[mechanic]

نظام الوقود في الطائرات يختلف من حيث التعقيد من طائرة إلى أخرى. فقد تجده

بسيط جداً في طائرة صغيرة ذات محرك واحد ويتدرج في التعقيد إلى طائرة ركاب

نفاثة . كل أنظمة الوقود تتشارك في أغلب الأجزاء فكل نظام يحتوي على خزان Tank

أو مجموعة من الخزانات وأنابيب توصيل tubes & houses لنقل الوقود من الخزان

إلى المحرك ومضخة pump ومجموعة من الصمامات valves للتحكم في تدفق الوقود

وأدوات قياس indicators لمعرفة كمية الوقود الموجود في الخزان.



كل الطائرات سواءً ذات الأجنحة الثابتة أو المروحية تحتاج إلى تدفق متواصل للوقود

في جميع حالات الرحلة. وزن الوقود يأخذ نسبة كبيرة من الوزن الكلي للطائرة يكون

تقريباً بنسبة حوالي 10% في الطائرات الصغيرة إلى 40% في الطائرات النفاثة

الكبيرة ذات الرحلات الطويلة.


وزن الوقود هذا يحتاج إلى أن تكون بنية الطائرة قوية كفاية لحمله في جميع حالات

الرحلة. وكذلك بالنسبة لتصميم الطائرة يجب على المصممين أن يضعوا في الحسبان

أن تناقص كمية الوقود خلال الرحلة لا يؤثر على توازن الطائرة. ولتخفيف الضغط

والإجهاد على بنية الطائرة وإطالة عمر الطائرة يقوم مشغلي الطائرات بإستخدام بعض

الإجراءات عن كيفية إستخدام الوقود من خزانات مختلفة فمثلاً في طائرات B747 يتم

أولاً إستخدام الوقود الموجود في الخزان الأوسط center tank ويليه خزانات الأجنحة

الداخلية wing inboard tanks إلى أن تتساوى مع كمية الوقود في خزانات الأجنحة

الخارجية wing outboard tanks


تلوث الوقود contamination من الأشياء التي يجب معرفتها عن قرب لأنها تعتبر

من أهم المشاكل بالنسبة لهذا النظام. التلوث قد يكون على شكل جسيمات صلبة ,

ماء , ثلج أو بكتيريا تتغذى على الوقود. ويقوم هذا التلوث على سد فلاتر وصافيات

الوقود filters & strainers وقطع الوقود عن المحركات وتكون المشكلة في الماء عند

طيران الطائرة على إرتفاعات عالية حيث درجة الحرارة منخفضة جداً مما قد يحول

الماء إلى ثلج داخل الفلاتر لذلك يستخدم في بعض الطائرات سخانات لتسخين الوقود

لمنع تكون الثلج داخل الخزان. كذلك نوع ودرجة الوقود type & grade يجب أن

تتطابق مع المحرك المستخدم. ومن مسئولية قائد الطائرة أن يتحقق من التطابق.

وهذه الصورة توضح إختبار الطيار للوقود




أنواع الخزانات

1- Integral tanks

وتكون هذه الخزانات من بنية الطائرة الداخلية




2-Bladder tanks

تكون على شكل كيس كبير من المطاط يوضع داخل الخزان ويستخدم مثل هذا النوع

على طائرة C-130




3-External Fuel Tanks

خزانات خارجية تكون معلقة بالطائرة ويوجد أنواع منها من الممكن فصلها خلال الطيران وتسمى Drop tanks







أنواع المضخات ***** :


1-Engine Feed *****

تقوم هذه المضخات على تغذية المحرك بالوقود بالضغط المطلوب




2-Fuel transfer *****

تقوم على ضخ الوقود من خزان إلى آخر





أنواع الصمامات Valves الموجودة في نظام الوقود :


1-Selector valves

يقوم على تحديد أي الخزانات المراد إستخدامه في تغذية المحرك

2-Cross-feed valves

يستخدم لنقل الوقود من خزان إل آخر

3-Refuel / defuel valves

يستخدم لإمداد الطائرة بالوقود أو لتفريغها

4-Fuel dump valves

يستخدم لتفريغ الوقود خلال الرحلة

5-Fuel shutoff valves

لقطع تغذية المحرك بالوقود

6-Fuel vent valves

لإزالة ضغط الهواء الزائد داخل الخزان

7-Check valves

لتحكم في إتجاه حركة الوقود داخل النظام







أنواع أدوات القياس Fuel Quantity Indicator:

يوجد أنواع عديدة من أدوات القياس منها البسيطة جداً كالتي تكون في الطائرات

الصغيرة وتكون على شكل قطعة تطفو على سطح الوقود تكون متصلة بإبرة قراءة

تعطي قيمة تقريبية للوقود مثل 1/4 , 1/2 , 3/4 أو Full

وهنا سوف أشرح نوعين يتم إستخدامهم في الطائرات النفاثة



1-Magnetic fuel quantity stick :



يستخدم عندما تكون الطائرة على الأرض.

وهي عصا يكون في رأسها مغناطيس وتكون معزولة عن الوقود داخل اسطوانة ويكون

حول الإسطوانة حلقة مصنوعة من مادة اخف من الوقود ويوجد بها مغناطيس أيضاً.

عند تحرير العصا تقوم بالنزول حتى يتجاذب المغناطيس الداخلي والخارجي وتكون

العصا مرقمة لتعطينا مستوى الوقود في الخزان. يوجد مثلاً في طائرة B747 اكثر من

10من هذا النوع موزعة على كل الخزانات.






2- Concentric-type fuel quantity system :

ما يميز هذا النوع أنه يعتمد على وزن الوقود وليس الحجم لأن الوقود يتغير حجمه من

تغير درجة الحرارة وليس فقط مستوى الوقود كما في الأنواع الأخرى ويكون عمل هذا

النظام بوجود قطعتين من المعدن متحدي المركز ويعملا عمل المكثف الكهربائي

capacitors يمتد كل واحد منهما بطول الخزان من الأعلى إلى الأسفل. يقوم كلاً من

الوقود والهواء كعازل للكهرباء حيث تختلف قيمة العزل بينهما. فكلما قل الوقود داخل

الخزان يظهر المعدن المغمور في الوقود ويتعرض للهواء مما يغير قيمة العزل

الكهربائي ويقوم الجهاز على قراءة هذا التغير ويعاير لتتم قراءته كما يظهر أمام الطيار

إما بالكيلوجرام أو بالباوند.








وهذه صورة تمثل دخول فني الصيانة داخل الخزان




راجع المواضيع التالية

مخاطر المكروبات والبكتيريا في وقود الطائرات

وقود الطائرات

ماذا تعرف عن الكهرباء الساكنة في الطائرة......؟؟؟؟

تحياتي للجميع

أخوكم

Mechanic

حقوق النسخ محفوظة لخط الطيران

[Ashour]

ما شاء الله موضوع قمة في الروعة..

شكرا لك كابتن..

[mmnn]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته.

الموضوع جيد من حيث ذكر المصطلحات بالعربية والإنكليزية، ووجود الصور التي تدعم الفهم وترسخه.

وهذه بعض المعلومات الأكاديمية عن نظام الوقود من وجهة نظر تصميم الطائرات، وقد قمت أنا وأحد الزملاء بنقلها من كتاب Aircraft Design-A Conceptual Approach. وكانت جزءاً من مشروع تخرجنا الذي قدمناه لنيل شهادة هنسة الطيران.

نظام الوقود:FUEL SYSTEM
يتضمن نظام الوقود الخاص بالطائرة خزانات الوقود وخطوط الوقود وكذلك مضخات الوقود بالإضافة إلى الفتحات ونظام التحكم بالوقود، وبشكل عام فإن خزانات الوقود هي المكونات الوحيدة التي تؤثر على التخطيط الكلي للطائرة.
هناك ثلاثة أنواع لخزانات الوقود وهي:
Q الخزان المجزأ:discrete tanks
Q الخزان المطاطي:bladder tanks
Q الخزان التكاملي: integral tanks
إن الخزانات المجزأة هي عبارة عن حاويات للوقود يتم تشكيلها بشكلٍ منفصلٍ وتتوضع في الطائرة باستخدام البراغي والأسلاك، وتستخدم هذه الخزانات بشكل عام فقط في طائرات الملاحة العامة الصغيرةgeneral aviation والطائرات الخاصة ويتم تشكيل هذه الخزانات بحيث تشابه مقدمة البروفيل وتوضع ضمن حافة قيادة الجناح أو توضع ضمن البدن خلف المحرك مباشرة.
إن الخزانات المطاطية يتم تشكيلها عن طريق حشر حقيبة مطاطية ذات قدرة على التكيف مع شكل التجويف (ضمن الإنشاء) الذي ستحشر ضمنه. وهذه الحقيبة المطاطية تكون سميكة الجدران مما يؤدي إلى نقصان % 10 من الحجم المتاح للوقود، لكنها تستخدم بشكل واسع لأنها من الممكن أن تؤمن انسداداً ذاتياً، حيث أنه إذا اخترقت طلقة هذه الخزانات فإن المطاط سوف يملأ الفتحة ويمنع بذلك الفقدان الكبير للوقود وخطر النيران، وهذا يؤمن تحسيناً رئيسياً في قابلية النجاة للطائرة حيث أن ثلثي الخسارات خلال القتال هي بسبب الإصابات في خزانات الوقود.
إن الخزانات التكاملية هي عبارة عن تجاويف ضمن الهيكل الإنشائي للطائرة تم سداها لتشكل خزانات الوقود، وبشكل نظري فإن الخزان التكاملي يتم تشكيله ببساطة بسد الإنشاءات الموجودة ضمن صندوق الجناح والتجاويف المتشكلة بين حاجزين يقسمان البدن.
نتيجةً لأخطار النيران فإن الخزانات التكاملية يجب أن لا تستخدم بالقرب من مقصورة الركاب ومداخل مجاري الهواء ومدافع النيران والمحركات.
لتخفيض خطر النيران للخزانات التكاملية من الممكن ملأ الخزانات بمادة رغوية نفوذة، ولكن ذلك يؤدي إلى فقدان بعض أو جزء من الحجم المتاح للوقود، فبشكل تقريبي فإن % 2.5 من حجم الوقود يستبدل بالرغوة، بالإضافة إلى أن % 2.5 من هذا الحجم يتم فقدانها، وذلك لأن الرغوة تنزع إلى أن تمتص الوقود، وهذا يؤدي إلى زيادة وزن الوقود الغير مستخدم وفضلاً عن ذلك كله فإن الرغوة تزن بشكل تقريبي 1.3 Lb لكل متر مكعب.
أود منك حتى يزداد غنى الموضوع ويتوسع أن تكمل في شرح كيفية يتم تعبئة خزانات الطائرة بالوقود (بالفصيل) مع ذكر كافة الإجراءات مدعومةً بالصور مع ذكر كيفية تأريض الطائرة أثناء تعبئة الوقود تجنباً لحدوث أي حريق.

والسلام ختام.

[mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ashour  

ما شاء الله موضوع قمة في الروعة..

شكرا لك كابتن..

شاكر لك مرورك كابتن عاشور

والله إنتا الأروع

تحياتي

Mechanic

[mechanic]

ياهلا فيك اخي mmnn

شاكر لك إضافتك الأكثر من رائعة

إستفدت منها كثير

وأتمنى من جميع الأخوة

أن يحذوا حذوك

في طريقة النقاش والتواصل البناء


بالنسبة لموضوع الfueling

أتمنى أن تتصفح الرابط التالي

ماذا تعرف عن الكهرباء الساكنة في الطائرة......؟؟؟؟

تحياتي لك

أخوك

Mechanic

[mmnn]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mechanic  

ياهلا فيك اخي mmnn


بالنسبة لموضوع الfueling

أتمنى أن تتصفح الرابط التالي

ماذا تعرف عن الكهرباء الساكنة في الطائرة......؟؟؟؟

Mechanic

لقد راجعت الرابط، وهو يحتوي على الفكرة العامة لعملية التأريض ولكن أن أود لو أنك تشرح عنها، أي أين توجد النقطة التي يتم وصلها مع الأرض في شاحنة تزويد الوقود، وكذلك في الطائرة، وهل يوجد تجهيزات يتم وضعها في أرضية موقف الطائرة من أجل عملية التأريض، وكيف يمكن التأكد من أن عملية التأرض تتم كما يجب وليس هناك خطر من عدم نجاح التأريض.

شاكراً لك على المعلومات التي سوف تقدمها سلفاً.

[capt.saudi]

شكرا لك اخي العزيز على هذا التقرير الرائع


كفيت ووفيت

[* الريـان *]

ما شاء الله موضوع قمة في الروعة..
تحياتي لك ..

[mechanic]

اخي العزيز mmnn

وضحت الصورة

وإن شاء الله راح اكتب ما طلبت

تحياتي لك

Mechanic

[(((AIRBUS)))]

شكرا كابتين على هيدي المعلومات القيمه كتيييييييير وصراحه استفدت منها كتيييييييييير تحياتي الك .

[ykoheel]

يعطيكم ا لعافيه وهذا يطرح سؤال مهم
لماذا يمنع استخدام VHF عندما تعبأ الطائره بالوقود؟

[فارس الجهني]

شكرا على التوضيح النظام

[I.D.S]

شكرا لك على الموضوع اخي Mechanic

ولكنني اتسائل عن كيفية حساب كمية الوقود اثناء الطيران بفكرة الـ capacitorsوانت ذكرت ان الوقود يتاثر بالحرارة والبرودة وهذان العاملان يغيران من الكثافة الفعلية لدى الوقود مماقد ينتج قرائة خاطئة لدى الطيار؟؟
لتمنى ان مااكون كثرت عليك استاذي
وشكرالك مرة اخرى

دمتم بود

[ykoheel]

فعلا اساتذه ولا ازيد على كلامكم ورد على سؤال الاستاذ I.D.S هنا ما يسمى
Fuel quatity processing unit وهذه الوحده تستلم معلومات مستمره من وحدات تسمى DENSOMITER وهي تحسب كثافة الوقود طوال الرحله اضافه الى وحدات اخرى تسمى TANK UNIT والتي تحسب ارتفاع الوقود داخل الخزانات فهذه الوحدات تغذي FQPU وبعمليه حسابيه يتم حساب كمية الوقود بالكيلو جرام او الرطلوهو ما يضمن قراءه صحيحه

[ykoheel]

capacitors تعمل مثل TANK UNIT الفرق ان TANK UNIT تستخدم نظام الموجات الصوتيه لقياس مستوى الوقود مثل الغواصات حينما تقيس العمق

[عمر1]

موضوع رائع وجميل ومتكامل وانا شخصيا استفدت منه شكرا على هذا الموضوع الرائع وجزاكم الله خيرا

[mechanic]

السلام عليكم جميعاً

أخي العزيز I.D.S


موضوع القياس ليس لدي أي خلفية كبيرة عنه

أتمنى يكون جواب اخي ykoheel كافي بالنسبة لك

وشاكر لك أخي العزيز ykoheel

على معلوماتك الأكثر من رائعة

[abady787]

مشكور اخي mechanic

مجهود كبير في صياغه الموضوع .... يعطيك العافيه

لكن عندي تنويه بخصوص feedar tank

وهو عباره عن خزان مصغر داخل tank يقوم بحساب كميه الوقود
* low level
* high level
* quantity level

ملاحضه: يختلف التصميم من طائره الى اخرى

[mechanic]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة abady787  

مشكور اخي mechanic

مجهود كبير في صياغه الموضوع .... يعطيك العافيه

لكن عندي تنويه بخصوص feedar tank

وهو عباره عن خزان مصغر داخل tank يقوم بحساب كميه الوقود
* low level
* high level
* quantity level

ملاحضه: يختلف التصميم من طائره الى اخرى

شاكر لك أخي abady787

على التنويه

وتحياتي لك

أخوك

Mechanic

[فارس الجهني]

شكرا على الموضوع 0 كم انواع feul المستخدم في الطئرات

[I.D.S]

الف شكر لكما على الشرح والايضاح الوافي
كفيتم ووفيتم اساتذتي
.
.
لي عودة
.
.
دمتم بود .

[العميد]

الصلاة على النبي ... موضوع جدا ممتاز الله يعطيك العافية كابتن .

[adnan_77_1984]

سلمت اياديك على ها المضوع ولا يحرمنه منك

[شهاب الجزيرة]

عزيزي ميكانيك

موضوعك في غاية الروعة

مع أنه ليس بجال تخصصي لكني من المهتمين في هندسة الطيران

لكنني استفدت منه كثيرا

نتظر جديد ابدعاتك

فالك التوفيق

أخوك شهاب الجزيرة

[Cpt.M.M]

عافاك ربي

موضوع جميل جدا

[المعتزبالله]

مشكور كابتن والله انك قمه في الابداع بارك الله فيك وكثر الله من امثالك على هذي المعلومات القيمه

الله لايحرمني من علمك وابداعك في مجال عملك

تقبل اطيب تحياتي

[الشــاعر]

شكرا لك على المجهود الاكثر من رائع

[su47c]

معلومات قيمة بالفعل شكرا للأخ الكريم على المجهود

[Billar]

تسلم الأيادي علي الشرح الوافي الكافي

[Captain Yousef]

مشكووور اخى الكريم شرح رائع