[wacher]

الاثنيـن 13 رجـب 1430 هـ 6 يوليو 2009 العدد 11178
الطيران المدني» لـ«الشرق الأوسط»: كثافة الحركة الجوية والضغوط الصحية والنفسية تسبّبت في حوادث «التقارب الجوي»

سجلت 113 حادثة اصطدام وشيك بين الطائرات خلال 4 أعوام في الأجواء السعودية

أبراج المراقبة في أنحاء العالم تسجل حوادث طيران وشيكة على مدار اليوم

جدة: نايف الراجحي

أرجعت الهيئة العامة للطيران المدني، أسباب حوادث التقارب الجوي «الاصطدام الوشيك»، بين الطائرات المسجلة في المطارات السعودية خلال الأعوام الماضية، إلى عوامل عدة، تتعلق بازدياد كثافة الحركة الجوية بنسب عالية حسب الإحصاءات الرسمية، وكذلك المؤثرات الصحية والنفسية، التي تسبب ضغطا على عمل المراقب الجوي من جهة، وعلى قائد الطائرة من جهة أخــرى.

وكانت التقارير الرسمية للهيئة سجلت 113 حادثة تقارب جوي بين الطائرات في الأجواء السعودية، خلال الفترة من عام 2004 إلى عام 2007، من بينها 29 حالة في عام 2004، و23 حــالة في عام 2005، و23 حالة أخرى في عام 2006، و38 حالة في عام 2007، فيما تحفظت في الرد على استفسار «الشرق الأوسط» عن عدد حالات التقارب المســجلة في عام 2008 وفي الأشــهر الســتة الأولى من عـام 2009.
وأوضح خـالـد بن عبد الله الخيبري، مدير عام إدارة العلاقات العامة والإعلام في هيئة الطيران المدني لـ«الشرق الأوسط»، أن الهيئة أنشأت إدارة متخصصة للتحقيق في الحوادث كافة، سواء أكانت حالات تقارب جوي أو غيرها، وتحليل الأسباب المؤدية لها ومعرفتها وتفادي حدوثها مستقبلا.
وأكد الخيبري، أن هيئة الطيران المدني تحرص على التحقيق في جميع وقائع الطيران الجوية منها والأرضية، إضــافة إلى الحوادث كافة ذات العلاقة بالسلوك الشخصي للعاملين في مجال الطيران، كقائدي الطائرات، والمراقبين الجويين، وغيرهم من الأفراد والإدارات، مشيرا إلى أن عدد الوقائع الخاصة بالتقارب الجوي لا تمثل إلا جزءا يسيرا من الوقائع الخاصة بالمراقبة الجوية المذكورة في التقارير الرسمية للهيئة.
وعن أكثر المطارات السعودية عرضة لحوادث التقارب الجوي، قال مدير عام العلاقات العامة والإعلام، إن «المطارات الدولية في كافة أنحاء العالم تصنف على أنها الأكثر تعرضا للوقائع الجوية، بحكم تعاملها مع كثافة مضاعفة من الحركة الجوية عن المطارات الإقليمية والداخلية».
وأشار إلى أن هيئة الطيران المدني أنشأت أيضا مركزا إقليميا جديدا للمراقبة الجوية في الرياض من أجل التحكم في الأجواء العلوية، بهدف تخفيف كثافة الحركة الجوية، وليكون مركزا احتياطيا لمركز المراقبة الإقليمي في مطار الملك عبد العزيز الدولي، كما أعدت خطة لإعادة هيكلة الأجواء بما يتناسب مع نسبة الزيادة العالمية في كثافة الحركة الجوية، والتقليل من التقاطعات الجوية بمشاركة شركة عالمية متخصصة في هذا المجال.
وعن أعطال أجهزة الرادارات والاتصالات، التي تقع بين الحين والآخر في بعض المطارات السعودية، أكد الخيبري أن الجهات المزودة لخدمة الاتصالات والرادارات هي أطراف أخرى غير الهيئة، وإصلاح تلك الأعطــال قد يأخذ بعض الوقــت، مشيرا إلى أن أعطال الأجهزة تعتبر أمرا طبيعيا في جميع مطــارات العالم، ولا يقتصــر ذلك على مطارات المملكة فقط.
وأضاف مدير إدارة العلاقات العامة والإعــلام، أنه «نظرا لحســاسية العمل في إدارة الحركة الجويـة، تم تأمين وســائل عمل بديـلة في حالة حدوث أي عطل، كما يجري العمل على تنفيذ مشروع رادارات متطـورة تغطي جميع أجواء المملكة»، مشــددا على أن المراقبين الجوييـن مؤهلون عمليا ونظريا للتعامل مع إدارة الحركة الجوية في حال حدوث الأعطــال. وشدد الخيبري على أن الهيئة العامة للطيران المدني تولي جانب السلامة أولوية قصوى، وتعمل على تطوير وتثقيف منســوبيها بوســائل السلامة، عن طريق عقد دورات تدريبية وندوات تعريفية، وكذلك إرسال رسائل توعية بنشرات مقروءة ومــرئية.

https://www.aawsat.com/details.asp?section=43&issueno=11178&article=52630 5&feature

[wacher]

هذه بعض الردود على تصريحات خـالـد بن عبد الله الخيبري، مدير عام إدارة العلاقات العامة والإعلام في هيئة الطيران المدني:

* فيما تحفظت في الرد على استفسار «الشرق الأوسط» عن عدد حالات التقارب المســجلة في عام 2008 وفي الأشــهرالســتة الأولى من عـام 2009.
اتمنى ان يحور السؤل للهيئة العامه للطيران المدني ويكون:
كم عدد المرات التي تعطلت بها الرادارات؟؟
وكم مره انقطعت الاتصالات بين المراقبين والطائرات؟؟

*وكذلك المؤثرات الصحية والنفسية، التي تسبب ضغطا على عمل المراقب الجوي من جهة، وعلى قائد الطائرة من جهة أخــرى.

كل من يعمل بالطيران يعلم ان المراقب الجوي والطيار يخضعون إلى كشف طبي باستمرار
ولا يحق لأحد منهم العمل عندما يكون غير لائق طبيا

*ومشيرا إلى أن أعطال أجهزة الرادارات والاتصالات تعتبر أمرا طبيعيا في جميع مطــارات العالم،
ولا يقتصــر ذلك على مطارات المملكة فقط.
بعد قراءتي لهذا التصريح أجريت اتصال لصديق لي مراقب جوي بكندا
وكان رده لي بخصوص تعطل الرادارات لديهم وانقطاع الموجات عندهم هو:
So nice to hear from you....Our radar system is called RTIS and is backed up by a windows based system called NARDS. RTIS almost never breaks down but if it does NARDS takes over immediately!!
For comm. it also NEVER breaks down but the backup is called BUCS and is always on standby....
so the result for both is almost never


* مشــددا على أن المراقبين الجوييـن مؤهلون عمليا ونظريا للتعامل مع إدارة الحركة الجوية في حال حدوث الأعطــال
نعم كلام صحيح
ووصلنا إلى هذه المرحلة من كثرة تعطل الأجهزة لدينا

[طيار السعوديه]

بما ان هيئة الطيران المدني ( تتحجج ) و ( تتعذر ) بمغالطة تصنيف المطارات العالمية التي تهم المسافرين على الارض , إذا ستستخدم نفس الاسلوب عن اشياء لا يفهمها نفس المسافرين.

هكذا نتعود من هيئة الطيران المدني .

أعانكم الله

[Real Flight]

اقتباس: أكد الخيبري أن الجهات المزودة لخدمة الاتصالات والرادارات هي أطراف أخرى غير الهيئة، وإصلاح تلك الأعطــال قد يأخذ بعض الوقــت،

[تاورجي]

استاذي القدير wacher

شكراً على هذه التغطية الصحفية المتميزة وردود الأفعال لنا

جزاك الله خيراً

[تاورجي]

[QUOTE=Real Flight;657991]
----------------------
سؤال: من هو خـالـد بن عبد الله الخيبري؟ وماهي شهادته العلمية بعد التخرج من الثانوية؟ هل هي ذات علاقة في الطيران او ذات علاقة بالبلديات...مثل رئيس الهيئة بكبرها!!!!؟


اجابة :

قال الله تعالى : " ولا تزر وازرة وزر أخرى "

قال الإمام الطبري في تفسيره: "{ ولا تزر وازرة وزر أخرى }

يقول: ولا تأثم نفس بإثم نفس أخرى غيرها

ولكنها تأثم بإثمها وعليه تعاقب دون إثم أخرى غيرها"

فالزميل الخيبري لا يمثل الهيئة في شخصه الكريم

ولكن الهيئة العامة للطيران المدني تستعين به أو بغيره للتواصل مع وسائل الإعلام

وسواءً كان مؤهله العلمي عالي او متوسط فإننا لا نحمله تبعات اخفاق الجهة التي يتبع اليها

في ادارة امورها بل نحمل الكيان بكامله بفكره و طريقة ادارته

ودمتم بخير ,,,,,,

[final app]

واجاب المتحدث الرسمي للهئيه وافاد بأمور

لا اعلم إذا كان يعلمها أو لا

شكرا اخ واتشر على النشر

[Islamovic]

بسم الله الرحمن الرحيم

التقارب الجوي

لقد قرأت ما جاء في مداخلة الأخ نايف الراجحي عن أسباب حوادث التقارب الجوي «الاصطدام الوشيك، بين الطائرات المسجلة في المطارات والأجواء السعودية وهذه الإحصاءات الرسمية، خلال في (Incidents Report) الأعوام الماضية وأرجو من السيد خالد بن عبدالله الخيبري ت عدد

عام 2008 . وهل ما زال الوضع علي ما هو عليه إلى الآن أم أن الأمر قد تحسن إلى الأفضل . لأن الوضع مقلق جدا إذا لم يتخذ إجراء كمثل دراسة شامله تبين الأسباب الحقيقية والعلمية للحد من هذه الأحداث الصعبة جدا ولك جزيل الشكر علي هذه المعلومات الدقيقة والتي يجب تكون بمثابة الجرس الذي يجعلهم يستفيقون من سباتهم قبل فوات الأوان. وأرجو أن تتقبل ما سأطرحه من أسباب اضافية وتحليل علمي و الأخذ بالأسباب لوقف هذه المغامرات التي لا تحمد عقباها:-

أولا:- تبدأ السلامة الجوية من مرحلة الدراسة في الكلية أو الجامعة التي تخرج الطلبة وبرامجها التي تطبقها سواء في اختيار الطلبة سواء عن طريق امتحانات القبول. اللغة الانجليزية والرياضيات, الفيزياء , الذاكرة والفحوص الطبية كما أن هناك امتحانات القدرات والمهارات. واختبارات للشخصية القادرة علي تحمل وإدراك مكونات المهنة المستقبلية والحساسة.

ثانيا:- العمل علي تطوير برامج اللغة الانجليزية بحيث تواكب التطورات الحديثة , أي بالإضافة إلي ) قراءة وكتابة ومحادثة إلي إدخال ثقافة ومبادئ الطيران الصحيحة . General English(

في السنة الدراسية الأولى والتي تراعي المتطلبات لهيئة الطيران المدني السعودية والمعايير الدولية

.(ICAO)

How Airport work

How Radar work

How Air Traffic Control work

How Airline Crews work

How Airlines work

How Airlines Crews work

How Airplanes work

و هناك الكثير م المواضيع التي تندرج تحت هذا السياق.

ثالثا:- حتى إذا انتقل الطالب إلي المرحلة أو السنة الثانية كانت المفاهيم قد رسخت في عقل الطالب دون الرجوع لها إلا للتصحيح , والعمل علي فهم ودراسة وإكساب الطلبة ما هو قادم من مواد متخصصة وقواعد وقوانين علمية وعالمية , كما أن التدريب مهم جدا سواء كفاءات المدرسين أو المدربين.

رابعا:- تأهيل المدربين تأهيل حقيقي ليس إن يذهبوا إلي دورات دون الاستفادة منها دون محاسبة او تقدير للمتفوق.

خامسا:- التدريب الميداني الفعلي والذي يعتمد أيضا علي قسم التدريب و المدربين والخطة التدريبية.

سادسا:- الدورات المتخصصة مثل دورة الاقتراب و دورة المنطقة إن تكون متخصصة لا إن يدخل عليها مواضيع أخرى. لأن هذه المواضيع لها دورات مستقلة.

سابعا:- التطوير بجهود عربية ومحلية وليس شراء من الشركات الغربية دون القدرة علي تقيم هذه البرامج والتعليم الاقتصادي .

ثامنا:- المحسوبية أو الواسطة هي آفة المهن الدقيقة في مجال الطيران.

تاسعا:- السلامة الجوية ورخصة المراقب الجوي, أي يجب ان تعدل القوانين لتكون رخصة المراقب من خلال هذا القسم المهم وليس فقط من خلال قسم التدريب فقط لان التجاوزات موجودة.

هناك الكثير من المراقبين المؤهلين الذين يفرون من العمل نتيجة الضغوط الإدارية وعدم التقدير من الإدارة, والإدارة هي مفتاح النجاح لأي مهنة.
[email protected]

[Abu Osama]

شكرا أستاذ wacher على هذا النقل

والشكرا أيضا موصول للصحفي الجريء نايف الراجحي من الشرق الأوسط

أما من قال :
أن أعطال أجهزة الرادارات والاتصالات تعتبر أمرا طبيعيا في جميع مطــارات العالم،
ولا يقتصــر ذلك على مطارات المملكة فقط.

فذكرني بمقولة لبرنارد شو :
لو أن الناس لم يتحدثوا إلا فيما يفهمونه , لبلغ السكوت حداً لايطاق .

[Real Flight]

[QUOTE=تاورجي;658305]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Real Flight  

----------------------
سؤال: من هو خـالـد بن عبد الله الخيبري؟ وماهي شهادته العلمية بعد التخرج من الثانوية؟ هل هي ذات علاقة في الطيران او ذات علاقة بالبلديات...مثل رئيس الهيئة بكبرها!!!!؟

اجابة :

قال الله تعالى : " ولا تزر وازرة وزر أخرى "

قال الإمام الطبري في تفسيره: "{ ولا تزر وازرة وزر أخرى }

يقول: ولا تأثم نفس بإثم نفس أخرى غيرها

ولكنها تأثم بإثمها وعليه تعاقب دون إثم أخرى غيرها"

فالزميل الخيبري لا يمثل الهيئة في شخصه الكريم

ولكن الهيئة العامة للطيران المدني تستعين به أو بغيره للتواصل مع وسائل الإعلام

وسواءً كان مؤهله العلمي عالي او متوسط فإننا لا نحمله تبعات اخفاق الجهة التي يتبع اليها

في ادارة امورها بل نحمل الكيان بكامله بفكره و طريقة ادارته

ودمتم بخير ,,,,,,

كانني استشف منك بإن الهيئة وإداراتها جميعها ليسوا اصحاب اختصاص في هذا المجال.الا ماندر.

وللعلم سؤالي عنه ليس لذاته غير او تجريح له ... كشخص... لكن "كمتحدث رسمي" لهذه الجهة فقط لا غير.

[تاورجي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Islamovic  

بسم الله الرحمن الرحيم

التقارب الجوي

لقد قرأت ما جاء في مداخلة الأخ نايف الراجحي عن أسباب حوادث التقارب الجوي «الاصطدام الوشيك، بين الطائرات المسجلة في المطارات والأجواء السعودية وهذه الإحصاءات الرسمية، خلال في (Incidents Report) الأعوام الماضية وأرجو من السيد خالد بن عبدالله الخيبري ت عدد
عام 2008 . وهل ما زال الوضع علي ما هو عليه إلى الآن أم أن الأمر قد تحسن إلى الأفضل . لأن الوضع مقلق جدا إذا لم يتخذ إجراء كمثل دراسة شامله تبين الأسباب الحقيقية والعلمية للحد من هذه الأحداث الصعبة جدا ولك جزيل الشكر علي هذه المعلومات الدقيقة والتي يجب تكون بمثابة الجرس الذي يجعلهم يستفيقون من سباتهم قبل فوات الأوان. وأرجو أن تتقبل ما سأطرحه من أسباب اضافية وتحليل علمي و الأخذ بالأسباب لوقف هذه المغامرات التي لا تحمد عقباها:-
أولا:- تبدأ السلامة الجوية من مرحلة الدراسة في الكلية أو الجامعة التي تخرج الطلبة وبرامجها التي تطبقها سواء في اختيار الطلبة سواء عن طريق امتحانات القبول. اللغة الانجليزية والرياضيات, الفيزياء , الذاكرة والفحوص الطبية كما أن هناك امتحانات القدرات والمهارات. واختبارات للشخصية القادرة علي تحمل وإدراك مكونات المهنة المستقبلية والحساسة.
ثانيا:- العمل علي تطوير برامج اللغة الانجليزية بحيث تواكب التطورات الحديثة , أي بالإضافة إلي ) قراءة وكتابة ومحادثة إلي إدخال ثقافة ومبادئ الطيران الصحيحة . General English(
في السنة الدراسية الأولى والتي تراعي المتطلبات لهيئة الطيران المدني السعودية والمعايير الدولية
.(ICAO)
How Airport work
How Radar work
How Air Traffic Control work
How Airline Crews work
How Airlines work
How Airlines Crews work
How Airplanes work
و هناك الكثير م المواضيع التي تندرج تحت هذا السياق.
ثالثا:- حتى إذا انتقل الطالب إلي المرحلة أو السنة الثانية كانت المفاهيم قد رسخت في عقل الطالب دون الرجوع لها إلا للتصحيح , والعمل علي فهم ودراسة وإكساب الطلبة ما هو قادم من مواد متخصصة وقواعد وقوانين علمية وعالمية , كما أن التدريب مهم جدا سواء كفاءات المدرسين أو المدربين.
رابعا:- تأهيل المدربين تأهيل حقيقي ليس إن يذهبوا إلي دورات دون الاستفادة منها دون محاسبة او تقدير للمتفوق.
خامسا:- التدريب الميداني الفعلي والذي يعتمد أيضا علي قسم التدريب و المدربين والخطة التدريبية.
سادسا:- الدورات المتخصصة مثل دورة الاقتراب و دورة المنطقة إن تكون متخصصة لا إن يدخل عليها مواضيع أخرى. لأن هذه المواضيع لها دورات مستقلة.
سابعا:- التطوير بجهود عربية ومحلية وليس شراء من الشركات الغربية دون القدرة علي تقيم هذه البرامج والتعليم الاقتصادي .
ثامنا:- المحسوبية أو الواسطة هي آفة المهن الدقيقة في مجال الطيران.
تاسعا:- السلامة الجوية ورخصة المراقب الجوي, أي يجب ان تعدل القوانين لتكون رخصة المراقب من خلال هذا القسم المهم وليس فقط من خلال قسم التدريب فقط لان التجاوزات موجودة.

هناك الكثير من المراقبين المؤهلين الذين يفرون من العمل نتيجة الضغوط الإدارية وعدم التقدير من الإدارة, والإدارة هي مفتاح النجاح لأي مهنة.
[email protected]

مداخلة قيمة تحمل الكثير والكثير من الوقائع والحقائق

بارك الله فيك وجزاك الله خيراً

[تاورجي]

[QUOTE=Real Flight;658883]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة تاورجي  

كانني استشف منك بإن الهيئة وإداراتها جميعها ليسوا اصحاب اختصاص في هذا المجال.الا ماندر.

وللعلم سؤالي عنه ليس لذاته غير او تجريح له ... كشخص... لكن "كمتحدث رسمي" لهذه الجهة فقط لا غير.

أبداً أخي الكريم فالهيئة العامة للطيران المدني بها العديد من الوظائف الفنية والإدارية

فمن يعمل في قسم التأدية والرواتب أو المالية مثلاً يختلف اختصاصه عن المراقب الجوي

وكذلك من قسم العلاقات العامة والإعلام لهم تخصصهم مع الإلمام ببعض المعلومات المهمة

عن الدور الذي تقوم به الهيئة في مجال خدمة الطيران المدني فالإختصاص موجود

ولكن كلٌ فيما يخص عمله المناط به .

ودمتم بخير وعافية

اخوك " ابو معاذ "

[CAPTAIN ABDULLA]

مشكور على الخبر

[»»طيار™وسط™إعصار««]

الف
الف
الف
الف
الف
الف
الف
الف شكر

على التغطية الصحفية