[9k-ADE]

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته


كيف الحال

اخواني عندي سؤال ماهو descesion high ؟

والفرق بينه وبين desceion altitude ?

ومع السلامه :)

[dayske]

هذان المصطلحان يستخدمان فى الIFR:Instrument flight rules عندما لا تسمح الظروف الجوية بالطيران VFR:Visual flight rules عندما تهبط مستخدماً VOR approach أو ILS approach أو غيرهما من وسائل الهبوط إعتماداً على الآلات

VOR:Very high frequency omnidirectional range

ILS: Instrument landing system

decision hight هو الإرتفاع الذى عنده يجب أن تحدد هل ترى المدرج Runway بدرجة كافية للهبوط أم لا، إن لم تره فيجب عليك أن تنفذ Missed approach و تذهب لمطار آخر به رؤية أفضل و هذه النقطة إسمها أيضاً
MAP:Missed approach point

descent altitude و ليس hight يستخدم فى المصطلح الآتى MDA:Minimum descent altitude و هو أدنى إرتفاع يمكنك الطيران عليه دون التعرض لعوائق Obstructions

عادة يكون DH أقل من MDA لأنه (DH) يكون أقرب ما يكون للمدرج

[طيـ المستقبل ــار]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة 9k-ADE  

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته


كيف الحال

اخواني عندي سؤال ماهو descesion high ؟

والفرق بينه وبين desceion altitude ?

ومع السلامه :)

كابتن الـ DH هو الارتفاع عن سطح الارض مثل 200 قدم واذا كنت لا ترى المدرج

ووصلت الى 200 قدم فانك تعمل الميسدابروش,

والـ DA هو الارتفاع عن سطح الماء مثل 3000 قدم واذا كنت لا ترى المدرج

ووصلت الى 3000 قدم فوق سطح الماء فانك تعمل الميسدابروش,

....

أخوكـ:
طيــ المستقبل ــار

[الخليل سراج الدين]

طبقا لما هو وارد فى قوانين و قواعد منظمة ال ICAO
DA : decision altitude
هو الارتفاع حتى 4500 قدم
DH : decision height
هو الارتفاع من 4500 قدم الى اعلى

[GUSTO]

السلام عليكم
DH هو الارتفاع الذى لا بد للطيار اختيار الهبوط او يعمل MISSED APP

DH الارتفاع عن مستوى سطح الارض
DA الارتفاع عن مستوى سطح البحر

[Cpt. Abdoun]

decision high and minimum descent altitude

واحدة بنستعملا ل precision approach واللي هي decision high ,,

والتانية هي non-precision approach وبنستعمل معاهو ال minimum descent altitude ,,,

والفرق ما بين ال precision approach و ال non-precision approach ,

انو الاول بنستعمل فيو glide path reference والثاني لأ ,,

وبمعني تاني هبوط ال ILS هو precision approach , وهبوط ال VOR or NDB هو non-precision approach ,,

وكلا النقطتين decision high and minimum descent altitude ,,, هم النقاط البنبدا منهم ال ( go around ) ,

وان شااء الله اكون افدتك ,,

والله اعلم ,,

[9k-ADE]

يعطيك العافيه كباتن :)

[jordan-falcon]

DA يستخدم في خرائط ال ILS
MDA يستخدم في خرائط VOR apprach

[سالم جبريل العرفي]

DH ضروري للك لعملMISSED APP


DH الارتفاع عن مستوى سطح الارض
DA الارتفاع عن مستوى سطح ماء البحر

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt. Abdoun  

decision high and minimum descent altitude

واحدة بنستعملا ل precision approach واللي هي decision high ,,

والتانية هي non-precision approach وبنستعمل معاهو ال minimum descent altitude ,,,

والفرق ما بين ال precision approach و ال non-precision approach ,

انو الاول بنستعمل فيو glide path reference والثاني لأ ,,

وبمعني تاني هبوط ال ILS هو precision approach , وهبوط ال VOR or NDB هو non-precision approach ,,

وكلا النقطتين decision high and minimum descent altitude ,,, هم النقاط البنبدا منهم ال ( go around ) ,

وان شااء الله اكون افدتك ,,

والله اعلم ,,

ما شاء الله .. هذه الأجابة المطلوبة بأضافة الجزء الذي شرحه الكباتن عن الفرق بين الـ DA و الـ DH ..

وجب علي أن أضيف شيء أخر و هو ان الـ DH يكون عادة أرتفاع الـ Glide slope بمعدل أنحدار 3 درجة لأعلي حتي 10 DME من المرسل الخاص به و يكون هذا الأرتفاع معيارياً 200 قدم .. و عند أضافة الـ Elevation الخاص بالمطار تكون قد حصلت علي الـ DA ..

و يظل الطيار يقترب بالطائرة حتي في مرحلة الأقتراب من المدرج , و عند أقترابه من هذا الأرتفاع ان لم يري الثلث الأول من المدرج ( الـ Threshold ) بوضوح , فعليه القيام بعمل Go around و ليس Missed Approach , اذا كان العائق سريع الزوال , كـ smoke او Snow fog , يقوم بعمل traffic pattern حول المطار و يعود مرة أخري او ان يختار مدرج أخر للهبوط عليه ... اما اذا كان العائق الذي أدي لتدني مستوي الرؤية الأفقية او المنحدرة Slant Visual Range غير سريع الزوال كالـ Radiation fog , فعليه ان يتجه للمطار البديل Alternate ..

[feizjassim]

مشكورين كل الاعضاء على ه>ه المعلومات.

[dispatchar]

ما هو الفرق بين ILS و MLS

[Cpt.Mohammed]

الفرق بينهم هو ان الـ ILS يعمل بموجات الراديو ذات الطول الموجي الكبير نسبياً بالنسبة للـ MLS لأن الـ MLS وهو اختصار لـ Microwaves Landing System يعمل بموجات الميكروويف ذات الطول الموجي الضئيل و الذي يصل لبضعة سنتيمترات , و بالتالي مداه اكبر من الـ ILS ..

حيث يمكن ان تقوم الطائرة بعمل استابلش عليه من مسافة 40 ميل بحري و من ارتفاع 20,000 قدم

[w3d]

جزيتم خيرا يا رب

[saleem abdullah]

مشكورين كل الاعضاء على اجاباتهم المفيده والمختصره ...وجزاهم الله الف خير

[Capt.Abdullah]

بعض الإجابات صحيحه وبعضها نصف صحيحة وبعضها خاطئة.

DH الإرتفاع الأقل فوق إما بداية المدرج ان وجد او المطار الذي يجب على الطيار اتخاذ القرار اما باإكمال الهبوط او الإقلاع ثانية اذا لم يرى المدرج.

DH = 200 ft in precesion approach procedure (ILS, LDA,MLS..etc

OR

MDH = 250ft in non-precesion approach procedure (VOR with FAF Final Approach Fix or300 ft for VOR without FAF or NDB with FAF OR 350 ft for NDB without FAF.

DA = 200ft + THRESHOLD ELEVATION OR AIRPORT ELEVATION if not available

اسف على كتابتي بالإنجليزي لأنه معلومات تقنية جداً وصعب ترجمتها وفهمها.

تحيـــاتي..