[budi 2070]

الطائرة المقاتلة الاعتراضية
MIG - 23
MIG – 23. 23s and 23u (Flogger)



الخلفية التاريخية:
في عام 1967 يوم عيد موسكو للطيران، كشف النقاب للمرة الأولى عن النوع الأول من (ميج ـ23)، وساد الاعتقاد بأن هذه الطائرة ذات الجناح المتحرك من تصميم "ياكوفليف".
وظهرت هذه الطائرة تحلق إلى جانب مقاتلة نفاثة ذات مدى إقلاع قصير، ولهذه الطائرة ذيل وهيكل خلفي، ومميزات أخرى قريبة الشبه من "ميج ـ21"، وإن كانت أكبر كثيراً من "ميج ـ21" وكان ذلك في عام 1965.
وفي السنوات الأربع التالية لعام 1967، طور مكتب "ميكويان" للتصميمات الجوية هذه الطائرة، التي اقتبست في البدء بعض مميزات الطائرة الأمريكية (ف ـ111)، والطائرة الفرنسية (ميراج ـ ج).
وفي عام 1971 ظهرت نماذج الإنتاج المختلفة جذرياً عن الطائرات سالفة الذكر. وهذه النماذج هي (ميج ـ 23 إس) المقاتلة، (ميج ـ 23 يو) للتدريب ودخلت الخدمة هذه النماذج بكميات كبيرة في القوات الجوية السوفيتية في هذا العام.
وحتى عام 1975 سلمت عدة مئات منها إلى القوات الجوية في حلف وارسو (سابقاً) وأيضاً إلى مصر. ويعتقد أن مصر لم تعد تستعمل هذه الطائرات، لكن عدداً كبيراً سلم إلى بلدان أخرى.
1. الوصف:
يوجد من هذه الطائرة ثلاث نماذج رئيسية، أولهم (الميج ـ 23 إس) الاعتراضية في جميع الأحوال الجوية بمحرك لاحق قوي. ورادار في المقدمة من نوع "هاي لارك" (قال عنه وزير الطيران الأمريكي حينئذ إنه مماثل لأحدث ما زودت به طائرة الفانتوم).
ومن المؤكد تقريباً أنها مزودة أيضاً بأجهزة ملاحة "دوبلر" وقياس المدى بالليزر. أما معدات التشويش والإنذار المبكر، فهي تتفوق على كل ما زودت به الطائرات السوفيتية السابقة، ومشابهة لما في المقاتلات الغربية من أجهزة (باستثناء إف 15).
وتستخدم هذه الطائرة في القوات الجوية السوفيتية، وقوات حلف وارسو بأعداد كبيرة، وقد حلت مكان الطائرات (سوخوي 9، 11)، و(ياك 28 ب).
وتحمل (الميج ـ 23 إس) صواريخ أو خزاناً إضافياً على عمود خارجي تحت بطن الطائرة وأعمدة أخرى تحت مداخل الهواء، وتحت الأجنحة، وقد أنتجت نسخة مبسطة للمشترين الأجانب بالسرعة والقوة نفسهما ولكن من دون الرادار المطور.
وتمثل "ميج ـ23" قفزة نوعية كبيرة عن "ميج ـ21" خاصة من ناحية الأداء، حيث تمتاز عنها بمداها الواسع وسرعتها.
2. بلد المنشأ: الاتحاد السوفيتي (سابقاً)
3. الاستخدام: مقاتلة اعتراضية، جميع الأجواء، ذات مقعد واحد. ذات جناحين متحركين، ويوجد منها أنواع تستخدم كمقاتلة للإسناد الجوي القريب.
4. الدول المستخدِمة:
أ. دخلت الخدمة في القوات الجوية السوفيتية في الفترة ما بين (1971 ـ 1972).
ب. تنتج بمعدل (50) طائرة شهرياً منذ بداية عام 1982، ويعتقد أن ما تم إنتاجه ما بين 2300 إلى 2500 طائرة من هذا النوع.
ج. حصلت على هذه الطائرة دول الكومنولث المستقلة، ومعظم الدول العربية التي تتسلح من مصادر شرقية بما في ذلك العراق، مصر، سورية، ليبيا، الجزائر، ويجري تجميعها لدى الهند.
5. الأنواع : النماذج (B, U, G) طائرة تفوق جوي بمقعد واحد، النماذج (F, H) طائرة مقاتلة للإسناد الجوي القريب بمقعد واحد.
والنماذج التي أنتجت هي:
MIG-23. MIG-23 S, MIG-23 SM, MIG-23 U, MIG-23 M, MIG-23 UM, MIG-23 MF, MIG-23 UB, MIG-23 MS, MIG-23 B, MIG-23 BN, MIG-23 BM, MIG-23 BK, MIG-23 ML, MIG-23 P, MIG-23 MLD.
المواصفات العامة الفنية:
1. الأبعاد:
13.965 م
اتساع الجناح وهو ممتد كاملاً
7.779 م
اتساع الجناح وهو مطوي كاملاً
16.710 م
الطول الكلي بالمسبار الأمامي (أنبوب الهواء)
15.650 م
طول الجذع
4.82 م
الارتفاع الكلي
5.51 م
امتداد سطح الذيل الأفقي
2.658 م
المسافة بين العجلات الخلفية
5.722 م
المسافة بين العجلة الأمامية ومحور العجل الخلفي
2. المساحات:
37.35 م2
مساحة الأجنحة وهي ممتدة
34.16 م2
مساحة الأجنحة وهي مطوية
6.01 م2
مساحة سطح الذيل الأفقي
5.90 م2
المساحة الكلية للريش الخلفية للأجنحة
1.20 م2
مساحة الكوابح الهوائية
3. الأوزان والأحمال:
10200 كجم.
الوزن فارغ من دون تحميل
3000 كجم.
أقصى وزن تحميلي خارجي للأسلحة
14000 ـ 17800 كجم
الوزن عند الإقلاع
11800 كجم
أقصى وزن تحميلي عند الهبوط
476.6 كجم
أقصى وزن تحميلي على الأجنحة وهي ممتدة
521.0 كجم
أقصى وزن تحميلي على الأجنحة وهي مطوية
139.6 (kg/ kn)
الحمولة القصوى للقدرة الحصانية
4. الأداء:



2.35 ماخ
أقصى مستوى سرعة في الارتفاعات العالية عند امتداد الجناح بزاوية (72 درجة)
0.88 ماخ
أقصى مستوى سرعة في الارتفاعات العالية عند طي الجناح بزاوية (16 درجة)
1.1 ماخ
أقصى سرعة على مستوى سطح البحر عند امتداد الجناح بزاوية (72 درجة)
260ـ280كم/ساعة
سرعة الهبوط
18.500 م
سقف الخدمة (ارتفاع العمليات)
500 م
مسافة الإقلاع
750 م
مسافة الهبوط

1.150 كم
700 كم
نصف المدى القتالي:
ـ بتحميل 6 صاروخ جو ـ جو
ـ بتحميل 2000 كجم من القنابل
1950 كم
أقصى مدى بالخزانات الداخلية
2820 كم
أقصى مدى بثلاث خزانات خارجية إضافية
+8.5
حد التسارع في تغير الاتجاه أثناء الطيران بسرعة أقل من 0.85 ماخ
+7.5
حد التسارع في تغير الاتجاه أثناء الطيران بسرعة أكبر من 0.85 ماخ

5. التسليح: (MIG-23S)
أ. مدفع 23 مم ثنائي تحت البطن من نوع (GSH-23L)
ب.صاروخان جوـ جو (AA-7) "أبيكس" لمهام التفوق الجوي يوجهان رادارياً وصاروخان جوـ جو (AA-8) "أفيد" لمهام الإسناد الجوي القريب يوجهان بالأشعة تحت الحمراء.
ج.حمولات تصل وزنها 4500 كجم من القنابل والصواريخ المختلفة.
6. القوة المحركة: محرك ذو مروحة شديدة من نوع تومانسكي (R-29B) بدفع نحو 8000 كجم، وبدفع 11500 كجم مع المحرق اللاحق الخلفي.

[budi 2070]

الطائرة المقاتلة (الاستطلاع / الاعتراض)
Mig - 25



Mig-25 (Foxbat) – 25R and 25U
الخلفية التاريخية:
رفعت هذا الطائرة الضخمة القوية أداء طائرات القتال إلى مستوى لم يعرف من قبل، فقد حطمت نماذجها الأولية بين عامي 1965، 1967 جميع الأرقام القياسية بما فيها السرعة ضمن دائرة مقفلة، والارتفاع بأقصى حمولة ممكنة، ومعدل التسلق. كان لها تأثير على الحلف الأطلسي لم يسبق من قبل وسرعان ما أطلق عليها اسم (فوكسبات).

اعترف مخططو السياسة أنهم أمام طائرة قتال تتفوق على جميع المقاتلات الأخرى، وفي الحال بدأت الدراسات لإنتاج طائرة أمريكية تضارعها. فكانت الطائرة إيجل (اف ـ 15)
وقد حلقت على الأقل طائرتان سوفيتيتان استطلاعيتان فوق فلسطين المحتلة عام 1971. لأنهما كانتا أعلى وأسرع مما تستطيع الفانتوم إدراكه. كما توغلت طائرات أخرى مسافات بعيدة فوق إيران.
وكان أول طيران عام 1964، ودخلت الخدمة بالقوات الجوية السوفيتية (سابقاً) عام 1970.
1. الوصف:
طائرة الاستطلاع هذه تختلف عن غيرها في عدة أوجه، فالمقدمة تحمل آلات تصوير بدلاً من الرادار "فوكس فاير"، وجهزت بأجهزة إحساس أخرى عديدة ركزت تحت الهيكل الواسع، والنسختان مزودتان بذيلين عموديين توأمين، منحنيين نحو الخارج وعجلات رئيسية مفردة، وغطاء حجرة مسطح بشكل يعطي الأفضلية للسرعة قبل الرؤية.
وقد انصب الجهد في التطوير منذ البدء على النموذج الأساسي (ميج ـ 25) الذي يسمى "فوكسبات A" وهي طائرة اعتراض.
ومنذ التحاقها بالخدمة في سلاح الاعتراض الجوي السوفيتي (سابقاً) في عام 1975 استبدلت الصواريخ الأساسية (AA-5) بالصاروخ الجبار "أكريد" (AA-6) ومن هذا الصاروخ نوع يوجه بالرادار طوله حوالي 6.15م ومداه المؤثر 45كم، ومن التحسينات الهامة الأخرى إمكانية التزود بالوقود جواً. التي لم تطبق على جميع أنواع (الميج ـ 25)، وقد أظهر الكشف المفصل الذي أجري على إحدى هذه الطائرات الاعتراضية التي هبطت في اليابان في 6 سبتمبر 1976. أنه لم يكن يسمح للطيارين السوفيت باستعمال الطائرة بأقصى إمكانياتها.
وذلك ربما لتلافي أي تأثير على الهيكل من الحرارة، كما أظهر الكشف أيضاً أن الطائرة مزودة برادار "فوكس فاير" يشابه في تقنيته الأساسية رادار (أوبليوج 10)، المركب على الفانتوم، أما الرادار المنتج حالياً فهو من دون شك من نوع دوبلر، قادر على التوجيه إلى أسفل لتتبع الطائرات المنخفضة رغماً عن التشويش الأرضي.
وقد كشفت الرادارات الغربية عدة طائرات ميج (25 س). ومعظمها من نوع ميج (25 ر) وهي تقوم بمهام تجسس إلكتروني بسرعة 2.8 ماخ.
وتجدر الملاحظة هنا إلى أن الميج ـ25 كغيرها تطير على خط مستقيم بهذه السرعة. ولم تصمم (الميج ـ25) للقتال الجوي، وفيما إذا اضطرت إلى القتال القريب فإن سرعتها كغيرها ستهبط إلى ما دون سرعة الصوت.
أما نسخة التدريب من الميج 25 (25 يو) فهي لا تحمل أسلحة أو أجهزة إحساس ولكنها ضرورية لإعداد الطيارين لقيادة طائرة ما تزال متقدمة ورائجة.
وصُدر النموذج "Foxbat A" إلى عدد من الدول العربية التي تتسلح من مصادر شرقية إضافة إلى النموذج "Foxbat C" ذي المقعدين المخصص للتدريب، وقد تمكن النموذجان (B, D) من تحقيق سرعة وصلت إلى 3.2 ماخ من دون حمولات حربية ـ كما جرى تطور بعض نماذجها بحيث تستطيع حمل 8 صواريخ جو ـ جو بعيدة المدى موجهة بالرادار، وموجودة لدى العراق وسورية.
2. بلد المنشأ: الاتحاد السوفيتي (سابقاً)
3. الاستخدام: أ. مقاتلة اعتراضية بمقعد واحد (فوكسبات أ).
ب. طائرة استطلاع من ارتفاعات عالية بمقعد واحد (فوكسبات ب، د).
ج. أول طيران، (نموذج أولي E 266) عام 1964.
د. إنتاج نسخة الاستطلاع قبل 1969.
هـ. إنتاج طائرة الاعتراض حوالي 1969.
و. التسليم للخدمة (النوعان) عام 1970 أو قبله.
4. الدول المستخدِمة: الاتحاد السوفيتي (سابقاً)، الجزائر، الجماهيرية الليبية، العراق، سورية.
5. الأنواع ـ النماذج:
MIG-25 RP, MIG-25 RBV and RBT, MIG-25 PU, MIG-25 RU, MIG-25 RBK, MIG-25 RBS, MIG-25 RBsh, MIG-25 RBF, MIG-25 PD, MIG-25 PDS, MIG-25 PM.
المواصفات العامة والفنية:
1. الأبعاد:
14.015 م
(P)
امتداد الجناح
13.418 م
(P,R)[1]
امتداد الجناح
3 : 4
(P)
نسبة الطول إلى العرض في الجناح
23.82 م
الطول الكلي
19.40 م
(R)
طول جذع الطائرة
6.10 م
الارتفاع الكلي
3.85 م
المسافة بين العجلتين الخلفيتين
5.14 م
المسافة بين العجلة الأمامية ومحور العجل الخلفي
2. المساحات:
61.4 م2
(P)
مساحة الأجنحة وهي ممتدة
2.72 م2
(R)
مساحة أجنحة الذيل الخلفية
4.30 م2
(R)
المساحة الكلية للريش الخلفية للأجنحة
16.00 م2
(R)
مساحة سطح الذيل الرأسي
2.12 م2
(R)
مساحة الدفات
9.81 م2
مساحة سطح الذيل الأفقي
3. الأوزان والأحمال:
14.570 كجم
(P)
أقصى وزن للوقود الداخلي
15.245 كجم
أقصى وزن للوقود الداخلي باستخدام المحرق اللاحق
18.940 كجم
أقصى وزن بخزان الوقود المعلق تحت بطن الطائرة
34.920 كجم
الوزن عند الإقلاع باستخدام حمولة الوقود الداخلي
36.72 كجم
الوزن عند الإقلاع بتحميل 4 صاروخ من نوع(R-40) والوقود الداخلي
37.000 كجم
الوزن الطبيعي عند الإقلاع باستخدام المحرق اللاحق
41.200 كجم
الوزن عند الإقلاع باستخدام المحرق اللاحق بأقصى قدرة تحميل
24.000 كجم
أقصى وزن عند الهبوط باستخدام المحرق اللاحق
598 كجم/ م2
أقصى تحميل على الجناح
671 كجم/ م2
أقصى تحميل على الجناح باستخدام المحرق اللاحق
166.9 (kg/kn)
الحمولة القصوى للقدرة الحصانية
187.3(kg/kn)
الحمولة القصوى للقدرة الحصانية باستخدام المحرق اللاحق
4. الأداء:
2.83 ماخ
أقصى سرعة مسموح بها باستخدام المحرق اللاحق
3.000 كم/ ساعة
أقصى سرعة مسموح بها على ارتفاع (13.000م) باستخدام المحرق اللاحق
1.200 كم/ ساعة
أقصى سرعة مسموح بها على ارتفاع مستوى سطح البحر باستخدام المحرق اللاحق
360 كم/ ساعة
السرعة عند الإقلاع
290 كم/ ساعة
السرعة عند الهبوط
260ـ280 كم/ ساعة
السرعة عند الهبوط باستخدام المحرق اللاحق
8.9 دقيقة
زمن الوصول إلى ارتفاع 000 20م بسرعة 2.35 ماخ
6.6 دقيقة
زمن الوصول إلى ارتفاع 000 19م باستخدام المحرق اللاحق من دون تحميل
8.2 دقيقة
الزمن للوصول إلى ارتفاع 000 19م باستخدام المحرق اللاحق وتحميل 2000 كجم من القنابل
20.700 م
سقف الخدمة (ارتفاع العمليات)
21.000 م
سقف الخدمة باستخدام المحرق اللاحق
1250 م
مسافة الإقلاع
800 م
مسافة الهبوط
1250 كم
(P)
أقصى مدى باستخدام الوقود الداخلي بسرعة فوق صوتية
1730 كم
(P)
أقصى مدى باستخدام الوقود الداخلي بسرعة دون الصوتية
1635 كم
(R)
أقصى مدى باستخدام الوقود الداخلي والمحرق اللاحق بسرعة فوق الصوتية
1865 كم
(R)
أقصى مدى باستخدام الوقود الداخلي والمحرق اللاحق بسرعة دون الصوتية
2130 كم
(R)
أقصى مدى باستخدام 5300 لتر من الخزان الخارجي بسرعة فوق الصوتية
2400 كم
(R)
أقصى مدى باستخدام 5300 لتر من الخزان الخارجي بسرعة دون الصوتية
2 ساعة و5 دقائق
قدرة التحمل
+ 4.5
(P)
حد التسارع في تغير الاتجاه أثناء الطيران بسرعة فوق الصوتية
5. التسليح:أربعة صواريخ جو ـ جوطراز (AA-6) "إكريد"، إثنان منهم يوجهانبالرادار، والآخران بالأشعة تحت الحمراء.
6. القوة المحركة: محركان توربيناننفاثان قوة 9300كجم، مقويان بمحرق خلفي لاحق من نوع "تومانسكي" (R-31) وبدفع 12300 كجم
المصنعونManufacturers:مصانع الاتحادالسوفيتي (سابقاً)

[budi 2070]

الطائرة المقاتلة المتعددة المهام
MIG - 27

MIG - 27 (Flogger D) and (Flogger F)
الخلفية التاريخية:
هذه الطائرة مشتقة من النموذج الأولي ذو الأجنحة المتحركة الذي أنتجه مكتب "ميج" وطار في عيد الطيران عام 1977، وقد دعاها الغربيون في البدء "ميج ـ 23 ب" غير أن السوفيت يطلقون عليها في الخدمة تسمية مختلفة هي "ميج ـ 27" إذ أن أرقام المكتب لطائرة الميج ومتفرعاتها لم تعد معروفة. فقد مات "ميكويان" في ديسمبر 1970 و"جورفيتش" في نوفمبر 1976 ولم تعد التصاميم الجديدة تعرف إلا بأرقامها في الخدمة.
1. الوصف:
بالمقارنة مع "ميج ـ 23" يظهر بأن هذه النسخة الهجومية تحمل حمولات أثقل وهي أبسط وأفضل للعمليات على ارتفاع منخفض، وللهيكل مقدمة مسطحة ومنبسطة لاستيعاب رادار لمسح وتخطيط الأراضي ومقياس مدى ليزر، ورادار نباض، ومقياس ارتفاع، مع مجال رؤية جيد للطيار نحو الأمام والأسفل، والحجرة قوية التدريع.
أما المحرك فهو أقوى من محرك "ميج ـ 23" ولكن مداخله ثابتة وفوهته أبسط، وقد زودت العجلات الرئيسية بإطارات عريضة ذات ضغط منخفض، وقد أخذت في الاحتياطيات لاستعمالها في مطارات غير معبدة.
وللطائرة معدات تشويش داخلية كثيرة، ويظهر أن خزان القفاز الأيمن يحتوي على معين مدى بصري/ إلكتروني، وخزان القفاز الأيسر يحتوي على مستقبل راداري سلبي، وتقدر كمية الوقود الداخلي ب 5380 لتراً بما فيها خزان وقود الزعنفة، ولم يلاحظ أي جهاز للتزود جواً بالوقود.
أما النموذج فلوجر (ف) فإنه مزود بمدفع، ومحرك الميج 23 مع مداخل الهواء المتغيرة، وتجهيزاته الإلكترونية أقل مما هي عليه في الميج ـ 27 مما يدعو إلى الاعتقاد بأن هذا النموذج معد للأبحاث والتطوير أو للتصدير.
2. بلد المنشأ: الاتحاد السوفيتي (سابقاً)
3. الاستخدام: طائرة هجوم ومساندة قريبة بمقعد واحد، ولها قدرة على الاستطلاع.
أول طيران عام 1970، سلمت للخدمة قبل عام 1974.
4. الدول المستخدِمة: ألمانيا الشرقية (سابقاً) ـ بولونيا ـ الاتحاد السوفيتي (سابقاً) ـ سورية، كوبا ـ مصر، العراق. ويصل العدد إلى 400 طائرة للقوات الجوية الروسية، 30 لقوات الأسطول.
5. الأنواع ـ النماذج:
MIG-27. MIG- 27K, MIG-27D, MIG-27M, MIG-27L
المواصفات العامة والفنية:
1. الأبعاد: (MIG-23)
17.076 م
الطول الكلي
5.00 م
الارتفاع الكلي
5.75 م
الارتفاع إلى أعلى الذيل ( امتداد سطح الذيل الأفقي)
2. المساحات:
مساحة السطح الذيل الأفقي 6.88 م2
3. الأوزانوالأحمال (A: MIG-27. MIG-27 K)
11908 كجم
(A)
الوزن من دون تحميل (فارغ)
4560 كجم
(A)
الحمولة القصوى للوقود
18100 كجم
(A)
الوزن عند الإقلاع (العادي)
18107 كجم
(K)
أقصى وزن عند الإقلاع من سطح غير ممهد.
20300 كجم
(A)
أقصى وزن عند الإقلاع من سطح غير ممهد.
20670 كجم
(K)
أقصى وزن عند الإقلاع
17000 كجم
(K)
أقصى وزن عند الهبوط
أقصى تحميل على الجناح:
544.7 كجم/ م2
(A)
والجناح ممتد
594.3 كجم/ م2
(A)
والجناح مطوي
553.4 كجم/ م2
(K)
والجناح ممتد
605.1 كجم/ م2
(K)
والجناح مطوي
180.0 (KG/ KN)
(A)
أقصى قدرة تحميل
183.25(KG/KN)
(K)
أقصى قدرة تحميل
4. الأداءbaisc MIG-27)
1.7 ماخ
السرعة عند أقصى ارتفاع
1.1 ماخ
السرعة عند مستوى سطح البحر
260ـ270 كم/ساعة
السرعة عند الهبوط
12000 م/ دقيقة
أقصى معدل تسلق عند سطح البحر
14000 م
سقف الخدمة (ارتفاع العمليات)
950 م
مسافة الإقلاع
900 م
مسافة الهبوط بالمضلة الفرملية
1300 م
مسافة الهبوط بدون المظلة الفرملية

225 كم
450 كم

نصف المدى القتالي مع 7% احتياطي من الوقود:
ـ مع تحميل 2 صاروخ جو ـ جو (kh-29)
ـ مع تحميل 2 صاروخ جو ـ جو (kh- 29) وثلاث خزانات وقود سعة كل منها 790 لتر
أكثرمن3200 كم
مدى الانتقال الأقصى بثلاث خزانات وقود تحت الأجنحة
+7
حد التسارع في تغير الاتجاه أثناء الطيران
5. التسليح:
أ. مدفع 23 مم ذو ستة سبطانات مشابهلمدفع "جاتلينج" في خزان تحت البطن.
ب. تشكيلة منوعة من الخزاناتوالأسلحة بما فيها صواريخ موجهة جو/أرض من نوع (AS-7) "كيري" معلقة في سبعة أعمدة (تحت البطن، بجانبالبطن تحت مداخل الهواء)، وأسلحة نووية تعبوية بوزن إجمالي قدره 1900 كجم.
ج. جميع أجهزة التشويش داخل الطائرة،وبذلك تخصص الأعمدة للأسلحة والخزانات.
6. القوة المحركة:
محرك ذو مروحة من نوع "تومانسكي(R-29B) " بدفع 8000 كجم،وبدفع 11500 كجم مع المحرق اللاحق.

المصنعون:Manufacturers
مصانع الاتحاد السوفيتي (سابقاً)

[budi 2070]

الطائرة المقاتلة الاعتراضية


MIG - 29
الخلفية التاريخية:
في عام 1979 ظهرت أول إشارة لهذه الطائرة في الصحافة الغربية، بعد أن التقط أحد أقمار التجسس الغربية صور لها في مركز "رامينسكوي" لتجارب الطيران .
وأول طيران كان في 6 أكتوبر 1977، وفي أوائل عام 1985 دخلت الخدمة في الأسراب المقاتلة السوفيتية، وأكثر من 500 طائرة تعمل مع القوات الجوية السوفيتية (سابقاً).
وصممت هذه الطائرة لتحل محل الطائرات (ميج 21، ميج23، وسوخوي 17). وتعد الطائرة (الميج ـ29) التي لقبها حلف شمال الأطلسي (NATO) بـ "Fulcrum". أكثر طائرات الاتحاد السوفيتي (سابقاً) المقاتلة الاعتراضية كفاءة وخفة حركة.
وقد صممت أصلاً كمقاتلة جوية متفوقة، لكن أضيف إليها دور الهجوم الأرضي بعد آخر تعديلات.
ودخلت الخدمة في عديد من الدول التي تتسلح من مصادر شرقية مثل العراق الذي يمتلك حوالي 30 طائرة.
1. الوصف:
الطائرة (الميج ـ29) ذات مقعد واحد رغم أن المتباينة "Fulcrum-B" لها مقعدان من أجل وظيفة التدريب.
وزودت هذه الطائرة بمعدات طيران حديثة، مثل رادار "دوبلر" نبضي كبير يمنحها قدرات العمل في جميع الأجواء. ليلاً ونهاراً. ضد الأهداف المحلقة على ارتفاعات منخفضة مما يحررها من الحاجة إلى أنظمة المراقبة الجوية الأرضية، وهو العيب الذي كان يحد من فاعلية الدفاعات الجوية السوفيتية (سابقاً). كما أنها مزودة بأجهزة استشعار تعمل بالأشعة تحت الحمراء للبحث عن الأهداف المعادية وتتبعها.
ومن المؤكد أنه ببقاء (ميج ـ 29) تخدم على الخطوط الأمامية للاتحاد السوفيتي (سابقاً)، فستدخل بسهولة للقرن القادم.
2. بلد المنشأ: الاتحاد السوفيتي (سابقاً)
3. الاستخدام: مقاتلة اعتراضية كمهمة أساسية، إسناد هجومي كمهمة ثانوية.
4. الدول المستخدِمة: تم تصدير الطائرة (Mig-29) إلى كل من بلغاريا، كوبا، تشيكوسلوفاكيا (سابقاً)، ألمانيا الشرقية (سابقاً)، المجر، الهند، إيران، العراق، كوريا الشمالية، بولندا، رومانيا، سورية، يوغسلافيا (سابقاً)، كازاخستان، ماليزيا، أوكرانيا، أوزباكستان، اليمن.
5. الأنواع (النماذج):
·Fulcrum-C: mig - 29 S
تطوير متعدد المراحل للطائرة لزيادة استيعاب الوقود، وإعادة التموين بالوقود في الجو، وزيادة إمكانيات الطائرة ومناورتها على السرعات المنخفضة، وتطوير في جهاز الرادار لزيادة مدى الكشف إلى 100 كم، والقدرة على الاشتباك مع هدفين في وقت واحد، ولها قدرة أكبر على حمل الصواريخ جو/ جو، وإمكانية حمل حتى 4 طن ذخيرة للهجوم الأرضي.
·MIG-29 SE: طراز للتصدير
·MIG-29 SD: طراز للتصدير إلى ماليزيا.
·MIG-29 M:
أطلق عليها في بعض الأحوال (MIG-23) وهو تطوير في الهيكل والمحرك ليناسب العمل على الارتفاعات الشاهقة، ضد الأهداف الجوية، وكذلك الأهداف الأرضية وخاصة البحرية.

·MIG-29 RE: طراز للتصدير
·MIG-29 K, KVP:
طرازان اختباريان للعمل من فوق ظهر حاملات الطائرات وللإقلاع والهبوط القصير (stol).
المواصفات العامة والفنية:
1. الأبعاد:
11.36م
امتداد الأجنحة
5.60 م
اتساع الجناح عند الجذع
1.27 م
اتساع الجناح عند الطرف
5.3
نسبة الطول إلى العرض للجناح
17.32م
الطول الكلي بالمثبار الأمامي (أنبوب الهواء)
16.28م
الطول الكلي من دون المثبار
14.875م
طول الجذع للطائرة من دون المثبار
4.73 م
الارتفاع الكلي للطائرة
7.78 م
امتداد سطح الذيل الأفقي
3.09 م
المسافة بين العجل الخلفي
3.645 م
المسافة بين العجلة الأمامية ومحور العجل الخلفي
2. المساحات:
38.00 م2
مساحة الأجنحة
3. الأوزانوالأحمال:
10900 كجم
الوزن العملي فارغاً
3000 كجم
أقصى وزن للأسلحة المحملة
4640 كجم
أقصى حمولة للوقود
12240 كجم
الوزن الطبيعي عند الإقلاع (الطائرة الاعتراضية)
18500 كجم
أقصى وزن عند الإقلاع
486.8 كجم/ م2
أقصى تحميل على الجناح
113.6 (kg/kn)
الحمولة القصوى للقدرة الحصانية
365 4 لتر
السعة الكلية للوقود الداخلي
4. الأداء:
2.3 ماخ
أقصى سرعة في الارتفاعات العالية
1.06 ماخ
أقصى سرعة عند مستوى سطح البحر
220 كم/ ساعة
أقصى سرعة عند الإقلاع

13.5 ثانية
8.7 ثانية
زمن التسارع:
ـ التغير في السرعة من (600 ـ 1100 كم/ ساعة)
ـ التغير في السرعة من (1100ـ 1300 كم/ ساعة)
260 كم/ ساعة
السرعة الاقترابية قبل الهبوط
235 كم/ ساعة
السرعة عند الهبوط
19800 م/دقيقة
معدل التسلق على ارتفاع سطح البحر
17000 م
سقف الخدمة (ارتفاع العمليات)
250 م
مسافة الإقلاع
600 م
مسافة الهبوط باستخدام الفرملة المظلية

1500 كم
2100 كم
المدى:
باستخدام الوقود الداخلي
باستخدام خزانات الوقود الموجودة في بطن الطائرة
+7
حد التسارع في تغيير الاتجاه أثناء الطيران بسرعة أعلى من 0.85 ماخ
+9
حد التسارع في تغيير الاتجاه أثناء الطيران بسرعة أقل من 0.85 ما خ
5. التسليح:
·مدفع من نوع (Cannon) عيار (30 مم). طراز (GSh-301) متعدد الفوهة ويشتمل على ثلاثـة حوامل أسفل كل جنـاح، وتحمل أيضاً صورايخ جو/ جو (AA-10) للمدى الطويل، وصواريخ (AA-11) للمدى القصير.
·تحميل حتى 3000 كجم من الذخائر وتشمل على الآتي:
ـ صاروخين جو/ جو من طراز (Alamo A)، (BVR AA-10) ويستخدما في المهام القتالية.
ـ أو ستة صواريخ جو/ جو، قصيرة المدى من نوع (AA-8 phid)
ـ أو ستة صواريخ جو / جو، موجهة بالأشعة تحت الحمراء. من نوع (AA-11 Archer IR)
ـ قنبلة نووية عيار (30 كطن) من طراز (RN-40)
ـ قنابل مختلفة الوزن
ـ صواريخ حرة
ـ صواريخ موجهة جو/ أرض.
·وفي حالة الهجوم ـ يمكن للطائرة أن تحمل ثلاثة أحجام من صواريخ جو/ أرض وتستخدم القوات الجوية السوفيتية (سابقاً) الأعيرة (240 مم، 80مم، 57مم) وبالمثل أنواع مختلفة من القنابل الثقيلة.
·رادار استكشاف وتحديد موقع الهدف للطائرة (الميج ـ 29) "Fulcrum" سطح يصدر نبضات رادار، تستكشف وتحدد موقع الهدف وتميز طائرات العدو التي تطير أسفلها وحينئذ توجه صواريخ جو/جو إليها. ويعتقد أن هذا الرادار غير قادر على تتبع مسار طائرة معادية بينما هو يبحث عن تهديد آخر إضافي.
·المراقبة (Surveillance) :
ـ للطائرة 2 مستشعرللأهداف.
·رادار"دوبلر" نبضيطراز (N-109).
·رادار قيادة النيران منطراز (IRST).
ـجهاز تنشين مركب بخوذة الطيار لتوجيه الصواريخ الموجهة بالأشعة تحت الحمراء قصيرة المدى.
·الوقايةالإلكترونية
مزود بالطائرةالآتي:
ـ جهاز إنذار راداريطراز (Serima-3)
ـ هوائيات إعاقةإلكترونية طراز (So- 64)
ـ جهاز إطلاق رقائقمعدنية طراز (BVP-30)
·نظام التعارف (الكشف عن العدو أو الصديق) IFF System:
ـ جهاز يجيب طراز (SRO-2)
ـ جهاز يستجوب طراز (SRZ -15)
·الأجهزةالملاحية:
ـ جهاز تحديد الاتجاهطراز (ARK-14)
ـ جهاز هبوط آلي (TIVS)
ـ جهاز ملاحي كوني (GPS)
·أجهزةالراديو:
ـ جهاز راديو طراز (R-862)
·القوة المحركة Power plant )
- محركين نفاثين مروحيين من نوع (Tumansky) طراز Klimov/Sarkisov RD-33، بقوة دفع تعادل (18300 باوند)، قدرة المحرك الواحد 5097 كجم جاف و 8163كجم مع محرق لاحق خلفي.
·الدفع: (Thrust) وتقدر بالكيلو نيوتن:
من دون المحرق اللاحق الخلفي49.42 (kn)
باستخدام المحرق اللاحق الخلفي (لكل محرك) 81.39 (kn)

المصنعون Manufacturers:
مصانع الاتحادالسوفيتي

[عاشق A380]

ينقل للقسم المناسب
وآمل منك وضع رابط للمصدر
شكراً لك

[budi 2070]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق A380  

ينقل للقسم المناسب
وآمل منك وضع رابط للمصدر
شكراً لك

انا لم اجد قسم انسب من هذا
و المصدر هو ساحات الطيران العربى على هذا الرابط:
https://4flying.com/showthread.php?t=50890