[إمبراطور الطيران]

السلام عليكم

الأحبة أعضاء المنتدى,أقدم لكم هذا الموضوع الذي سوف يكون عبارة عن نصيحة للطيارين او طلاب الطيران لتفادي الحوادث

بسبب عدم وجود مصطلحات باللغة العربية لبعض الأشياء فإنني سوف اكتب الموضوع باللغة الإنجليزية,وسوف اكون اكثر من سعيد لترجمة او توضيح اي شيئ تطلبونه

تحياتي


Dear Members

I am happy to put this topic which will be some recommendations and advices for pilots and student pilots to avoid accidents

Best Regards

Mahmood

[إمبراطور الطيران]

Pilot Tip of the Week

If you lose your engine on takeoff, your first action must be the right one to avoid disaster.

let's look at engine failure on takeoff, now. Everyone seems to know the proper procedure for this when asked on the ground. But statistics show that all too many pilots do the wrong thing when they actually encounter this situation in flight. Why is that ???

If you ask 10 out of 10 pilots, engine failure on takeoff: lower the nose, land straight ahead. But statistics tell us that the tendency to turn back to the airport is overwhelming. It takes a lot of discipline to lower the nose and accept the fact that we're going to make an off-field landing. So let's look at that and make sure that we're ready
mentally to do just that. Because turning back to the field is all too often a fatal choice.
Maneuvering the aircraft at low air speed and low altitude through a series of turns in a high stress situation is asking too much of any pilot. And it's not a 180-degree turn back to the airport. It's a series of turns, and you're doing this when your heart is beating off the charts. The downside is a stall-spin crash. Turning back to the airport is nearly always fatal. Don't do it! There is an altitude in which every pilot can make it back to the airport, and I absolutely agree with that comment. But unless you know what that altitude is for your aircraft, and have validated your ability to accomplish the maneuver recently, you have no business attempting it.
A big key to successful execution of engine failure on takeoff is a pre-brief on every takeoff. It only takes a second but it does prepare us mentally for the possibility of an engine failure, and sets us up to make our first step the right one rather than the wrong one. So, we need to evaluate and assess our best landing options on each and every takeoff and give a short 10-second, 15-second briefing. If I experience an engine failure on takeoff, this is what I'm going to do. If obstacle clearance isn't an issue, why not climb out at VY, best rate? Be aware of the safe altitude that will enable you to turn back to the airport, and monitor closely until you reach this altitude. Make your choice simple in the case of an emergency, and if it's marginal you have no business turning back to the airport."

Questions,Comments ? feel free to ask

[الجناح_الذهبي]

كنت مع مدربي منذ زمن بعيد حين كنت في التدريب الأساسي وكنا نطير بطائرة ذات محرك واحد وقام بأطفاء المحرك وسئلني اين تريد الهبوط فنظرت يمين ونظرت يسار فوجدت أرض تصلح للهبوط وقلت له سوف اهبط في تلك المنطقه وقال لي أنظر خلفك وحين نظرت للخلف وجدت مطار . فقد كنت مبرمج على البحث يمين ويسار.
دائما أبحث عن اقرب مدرج حولك .
اشكرك اخي الكابتن محمود على الموضوع المفيد

[سماوي smawi]

أخوي محمود : يعني أرجع للمطار أفضل ولا أكمل لأقرب مطار أو مدرج
وماذا اذا كان الوقت الذي لدي غير كافي للرجوع ولا المضي
؟ ؟ ؟

[إمبراطور الطيران]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الجناح_الذهبي  

كنت مع مدربي منذ زمن بعيد حين كنت في التدريب الأساسي وكنا نطير بطائرة ذات محرك واحد وقام بأطفاء المحرك وسئلني اين تريد الهبوط فنظرت يمين ونظرت يسار فوجدت أرض تصلح للهبوط وقلت له سوف اهبط في تلك المنطقه وقال لي أنظر خلفك وحين نظرت للخلف وجدت مطار . فقد كنت مبرمج على البحث يمين ويسار.
دائما أبحث عن اقرب مدرج حولك .
اشكرك اخي الكابتن محمود على الموضوع المفيد

شكرا لك اخوي خالد على المشاركة القيمة

في حالة الطوارئ,الطيار يفكر بمئات الأشياء,وقد يكون احد الحلول واضح جدا ولكن بسبب نفسية الطيار فإنه لا يراه

لذلك دائما في حالة الطوارئ اضبط اعصابك ولا تهلع

تحياتي

[إمبراطور الطيران]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سماوي smawi  

أخوي محمود : يعني أرجع للمطار أفضل ولا أكمل لأقرب مطار أو مدرج
وماذا اذا كان الوقت الذي لدي غير كافي للرجوع ولا المضي
؟ ؟ ؟

يعتمد اخي الكريم

سوف اخبرك بالإجراء الخاص الذي انا تدربت عليه في كلية أكسفورد للطيران بالنسبة لفشل المحرك بعد الإقلاع

وهو انه لا ترجع للعودة إلى المدرج إلا اذا كنت 1000 قدم مرتفع او كنت في مرحلة الكروس وند

طبعا اختيار المكان تحكمه عدة عوامل,,وهو إرتفاع الطائرة وسرعتها وقت حدوث الحالة وغيرها

لانك قد لا تجد الوقت لاختيار مكان مناسب وعليك الهبوط في اي مكان بحيث لا تصيب احد آخر بأذى

وفي بعض الأحيان يكون لديك الوقت لاختيار بقعة او مدرج قريب منك

تحياتي ونتمنى السلامة للجميع

[سماوي smawi]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة إمبراطور الطيران  

يعتمد اخي الكريم

سوف اخبرك بالإجراء الخاص الذي انا تدربت عليه في كلية أكسفورد للطيران بالنسبة لفشل المحرك بعد الإقلاع

وهو انه لا ترجع للعودة إلى المدرج إلا اذا كنت 1000 قدم مرتفع او كنت في مرحلة الكروس وند

طبعا اختيار المكان تحكمه عدة عوامل,,وهو إرتفاع الطائرة وسرعتها وقت حدوث الحالة وغيرها

لانك قد لا تجد الوقت لاختيار مكان مناسب وعليك الهبوط في اي مكان بحيث لا تصيب احد آخر بأذى

وفي بعض الأحيان يكون لديك الوقت لاختيار بقعة او مدرج قريب منك

تحياتي ونتمنى السلامة للجميع

اهااا
حسنا اذا تحكم علي الهبوط الاطراري وفي اللحظة ، وكان أمامي يابسة وماي
أيهما يفضل ؟؟

[إمبراطور الطيران]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سماوي smawi  

اهااا
حسنا اذا تحكم علي الهبوط الاطراري وفي اللحظة ، وكان أمامي يابسة وماي
أيهما يفضل ؟؟

اذا كانت طائرتك كبيرة الحجم (اقصد ايربااص او بوينغ وغيرها)ولا يوجد مكان للهبوط في اليابسة فلا حل امامك سوى الماء,والطائرة سوف تطفوا

امااذا كنت في طائرة صغيرة ذات محرك واحد او محركين فالحل الوحيد امامك هو اليابسة لان الطائرة سوف تغرق بالماء

[سماوي smawi]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة إمبراطور الطيران  

اذا كانت طائرتك كبيرة الحجم (اقصد ايربااص او بوينغ وغيرها)ولا يوجد مكان للهبوط في اليابسة فلا حل امامك سوى الماء,والطائرة سوف تطفوا

امااذا كنت في طائرة صغيرة ذات محرك واحد او محركين فالحل الوحيد امامك هو اليابسة لان الطائرة سوف تغرق بالماء

هالمعلومة أعتبرها مهمة جدا لي . مشكور أخوي الكابتن محمود

[إمبراطور الطيران]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سماوي smawi  

هالمعلومة أعتبرها مهمة جدا لي . مشكور أخوي الكابتن محمود

حياك ياغالي

[ود مدني]

الا يمكن ان تهبط البوينغ او الايربص على اليابسه اذا كانت خاليه من الاشجار
ثانيا يا كبتن كم المده التي يمكن ان تصمد فيها الطائره وهي طافيه في الماء ...

[إمبراطور الطيران]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ود مدني  

الا يمكن ان تهبط البوينغ او الايربص على اليابسه اذا كانت خاليه من الاشجار
ثانيا يا كبتن كم المده التي يمكن ان تصمد فيها الطائره وهي طافيه في الماء ...

بكل تأكيد,,الهبوط على الماء هو خيار أخير,,إذا كانت هناك بقعة في الارض مناسب وآمنة بحيث لا تأذي احد حولك فاليابسة هي أفضل خيار

ليس لدي مدة معينة,ولكن الطائرة سوف تطفو كسفينة,,في حال تهيئتها من قبل طاقم الطائرة,الفكرة انها سوف تظل صامدة لحين وصول النجدة

تحياتي

[E N G I N E E R]

معلومات قيمه واسئله ممتازه

هل يمكن قياده الطيارات الكبيره (بوينج او ايرباص) في الهبوط عند اطفاء المحركات (اي بالاعتماد على قوه الرفع) على غرار الطيارات الصغيره ؟؟

[إمبراطور الطيران]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة E N G I N E E R  

معلومات قيمه واسئله ممتازه

هل يمكن قياده الطيارات الكبيره (بوينج او ايرباص) في الهبوط عند اطفاء المحركات (اي بالاعتماد على قوه الرفع) على غرار الطيارات الصغيره ؟؟

سوف تكون المسألة صعبة,,وزن الطائرة جدا ثقيلة اذا اخذنا بعين الإعتبار عدد المسافرين وعفشهم,,لن تسقط الطائرة من السماء اذا فقدت جميع محركاتها ولكنها سوف تفقد الإرتفاع بسرعة

تحياتي

[الخليل سراج الدين]

الاعزاء جميعا
باختصار مع توضيح اذا سمح لى امبراطور الطيران مع اللغة العربية كى يستوعب الجميع :
- توقف المحرك عن العمل اثناء الاقلاع يذهب بنا الى الاسئلة الاتية :
* اى ارتفاع وصلت الية الطائرة بعد توقف المحرك ؟
* هل هناك عوائق بعد الممر ؟ ما هى طبيعة الارض حول الممر ؟
* ما هو حجم ووزن الطائرة ؟ و ما هى سرعة المناورة بها ؟
* هل يمكن الهبوط فى نفس اتجاه الاقلاع ؟ ام يمكن تغيير الاتجاه فى حالة العثور على مكان مناسب للهبوط ؟
* ما هو مقدار زاوية الميل و الدوران الممكن فى حالة تغيير اتجاة الطائرة بعد انقطاع المحرك عن العمل ؟
* ما هى اقل سرعة للطائرة و ما المسافة التى تستطيع قطعها دون محرك ؟
* ما الزمن الممكن و ما المسافة فى حالة هبوط على اقل سرعة ممكنة للهبوط 1000 قدم على سبيل المثال ؟
* الهبوط على الماء و الهبوط على ارض زراعية و الهبوط على ارض رملية و على ممر ملاحى او على الثلج كلا له اداء معين و سرعة حط و لمس .

[الخليل سراج الدين]

استكمال موضوع توقف المحرك :
_ لكل طائرة مهما كان نوعها و حجمها اداء معين يحدده صانع الطائرة فى مثل هذة الحالة مع تصرف الطيار فى هذة الحظة
الحرجة الذى ممكن ان يكون تصرف جيد او تصرف يزيد من حجم المشكلة .
_ لذلك عن نفسى شخصيا اركز فى تدريب الطيارين على حالات الطوارىء بشكل مكثف حتى يتعود الطيار المتدرب على هذة الاوضاع و لا تكون له عنصر مفاجىء عند حدوثها .

[الخليل سراج الدين]

استكمال لموضوع توقف المحرك :
DURATION معناها امد او طول المدة او الوقت المقدر الذى تستطيع فية ان تطير الطائرة بحمل معين .
APPROACH معناها اتخاذ الطائرة لاوضاع معينة متعارف عليها و منصوص بها بالنسبة الى مكان النزول استعداد للاستواء ثم الحط .
FINAL APPROACH معناها الاقتراب النهائى و هو الجزء الاخير من اجراءات النزول ابتداء من الوقت الذى تتخطى فية الطائرة حدود ساحة المطار فى خط يقع على نفس المستوى الراءسى المار بمحور مدرجة النزول حتى الوقت الذى تنبسط فية افقيا للشروع فى الحط .
BELLY_LANDING هو حط الطائرة على البطنية فى حالة الهبوط الاضطرارى .
DITCHING هو النزول الاضطرارى على الماء فى حالة الهبوط الاضطرارى .

[إمبراطور الطيران]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الخليل سراج الدين  

الاعزاء جميعا
باختصار مع توضيح اذا سمح لى امبراطور الطيران مع اللغة العربية كى يستوعب الجميع :
- توقف المحرك عن العمل اثناء الاقلاع يذهب بنا الى الاسئلة الاتية :
* اى ارتفاع وصلت الية الطائرة بعد توقف المحرك ؟
* هل هناك عوائق بعد الممر ؟ ما هى طبيعة الارض حول الممر ؟
* ما هو حجم ووزن الطائرة ؟ و ما هى سرعة المناورة بها ؟
* هل يمكن الهبوط فى نفس اتجاه الاقلاع ؟ ام يمكن تغيير الاتجاه فى حالة العثور على مكان مناسب للهبوط ؟
* ما هو مقدار زاوية الميل و الدوران الممكن فى حالة تغيير اتجاة الطائرة بعد انقطاع المحرك عن العمل ؟
* ما هى اقل سرعة للطائرة و ما المسافة التى تستطيع قطعها دون محرك ؟
* ما الزمن الممكن و ما المسافة فى حالة هبوط على اقل سرعة ممكنة للهبوط 1000 قدم على سبيل المثال ؟
* الهبوط على الماء و الهبوط على ارض زراعية و الهبوط على ارض رملية و على ممر ملاحى او على الثلج كلا له اداء معين و سرعة حط و لمس .

شكرا جزيلا لك

[capt odai]

مشكورين شباب ولاكن أريد الأجابة على سؤال الأخ سماوي لو كان لك القدرة علىالأختيار في حالة الهبوط الأضراري بين اليايبسة والماء فالأولوية دائما لليابسة أما في حال وجود عوائق على اليابسة فالحل الثاني هو الماء و أتباع ditching procedureفي هذه الحالة وهو شرح مفصل لكيفية الهبوط الأضطراري على الماء

[capt odai]

مشكورين شباب ولاكن أريد الأجابة على سؤال الأخ سماوي لو كان لك القدرة علىالأختيار في حالة الهبوط الأضراري بين اليايبسة والماء فالأولوية دائما لليابسة أما في حال وجود عوائق على اليابسة فالحل الثاني هو الماء و أتباع ditching procedureفي هذه الحالة وهو شرح مفصل لكيفية الهبوط الأضطراري على الماء

[الخليل سراج الدين]

DITCHING
الهبوط الاضطرارى على المياه :
يراعى الاتى فى هذة الحالة :
- اتجاه سريات تيار الماء
- اتجاه سريان تيار الهواء
- تحديد نقطة الحط على الماء
- زيادة سرعة الطائرة بمعدل 15%
- فى حالة وجود قوارب او سفن يكون الهبوط بالفرب منها
- لمس الطائرة للماء على اقل سرعة stalling speed
- رفع مقدمة الطائرة اثناء لمس المياة
- الحط و الاستواء على الماء فى وضع Lvel

[ENG-MAN]

انا لست طيارآ بل فني صيانة ومتخصص في المحركات غالبآ وبحكم انني مشغل بوينج اشارككم الشعور بحكم الحالات الي مرت علي من Eng-install او Eng- fire الوضع صعب ويبغالة سرعة التفكير وتطبيق الخطوات حسب الكتب الفنية و التركيز والاختيار السريع والموفق ولك مني الشكر ياكباتن

[اللآثري]

بارك الله بيكم على المعلومات القيمة التي تزودها بنا يوميا

اخي ابمراطور الطيران يوميا اتعلم منك الكثير الكثير من الامور التي افتقدها بطيراني

اخواني الاعضاء هذا صرح لنا جميعا زودوه بافكاركم وارائكم وتذكرو

من علمني حرفا صرت له عبدا

شكرا لكم جميعا

[dew_drop]

موضوع اكثر من رائع وبه اشياء مفيدة كثيرة شكرا امبراطور الطيران ولك منا التحية كابتن سراج الدين

[الخليل سراج الدين]

شكرا لجميع الشاركين و الاعضاء و الزوار
اشعر اننا نستطيع ان نكون افضل من الاجانب
فى المنتدى يظهر الفكر العربى و الكل يتعاون من اجل توصيل المعلومة
اتمنى دوام المنتدى و تطويره و زيادة الاعضاء و تعليم الراغبين و نكون على مستوى الاجانب و افضل
تقبلوا اعزازى احترامى فانا سعيد بكم جميعا
الخليل سراج الدين

[إمبراطور الطيران]

أحبتي,شكرا لكم وفي خدمتكم

[BornTo be A Pilot]

الصراحة ما شالله انا استفدت من هذا الموضوع القيم

اتحفونا بمواضيعكم و اسألتكم

نبا نستفيد اكثر

[مراقب RC]

شي واضح واشكر مرورك إمبراطور الطيران واتمنى من الكل يشاهد الموضع الطيب

[Mohammed ALanazi]

اللة يوفقك

[newmember2013]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة الخليل سراج الدين  

استكمال لموضوع توقف المحرك :
DURATION معناها امد او طول المدة او الوقت المقدر الذى تستطيع فية ان تطير الطائرة بحمل معين .
APPROACH معناها اتخاذ الطائرة لاوضاع معينة متعارف عليها و منصوص بها بالنسبة الى مكان النزول استعداد للاستواء ثم الحط .
FINAL APPROACH معناها الاقتراب النهائى و هو الجزء الاخير من اجراءات النزول ابتداء من الوقت الذى تتخطى فية الطائرة حدود ساحة المطار فى خط يقع على نفس المستوى الراءسى المار بمحور مدرجة النزول حتى الوقت الذى تنبسط فية افقيا للشروع فى الحط .
BELLY_LANDING هو حط الطائرة على البطنية فى حالة الهبوط الاضطرارى .
DITCHING هو النزول الاضطرارى على الماء فى حالة الهبوط الاضطرارى .

شكرا على ترجمة المصطلحات .. افادتني كثيرا !