[Pilot of the UAE]

السلام عليكم
عندي شوية أسئلة عن الهلكبتر يا ريت تجاوبوني عليهم:

1- ما هو أقصى ارتفاع تصل إليه الهلكبتر؟
2- ما هو أقصى مدى تقطعه الهلكبتر؟
3- هل تتوفر خاصية الطيار الآلي Auto Pilot في الهلكبتر؟
4- لماذا تبدو المروحة الرئيسية في الهلكبتر واقفة أو تدور ببطئ؟
5- هل يتناسب عدد الشفرات مع السرعة والارتفاع طردياً؟
6- هل الطائرات العادية أو النفاثة أأمن من الهلكبتر أم العكس؟

أتمنى ما كثرت وثقلت عليكم بأسئلتي الكثيرة

والشكر موصول مسبقاً لكل من سيساهم ويجيب عن الأسئلة

مع تحياتي/ Pilot of the UAE

[Pilot of the UAE]

معقولة 35 مشاهدة ومحد عرف؟!

[my dream is to fly]

انا اعرف حاجة واحدة عن الامان اكيد الطائرات العادية امان اكثر من الهيلوكوبتر لسبب واحد وهو بديهى ان لو لقدر الله وحصل عطل فى اى شىء الهيلوكوبتر تسقط مباشرة ولكن الطائرات ذلت الجناحين مهما كان حجمها فيمكن للطيار حتى لو فقد جميع محركاتة ان يهبط شراعى اى يهبط بجسم الطائرة فى اقرب مساحة قد تكون مهيئة للهبوط سواء ان كانت فى البر او البحر واعتقد ان جميع الطيارين مدربين على هذه الاشياء اما طيارين الهيلوكوبتر فربنا يكون معاهم مش هيلحق حتى يفكر فى اى حاجة. (: (:

[Pilot of the UAE]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة my dream is to fly  

انا اعرف حاجة واحدة عن الامان اكيد الطائرات العادية امان اكثر من الهيلوكوبتر لسبب واحد وهو بديهى ان لو لقدر الله وحصل عطل فى اى شىء الهيلوكوبتر تسقط مباشرة ولكن الطائرات ذلت الجناحين مهما كان حجمها فيمكن للطيار حتى لو فقد جميع محركاتة ان يهبط شراعى اى يهبط بجسم الطائرة فى اقرب مساحة قد تكون مهيئة للهبوط سواء ان كانت فى البر او البحر واعتقد ان جميع الطيارين مدربين على هذه الاشياء اما طيارين الهيلوكوبتر فربنا يكون معاهم مش هيلحق حتى يفكر فى اى حاجة. (: (:

اقتنعت بهذي الاجابة
تسلم على الرد وننتظر رد الأسئلة الاخرى من باقي الأعضاء
وشكرا للرد والتوضيح

[Pilot of the UAE]

أرجوكم أبا جواب، هذي الأسئلة ذابحتني أبا اعرف
يعني مب معقولة 70 مشاهدة وواحد بس اللي عرف!

[الصقر الابيض]

الطائرة العموديه مخصصه في الاساس للطيران الى ارتفاع 10000 قدم بسبب سرعتها المتدنيه مقارنه مع الطائرات ذات الجناح الثابت ولكن بامكانها ان تطير على fl 160 حسب نوع الطائرة وامكانياتها يعني اذا كانت مخصصه لحمل المظليين ومع ذلك تطيح السبيد على هذا الارتفاع ويجاهد الطيار للمحافظه على ثبات الطائرة
بالنسبه لااقصى مدى تقطعه حسب نوع الطائره وخزانات الوقود التي تحملها ولكن ممكن تطير حوالي ثلاثة ساعات طيران بسرعة 130 عقده وتحتاج لتزد بالوقود
يوجد فيها جهاز يشبه الطيار الالي ولكن فقط يحافظ على الارتفاع والاتجاه ما عد ذلك يفصل الجهاز
المروحه الرئيسيه تلف الافت روتر عن طريق شافت ممتد منها الى المروحه الصغيره لذلك من البديهي ان تشوف المروحه الصغيره تلف بسرعه عاليه
بالنسبه لزيادة عدد الشفرات يعتمد عل قوة المحرك ويزيد السرعه قليلا
بلنسبه للامان في الطائره العموديه امينه ولكن مشكلتها المخيفه هو تعطل الشافت الموصل بين المروحه الرئيسيه ومروحت التوازن الخلفيه الافت روتر لان المروحه الصغيره تلف عكس المروحه الكبيره وتحافظ على توازن الطائره ولكن اذا تعطل الشافت او انكسر وتوقفت المروحه الصغيره تلف الطائره مع المروحه الكبيره ويفقد الطيار الصيطره على الطائره وتسقط الطائره مثل الحجر اما اذا تعطل المحرك فقط فتهبط بسلام في مكان مناسب
اخي العزيز امل اني افدتك عن هذه الاسئله ونظرا لاني طيار على طائرات الجناح الثابت فقد اخذت هذه المعلومات من احد الاقرباء الذين يطيرون على هذه الطائرات
تقبل تحياتي

[Pilot of the UAE]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الصقر الابيض  

الطائرة العموديه مخصصه في الاساس للطيران الى ارتفاع 10000 قدم بسبب سرعتها المتدنيه مقارنه مع الطائرات ذات الجناح الثابت ولكن بامكانها ان تطير على fl 160 حسب نوع الطائرة وامكانياتها يعني اذا كانت مخصصه لحمل المظليين ومع ذلك تطيح السبيد على هذا الارتفاع ويجاهد الطيار للمحافظه على ثبات الطائرة
بالنسبه لااقصى مدى تقطعه حسب نوع الطائره وخزانات الوقود التي تحملها ولكن ممكن تطير حوالي ثلاثة ساعات طيران بسرعة 130 عقده وتحتاج لتزد بالوقود
يوجد فيها جهاز يشبه الطيار الالي ولكن فقط يحافظ على الارتفاع والاتجاه ما عد ذلك يفصل الجهاز
المروحه الرئيسيه تلف الافت روتر عن طريق شافت ممتد منها الى المروحه الصغيره لذلك من البديهي ان تشوف المروحه الصغيره تلف بسرعه عاليه
بالنسبه لزيادة عدد الشفرات يعتمد عل قوة المحرك ويزيد السرعه قليلا
بلنسبه للامان في الطائره العموديه امينه ولكن مشكلتها المخيفه هو تعطل الشافت الموصل بين المروحه الرئيسيه ومروحت التوازن الخلفيه الافت روتر لان المروحه الصغيره تلف عكس المروحه الكبيره وتحافظ على توازن الطائره ولكن اذا تعطل الشافت او انكسر وتوقفت المروحه الصغيره تلف الطائره مع المروحه الكبيره ويفقد الطيار الصيطره على الطائره وتسقط الطائره مثل الحجر اما اذا تعطل المحرك فقط فتهبط بسلام في مكان مناسب
اخي العزيز امل اني افدتك عن هذه الاسئله ونظرا لاني طيار على طائرات الجناح الثابت فقد اخذت هذه المعلومات من احد الاقرباء الذين يطيرون على هذه الطائرات
تقبل تحياتي

أخييييييييييرا حد رد
والله تسلم فرحتني بإجابتك عن الأسئلة
الله يوفقك في حياتك وآخرتك
والله ريحتني انا من زمان ادور على اجوبة
لكن في سؤال ما جاوبته واللي هو "لماذا تبدو المروحة الرئيسية واقفة او تدور ببطئ؟
ومرة ثانية تسلم وما تقصر

[الصقر الابيض]

اخوي طيار الامارات
طائرة الهلكبتر عند تشغيل محركاتها تكون فل بور من الاستارت ولا يوجد لها ثرتول مثل طائرات الجناح الثابت ولكن يوجد لها بدل الثرتل كلكتف يرفع الطيارة للاعلى او الهبوط وعند تحريكها للامام يدفع الطيار الاستك عصا القياده للامام مع سحب الكلكتف شوي للاعلى تتحرك الطائره
للامام وترتغع عن الارض وتزيد سرعتها وتقلع وقس على ذلك تحريك العصاء الى اي اتجاه وتعادل اليوك في الطائرات المدنيه والخلاصه ان دوران مروحة الهلكبتر الرئيسيه ثابته الدوران حسب المطلوب وقوة المحرك ولا يمكن ان تقلع والمروحه واقفه الا عند الهبوط الاضطراري بتوقف المحرك فيهبط الطيار في اقرب مكان مناسب ومع النزول تدور المروحه اقل بكثير من المطلوب ويكون هارد لاندنق

لك تحياتي

[THE LORD KSA]

عزيزي السلام عليكم ورحمة الله وبركاته حبيت اجيب عن اسئلتك من معلوماتي المتواضعه كوني طيارهيلوكوبتر

اولا للارتفاع فيعتمد على الطائرة نفسها وعلى ادائها في الارتفاعات العاليه واكيد اي طيار يعرف انه فوق 10000 قدم يلزمك الاكسجين سواءا من انبوبات او عن طريق ضغط الكابينه

ثانيا بالنسبه للمدى فيعتمد ايضا على نوع الطائرة وخزانات الوقود يمكن بعض الظائرات تحتوي على خزانات اضافيه يعني من طائرة لطائرة تفرق وبعض الطائرات تقطع مسافات طويله جدا لمده 7 او 8 سااعات بدون التزود بالوقود

ثالثا الطيار الالي يوجد في بعض الطائرات الحديثه بنسب مختلفه مثلا 70 % او اكثر ا واقل وايضا يقوم بعملية الابروتش حتىMDA اوDH وبعد ذلك تستلم انت قياده الطائرة وتهبط بها وبعض الطائرات كما ذكر فقط الطيار الالي للمحافظه على الارتفاع والسرعه والاتجاه

رابعا بالنسبة للمروحه الرئيسه تبدو واقفه بالعكس ممكن بتصوير الفديو ولكن على الطبيعه تشوف دورانا ولكن ماتقدر تحكم كم عدد الشفرات اذا كانت على FULL THROTTEL وبالنسبة للمورحه الخلفيه هي اسرع كما قال الاخ ولكن بالاغلب تكون سرعت المروحه الخلفيه ضعفين المروحه الرئيسيه يعني اذا كانت الرئيسيه 2000 لفه في الدقيقه تكون الخلفيه 6000 لفه في الدقيقه

خامسا بالنسبه لعدد الشفرات او المرواح فله تاثير كبير في امكانية الطياره وخصوصا في الارتفااعت العاليه وايضا يتغير نظام الروتر سيستم من طائرة لطائرة

اخيرا بالنسبة للامان فهذا شئ بيد الله اولا واخير ولكن الفرق بينها وبين الطيارات الحربيه او المدنيه FIXD WING وينج هو طيران الهيلوكوبتر يكون دائما قريب للارض يعني مو مرتفع بعكس FIX WINGوكل طائرةEMERGENCY STEPS ولكن اخطر مايكون بالهيلوكوبتر
1- ENGINE OUT
2- DRIVE SHAFT FAULIER
3- HAUDRULIC SYS FAULUIR

ولكن من نظري انا ان الهليكوبتر اكثر امانا اذا تناسينا موضوع EJECT للمقاتلات حيث انه يمكن للطيار
انزال الطائرة بسلام اذا قدر انه يتعرف على الخلل بسرعه ويطبق اجرائاته مثلا ENG OUT تقريبا معه 5 ثواني من حدوث الخلل ليطبق الاجرائات او ستفقد المروحه سرعتها وتسقط الطائرة مثل الحجر

والحامي الله اولا واخيرا تحياتي لكم واعتذر على الاطاله

[Tarig Elsheikh]

أخي الكريم راجع الرابط التالي وستجد ما يرضيك أنشاء الله

https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=49632