[walidsamir]

اك بعض الاسئلة الملحة و التي طرأت علي كمهندس من السفر بالطيران
الاول : لماذا لا يتم تزويد الصندوق الاسود بكاميرات تسجل ما يدور داخل الطائرة ؟
الثاني : لماذا لا يتم استخدام القمر الصناعي في تفريغ الصندوق الاسود لكل رحلة بحيث يتم التحديث اولا بأول كل نصف ساعة يتم الغاء النصف القبل الاخيرة و هكذا في حالة عدم التمكن من استخراج الصندوق الاسود يتم تفريغ النصف الساعة الاخيرة من عمر الرحلة من تسجيل القمر الصناعي ؟
الثالث : لماذا لا يتم عمل بركة مياة كبيرة في كل مطار ( بحيرة صناعية ) يتم استخدامها في حالات الهبوط الاضطراي بدلا من الهبوط علي الممرات و وضع الرغاوي ، ففي حالة البركة أعتقد ان تكون المخاطر اقل و يتم تدريب قائدي الطائرات علي هذا الهبوط ؟
ربما تكون هذه الاسئلة سطحية أو غير قابلة للتنفيذ في الوقت الحالي ارجو الرد من المختصين وياريت الاخ ميكانيك

[AboAyoob]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
1- تزويد بكميرات -
نظرية الصندوق الأسود انه جهاز لتسجيل الأرقام و أخر البيانات و المكالمات التي تتم في كبية الطائرة لمدة معينة و يوجد موضوع عن ذلك سوف أبحث لك عنه ، أما تسجيل مرأي - يمكن ان يتم ذلك بالمستقبل

2- بالنسبة لكمية حفظ المعلومات في الأجهز الحديثة ليس عائق الأن
فبعضها يقوم بالتسجيل للمعلومات لمدة شهر أو أكثر
وأقصد لمعلومات عدادات المحركات و اجهزت التبريد وغيرها الموجودة في الطائرة
لأنها تعتبر Binary أي بلغة البرمجة ثنائيات و هي لا تستهلك مساحة من الذاكرة المستخدمة

كما يوجد الان من بين الأجهزة الملاحية المستخدمة في الطائرات أجهزة تستقبل التحديثات و المعلومات الملاحية مباشرة من الأقمار الصناعية


3- بركة - شوي كبيرة - تعرف ثلاثة أرباع العالم يمر بقحط من قلة المياة
الأمر الأخر - كم بيكون طول البركة هذي - 2-3 كلم - صعبة جدا
الأمر الأهم أن عملية الرغوة (الفوم) تعتبر وسيلة أمنه لتقليل خطر الإشتعال فقط و ليس لإمتصاص الصدمات

[walidsamir]

شكراااااااا ليك ومزيد من التقدم

[أحمد سعيد عبد الرازق]

شكرا جزاكم الله خيرا

[hellot]

الصندوق الاسود في الحقيقه صندوقين الاول لتسجيل الاصوات في الcocpit ويسجل اخر نصف ساعه والثاني لتسجيل حالة الطائره ووضعها ويسجلها على شكل بيانات data ويسجل اخر25ساعه وممكن اكثر واذا تبي ترسل للاقمار الصناعيه يبيلك انتانا خاص و high power وزيادة حمل على الطائره يعني مشكله

[DUBAI ATCO]

الله يعطيكم العافية جميعا" وهذا جزء من مقال في جريدة القبس
نقلته لكم للمشاركة والإستفادة

تتكون منظومة الصندوق الأسود بالطائرة من صندوقين معدنيين مصفحين هما: الأول هو مسجل الصوت في قمرة القيادة Cockpit Voice Recorder - CVR والثاني هو مسجل بيانات 'معطيات' الطيران Flight Data Recorder - FDR ويتلخص عمل الجهازين كالتالي-:
مسجل الصوت في قمرة القيادة - وهو الأكثر بساطة فهو عبارة عن مسجلة صوتية مهمتها تسجيل الأحاديث التي يتبادلها أفراد الطاقم أو التي تدور بينهم وبين أشخاص آخرين حيث تعتبر محادثات طاقم قيادة الطائرة مفيدة جدا في الوقوف على اسباب حوادث الطائرات ولذا كان من الضروري تسجيل هذه المحادثات. ويقوم مسجل صوت قمرة القيادة بتسجيل محادثات الطيار ومساعده وايضا يقوم بتسجيل اتصالات المراقبة الجوية وإعلانات الركاب وتشويشات الطائرة وكل ما يدور بها، ويستغرق التسجيل مدة ثلاثين دقيقة مستمرة، مما يسمح لفريق التحقيق بأن يستمع لآخر نصف ساعة من الاحداث التي حدثت في الطائرة قبيل وقوع الحادث. وتخزن المعلومات في شكل رقمي ويمكن فك شيفرتها بسهولة، وايضا تم تطوير مسجل الصوت ذي الوحدة الصلبة واصبح ذا ذاكرة أكبر، وفى عام 1995 تم تطوير مسجل صوت قمرة القيادة واصبح يسجل ساعتين كاملتين.
مسجل بيانات الطيران - وهو الأكثر تعقيدا حيث تقع مسؤولية تسجيل مؤشرات التحليق بشكل عام عليه، وهي أولى المسجلات التي دخلت الخدمة الفعلية في الطيران كمكون أساسي لمنظومة الصندوق الأسود وذلك في عام 1958 وتستخدم شرائط مصنعة من الصلب غير القابل للصدأ او اسلاك كوسيط للتخزين في مسجلات الطيران. ووضع هذه الاسلاك في صندوق مصنوع من معدن التيتانيوم البالغ القوة ويبطن الصندوق بمادة عازلة للحرارة. ولكن كان من اللازم ان يتم تطوير مكونات الجهاز كنتيجة لتطور الطائرات، فالطائرات اصبحت اكبر في حجما واعقد في العمل مما خلق الحاجة لتطوير استجابة الجهاز للمتغيرات المحيطة به وبالفعل تطورت مواصفات الجهاز واداؤه ففي عام 1967 استطاع العلماء الاميركان تطوير مسجل البيانات واصبح يسجل قراءات ما بين 17 الى 32 متغيرا في الثانية الواحدة. والان تستخدم ذاكرات من اشباه الموصلات او دوائر متكاملة في تخزين البيانات بدلا من استعمال وسائط كهربائية .
مستقبل الصناديق السوداء
يتوقع الخبراء بمجال صناعة الطيران أن تتم إضافة جهاز ثالث لمنظومة الصندوق الأسود الحالية والتي تتكون من جهازين كما ذكرنا أعلاه بحيث يتولى هذا الجهاز الثالث التقاط شريط مصور (فيديو) لقمرة القيادة ولوحة الأجهزة الملاحية بها وذلك من خلال تركيب آلة تصوير رقمية في قمرة القيادة بهدف إتاحة المجال للحكم على مدى تطابق ترددات الأجهزة مع الأوامر المعطاة ومع صحة استجابة الكمبيوترات والاجهزة الملاحية لها بالطائرات الحديثة حاليا عموما، وان تكون إحدى الإجراءات الأمنية لمراقبة قمرة القيادة بعد أحداث الحادي عشر من سبتمبر 2001.

موقع مسجلي البيانات والصوت
يوضع الجهازان المكونان لمنظومة الصندوق الأسود في مؤخرة الطائرة لاسباب فنية حيث انه فى حالة وقوع الحوادث فان مقدمة الطائرة تتعرض غالبا للاصطدام الاكبر اما الذيل والمؤخرة فيتعرض لصدمة اقل لذلك فهو المكان الافضل، والشكل التالي يوضح مكان الصندوق داخل الطائرة:

المواصفات الفنية الحالية لمسجل بيانات الطيران FDR
- أقصى مدة للتسجيل: 25 ساعة مستمرة
- عدد قراءة المتغيرات: 5 إلى 30
- تحمل الاصطدام: 3400غم/6.5 مل ثانية
- مقاومة النيران: 11000 درجة مئوية / 30 دقيقة
- مقاومة ضغط الماء: يغطس حتى عمق 20000 قدم ( 6000 متر )
- مرسل إشارات الموقع تحت الماء: 37.5 كيلو هرتز

المواصفات الفنية لمسجل الصوت CVR
- أقصى مدة للتسجيل: 30 دقيقة مستمرة ساعتان للوحدات الرقمية وذوات الوحدة الصلبة
- تحمل الاصطدام: 3400غم/6.5 مل ثانية
- مقاومة النيران: 11.000 درجة/30دقيقة
- مقاومة ضغط الماء: يغطس حتى عمق 20000 قدم ( 6000 متر )
- مرسل إشارات الموقع تحت الماء: 37.5 كيلو هرتز

[Hassn166]

مشكور اخوي