| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| دروس تقنية وصيانة الطائرات يقديم شروح لمنظومات الطائرة تعرض على شكل دروس بطريقة اكاديمية مبسطة |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| دروس تقنية وصيانة الطائرات يقديم شروح لمنظومات الطائرة تعرض على شكل دروس بطريقة اكاديمية مبسطة |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
07-10-2007,
09:50 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
اليوم سوف أتحدث عن نظام مهم جداً في الطائرة وهو الضغط داخل الطائرة (cabin pressurization system) طبعاً هذا النظام مرتبط بموضوع التكييف داخل الطائرة ولكن سوف أتحدث عنه بموضوع آخر لكي أعطي التفاصيل المطلوبة لكل نظام أول ما يتبادر إلى الذهن لماذا نحتاج إلى ضغط الكابينة داخل الطائرات الكبيرة وفي المقابل نجد أن الطائرات الصغيرة لا تقوم بذلك وإذا شاهدتم بعض الطائرات القديمة تكون أساساً مفتوحة ويقوم الطيار بإرتداء نظارة خاصة تحمي عينه من سرعة الهواء السبب أن جسم الإنسان يستطيع أن يتكيف مع الضغط ما بين مستوى سطح البحر حتى 7000 قدم إرتفاعاً. لذلك عند زيارة المرتفعات العالية لأول مرة تحدث هناك صعوبة في التنفس . بعد 8000 قدم يقل الضغط الجوي و تقل نسبة الأكسجين في الهواء مما ينتج عنه نعاس , صداع , رؤية غير واضحة وتصل إلى حالة عدم الإدراك أو ماتسمى بالhypoxia سؤال آخر وهو لماذا إذاً تحلق الطائرات في إرتفاعات عالية؟؟ لماذا لا نجعلها تحلق على إرتفاعات منخفضة ونسلم من مشكلة نقص الأكسجين والجواب على ذلك أنه من الأفضل التحليق عالياً إبتعاداً عن الأجواء الصعبة والتيارات الهوائية المتقلبة وكذلك لتقليل إستهلاك الوقود لذلك وجد هذا النظام لجعل الطائرة مكان مريح وآمن لطاقم الطائرة والمسافرين  كما تلاحظ في الرسم البياني أنه كلما زاد الإرتفاع قل الضغط الجوي والعكس صحيح لذلك عند تصميم الطائرة نحاول أن تكون أقرب إلى نقطة الموازنة بين الجانبين وهي الزواية الموجودة في المربع الأسود الملامسة للمنحنى الأحمر لكي نكون في منطقة الأمان وكذلك نكون إخترنا أبعد إرتفاع ممكن. نظام ضغط الهواء في الطائرة يقوم على : 1-موازنة الضغط أتوماتيكياً داخل كابينة الطائرة وهي على أعلى إرتفاع مصممة عليه وكأنها على إرتفاع 7000 قدم أو أقل 2-يمنع التغير المفاجئ للضغط خلال عملية الصعود والنزول climb or descent 3-يقوم بتغيير الهواء داخل الكبينة بطريقة مستمرة لإزالة الروائح وتجديد الهواء يتم سحب الهواء المضغوط من خلال الضاغط compressor وإدخاله إلى نظام ومن ثم إلى الطائرة وضغطها بالهواء (طبعاً يتم تنقية الهواء قبل إدخاله إلى الطائرة) في هذا الرسم البياني يبين الفرق بين الضغط داخل الطائرة على الإرتفاع الفعلي وبين الضغط داخل الطائرة بعد إٍستخدام النظام خلال الرحلة  الأن نأتي إلى أجزاء النظام : 1-مصدر للهواء المضغوط 2-جهاز تحكم بالضغط (منظم) Pressure controller - regulator 3-صمام التدفق Outflow valve 4-أجهزة آمان Safety devices 5-عدادات وأجهزة ضبط Indicators and controls  1- مصدر للهواء المضغوط : في الطائرات المكبسية يستخدم ال supercharger لعملية ضغط الهواء أما في الطائرات النفاثة كما قلنا في السابق يأتي من سحب الهواء المضغوط من خلال الضاغط compressor الموجود في المحرك وإدخاله إلى النظام ومن ثم إلى الطائرة وضغطها بالهواء ( قبل دخول الهواء المضغوط إلى الطائرة يتم تبريده وهذا ما سوف أتحدث عنه في موضوع لاحق)  2- جهاز تحكم بالضغط (منظم) Pressure controller – regulator : يقوم هذا الجهاز بتنظيم عملية الضغط ويقوم على حماية النظام من إزدياد الضغط داخل الطائرة عن الحد المسموح به أو نقصانه ومن خلاله يتم تحديد أي الثلاث حلات تكون عليه الطائرة وهي كالتالي : •حالة عدم الضغط Unpressurized :وهي حالة يكون فيها ضغط الكبينة تقريباً مساوي للضغط على سطح الأرض •حالة التساوي Isobaric mode :وهي الحالة التي يكون فيها ضغط الكابينة مساوي للضغط للخارجي حتى إرتفاع 8000 قدم •حالة الإختلاف أو التباين Differential mode : وهي الحالة التي يكون فيها الفرق بين ضغط الكبينة الداخلي والضغط الخارجي متابين بقيمة مضبوطة مسبقاً ( لها جدول خاص بذلك ) وهذا جدول يبين الفرق في الضغط الجوي وكذلك الإرتفاع الإفتراضي للضغط داخل الطائرة كل طائرة لها جدول خاص بها وكا نلاحظون هذه الطائرة يكون الضغط الداخلي والخارجي متساوي حتى إرتفاع 5000 قدم  3- صمامات التدفق : يستخدم هذا الصمام للتحكم في إخراج الهواء المضغوط خارج بدن الطائرة لموازنة الكمية المطلوبة من الضغط داخل الطائرة ويقوم Pressure controller بالتحكم به إما بفتحه أو إغلاقه أو متابين بين الأثنين 4- صمامات آمان safety vlaves : •Positive pressure relief valves صمام يقوم على إخراج الضغط في حالة وصول الضغط داخل الطائرة إلى مرحلة حرجة بسبب عطل في النظام أو إنسداد صمامات الخروج •Negative pressure relief valves صمام يقوم بإدخال الهواء داخل الطائرة في حالة نقصان الضغط داخل الطائرة لمنع نقصان الضغط عن الضغط الخارجي • Dump valves صمام التفريغ يقوم على تفريغ الطائرة تماماً من الضغط عندما هبوط الطائرة على الأرض •Squat Switches وهو صمام موجود في الLanding Gears ويقوم على إرسال إشارة كهربائية للمنظم بأن الطائرة على الأرض وله عدة إستخدامات أخرى مثل الشد العكسي thrust reverse و ونظام مانع الإنزلاق anti-skid system أي أن الطيار لا يمكن تشغيل هذه الأجهزة إلا عند ملامسة الطائرة للأرض ولا يتم ذلك إلى عند طريق هذا الدائرة الكهربائية  5- عدادات وأجهزة ضبط Indicators and controls : كما في الصورة هذه القراءات تهم الطيار لمعرفة cabin altitude إرتفاع الكبينة Cabin differential الفرق بين الضغط داخل الكبينة والضغط الخارجي Maximum differential والفرق الأقصى بين الضغطين وكذلك cabin rate of climb معدل طلوع أو نزول الطائرة   مازال التطور قائم في تطوير هذه الأنظمة والأجهزة لما يتناسب مع زيادة متطلبات هذا العصر هذه معلومات بسيطة أتمنى أن تجدوا منها الفائدة تحياتي للجميع أخوكم Mechanic |
|||
|
|
|
09-10-2007,
03:25 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
 |
الغالي mechanic
سلمت يمينك أخي الكريم.في الحقيقة موضوع قمة في الروعة لى عودة للمشاركة فالوقت لايسعفني أشكرك أخي المبدع ودمت سالمآ تقبل مودتي |
|||
|
|
|
|
09-10-2007,
06:20 AM
|
مشاركة [ 3 ] | ||
|
|||
|
|
بسم الله
اخي mechanic اسعد الله ايامك وتسلم على هذا الشرح وننتظر المزيد  والله انه ماذبحنا الا هذا التخصص فقع اذونا وحنا نظغط الى 9000 manual بس الله يخلي العلك امضغ ومش حالك .  استاذي ياليت تعطينا اكثر المشاكل دائما والاضرار منها والتحذير قبل البدء في العمل للفني والطيار.  وشكرا |
||
|
|
|
|
10-10-2007,
12:55 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
الله لا يحرمنا من ابداعاتك ومواضيك القيمه و المفيده
ولد قطر |
|||
|
|
|
|
11-10-2007,
04:57 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
الغالي mechanic
سلمت يمينك أخي الكريم.في الحقيقة موضوع قمة في الروعة لى عودة للمشاركة فالوقت لايسعفني أشكرك أخي المبدع ودمت سالمآ تقبل مودتي ياهلا وسهلا بأخوي الغالي Commercial Pilot والله انتا الأروع في إنتظارك تحياتي mechanic |
|||
|
|
|
|
11-10-2007,
05:01 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
بسم الله اخي mechanic اسعد الله ايامك وتسلم على هذا الشرح وننتظر المزيد والله انه ماذبحنا الا هذا التخصص فقع اذونا وحنا نظغط الى 9000 manual بس الله يخلي العلك امضغ ومش حالك . استاذي ياليت تعطينا اكثر المشاكل دائما والاضرار منها والتحذير قبل البدء في العمل للفني والطيار. وشكرا ياهلا فيك engine repair والله صدقت أكثر شئ يذبح الواحد وقت الtest شئ يعل القلب بالنسبة للمشاكل ولا يهمك راح نتناقش فيها في نفس الموضوع هذا تحياتي لك Mechanic |
|||
|
|
|
|
11-10-2007,
05:04 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
الله لا يحرمنا من ابداعاتك ومواضيك القيمه و المفيده ولد قطر ياهلا بأخوي الغالي ولد قطر وحياك |
|||
|
|
|
|
13-10-2007,
03:43 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
كل عام وانتم بخير وتقبل الله الصيام والقيام وتقبل منا ومنكم الطاعات
بارك الله فيك اخوي ميكانيك وسلمت يداك |
|||
|
|
|
|
13-10-2007,
05:52 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور اخي علي الموضوع
|
|||
|
|
|
|
13-10-2007,
11:00 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
موضوع جداً رائع ، وننتظر منك المزيد في هذا الموضوع.
اكرر شكري لك على طرح هذا الموضوع. |
|||
|
|
|
|
15-10-2007,
07:19 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
تسلملي على هالدرس الرائع جد يامهندسنا الاروع.
|
|||
|
|
|
|
16-10-2007,
08:24 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
كل عام وانتم بخير وتقبل الله الصيام والقيام وتقبل منا ومنكم الطاعات بارك الله فيك اخوي ميكانيك وسلمت يداك وإنت بألف خير أخي عبدالرزاق وحياك الله |
|||
|
|
|
|
16-10-2007,
08:31 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
ENG.PILOT و alamerm و @@جامبو@@
ياهلا والله فيكم وحياكم الله وشاكر لكم مروركم |
|||
|
|
|
|
22-10-2007,
01:25 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
وفقك الله ياغالى ....متالق كعادتك دائما ....موضوع مميز ودقيق وطرح رائع عذرا اخى mechanic لم ار الموضوع قبل طرح موضوعى عن الظغط الجوى فلقد كفيت ووفيت واعطيت الموضوع حقه الكامل ...بارك الله فيك ونفع بك
اخوك ابو عبدالله |
|||
|
|
|
|
24-10-2007,
02:10 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
ياهلا بأخوي الغالي أبو عبدالله - المعلم وحيالك الله أبداً عزيزي تعدد المواضيع يدل على أهمية الموضوع وكذلك تفاصيل ومعلومات أكثر وهو المطلوب في منتدانا للوصول إلى الإحتراف تحياتي لك أخوك Mechanic |
|||
|
|
|
|
28-01-2008,
05:24 AM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
مبدع كعادتك يا ابو ود سلمت يداك
|
|||
|
|
|
|
28-01-2008,
04:07 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
 |
تسلم يديك يا كابتن وربي يسعدك
|
|||
|
|
|
|
29-01-2008,
05:22 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
مبدع كعادتك يا ابو ود سلمت يداك
تسلم أخوي فهد وحياك الله |
|||
|
|
|
|
29-01-2008,
05:23 PM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
تسلم يديك يا كابتن وربي يسعدك
ياهلا فيك أخوي الوهاج 2008
وشاكر لك مرورك |
|||
|
|
|
|
29-01-2008,
06:43 PM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
موضوعك جميل جدا وبذات الشرحك
|
|||
|
|
|
|
29-01-2008,
09:44 PM
|
مشاركة [ 21 ] | |||
|
||||
|
|
شاكر لك ومقدر كريم اهتمامك لنقل المعلومة والرقي الى افضل المستويات
جهد اكثر من رائع ويستحق الثناء والشكر يكن لك قلبي كل المحبة والتقدير والاحترام ادام الله الود بيننا |
|||
|
|
|
|
12-02-2008,
11:51 PM
|
مشاركة [ 22 ] | ||
|
|||
|
|
يعطيك الف عافيه يا كابتن بس حبيت اوضح ان الطائرات بشكل عام تقدر تطير على ارتفاع 1000ألاف قدم بدون ما تحتاج لنظام الضغط
|
||
|
|
|
|
16-02-2008,
10:28 PM
|
مشاركة [ 23 ] | |||
|
||||
|
|
لا ننسى موضوع الحجاب الحاجز في جسم الانسان ففي الارتفاعات العاليه لا يتحرك الحجاب بصوره طبيعيه ومن ثم يكون هناك صعوبه في التنفس لذا يجب Simulate ground pressure up to 8000 ft -+ 8.4 psi
|
|||
|
|
|
|
16-02-2008,
10:35 PM
|
مشاركة [ 24 ] | |||
|
||||
|
|
لا ننسى موضوع الحجاب الحاجز في جسم الانسان ففي الارتفاعات العاليه لا يتحرك الحجاب بصوره طبيعيه ومن ثم يكون هناك صعوبه في التنفس لذا يجب Simulate ground pressure up to 8000 ft -+ 8.4 psi
ياهلا فيك ykoheel ويعطيك العافية على المعلومة القيمة وشاكر لك مرورك تحياتي Mechanic |
|||
|
|
|
|
16-02-2008,
10:45 PM
|
مشاركة [ 25 ] | |||
|
||||
|
|
ماشاء الله تبارك الله ... الف شكر لك كابتن على الموضوع القيم ياقمة القيم ... يعطيك العافية يا سيدي .
|
|||
|
|
|
|
16-02-2008,
11:46 PM
|
مشاركة [ 26 ] | |||
|
||||
|
|
يعطيك الف عافيه يا كابتن بس حبيت اوضح ان الطائرات بشكل عام تقدر تطير على ارتفاع 1000ألاف قدم بدون ما تحتاج لنظام الضغط
كلام صحيح طائرة B777 يمكن تشغيل النظام إلى قبل 12 الاف قدم يختلف من طائرة إلى أخرى لكن الإختلاف سوف يكون في راحة المسافرين على الطائرة تحياتي للجميع Mechanic |
|||
|
|
|
|
17-02-2008,
12:22 AM
|
مشاركة [ 27 ] | ||
|
|||
|
|
جزاك الله خير
موضوع جميل جدا لكن لنفرض ان الاجهزه تعطلت فجأه لسبب او لأخر هل تفقد الضغط مباشره ام تحتاج الى وقت لفقدانه ! |
||
|
|
|
|
17-02-2008,
10:02 PM
|
مشاركة [ 28 ] | |||
|
||||
|
|
هناك دائما نظام احتياطي للتحكم ولكن فقدان الضغط بصوره مفاجئه لاي سبب يؤدي تشغيل نظام اقنعة الاكسجين وهنا يتوجب على الطاقم النزول الى ارتفاع 10000 قدم اضطراريا
|
|||
|
|
|
|
18-02-2008,
12:15 AM
|
مشاركة [ 29 ] | |||
|
||||
|
|
جزاك الله خير
موضوع جميل جدا لكن لنفرض ان الاجهزه تعطلت فجأه لسبب او لأخر هل تفقد الضغط مباشره ام تحتاج الى وقت لفقدانه ! ما أزيد على كلام أخوي ykoheel في تغير الضغط المفاجأ داخل الطائرة يتم إستخدام أقنعة الأكسجين من خلال نظام الأكسجين الموجود في الطائرة وإن شاء الله راح أكتب موضوع عن نظام الأكسجين oxygen system لتعرف عليه أكثر عن قرب وحياك الله تحياتي Mechanic |
|||
|
|
|
|
20-02-2008,
07:59 PM
|
مشاركة [ 30 ] | |||
|
||||
 |
مشكوور اخوي على المعلومات المهمة
|
|||
|
|
|
| إضافة رد |
دروس تقنية وصيانة الطائرات
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| ماذا تعرف عن INSTRUMENTS الطائرة!!!!! - الجزء الثاني | دروس تقنية وصيانة الطائرات | |||
| ماذا تعرف عن INSTRUMENTS الطائرة!!!!! - الجزء الأول | دروس تقنية وصيانة الطائرات | |||
| ماذا تعرف عن ال(fod)........!!!! | السلامة التقنية للطائرات | |||
| موسوعة الثقافة الاسلاميه 1000 سؤال !! | الملتقى الإســلامـي | |||
| ماذا تعرف عن أنظمة الكشف عن الحريق Fire detection sys | دروس تقنية وصيانة الطائرات | |||
ماذا تعرف عن ضعط الهواء داخل الطائرة pressurization ...؟
رد: ماذا تعرف عن ضعط الهواء داخل الطائرة pressurization ...؟
رد: ماذا تعرف عن ضعط الهواء داخل الطائرة pressurization ...؟
اقتباس: 
