[teeto]

حوار - محمد علي الزهراني
الإثنين 25/02/2013

في ظل الجدل الدائر حاليا حول اداء الخطوط السعودية لاسيما فيما يتعلق بالسلامة والصيانة ودخول ناقلين جدد الى السوق السعودي ، كان من الضرورى ان نبحث عن رأى الطرف المعنى للرد على مختلف التساؤلات والانتقادات. وفي الحقيقة ان الموافقة على اجراء هذا الحوار المكون من جزئين مع معالي المهندس خالد الملحم المدير العام للخطوط السعودية لم تستغرق اكثر من ربع ساعة على عكس المتوقع تماما ، كما كان مفاجئا ايضا بالنسبة لي اصرار المدير العام على حضور نائبه ومساعديه الخمسة حتى يخرج الحوار موسعا شاملا لكل القضايا. وفي الحوار الذى امتد لأكثر من 3 ساعات كشفت قيادات الخطوط السعودية عن قرب خصخصة 5 شركات جديدة وطرح شركتي الصيانة الشحن والصيانة في سوق الاسهم ونفت وجود دراسة لإلغاء قرار تخفيض تذاكر الطلبة والعسكريين.
وتوقع الملحم تحويل الخطوط السعودية الى شركة قابضة خلال 5 - 6 سنوات ، بعد الانتهاء من خصخصة جميع الشركات بها . وفيما يخص تقرير الاياسا والموقع الالماني ، حسم مسؤولو السعودية الجدل بهذا الشأن مؤكدين ان ملاحظات الاياسا غير جوهرية على الاطلاق بدليل منح موافقتها على وضع هذه المرافق بدون اى تغيير منذ عام 2005 مؤكدين انه لم يتم الغاء اية رحلة بسبب تعليق هذا التصريح بالنسبة للمطارات الاوروبية، اما بالنسبة للموقع الالماني فقد اكدت منظمة الاياتا انه لايلتزم بمعايير المنظمة وبالتالي لايمكن الاستناد على ماجاء فيه بشأن مستوى الصيانة في الخطوط السعودية. وزاد الملحم ومساعدوه على ذلك بالقول : ان الخطوط السعودية لم تسجل اى حادث بعون الله بسبب الصيانة منذ 1996 رغم انها لم تكن مسؤولة عن هذا الحادث الذى وقع بسبب كابتن الطائرة الكازاخستانية . ويرحب الملحم بدخول ناقلين جدد الى السوق لزيادة المنافسة التى تنعكس على خدمة العملاء مشيرا الى ان 67% من الرحلات على الخطوط الداخلية والباقي رحلات دولية . وفيما يلي الجزء الاول من الحوار
الخطوط السعودية تستعين بالحكومة لتمويل احتياجاتها الرأسمالية والتشغيلية رغم حجمها الضخم .. ماهي الاجراءات التي اتخذتموها للاعتماد علي ايراداتكم في تمويل المشاريع وتحقيق الارباح ؟
الملحم: في مطلع عام 2006 اعتمد المجلس الاقتصادي الاعلي برنامج تخصيص قطاعات المؤسسة وبدأنا فورا في اعداد خطة استراتيجية متكاملة تحتوي على شقين رئيسيين الاول اعادة هيكلة منظومة الخطوط السعودية وتحويلها الى شركات يشارك القطاع الخاص بحصة فيها ، والشق الاخر مايراه الجمهور من خلال الرحلات الداخلية والخارجية وتم العمل علي اربعة محاور رئيسية من ابرزها تحويل المؤسسة العامة الى كيانات مختلفة تحت مظلتها وبدأنا بالفعل في تسجيل الشركات للعمل التجاري من خلال كيانات مستقلة تعمل لخدمة الخطوط السعودية والجهات الاخرى مع اعطائها فرصة للتحول التجاري بعيدا عن التزاماتها في التوظيف وما الى ذلك .ومن القطاعات الرئيسية التي خصخصت التموين ، حيث تأسست شركة الخطوط السعودية للتموين وتم بيع 49%من اسهمها وطرح 30% منها للاكتتاب العام ، وبحمد الله نجحت في طرحها والسعر الذي وصلت اليه بفضل ثقة المستثمرين وادائها الجيد، وتقوم الشركة حاليا بإنتاج الوجبات الغذائية من خلال وحداتها الاساسية الخمس في جدة والرياض والمدينة والدمام والقاهرة وقدمت خلال العام الماضي حوالى 28 مليون وجبة لـ 59 شركة طيران عالمية. اما القطاع الثالث فهو الشحن حيث تم تأسيس واحدة من اكبر شركات الشحن على مستوى العالم من خلال اسطول مكون من 12 طائرة تعمل عبر مختلف المطارات من الصين وحتى الولايات المتحدة واوربا ، وقد تم اعادة هيكلتها مما ادى الى تخفيض تكاليفها وارتفاع مبيعاتها وارباحها لاسيما مع تدعيم اسطولها بطائرتين ، وستدخل الخدمة خلال الاشهر القادمة شركة ثالثة للخدمات الارضية لتتحد مع شركتي الوطنية والعطار. وتتعامل هذه الشركة مع اكثر من56 مليون مسافر في جميع مطارات المملكة وقد تطورت وبدأت تعطي نتائج مميزة في الاداء ،اما شركة الصيانة فتعتبر من اهم الشركات حيث يعمل فيها اكثر من 5 آلاف موظف 90 % منهم سعوديين ، ونخطط لضخ استثمارات ضخمة في حدود 3.5 مليار ريال في هذا المجال الذى تأخرنا فيه 20 عاما للاسف الشديد ولأسباب مختلفة ،وسيكون لدينا بعون الله وتوفيقه اكبر منشآت لشركة صيانة محركات الطائرات وبالتالي سيتم توظيف خمسة الاف موظف جديد خلال السنوات القادمة
خصخصة 5 شركات جديدة
ما هي الشركات التي أصبحت جاهزة للتخصيص خلال العام الجاري؟
الملحم: تم الانتهاء من تهيئة شركة الخطوط السعودية لهندسة وصناعة الطيران المحدودة ، ويجري العمل حاليا لاستقطاب مستثمرين استراتيجيين للمشاركة في التخصيص، كما يتم العمل حالياً على انشاء سبع حظائر لصيانة الطائرات واستكمال متطلبات تخصيص شركة أكاديمية الأمير سلطان لعلوم الطيران وشركة طيران السعودية الخاص وشركة الخطوط السعودية لتنمية وتطوير العقارات المحدودة وشركة الخطوط السعودية للخدمات الطبية المحدودة
تحويل الخطوط إلى شركة قابضة
** تحدثتم عن الخصخصة ودخول شركة التموين لسوق المال ، ماهي الخطط الزمنية بالنسبة لشركات الشحن والصيانة ؟
نحن الان بصدد تعيين المستشار المالي لها للمضى قدما في ذلك الجانب، ونتوقع ان يتم ذلك خلال 18 شهرا وفقا لضوابط هيئة سوق المال.
***وماذا عن المؤسسة الأم ، كيف ستصبح بعد التخصيص ؟
الملحم: يجرى حاليا العمل على تحويل المؤسسة العامة للخطوط السعودية الى شركة قابضة وفصلها عن الوحدة الأساسية للطيران (شركة الطيران) . وبعد الانتهاء من تخصيص كل الشركات المشار اليها سابقا ، سيتم النظر في وضع الشركة الام ونتوقع ان يتم ذلك خلال 5 - 6 سنوات لارتباط ذلك بالبنية التحتية في المطارات والاجراءات الاخرى. وبالنسبة الى محور تحديث النظام والاسطول ، كان النظام الذي تعمل به الخطوط السعودية قديما للغاية واجزاء كبيرة منه صعبة التحديث ، وهذه الانظمة اخذت وقتا طويلا لتحديثها لأنه في عالم الطيران لايمكن شراء الوقت بالمال وقد عملنا في الخطوط السعودية على تحديث الاسطول بشراء 84 طائرة جديدة بعد آخر تحديث لها في عام 1994 . وتم ادخال خدمات جديدة لاسيما في الحجز وقطعنا شوطا كبيرا في هذا المجال ولدينا امكانيات ممتازة لتسهيل اجراءات السفر من خلال فتح المجال للحجز عن طريق الانترنت وكذلك الخدمات المقدمة في الطائرات ونوع الخدمة والجدولة الجديد للرحلات وخاصة الداخلية ومعرفة اوقات الرحلات و تقليص الفترة الزمنية بين كل رحلة واخرى من الرياض الى جدة الى ساعة واحدة وهذا لم يحصل في تاريخ الخطوط السعودية وكذلك الرحلات مابين الرياض والدمام و الشبكة الخارجية التى تحسنت كثيرا حيث توجد رحلة كل يوم من جدة الى باريس وغيرها .
** المدينة : لكن البعض لايزال يشكو من صعوبات في الحجز ؟
جنيد: في اطار حرص المؤسسة على تحسين الخدمات وتطويرها وكسب رضى العميل تم تطوير موقع المؤسسة الإلكتروني على شبكة الانترنت و طريقة الدفع عن طريق بطاقة الائتمان بحيث يتم الخصم الفعلي للمبلغ بعد شراء التذكرة مباشرة وتحديث نظام الدفع عن طريق نظام سداد لضمان سلامة استخدام الخدمة واستحداث خدمة ارسال معلومات عن حالة الحجز لمستخدمي الموقع. وتم تفعيل الموقع بالكثير من الخصائص الجديدة ليصبح اكثر سهولة للمستخدم ومن ضمنها التواصل مع العملاء عبر مواقع التواصل الاجتماعي (FaceBook, Twitter, You,Tube).
الاهتمام بالموارد البشرية
الملحم : في اعتقادي ان الاهم من كل ذلك والذي لايمكن العمل من دونه الموارد البشرية وتدريب العاملين وهناك برامج لاستقطاب الجامعيين والابتعاث خارجيا ، فضلا عن برامج للمضيفين والطيارين وهناك زملاء وصلت اعمارهم لسن كبير ورغبوا في التقاعد وعددهم خمسة الاف موظف تركوا الخدمة طواعية وتم توظيف شباب جدد بما يواكب احتياجاتنا والمرونة المطلوبة
وبعون الله نجحنا في تجاوز هذه التحديات الاربعة الرئيسية ويتجلى ذلك في زيادة اعداد المسافرين في الرحلات الداخلية الى 14 مليون راكب خلال الثلاث سنوات الماضية رغم عدم تغير اسعار التذاكر منذ 17 عام ونعمل العام الحالى على كسر حاجز الـ 15 مليون مسافر . وهذا لايعني اننا غطينا احتياجات النقل الداخلي الذى كانت تعمل به 3 شركات تقلصت الان الى واحدة ، وبالتالى حولنا بعض الرحلات من دولية الى محلية لتلبية الطلبات الداخلية ووصل عدد الركاب المسافرين على الخطوط السعودية خلال عام واحد الى اكثر من 24 مليون راكب مقابل 16 مليون فقط في عام 2006
تطوير المطارات
*هل وصلتم الي تحقيق كل اهداف الاستراتيجية فيما يخص تحسين الخدمات؟
الملحم: لم ننتهي من اعادة هيكلة خدماتنا ولكن نجد انفسنا تعدينا مرحلة مهمة في تاريخ الخطوط السعودية واعادة هيكلتها لنضعها في المقدمة ونتوقع في المستقبل تطوير المطارات لاهمية ذلك لمواكبة الزيادة في الحركة الداخلية . وقد وصل عدد المسافرين في بعض المطارات وخاصة الرياض الى مستويات لايمكن تجاوزها . كما ان تطوير مطارى مدينة جدة والمدينة المنورة مهم للغاية بسبب استقبالهما لعدد كبير من المسافرين . وفي المجمل فان تطوير المطارات يمنحنا امكانية زيادة الرحلات الداخلية وتحويل السعودية الى خطوط محورية هامة مثل بعض الدول الخليجية وتركيا ، كما سيؤدى ذلك الى تخفيض التكاليف ايضا ، وقد قطع الطيران المدني مشوار طويل في هذا المجال ونحن نشكرهم كثيرا على ذلك .
سمحت الهيئة العامة للطيران المدني مؤخرا بدخول شركتين خليجتين للنقل الداخلي.. كيف تنظرون إلى هذا القرار؟ وماهي انعكاساته على حركة النقل الجوي بالداخل؟ وهل سيؤثر على أرباح السعودية؟
الملحم: سيكون لهذا القرار اثره الجيد في تطوير خدمات النقل الجوي في المملكة حيث يساعد على تخفيف العبء على «السعودية» وكما هو معلوم ان النسبة الأكبر من عملياتنا التشغيلية عبارة عن رحلات داخلية بما يقارب 67% من اجمالي الرحلات. كما ان المنافسة سوف تتيح تقديم خدمات افضل لجمهور المسافرين .
والسؤال المطروح الان هو ماهي العملية التجارية التي ستقوم عليها الخطوط السعودية في المستقبل بعد دخول المقدمين الجديدين للخدمة؟ . ونحن نؤيد وجود شركات لنعطى العميل الفرصة لتكون لديه الرؤية من اجل التقييم حيث ستقدم كل شركة مالديها من خدمات ، واي قطاع على مستوى المملكة اذا تم فتح المجال فيه لمنافسة شريفة تطور بصورة سريعة من اي قطاع ظلت المنافسة فيه محتكرة
التعامل مع العميل
وهنا تداخل عبدالعزيز الحازمي قائلا : التعامل مع العميل يحتاج الى امكانات وجهود لاسيما ونحن ننقل 24 مليون راكب في السنة ولكن نقاط الاتصال مع العميل تمر من خلال خمسة موظفين وبالتالي لديك مابين 60 الى 70 مليون معاملة ينبغى انجازها وتتميز صناعة النقل الجوي بتطبيق المعايير الدولية على الجميع ومن الصعب مخالفتها كما ان تأخر الرحلات يعتبر هاجسا كبيرا لنا كإدارة عليا ، وعلى المستوى التنفيذي كل صباح يتم مراجعة جميع الرحلات . و ارسال رسائل نصية الى المدير عام للخطوط السعودية او نائبه عن اي تأخير يحصل لأي طائرة لم تقلع في موعدها ، ويتم التدخل الفوري على المستوى التنفيذي مع الادارات المعنية لتجاوز ذلك . وبحمد الله فإن نسبة الالتزام والانضباط في مواعيد الرحلات وصل في 2012 الى اكثرمن 92 % وهذه احصائية ليست من عندنا بل من مواقع عالمية ، كما ان 8 % من التأخير خارج عن ارادتنا سواء تعلق بالصيانة او الخدمات الارضية او المراقبة الجوية .
** لماذا لاتكون هناك خطة اعلامية لإطلاع الرأي العام على مايتم انجازه من قبل الخطوط السعودية و اسباب تأخر الرحلات التي اصبحت هما للمواطن ؟
الملحم: نحن نراجع مايكتب في وسائل الاعلام بصفة يومية ويتم عرض ذلك اسبوعيا على المدراء التنفيذين للاطلاع عليها وجزء كبير منها مواضيع فردية وعندما يتم الرد عليها سنظهر اننا ندافع عن انفسنا واعطيك مثالا بسيطا كتب في احدى الصحف ان ايراداتنا 300 مليار ريال وان هناك فسادا اداريا واخلاقيا ومهما دافعت لن يجدي ذلك ، اما بالنسبة للخطط الاستراتيجية فقد تحدثنا عنها كثيرا واذا زدنا في اطلاع الرأى العام بها قالوا « كثيري حكي بدون انتاج « لذا نعتمد بصورة اكبر على تقديم الخدمة بأفضل السبل ومعايير الجودة الاداء وان نضع بين ايدي الاعلام المعلومة الاساسية . ولايوجد احد يسأل عندما يأتي ليكتب او يعطيك المجال لترد ولايوجد هناك محاسبة على مايتم نشره ، وقرأت الايام الماضية ان لجنة المخالفات الاعلامية بوزارة الاعلام يوجد لديها اكثر من 1800 قضية وعندما تأتي لتدخل ضمن هذه المعاملات ستظل لعدة سنوات ولكن هناك امكانية كبيرة لأن نتواصل مع الاعلام و الجمهور عبر وسائل الاتصال الحديثة
تقرير الاياسا
** صدر مؤخرا تقرير من منظمة الاياسا يشير الى تعليق رخصة الخطوط السعودية لوجود ملاحظات عليها في الصيانة هل بالامكان توضيح الصورة بشكل افضل؟
الخلاوي: اولا ليست برخصة بل تصريح للعمل على الطائرات المسجلة في اوروبا ولدينا عدة تصاريح من ابرزها تصريح هيئة الطيران المدني السعودي للعمل على الطائرات المسجلة في المملكةو تصريح هيئة الطيران الفدرالية الامريكية والتصريح الذي صدر من الطيران المدني كان فى عام 1404 هـ اى قبل 30 سنة والثاني عام 1405هـ وعام 2004م تكونت الياسا وعام 2005 م حصلنا على التصريح منها ولدينا تصاريح اخرى من الامارات و قطر و الكويت و سانغافورا وغيرها من الدول الاخرى . وتقوم الأياسا بعملية تفتيش مرتين كل سنة ونحن الى هذا العام نجحنا في 16 تفتيش اما التفتيش 17 تفاجانا بنتائجه وليس بطريقته لانها لم تختلف عن سابقتها ، وشمل الاعتراض اشياء موجودة عندنا من سنوات ولم تتغير ومن بينها القول بان بعض مرافقنا والورش صغيرة وغير مكيفة، ونحن نتفق معهم بان بعض المرافق تحتاج الى تطوير ونعمل على ذلك لكن الموضوع لم يختلف عن التفتيشات السابقة وكل هذه الملاحظات ليست جوهرية لخدمتهم والاتفاق الموقع معهم عام 2005م والذي حصلنا بموجبه على التصريح يوضح كل المرافق التي لدينا برسوماتها ومساحتها ووافقوا عليها واتوا الان واعترضوا عليها، والشيء الاخر الذي تم الاعتراض عليه طريقة التفتيش حيث تعتبر الطريقة السعودية والامريكية قريبة جدا من بعضها البعض اما الطريقة الاوروبية فتختلف عن ذلك . ونحن نعمل على الطريقة التي يريدونها بالشكل المطلوب بعد الاتفاق معهم لكن هذه السنة افادوا بأن الطريقة التي يتم التفتيش بها لاتنفع وبأن هناك طريقة اخرى ، ولازلنا في عملية أخذ وعطاء وعندما قدم لنا خطاب من قبلهم ردينا عليه في 16 ديسمبر الماضى وننتظر قدومهم خلال الشهر القادم .
التقرير لم يؤثر على الرحلات
** تقرير الاياسا هل اثر على سير الرحلات سواء المحلية او الدولية او برامج الخطوط السعودية ؟
الملحم: لم يكن هناك اي تأثير ففي كل يوم يتم تسيير 480 رحلة 35 % منها رحلات دولية لاوربا وامريكا ومختلف الدول ومن مارس القادم لدينا 13 رحلة الى لندن اسبوعيا و لم تتأثر رحلات مدريد وروما وجنيف ، كما لم يتم الغاء اى رحلة بسبب هذا التقرير
الخلاوي: لدينا محطات صيانة خارجية في باريس ولندن وواشنطن ونويورك تعمل جميعها تحت التصريح السعودي لخدمة الطائرات السعودية
الملحم: هناك لبس اود توضيحه حيث قد يفهم البعض ان طائرات الخطوط السعودية لاتستطيع الهبوط في مطارات اوروبا وهذا غير صحيح لأن هذه الرخصة ليس لها علاقة إلى أين نطير؟ ، بل لها علاقة بصاحب الطائرة المسجلة والمسؤول الذي يجرى صيانة لها . ونحن مهتمون بالصيانة ولدينا 65 سنة خبرة وسمعتنا قوية وهناك شركات اجنبية ترغب في مشاركتنا في قطاع الصيانة ، وخلال الفترة الاخيرة تم الحصول على شهادتين رسميتين من كوريا و قطر لصيانة طائراتهم كما حصلنا على رخص من شركات تصنيع الطائرات مجددة الاسبوع الماضي . ومنحتنا بيونغ ترخيص لأن تكون اكاديمية الامير سلطان للطيران مركز تدريب معتمد للشركة ,وبمقتضى ذلك عندما تقوم ببيع طائراتها لنا يكون جزء من البيع تدريب الطيارين كما حصلنا على شهادة من الايرباص لتدريب الطيارين في الاكاديمية على طائرات الايرباص والمهم ان نزيل اللبس الذي حصل مع الاياسا ومعرفة المطلوب منا
الموقع الألماني
كثر الحديث حول ما نشره أحد المواقع الالكترونية الألمانية عن مستوى الصيانة في الخطوط السعودية لكم ان توضحوا للقراء تفاصيل وخلفيات هذا الموضوع؟
الملحم: كل ما حدث هو ان مركزا المانيا غير معترف به من قبل منظمة (الأياتا) نشر على موقعه الالكتروني قائمة بشركات الطيران الاقل سلامة ومن ضمنها الخطوط السعودية، وذلك حسب معايير خاصة به وغير معتمدة عالميا ولا تستند إلى أسس علمية، وقد قامت الخطوط السعودية على الفور بنشر تصريح صحفي أكدت فيه حرصها على تطبيق المعايير والمقاييس العالمية في السلامة والجودة والتي تحددها الهيئات الرسمية والمنظمات الدولية وفي مقدمتها الهيئة العامة للطيران المدني في المملكة التي ترتبط ايضا بمنظمة الطيران المدني الدولية وكذلك هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية
كما أصدرت الخطوط السعودية تصريحا آخر يتضمن الاشارة الى خطاب السيد كريس قليزر، مدير عام شؤون السلامة الدولية بمنظمة (الأياتا) الذي يفيد بأن هذا التقويم تم على أسس غير متجانسة ولا يعتمد على أي معلومات واضحة ودقيقة عن العمليات التشغيلية المستمرة ومستوى سلامتها، كما أفاد في خطابه بأن المنظمة لا توافق مطلقا على الطريقة التي ينتهجها المركز المذكور في تقويم شركات الطيران، وأنها لا تقوم بأي حال من الأحوال بتقديم أي دعم او مساعدة فيما يتعلق بإعداد التقرير الذي يصدره ذلك المركز.
و أكدت منظمة (الأياتا) ان شركات الطيران ظلت منذ مدة طويلة تضع معايير السلامة خارج اطار المنافسة بينها حيث ان المتغيرات الايجابية او السلبية ذات الصلة بسمعة صناعة النقل الجوي مسؤولية تضامنية تخص شركات الطيران ككل، ومن ثم فإن تصنيف أي شركة طيران على حدة وفقا لسجل حوادثها ودون اعتبار للعوامل المؤثرة لا يمكن أن يكون أداة فعالة لتقويم تلك الشركة من حيث معايير السلامة. وبناء عليه، فقد أكدت منظمة (الأياتا) ان القائمة التي اصدرها المركز المذكور تعتبر مجرد وجهة نظر فردية، كما ترى المنظمة ان المركز اعتمد على أسس خاطئة في تصنيف شركات الطيران، فضلا عن ان الأسلوب الذي انتهجه يتسم بعدم الشفافية، مع احتمال نقص المعلومات الدقيقة في بعض الشؤون، والتناقض في الكيفية التي تم بها تعريف أنواع الحوادث، والتحيز لصالح بعض الشركات الجديدة، اضافة الى ان تصنيفات شركات الطيران من حيث معايير السلامة والتي اوردها المركز تعتبر مضللة.
وماهو تعليقكم على ماكتب عن هذا التقرير في الاعلام المحلي؟
الملحم: مع الأسف التقرير الذي نشره الموقع الالماني غير واضح وغير مقبول من المنظمات و السلطات العالمية ولدينا خطاب من الاياتا بهذا الشأن وهذه كلها بلبله قد تزيد من شوق ورغبة البعض في الكتابة عندما لايكون هناك مواضيع هامة اخرى للكتابة عنها واعتقد ان الموضوع حساس ولهم الحق لابداء وجهة النظر فيه ولكن يجب اخذ المعلومة الصحيحة من مصدرها . ونحن نحرص على عدم الاساءة للاشخاص وعلى سبيل المثال عندما تحدث عدد من الشباب في الصحف والقنوات الفضائية عن قضية الطيارين ، اعتقد اننا لوقمنا بالتجاوب مع هذا الطرح واوضحنا الحقائق عن كل شخص وانه لم يحقق المستوى المطلوب والاختبارات التي فشل فيها نكون قد دمرنا هذا الشاب لكننا كمسؤلين نحرص على ان لانعرضهم للاساءة وانا متأكد اننا لووضعنا هذه الحقائق وسألنا الاشخاص الذين كتبوا هل انت مستعد ان تركب مع هذا الطيار؟ بالتاكيد سيتوقف ! .
الحازمي: نكن كل التقدير والاحترام لكل الكتاب والاعلاميين والصحفيين وان شاء الله تكون نيتهم تسليط الضوء بهدف الاصلاح ولكن بعد نشر التقرير قامت المؤسسة بتفسير كل الحقائق ، ورغم ذلك تناول كاتب في نفس الصحيفة ذات الموضوع دون الاشارة الى بيان الخطوط السعودية وكأنه لم يقرأ الصحيفة .
احد الشباب السعودييين الذين نفتخر بهم كان لدينا يعمل في السلامة وتحقيقات حوادث الطيران وتقاعد ، وقبل ثلاثة اواربع سنوات كتب لاحد الصحف عن امور السلامة وماوصلت اليه الخطوط السعودية ولم يتم نشره وعندما ذهب الى صحيفة اخرى قامت بنشر التقرير والاشكالية في تضخيم نواحي معينة مثل تأخرالرحلات ففي حين هناك انتظام بالرحلات بنسبة 92 % يتم النظر في 8% فقط وتعمم الكتابة عن تاخير جميع رحلات الخطوط السعودية « .
** هل هناك توجه من الخطوط السعودية لمقاضاة الموقع الالماني لتشوية السمعة ؟
الحازمي: هناك اتصالات مع الشركات التي مرت بهذه التجربة مثل الشركة الكورية وهناك تنسيق مع المحامي الخاص بنا في المانيا لدراسة القضية والموقع الالماني ليس له صفة رسمية والاياتا رفضت هذا التقرير بالاضافة الى ان كثير من خبراء السلامة في شركات الطيران الاخرى يرفضونه
الملحم: رغم وجود تصاريح عدة الا ان من اهم تصاريح السلامة الايوسا وهو برنامج السلامة الدولية والتي لاتقبل الاياتا عضوية اى شركة طيران الا بوجوده ويتم الحصول عليه كل سنتين من خلال قيام شركة متخصصة بالتدقيق المتكامل لاعمال الخطوط من ركوب الطائرة الى اعمال الصيانة والحمد لله الخطوط السعودية من الشركات الاوائل التي حصلت على كل هذه الشهادات ونحن في صدد انهاء كل اجراءات صدور التراخيص للسنة القادمة بدون اي ملاحظات تذكر .
التعرض للابتزاز
** هل تشعرون بان هناك حملة منظمة ضد الخطوط السعودية سواء من منظمات خارجية او شركات طيران منافسة خاصة وان البعض يشير الى عملية ابتزاز من بعض المنظمات للاساءة لكم ؟
الملحم : ابدا لم نشعر بذلك ولم تقم اي منظمة او اي جهة بطلب مبالغ مالية ولا اعتقد بان المنافسين يعملون ذلك لاننا نتعامل بشرف و فيما يتعلق بالموقع الالماني فانا احد اعضاء مجلس ادارة الاياتا في الاستراتيجيات وساطرحه في الاجتماع القادم ليكون هناك رد ليس فقط من الاياتا بل من المنظمة الدولية للحذر من هذه المواقع . وفي اعتقادي ان عام 2012 كان من الاكثر الاعوام سلامة على مستوى الطيران
** كم سنة مرت على اخر الحوادث التى تعرضت لها الخطوط السعودية ؟
الحازمي : حادث عام 1996م في الهند .
الكابتن حمود العمري : كان الخطأ من قبل الطائرة الكازخستانية ولو كان الخطأ من الخطوط السعودية لكنا في محاكم الى يومنا هذا .
جنيد: نتطلع الى تأهيل كوادر متخصصة في الكتابة عن صناعة الطيران حتى يكون الطرح اكثر دقة وموضوعية من كافة الجوانب لاسيما وان هناك كتاب اجانب كثيرون متخصصون في هذا الجانب ومن هنا اتطلع الى ان تتبنى جريدة المدينة هذا الاقتراح
لاالغاء لتخفيض تذاكر الطلاب
** يقال ان هناك دراسة تم رفعها من قبل الخطوط السعودية لجهات عليا بشأن إلغاء قرار تخفيض اسعار تذاكر الطيران بالنسبة للطلاب والعسكريين وبعض الفئات التي تستفيد من خصم 50% وان الخطوط السعودية قدمت مبررات لذلك ؟
الملحم: اؤكد لك بانه لايوجد اي دراسة او قرار بإلغاءها ونعمل الان بنفس التسعيرة منذ 17 سنة ولايوجد اي تغيير عليها ولانية في القريب ان نعدلها .

المصدر:
ط§ظ„ظ…ظ„ط*ظ… : ط®طµط®طµط© 5 ظ‚ط·ط§ط¹ط§طھ ط¬ط¯ظٹط¯ط©.. ظˆطھط*ظˆظٹظ„ ط§ظ„ظ…ط¤ط³ط³ط© ط¥ظ„ظ‰ ط´ط±ظƒط© ظ‚ط§ط¨ط¶ط© ط®ظ„ط§ظ„ 5 ط³ظ†ظˆط§طھ | طµط*ظٹظپط© ط§ظ„ظ…ط¯ظٹظ†ط©

[THE LORD KSA]

شكرا لك كابتن على نقل الحوار الجيد خصوصا حول قضية تصريح الصيانه

[teeto]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة THE LORD KSA  

شكرا لك كابتن على نقل الحوار الجيد خصوصا حول قضية تصريح الصيانه

العفو

انا معاك الحوار جيد جدا ويوضح خفايا كثيرة عن شركة الخطوط ومشاريعها المستقبلية

[solies]

كان بودي أن يكون الحوار مركز على الأعمال الحالية و المستقبلية للخطوط السعودية و ليس أن الآخرين.
معلومة أن مطار الرياض وصل لمستويات لا يمكن تجاوزها من حيث أعداد المسافرين. تتطلب النظر بسرعة التوسيع و التطوير.
فكرة الأستاذ جنيد رائعة و أعتقد أن المجتمع الخليجي يملك كوكبة من المتخصصين في مجال الطيران و السفر و هذا المنتدى مثال.
أتمنى أن يتطور الإعلام الخليجي المتخصص في مجال الطيران.