[Flying Way]

عملية التخطيط للرحلة

قد يتبادر إلى ذهن أي شخص منا سؤال: كيف تتم عملية الطيران في رحلة جوية من بلد إلى آخر.. وكيف ينظم عبورها الأجواء وصولا إلى وجهتها..؟ والحقيقة أن عملية الطيران في رحلة جوية هي عملية شاقة نوعا ما, إلا أنها أصبحت روتينا حياتيا في هذا الوقت. وسنتناول في هذا الموضوع المسارات الجوية وتخطيط الرحلات الجوية الملاحية.

خطة رحلة الطيران
أن تخطيط رحلة الطيران مرتبط ارتباطا وثيقا بتخطيط مسارات شركات الطيران, وهو إجراء يجب تنفيذه قبل كل رحلة تجارية. وتبدأ بعملية التفريق بين نوعين فقط من إجراءات الطيران, الأول الطيران المرئي وهو يستخدم ارتفاعات منخفضة إلى تحت المتوسطة, بحيث يتم الاعتماد على الطيار في تحديد مساره اعتمادا على مقارنة التضاريس والمنشآت بما هو موجود لديه في الخريطة المخصصة لنوعية الطيران VFR ويتم استخدام ممرات جوية مخصصة لهذا النوع من الطيران, ويجب أن تكون الظروف الجوية مواتيه, على أن تكون هذه الطائرة معروفه مسبقا للمراقب الجوي, وذلك لضمان سلامة بقية الطائرات الأخرى ولأغراض البحث والإنقاذ إذا ما حدث مكروه لا سمح الله.

الطيران باستخدام العدادات
وهو الإجراء المتبع في جميع شركات الطيران الجوية الحالي, ويتم به الاعتماد على الأجهزة الملاحية في الطائرة, وتكون الطائرة تحت المسؤولية الكاملة للمراقب الجوي, على أن تكون الطائرة مجهزة بمعدات ملاحية خاصة لكي يتمكن الطيار ومساعده من أن يحددا موقع الطائرة وارتفاعها, نظرا لان هذا النوع من الطيرانIFR هو الشائع في الاستخدام, كونه هو الذي يتم بموجبه السماح للطائرة بالعبور فوق أجواء الدول.

كمية الوقود

تتضمن خطة رحلة الطيران (من وإلى) حساب كمية الوقود اللازمة لأداء الرحلة, مع تفصيل بيانات توزيع الوقود, كالوقود المتوقع استهلاكه ابتداء من الانطلاق من مطارا لمغادرة إلى الهبوط في مطار الوصول, كما يجب إضافة نسبة معينة من الوقود إلى الوقود المخصص لحرقه أثناء الرحلة(من الإقلاع وحتى الهبوط) وعادة ما تكون النسبة بزيادة 5% للحالات الطارئة والأخطاء الملاحية والفرق بين رياح المسارات العادية والرياح المتنبأ بها, وتكون الطائرة الحديثة مزودة بأجهزة رادارية للطقس تساعد الطيار ومساعده على التحسب لأخطر أنواع السحب كالسحب الركامية وغيرها من الظروف الجوية الأخرى, إضافة إلى ما تقدم ذكره يتوجب على ضابط ترحيل الطائرات أن يحسب الوقود المستهلك من أجل أي انحراف محتمل من مطار الوصول إلى مطار بديل محدد مسبقا, كما ويجب إضافة زيادة ثابتة من الوقود, وذلك لتغطية وقت البقاء في الجو عن انتظار الطائرة لدورها في الاقتراب من مطار الوصول والهبوط فيه, ثم يتم إدخال وزن وقود الرحلة على كشف الحمولة ليعطي مع وزن الطائرة الجاهزة للاستخدام, ووزن الحملة, ووزن الإقلاع المطلوب. بعد الانتهاء من حساب الوزن النهائي وإعطاء التفاصيل الخاصة بالمدرج المستخدم وارتفاع المطار عن سطح البحر والرياح السطحية ودرجة الحرارة ونسبة الرطوبة, يمكن حساب سرعات الإقلاع الرئيسي وكتابتها كما يجب حساب زمن الرحلة والزمن بين نقاط العبور المعينة على طول المسار. وبذلك يستصدر "ضابط الترحيل" ما يعرف بخطة الطيران بالكمبيوتر. ويسلمها للطيار ومساعده, ليتسنى لهما ملاحظتها و إبداء الرأي فيما يتعلق من معلومات وبالتالي الموافقة عليها, وقبيل الفحص والتدقيق بأجهزة الطائرات المختلفة يتم إدخال البيانات المتعلقة بخطة الرحلة بالكمبيوتر بنظام إدارة الطيران

[shakeel]

ألف شكرا يا أخ هشام على الموضوع


شاكرين ومقدرين جهودكم

أخوكم

[بدر السالم]

عافاك ربي اخوي هشام على شرح الفلايت بلان


ومشكور وماقصرت

[Flying Way]

لاشكر على واجب يا اخوان

shakeel و السعودية الله يعطيكم العافية

[شرقاوي]

شكرا على هذا الموضوع الحيوى والذى يسلط الضوء على فئه مهمه وهم aircarft disp

[Flying Way]

العفوا ياكابتن شرقاوي

شخبارك بشرنا عنك

( يامطول الغيبات جاب الغنايم )

تحياتي لك يا اخي شرقاوي

[شرقاوي]

الله يسلمك ويخليك

عملنا متعب والفرصة قليله لمتابعة ( منتديات خط الطيران ) الممتع

[Flying Way]

الله يعينك ويسهل لك العمل وبالتوفيق ,,,,,

[MHDTAREK]

الله يعطيك العافية ,
لو تكرمت وأعطيت توضيح كيف يتم ذلك و على أي أساس

[Maksim]

مشكور جدا

[كابتن زياد]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Flying Way  

عملية التخطيط للرحلة

قد يتبادر إلى ذهن أي شخص منا سؤال: كيف تتم عملية الطيران في رحلة جوية من بلد إلى آخر.. وكيف ينظم عبورها الأجواء وصولا إلى وجهتها..؟ والحقيقة أن عملية الطيران في رحلة جوية هي عملية شاقة نوعا ما, إلا أنها أصبحت روتينا حياتيا في هذا الوقت. وسنتناول في هذا الموضوع المسارات الجوية وتخطيط الرحلات الجوية الملاحية.

خطة رحلة الطيران
أن تخطيط رحلة الطيران مرتبط ارتباطا وثيقا بتخطيط مسارات شركات الطيران, وهو إجراء يجب تنفيذه قبل كل رحلة تجارية. وتبدأ بعملية التفريق بين نوعين فقط من إجراءات الطيران, الأول الطيران المرئي وهو يستخدم ارتفاعات منخفضة إلى تحت المتوسطة, بحيث يتم الاعتماد على الطيار في تحديد مساره اعتمادا على مقارنة التضاريس والمنشآت بما هو موجود لديه في الخريطة المخصصة لنوعية الطيران VFR ويتم استخدام ممرات جوية مخصصة لهذا النوع من الطيران, ويجب أن تكون الظروف الجوية مواتيه, على أن تكون هذه الطائرة معروفه مسبقا للمراقب الجوي, وذلك لضمان سلامة بقية الطائرات الأخرى ولأغراض البحث والإنقاذ إذا ما حدث مكروه لا سمح الله.

الطيران باستخدام العدادات
وهو الإجراء المتبع في جميع شركات الطيران الجوية الحالي, ويتم به الاعتماد على الأجهزة الملاحية في الطائرة, وتكون الطائرة تحت المسؤولية الكاملة للمراقب الجوي, على أن تكون الطائرة مجهزة بمعدات ملاحية خاصة لكي يتمكن الطيار ومساعده من أن يحددا موقع الطائرة وارتفاعها, نظرا لان هذا النوع من الطيرانIFR هو الشائع في الاستخدام, كونه هو الذي يتم بموجبه السماح للطائرة بالعبور فوق أجواء الدول.

كمية الوقود

تتضمن خطة رحلة الطيران (من وإلى) حساب كمية الوقود اللازمة لأداء الرحلة, مع تفصيل بيانات توزيع الوقود, كالوقود المتوقع استهلاكه ابتداء من الانطلاق من مطارا لمغادرة إلى الهبوط في مطار الوصول, كما يجب إضافة نسبة معينة من الوقود إلى الوقود المخصص لحرقه أثناء الرحلة(من الإقلاع وحتى الهبوط) وعادة ما تكون النسبة بزيادة 5% للحالات الطارئة والأخطاء الملاحية والفرق بين رياح المسارات العادية والرياح المتنبأ بها, وتكون الطائرة الحديثة مزودة بأجهزة رادارية للطقس تساعد الطيار ومساعده على التحسب لأخطر أنواع السحب كالسحب الركامية وغيرها من الظروف الجوية الأخرى, إضافة إلى ما تقدم ذكره يتوجب على ضابط ترحيل الطائرات أن يحسب الوقود المستهلك من أجل أي انحراف محتمل من مطار الوصول إلى مطار بديل محدد مسبقا, كما ويجب إضافة زيادة ثابتة من الوقود, وذلك لتغطية وقت البقاء في الجو عن انتظار الطائرة لدورها في الاقتراب من مطار الوصول والهبوط فيه, ثم يتم إدخال وزن وقود الرحلة على كشف الحمولة ليعطي مع وزن الطائرة الجاهزة للاستخدام, ووزن الحملة, ووزن الإقلاع المطلوب. بعد الانتهاء من حساب الوزن النهائي وإعطاء التفاصيل الخاصة بالمدرج المستخدم وارتفاع المطار عن سطح البحر والرياح السطحية ودرجة الحرارة ونسبة الرطوبة, يمكن حساب سرعات الإقلاع الرئيسي وكتابتها كما يجب حساب زمن الرحلة والزمن بين نقاط العبور المعينة على طول المسار. وبذلك يستصدر "ضابط الترحيل" ما يعرف بخطة الطيران بالكمبيوتر. ويسلمها للطيار ومساعده, ليتسنى لهما ملاحظتها و إبداء الرأي فيما يتعلق من معلومات وبالتالي الموافقة عليها, وقبيل الفحص والتدقيق بأجهزة الطائرات المختلفة يتم إدخال البيانات المتعلقة بخطة الرحلة بالكمبيوتر بنظام إدارة الطيران

جانبت الصواب وشكرا لهذه المعلومات القيمة يبقى ان نحسب وزن الطائرة عند بلوغها محطة الوصول وهل المدرج يتحمل وزن الطائرة في حال المدرج في مكان غير موجود ضمن قائمة المطارات المعتمدة لدى هيئات الطيران التجاري وقريبا جدا سبتم تطبيق نظام ال GPS وهز مايلغي حساب نقاط العبور , اما فيما يتعلق بالخطة كاملة فيجب مراجعتها من قبل قائد الطائرة و مساعده مع المرحل الجوي DISPATCHER ومراجعة قائمة الأعطال ان وجدت وهل يسمح الطيران بوجودها دون اصلاح اي يمكن الأستغناء عنها بوجود البديل والشرح يطول في هذه المسألة سوف آتي على ذكرها قريبا وبالتفصيل الرقمي وهذا وعد مني

[كابتن زياد]

في اكاديمبة سيدي صاحب السمو الملكي الأمير سلطان بن عبد العزيز لعلوم الطيران بتدريب العمليات الجوية على عدة مناح وذلك بالنسبة للتدريب الأرضي والجوي .
فالتدريب للعمليات الجوية يقوم بالتدريب الأرضي والجوي المتقدم للطائرات المستخدمة للاغراض التجارية إبتداءا من الطائرات البرازيلية E170 الى B74-468 ويتم كذلك التدريب على الأجهزة التشبيهية كمرحلة متقدمة والمرحلة النهائية تكون على الطائرة الحقيقية . اما التدريب الأرضيللخدمات المساندة فيتكون من عدة مراحل ومستويات لعدة ادارات اهمها ادارة الترحيل الجوي , مراقبة العمليات الجوية, جداول الملاحين, ضباط العمليات الجوية داخل وخارج المملكة. لذلك فإن وعدي بإعطا تفاصيل رقمية مساندة لموضوع كابتن هشام اكيد فهذه لعبتي التي امارسها وانفذ مقتضياتها كل يوم .

[جارة الوادي]

يعطيك العافية ،،،

[د.حسام]

تسلم كابتن هشام للدرس الجميع والمعلومات المفيده
الله يعطيك الف عافيه

[Hassn166]

مشكور اخوي على الخطيط

[بلول]

الشكر للجميع على هذه المعلومات المفيدة،،،للأمام دوماً

[عبدالرزاق احمد حاتم]

بارك الله فيك اخ هشام

[kauh1111]

شكرررررررررا على المعلومات القيمة
و إلى الامام سر

[wlwl]

شاكر لك عزيزي على المعلومات هذي

[ابو طلال 12]

مشكور اخوي والله يعطيك العافية
معلومات قيمه

[MR / R57M]

تسلم قلبي على الموضوع

[ولد المقاتلات]

مشكور على الموضوع المفيد كابتن

[klm]

احببت ان اسال فقط

المسارات الجوية التي تسير فيها الطائرات اثناء طيرانها في السماء على الدول "والتي يشبهها البعض احيانا بالطرق العادية في المدن "

هل هذه المسارات تكون خاصة بشركات طيران معينة ام تسير فيها اي طائرة؟؟ ....

وهل يتم في دولة ما تخصيص مسارات خاصة بالرحلات المغاذرة وتخصيص مسارات اخر موازية للرحلات القادمة

.........لانني لاحظت على مدى سنتين في سفري من اليمن الى مصر ان الطائرات المتوجهة الى القاهرة تطير على شرم الشيخ ثم الطور ثم السويس ثم غربا الى القاهرة..لكن عند المغادرة تطير نفس الطائرة جنوبا باتجاه الصعيد ثم تتجه شرقا باتجاه البحر الاحمر الى ان تخرج من حدود مصر ؟
وشكرا لكم

[DUBAI ATCO]

احببت ان اسال فقط
المسارات الجوية التي تسير فيها الطائرات اثناء طيرانها في السماء على الدول "والتي يشبهها البعض احيانا بالطرق العادية في المدن "

هل هذه المسارات تكون خاصة بشركات طيران معينة ام تسير فيها اي طائرة؟؟ ....
المسارات تكون لجميع الطائرات المدنية ولا تخص شركة معينه ، الإ في بعض الحالات مثلا" تكون هناك منطقه عليها بعض التحفظات اي انها منطقة محظورة بحيث انها تمر فوق قاعدة عسكرية ولكن في بعض الحالات تكون استثناءات للناقل الرسمي للدولة بعد التنسيق طبعا" ولا يسمح بمرور الشركات الأجنبية

وهل يتم في دولة ما تخصيص مسارات خاصة بالرحلات المغاذرة وتخصيص مسارات اخر موازية للرحلات القادمة
اغلب النقاط لاتكون متوازية او قريبة من بعض فمعظم النقاط متباعدة منها للطاءرات القادمة ومنها للمغادرة وبعضها هي نفسها للمغادرة واالقدوم ولكن المجتمعه في نقطة واحدة يكون التنسيق اكبر والتحفظات ازيد

.........لانني لاحظت على مدى سنتين في سفري من اليمن الى مصر ان الطائرات المتوجهة الى القاهرة تطير على شرم الشيخ ثم الطور ثم السويس ثم غربا الى القاهرة..لكن عند المغادرة تطير نفس الطائرة جنوبا باتجاه الصعيد ثم تتجه شرقا باتجاه البحر الاحمر الى ان تخرج من حدود مصر ؟

مثل ماذكرت لك مسبقا" واضيف انه حتى اذا كانت مغادرة فقط قد يختلف مسارها فالايام العادية او حتى تحت ظروف سوء الأحوال الجوية ، فالأيام العادية مثلا" عندنا في دبي
اذا الطائرة طالعة على اوروبا فهنك طريقان اما ان تعبر فوق الأجواء الإيرانية وتكمل طريقا واما عن طريق الدوحة البحرين السعودية الخ ..
والطريقين اعتياديين والشركة لها الخيار

واذكر لك بعض الأشياء
مثلا" قد يكون الطريق من خلال الدوحة البحرين السعودية اقرب ولكن التكلفة ستكون اعلى والسبب لأن الشركة ستظطر للدف لكلا من البحرين والسعودية والدول الأخرى من بعد السعودية للعبور من خلال الأجواء ..

اما عن طريق ايران قد تكون الأجواء غير صافية او العلاقات وعدم توافر التصاريح الدبلوماسية الخ

الأمثله غير دقيق ولكن وضعتها للتوضيح وهي ليست دقيقة

وشكرا لكم

[klm]

مشكور اخي العزيز وبارك الله فيك

[صمت الليل]

شرح رائع كابتن .,,
مشكور و يعطيك الف عافيه..

[Pilot:Bader]

مشكووور أخوي على هذا التخطيط الرائع

[my dream is to fly]

شكرا جدا يااخى على موضوعك الرائع لانى بسأل على ال ifr ,و ال vfr من زمان ومحدش افادنى اول مره افهم هما اية و اية الفرفق مابينهم لانى فعلا بحتاجهم فى طيرانى عندما اطير اونلاين بالفلايت سيملاتور و شكرااااااااا جدااااااااا بجد .

[selfer]

مشكور ياأخوي على المعلومات الحلوة

[Moaiad]

مشكور يا أخي
شرح مبسط و جميل