[jaz]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

تحدثنا سابقا عن تصنيع المظله والعوامل التى تؤثر عليها فى قسم الطيران الشراعى العام، واليوم نتحدث عن الوزن الذى تحمله المظله .
عند تصنيع المظلات الشراعيه يحرص المصنعون على ان يختبروا مظلاتهم بكل جديه للحصول على مطابقة مواصفاتها لما تتطلبه جهات محايده تصادق على هذه المظله او تلك واشهر تلك الجهات فى المانيا وفرنسا .
هذه الجهات تختبر المظله بظروف قويه وتصادق عليها . ولكن تكتب لنا رقمين على المظله والتى ما بين هذين الرقمين فقط تمت اختبار اداءها وامانها .
ماذا يعنى هذين الرقمين ؟ طيب لنضرب مثال ونتحدث جميعنا حوله لاثراء الموضوع .

مظله تحمل ما بين 90 - 120 كجم . وهذا يعنى ان وزنك + وزن المحرك + الوقود + الخوذه + المظله نفسها + ولا تنسى ملابسك وما بداخلها وما بداخل الهارنس ولا تنسى اذا ما مريت قبل الطيران مكان ما وضربت المقسوم ...... يجب ان يكون المجموع ما بين الرقمين اعلاه .لتعطيك المظله اداء امنا بأذن الله .
طيب سؤال دائما نطرحه . هل المجموع يكون قريبا للتسعين او للمئه وعشرين لأداء افضل ؟ يقول الخبراء اننا كلما كنا قريبين ل 120 ستكون المظله اكثر امانا واسرع استجابه للمناورات والبريكات . كلام جميل ومنطقى وواقعى ولكن لظروف معينه .

طيب ياجماعه لو كانت درجة الحراره عاليه جدا ! تؤثر درجة الحراره علي كثافة الهواء وستحتاج المظله لمسافه اطول للاقلاع ، وهبوطها سيكون سريعا ، ولهذا يمكن القول ان الوزن المناسب للمظله فى تلك الظروف ان يكون قريبا للحد الادنى .

ارتفاع منطقة الاقلاع تقل كثافة الهواء وبالتالى يكون الوزن المناسب قريبا للحد الادنى .

العمر له تأثير فكلما كبر الشخص قلت لياقته وكان حريصا على سلامة نفسه ولا يمكن ان نقارنه بطيران الشباب وبالتالى فالافضل ان يكون قريبا للحد الأدنى .

وزن الطيار نفسه ، فاذا كان سمينا فالافضل ان يكون مجموع الوزن قريبا للحد الادنى.
لكى يكون هبوطه غير سريع .

من عندهم اصابات سابقه فى الارجل او الركبه .... فا الافضل ان يكون مجموع الوزن قريبا للحد الادنى .ليقلع ويهبط بهدوء دون الضغط على تلك الاصابات .

يقول الخبراء وليس انا انه لا مانع من تخطى الحد الاعلى ب 20 % ، وستكون المظله اكثر استقرارا ولكن بالظروف المثاليه .

تحياتى

[جناح جده]

يعطيك العافية وموضوعك مميز
ولي عودة وتعليق
وموضوع يحتاج الى صفحة طويلة
ولكن سوف يختصر كما فعلتم شكراً لك يا ميرشال
على هذه المعلومة الطيبة

ولي عودة ان شاء الله

[الجناح الأزرق]

كلامك كلة صحيح
الحرار لها دور في الطيران
وهنا لابد من تقليل الوزن اي الحد الادنا كثير ممتاز في الحرارة الشدية في السماء فقط اقلا و الهبوط
مثل الطياران المدني تجد الرحلة يقولون لا يوجد مكان وعندما تصعد الطايرة وتبدا التاكسي وي تلفت تجد الطايرة يوجد عدد كبير فيالدرجة الاولى والدرجة السياحية فاضي لماذا
مثلما قال الكابتن المبدع في معلوماتة كثافة الحرارة الاجواء في منطقة الهبوط لها دور

هناك مضلات انواع كثيرة مثال من 90 الى 115 وزن الطيار وفي نفس المضلة من90 الى 130 الطيار والهارنس والخوذة والمحرك كيف هذا
شكرا كابتن
طيران موفق للجميع

[جناح جده]

كلامكم كله صحيح صحيح وفني

ولكن هناك حلول فنية تحتمل الخطاء وتحتمل الصواب

انتظرونا ان عندي اليوم اخر عرض طيران وراجع جدة اليوم
وراح اعلق تعليق بسيط بس خلال اسبوع وعليها

حتى استفيد من الموجودين او افيد



يعطيكم العافية وكلامكم قانون احترمة ونفع الله بعلمكم وجزاكم الله خير


وكل عام وانتم بخير




الموضع له علاقة شوي بما في الرابط ادناه

https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=55243

[SKY 1]

اخي jaz وفقك الله لما يحب ويرضا ......والله كلامك مفيد جدا جدا جدا ونتمنى المزيد من المعلومات
.................................................. .................................................. ............

[خالد الجبرين]

السلام عليكم الف شكر

[جناح جده]

فلاش سريع

يقول الخبراء

احسب وزنك مع المعدات في البرقلايدر ثم قسمه على مساحة المتر المربع
في المظلة


مثلاً وزنك 80 والهيرنس والمظلة الاحتياطية 15
صار 95 كيلو قسمها على مساحة المظلة بالمنتر المربع
قسم 95 كيلو على 26 او 28 او 30 متر مربع حسب المظلة ومساحتها

بس هنا مربط الفرص كم يجب ان يكون الوزن في المتر المربع ؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟


هذي بعدين



اما في البرموتور

فيقول غفر الله له

احسب وزنك 80 كيلو مع معداتك الشخصية خوذه وملابس
خليه 4 او 5 كيلو ثم احسب نصف وزن المحرك فقط وليس كامل الوزن
يعني محرك وزنه 30 كيلو
احسب نصفه فقط 15 كيلو +وزنك 85كيلو
صار 100 كيلو
ثم قسمة على المتر المربع

ويبقاء كم يجب ان يكون الوزن في كل متر مربع

هذا نموذج من 3 نماذج
والباقي لكم
ومنكم نستفيد ونتعلم ونصحح مالدينا فلسنا معصومين من الخطاء


بقي هل يحسب الوزن عند الاقلاع والهبوط فقط
ام عند الطيران والوصول الى مستوى الرحلة يعني خلاص انت في السماء

وطاير

واذا كان كذالك

فعد الى قاعدة


طيار وزنه 100 كيلو يحلق بمظلة تحمل 240 كيلو

كيف فرضاً طيار تاندوم حمل راكب وزنه 85 كيلو مثلاً
معه في مظلة 240 كيلو
يعني وزن 185 كيلو ترادفي
ثم قفز هذا الراكب قفز حر مثلاً صاحب 85 كيلو اختفاء من الحساب
بقي الطيار وزنه 100 كيلو في مظلة كبيرة تشيل 240 كيلو مثلاً

هل حسب الوزن عند الاقلاع ام عند الهبوط ام في منتصف الرحلة


هناك استثناء للقياسات
حسب حالة الجوء ولكن نحن نتحدث عن المعدل الطبيعي


الموضوع بسيط جداً
وسهل وغير معقد اترك الجواب لكم

[paramoteur 22]

شكرا على المعلومات المفيدة