[mr you]

بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته


اخواني منتديات خط الطيران
انا عندي طائرة B747-400 PMDG
بخصوص الـFMC بعد ما اخش ال rte واحط محطة الاقلاع ومحطة الهبوط بعدين اضغط next page واحط اول محطه في الروتين بعدين لازم احط محطه تحت كلمة دايركت

باختصار بعد ما نحط اول محطه دايركت وش نحط بدال دايركت للذهاب للمحطه الاخرى لآني شفت في الموضوع الشرح https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=3251
حط للمحطه الثانيه A415 اتمن تفيدوني كيف طلعها

في انتضار ردكم

مع تحياتي,,

[mo3taz]

كابتن انت لاحظ في القائمة بتاعة flight planner بعد ما بتحدد مطار الاقلاع ومطار الوصول بيظهرلك في المربع اليمين جميع نقاط الوصول هي دي اللي بتحطها تح بعضها بس
وملحوظة لو في نقطة منهم قالك فيها error حط اللي بعدها عادي مفيش اي مشكلة
منتظرك يا كابتن ومتابع معاك
تحياتي ليك يا كابتن

[mr you]

الله يعطيك العافيه بس يخوي انا اقصد بعد ما نحدد مطار الاقلاع والوصول في الـRTE اضغط على NEXT PAGE راح يضهرلنا قائمه فيها VIA و TO انا اقصد الي تحت كلمة VIA وش نكتب او كيف اعرف وش اكتب ؟؟

[Cpt.Mohammed]

تحت TO يضع الطيار الـ intersections و هي [ VOR / VORDME / TACAN / NDB / ILS / MLS / Waypoint ]

تحت VIA يضع الطيار الـ airway الذي يربط بين المحطة او النقطة او الأجراء ( سواء هبوط او ميسد ابروتش ) السابق و التالي ..

بأختصار شديد جداً .. تحت VIA تضع المسار الجوي او الطريق الجوي , سميه كما تحب .. فهو المسار الذي يأخذ طائرتك من النقطة السابقة للنقطة التالية ..

مثال : بين نقطتي SOLAM و RASMI مسار جوي يسمي A727 ... وهو مجرد مسمي ملاحي ليس له دلالات او أجراءات ملاحية توجيهية .. كأسمك بالضبط ..

تجد هذه المسارات اما علي الـ Enroute Charts .. كالموضحة بالصورة .. و الـ airway فيها ستجده داخل مستطيل أسود .. كـ V451 و V91

او عن طريق مواقع الـ Route Finder او برامج Jeppesen ..

أدعوك لتصفح هذا الرابط لمزيد من المعلومات عن الـ Route ..

و تحت أمرك في أي أستفسار

[mo3taz]

الله ينور يا كابتن محمد

[mr you]

الله يعطيكم العافيه بس سؤال اخير .... هل من الضروري اننا نكتب شي تحت ال VIA وهل يضر اذا خلينا زي ما هي دايركت ؟؟

[Saif Qahtan]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mr you  

الله يعطيكم العافيه بس سؤال اخير .... هل من الضروري اننا نكتب شي تحت ال VIA وهل يضر اذا خلينا زي ما هي دايركت ؟؟

لا يا عزيزي ما يضر . تقدر تخلي رحلتك كلها نقاط عبور (TO) بدون ما تضيف أي ممر جوي (VIA )


تحياتي

[Cpt.Ǎỵ₥ạη]

ادخل على ذا الموقع وفيه تقدر تطلع الروت

https://rfinder.asalink.net/free/

هذا روت بين مطار جدة والقاهرة اول شي VATAS A411 MENLI

دايركت على VATAS

بعدين via رح تحط A411 وبعدين TO MENIL

ولازم تحدث الايراك

تقبل تحياتي ,,

[mr you]

الله يعطيكم العافيه على هذه الافاده العضيمه

[Cpt.Mohammed]

مثلما ذكر الأخوة .. يمكنك بكل تأكيد الطيران DCT دون أستخدام الممرات الجوية .. و لكن لابد من ان تملء الفلايت بلان بدون هذه الممرات و يكفي ان تكتب بين المحطات DCT ..سواء في الطيران التشبيهي او في الواقع ..

بس الممرات الجوية المخزنة في ذاكرة حاسوب الرحلة علي الطائرة FMS و الـ CDU مخزنة بأرتفاع MEA او الـ Minimum Enroute Altitude كذلك أرتفاع MOCA او Minimum Obstacles Clearance Altitude و هما أدني أرتفاعات لتجنب العوائق و المرتفعات علي طول مسار الرحلة كالجبال و الأبراج الشاهقة و خلافه .. كذلك يفيد الممر الجوي في تقليل حمل العمل علي المراقب الجوي بحيث انه من الممكن ان لا يكون لديه وقت كافي لتوفير Radar Vectors من نقطة لأخري.

والطيران DCT بين محطتي Navaid كـ VOR او NDB تسلك الطائرة Radial او Magnetic bearing محدد ( طبعاً لابد من أستخدام Radial للـ VOR حيث ان مستقبل الـ VOR مستقل تماماً عن بوصلة الطائرة , بينما الـ NDB من الممكن ان يقوم الطيار بعمل Homing للمحطة الأرضية بالطيران في أتجاه مؤشر الـ ADF ) .. بينما الطيران بين نقطتي intersection , ليس هناك مسار ملاحي تسلكه الطائرة بينهما بخلاف الخط الذي يرسمه نظام الـ IRS او الـ GPS علي شاشة الـ Navigation ) ..و تكمن المشكلة هنا أثناء الـ Jetstreams او مشكلة الـ Tracking بسبب تغير أتجاه الرياح أثناء مرحلة الكروز , من الممكن ان تجنح الطائرة بعيداً عن النقطة التالية , و بالتالي تزداد أخطار التصادمات بين الطائرات و بعضها البعض ( فكل طائرة ستبتعد عن مسارها بتأثير أتجاه الرياح المتغير ولا يمكن التنبؤ بمواقعهم )

فلهنا تكون الحاجة قصوي لأستخدام الممرات الجوية ..

[راكان1981]

مشكورين على الشرح الرائع ان شاء الله ان شرح الاعضاء فادك

[mo3taz]

بالتوفيق يا كابتن