[صقر الثمامه]

رفض عمر حلواني المدير التنفيذي لطيران ناس أن يطلق على الطيران الاقتصادي طيراناً مخفضاً وانه يجب التفرقة بينهما، مؤكدا بأن الأول يقدم كافة وسائل السلامة لكنه لايقدم وجبات غذائية للمسافرين خلال الرحلات بل يركز على الجودة، مشيراً إلى أن السوق السعودي يستوعب العديد من الشركات الأخرى التي تقدم خدمات الطيران بسبب وجود 26مطار تخدم 24مليون وهو يوحي بأن حجم المنافسة لن تكون كبيرة.وأضاف: أننا واجهنا في البداية صعوبات عديدة، فالاغلبيةلم يستوعبوا أن يكون هناك ناقل جديد غير الخطوط السعودية التي ظلت ستين عاماً، وهم معتقدون أن المطارات هي ملك ل"السعودية" وليست لهيئة الطيران المدني.

وقال حلواني في حديث في حوار مع "الرياض" أننا استطعنا نقل 34ألف راكب خلال ستة أسابيع بطائرتين وهو رقم يعطي مؤشراً إيجابياً، وألمح إلى انه سيتم طرح الشركة للاكتتاب في عام 2008م.

مضيفاً "أننا استطعنا التعاقد مع أفضل الشركات المتخصصة في مجال السلامة والصيانة بالإضافة إلى وجود فريق متخصص من الطيران الاقتصادي".

وهنا نص الحوار :
@ بداية نريد أن تحدثنا عن فكرة قيام الشركة والجهات المستثمرة وهل هناك جهات خارجية؟
- الحقيقة كانت البداية عام 99م عندما كانت شركة ناس تعمل في مجال الطيران الخاص (VIP)وهي تحت مسمى طيران الخيالة وفي عام 2003م كانت هناك فكرة لإيجاد شركة طيران داخلية وبدأ الشركاء بالبحث والدراسة خصوصاً عندما تم فتح سوق الطيران الداخلي لشركات من قبل هيئة الطيران المدني.

وبدأنا في الشراكة التي جميعها من الداخل ولا يوجد جهات مستثمرة من الخارج على أن الشراكة بمفهوم اقتصادي لأن السوق وبحسب دراستنا له بأن هناك طلبات كثيرة على الخدمات الجوية وهو محتاج لشركات أخرى.

وفي عام 2004م أنهينا جميع الدراسات وتم رفعها لمجلس الإدارة والشركاء وصدر لها موافقة مبدئية وتم إعداد ميزانية خاصة.

ولم يتم منحنا ترخيص في ذلك الوقت لأن الناقل الوحيد هو الخطوط السعودية فهيئة الطيران المدني لاتزال تدرس فتح السوق لعامين كاملين من 2004إلى

2005.بعدها صدرت الموافقة والدعوة من قبل هيئة الطيران لشركات للحصول على نماذج لطلب الرخصة وقد تقدم في البداية 9شركات وكنا من ضمنها ومنحت الشركات 3أشهر لتقديم عروضهم المالية تقلص العدد ولم يقدم سوى 6شركات عروضها المالية وبعد مضي ستة أشهر لدراسة الطلبات تقلص العدد من 6ليصبح 4شركات وفي نهاية ديسمبر أعلن الفائز بالرخصة الأولى من الرياض وهو ناس وبعدها بأربعة أيام تم الإعلان عن الرخصة الثانية من الدمام.

@ بعد مضي ستة أسابيع كيف تقيمون البداية لرحلاتكم؟
- كان هناك تحد فنحن سوف ندخل سوقاً جوياً مقتصراً منذ 60عاماً على ناقل واحد فقط وهو الخطوط السعودية وهناك صعوبات فالبعض لم يستوعب أن يكون هناك ناقل جوي آخر.

ولعل ما يصعب الأمور هو أننا عندما بدأنا التحرك للحصول على مكاتب ومواقف لكي نبدأ العمل تفاجأنا أن الكثير يعتقد أن المطارات مملوكة للخطوط وليست لهيئة الطيران وتدريجيا حتى أصبح هناك استيعاب وتقبل ونجاح.

@ ماهي حجم الخبرات التي تمتلكها الشركة في مجال الطيران؟
- لدينا عدة خبرات منها المحلية والعالمية التي نجحنا في استقطابها وهم أناس لديهم باع طويل في مجال الطيران الاقتصادي من أوروبا ومن شرق آسيا ماليزيا ولدينا فريق متخصص في مجال التسويق والمبيعات بالإضافة إلى مجموعة من الشباب السعودي والتي نسعى إلى أن ندمج الخبرات.

@ الطيران الاقتصادي.. ألا تعتقد أنكم لم تقوموا بالتعريف عنه بالشكل الصحيح؟ بل كان تركيزكم فقط على احجز وسافر بسعر 9ريالات وفي النهاية يتفاجأ الشخص بأن الفرق عن الخطوط السعودية من 150إلى 100ريال ولا يستطيع أن يسترد قيمتها؟
- نحن قمنا بإطلاق برامج تسويقية وإعلانية من خلال المؤتمرات وتوجيه دعوات لمكاتب السفر والسياحة بالإضافة لذلك بالمطارات بتثقيف الناس وبدأ الناس بتفهم واستيعاب الطيران الاقتصادي، واستخدام الصفحة الإلكترونية عبر الموقع وشراء التذاكر عن طريق موقع الشركة.

أما ما يخص عدم استرجاع قيمة التذكرة فإن ذلك غير صحيح فهو يستطيع أن يغيرها بعد أن يدفع 25ريال لمدة عام وإذا لم يقم بذلك فإنه يخسرها.

@ هناك تخوف من جوانب السلامة عندما يتم الإعلان عن تذاكر بسعر مخفض؟
- يجب ألايعتقد البعض أن خفض الأسعار يعني أن هناك تنازلاً في السلامة والجودة وعدم الاهتمام بالأمور الأخرى فكل هذه تقدم للراكب بدقة وجوده عالية.

وتخفيض التكاليف هو من خلال عدم إعطاء الراكب وجبة وغيرها فهو خفض في أمور ليست مرتبطة بأمور التشغيل والصيانة.

@ ماهو الفرق بين الطيران الاقتصادي والطيران المنخفض التكلفة؟
- أنا أصر وأرفض أن يطلق على الطيران الاقتصادي طيران منخفض وهو يقدم كافة وسائل السلامة التي تقدمها اكبر الشركات العالمية، فالأسبوع الماضي كان هناك مراقبون من الطيران المدني لفحص ومراقبة وسائل السلامة التي نقدمها ونتبعها وامضوا يوماً كاملاً وتأكدوا مما نقدمه.

@ كم عدد الطائرات التي تمتلكها الشركة وهل هي ملك لها أم مستأجرة؟
- لدينا طائرتان فقط ليست مملوكة للشركة بل تم استئجارها وهي بوينج 320وطاقتها الاستيعابية 180راكباً.

وهناك طائرات أخرى سوف تصل خلال الأشهر الثلاثة القادمة ليصل عدد طائراتنا إلى خمس طائرات حديثة ومناسبة وأعتقد أن ذلك أمر معقول لشركة في بدايتها.

وأننا في هذه البداية التي تصفها بالضعيفة عانينا للحصول على المرافق وخطوط السير والمدرج فالبنية التحتية في المطارات لاتستوعب الكثير.

@ ألم يكن هناك تخوف بأن تبدأوا بطائرتين بحيث يكون هناك إقبال أكثر من العرض المقدم؟
- لم تكن بداية مخوفة بالرغم من أننا كنا نعلم بالطلب الكبير فنحن بدأنا بخط واحد وهو الرياض-جدة فقط وهو ليس بالمكلف الذي قد يوقعنا في حرج مع الطلبات.

فجميع رحلاتنا كانت تتم في وقتها المحدد بنسبة 100% .

وفي البداية سمح لنا تشغيل 45% من مقاعد الطائرة ثم 50% ثم تدرجنا إلى أن وصلنا 100% .

@ نقاط التوزيع والبيع للتذاكر لم تكن كافية فهي مركز واحد فقط لمدينة الرياض والتركيز على الحجز عن طريق الإنترنت والدفع عبر بطاقة الفيزا. وموظفو الاستقبال في المطار لايستخدمون شبكة الإنترنت بل لايزالون على الورق ..ألا تعتقدون أنكم أستعجلتم بالبداية فهي غير مرضية؟
- حقيقة فيما يخص موظفي المطار فإن السبب يعود إلى أسباب عديدة منها إدارة المطار نفسها وسوف يتم استخدام شبكة الحاسب والإنترنت قريباً.

أما فيما يتعلق بنقاط التوزيع فلا أعتقد زن مركزا واحد يعد مشكلة بالإضافة لوجود الهاتف والدفع لموظفينا بالمطار وبعد شهر سيتم تدشين السداد عن طريق الصراف الآلي.

@ توقعاتكم لحصتكم بالسوق السعودي إذا علمنا أن هناك ثلاث شركات منافسة؟
- السوق السعودي يستوعب أكثر من ذلك فلدينا 26مطاراً و 24مليون نسمة وطلبات المسافرين في ازدياد كبير فهذه الشركات لاتمثل شيئاً لبعضها بل العكس.

السوق يستوعب أكثر من هذه الشركات فجميع الشركات التي تؤسس في الدول المجاورة يكون هدفها السوق السعودي.

@ متى يبدأ طيران ناس في رحلاته الدولية؟ وكم عدد رحلاتكم اليومية وهل هناك نية لزيادتها؟
- بحسب ما سمح لنا الطيران المدني فإننا سوف نبدأ بعد سنتين من التشغيل، أما عدد رحلاتنا فهي 4رحلات يومية إلى جدة وخلال الصيف سيتم زيادة الرحلات إلى 7رحلات.

ونسعى إلى التخطيط لتدشين رحلات إلى القريات وبعد عشرة أيام سوف نبدأ بإطلاق رحلاتنا إلى جازان.

@ متى سيتم تغطية المملكة برحلاتكم وهل هناك تنسيق مع هيئة السياحة لإقامة العروض وغيرها من الفعاليات؟
- فيما يتعلق بتغطيتنا للمملكة فإنه خلال عامين سوف تكون رحلاتنا من جميع مطارات المملكة.

وهناك عمل للتنسيق لرعاية مهرجانات سياحية مع الهيئة العليا للسياحة خلال الصيف ونسعى للرعاية والدخول في مهرجان الطائف السياحي.

@ كم يبلغ حجم رأس مال الشركة ومتى سيتم طرحها للاكتتاب وكم تبلغ نسبة السعودة؟
- رأس مال الشركة 500مليون ريال وحجم السعودة 50% من أصل 150موظفاً، أما فيما يتعلق في الاكتتاب فإنه تحت الدراسة وسيتم طرحها في عام 2008م.

@ بعد عامين سوف تقومون بتغطية كاملة للمملكة وبعدها بعام بالتحديد عام 2010م سوف تبدأ سكة الحديد بالعمل ماذا أعددتم لهذه المنافسة وهل هناك تخوف؟
- حقيقة هي منافسة لكنها لن تصل لأن تكون مقلقة ومخيفة للطيران فالقطارات ومهما بلغت سرعتها لن تصل لسرعة الطائرات.

@ بعد مضي ستة أسابيع على اقلاع أول رحلاتكم كيف ترون تقبل الناس وهل تعتقدون أنكم كسبتم شريحة كبيرة؟
- من الصعب أن يحكم الإنسان على نفسه بالنجاح فهو متى ما أصدر ذلك فإنه حكم على نفسه بالنهاية.

لكننا نقلنا حتى الآن 34ألف راكب وهو رقم جيد جدا.