[AboAbdulla]

"عمل المستخدمين الملاحين المهنيين في الطيران المدني"
تشمل اللائحة الجديدة للطيارين بمختلف رتبهم، حيث لا يجوز بموجب اللائحة الجديد الذي دخل حيز التنفيذ ابتداء سبتمبر 2015 لأعضاء طاقم الطائرة أن يقلعوا بالطائرة إذا عرفوا أنفسهم غير قادرين على ذلك أو مرهقين أو من الممكن أن يكونوا على هذه الحالة وأن ذلك قد يمس بأمن الطيران.
ويجب أن يتمكن أعضاء الطاقم من الأكل والشرب بحيث لا يؤثر ذلك على أدائهم وبالخصوص عندما يتجاوز وقت الخدمة في الطيران ست ساعات. ويجب على أعضاء الطاقم، الإمتثال في جميع الظروف لأحكام الطيران الخاصة بالمستغل في مجال النظام الغذائي، ويجب على عضو الطاقم مسك كشف فردي يتضمن أوقات الطيران منذ المدة التي تغادر فيها الطائرة لمكان توقفها بغرض الإقلاع إلى أن تستقر في مكان التوقف المعين، على أن تكون كل المحركات أو كل المراوح متوقفة، ويتضمن كذلك بداية كل وقت الخدمة أو الخدمة في الطيران ومدته ونهايته، كما يتضمن أوقات الراحة والأيام الخالية بدون أية خدمة.

• يجب أن لا يتجاوز إجمالي وقت الخدمة لعضو من أعضاء الطاقم 190 ساعة خلال كل فترة 28 يوما متتالية تمتد على مجموع هذه الفترة بشكل موحد بقدر الإمكان و60 ساعة خلال كل فترة 7 أيام متتالية.
• يجب أن لا يتجاوز إجمالي وقت الطيران لعضو طاقم القيادة المعين كعضو من أعضاء الطاقم العاملين 900 ساعة طيران خلال سنة تمتد على مجموع هذه الفترة بشكل موحد بقدر الإمكان، و100 ساعة طيران تحتسب منذ الثانية التي تنطلق فيها الطائرة من مكان توقفها إلى غاية توقفها، وذلك كل 28 يوما متتالية.
• يجب أن لا يتجاوز إجمالي وقت الطيران في الرحلات التي يعين على متنها عضو طاقم إضافي كعضو من أعضاء الطاقم العاملين 1200 ساعة طيران خلال سنة مدنية تمتد على مجموع هذه الفترة بشكل موحد بقدر الإمكان و120 ساعة طيران خلال كل فترة 28 يوما متتالية.
• خلال فترة 24 ساعة متتالية، يكون وقت الطيران 6 ساعات موزعة على فترتين تضم كل فترة ثلاث ساعات تفصلهما فترة راحة لا تقل مدتها عن نصف ساعة واحدة بشرط أن لا تتجاوز فترة الخدمة في الطيران 10 ساعات.
• في حالة ذر مادة ضارة، يقلص وقت الطيران إلى 4 ساعات طيران موزعة على فترتين تضم كل فترة ساعتين تفصلهما فترة راحة لا تقل مدتها عن ساعة واحدة.
• يجب أن لا تزيد ساعات الطيران خلال شهر مدني واحد عن 100 ساعة طيران، وخلال ثلاثة أشهر ميلادية متتالية عن 200 ساعة طيران، وخلال سنة واحدة عن 800 ساعة طيران، ولا يمكن أن يتجاوز تعيين طيار خارج مقر عملة عن 21 يوما متتالية.
• يجب أن يساوي وقت راحة طاقم الطيران قبل وقت الخدمة في الطيران على الأقل وقت الخدمة السابق على أن لا يقل في جميع الحالات عن 12 ساعة دون تقطع، ويجب أن يساوي وقت الراحة قبل وقت الخدمة فيوقف الطيران وقت الخدمة السابق على أن لا يقل في جميع الحالات عن 10 ساعات.

المرجع:
VOLUME 3 GENERAL TECHNICAL ADMINISTRATION
CHAPTER 58 MANAGEMENT OF AVIATION FATIGUE
Section 2 Understanding and Applying Part 117
8900.1 Vol. 3 Ch. 58 Sec. 2, Understanding and Applying Part 117
FAQ Understanding FAR part 117

[AboAbdulla]

هل يحصل قائد الطائرة على قدر كاف من النوم؟
امكانية الطيران لساعات طويلة تثير التساؤلات بعد أن وصلت ساعات الطيران إلى عشرين ساعة من دون توقف («الشرق الاوسط»)

نيويورك: كريستين نيغروني

تزيد الطائرات الجديدة، مثل إيرباص 380، وبوينغ 777، القادرة على الطيران بدون توقف لمدة تصل إلى عشرين ساعة، من إلحاح السؤال الذي طالما واجهته شركات الطيران وإدارة الطيران الفيدرالي: كيف نتأكد من أن طاقم الطائرة يحصل على قدر كاف من النوم؟
في شهر أكتوبر (تشرين الأول) عام 2008 ، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالي نشرة عمل في «رحلات طيران طويلة المدى» تضاعف من الوقت الذي يجب على الطيارين وأفراد الطاقم أن يمضوه في أماكن الوصول. ويقصد بالتغيير من 24 ساعة إلى 48 ساعة التأكد من أن طاقم الطائرة يحصل على فترتين كاملتين من النوم قبل القيام برحلة العودة.

وقد طلبت سبع شركات خطوط جوية من محكمة الاستئناف الأميركية في الدائرة الاتحادية في واشنطن إلغاء الشروط الجديدة، قائلة إنها ستفرض «أعباء وتكاليف كبيرة».

وكانت خطة إدارة الطيران الفيدرالي تعتمد على سياسات بدأتها شركة «دلتا للطيران» عندما بدأت رحلاتها الجوية إلى مومباي في الهند عام 2006. وقد قدمت شركة «دلتا» التماسًا إلى المحكمة، قائلة إن إلغاء القواعد سيضر بقدرتها على «الاستمرار في عمليات آمنة وقابلة للتطبيق اقتصاديا». وذكرت شركة «دلتا» أنه إذا لم يكن على شركات الطيران الأخرى أن تطبق ـ على الأقل ـ بعضا من هذه الإجراءات في رحلاتها الجوية الطويلة، ستعاني شركة «دلتا» من نقص في قدرتها التنافسية.

وصرحت المتحدثة باسم شركة «دلتا» بتسي تالتون، قائلة «العنصر الأساسي الذي يجب توفره في الطيارين الذين يقودون هذه الرحلات هو أن يحصلوا على 24 ساعة من الراحة مقدما، وتوقُّف لمدة 48 ساعة في مكان الوصول، و24 ساعة بعد الطيران».

وتكلف شركة «دلتا» أيضا قائدين للطائرة، واثنين مساعدين في هذه الرحلات الجوية، حيث يقود الطاقم الأول الطائرة، والآخر يتولى القيادة بعد فترة من الطيران، ليستطيع الطاقم الأول الحصول على بعض الراحة في الطريق.

ويقول ستيفن باول، الطيار على طائرة طراز بوينغ 777، الذي يسافر بانتظام إلى شنغهاي ومومباي ودبي على خطوط شركة دلتا، إنه كان سعيدا لأن شركته كانت متقدمة على الصناعة في التعامل مع الإرهاق الذي يصيب الطيارين. ويقول أيضاً «لدينا ثقافة تؤمن بأهمية حصول طاقم الطائرة على قسط من الراحة».

ولا يتعلق الخلاف بالتأكد من أن الطيارين يحصلون على فترة من الراحة، ولكن بكيفية تحقيق ذلك. وفي مقاضاتها لإدارة الطيران الفيدرالي، ذكرت شركات الطيران السبع، أميركان إيرلاينز، وكونتنتال إيرلاينز، وجيت بلو، ويونايتد، ويو إس إيروايز، وناقلتا بضائع.. أطلس إيرز، وإيفرغرين إنترناشونال، أنه لا توجد معلومات كافية عن منع الإرهاق في صناعة مثل الطيران، التي تعمل على مدار الساعة.

وفي عديد من رحلات الطيران الدولية التي تغادر الولايات المتحدة، تبدأ أيام العمل ليلا. وعندما يصل الطاقم إلى مكان الوصول على استعداد للنوم، تكون الشمس ساطعة.

لقد استغرقت إدارة الطيران الفيدرالي ما يزيد على عقد في دراسة تأثير الإرهاق على العاملين. وقد أسهم الدكتور مارتين مور إد، أستاذ كلية الطب السابق والخبير في إدارة الإرهاق، في هذه الدراسة كعضو في لجنة الدراسة العلمية، ولكنه قال إنه لا يؤيد فكرة أن التوقف لمدة أطول سيجعل الطيارين يرتاحون بالضرورة.

وقال الدكتور مور، الذي يعمل مستشارا لدى «أميركان إيرلاينز»: «إنه الحل البسيط، ولكنه ليس أفضل حل». وأضاف أنه «كلما زادت فترة البقاء في مكان الوصول، تأقلم الجسم على التوقيت الأجنبي».

وبينما تبقي شركة «دلتا» على طواقمها في الرحلات الطويلة في أماكن وصولهم لمدة 48 ساعة، تمنح كل من «أميركان إيرلاينز» (في رحلات من شيكاغو إلى نيودلهي) و«كونتننتال إيرلاينز» (في رحلات من نيوآرك إلى هونغ كونغ والهند) طياريها 24 ساعة.

وتمثل الأساليب المختلفة فرصة لعقد مقارنات، من الممكن أن تؤدي إلى المزيد من الفهم الدقيق لكيفية تجنب الإرهاق. ويقترح الدكتور مور إد جمع بيانات من كل شركة طيران تتعلق بعملها الحالي.

ويقول «يمكننا أن نقيس الأدوات المتوفرة لدينا للإجابة على أسئلة مهمة تتعلق بقدر الراحة التي يجب أن يحصل عليها الطاقم، ومتى يجب أن تكون، ومدى طول فترة التوقف قبل العودة من جديد».

ولا يعد كم الوقت الذي يجب تمضيته على الأرض هو البند الوحيد في الخلاف، حيث تطرقت إدارة الطيران الفيدرالي بقوة إلى عدد الطيارين وأماكن النوم داخل الطائرة.

وتستخدم شركة «دلتا» طائرات طراز بوينغ 777 ذات مساحة خاصة مخصصة لجلوس ونوم الطيارين فوق كابينة القيادة، أسفل سطح الطائرة مباشرة. وهناك، يمكن أن يرتدي الطيارون ملابس النوم، وأن يستلقوا على سرير، أو يجلسوا للقراءة على مقعد في حجم مقاعد درجة رجال الأعمال. ويقول باول إنه بعد ثلاث ساعات من ذلك يعود منتعشا. ويضيف «نكون في الأعلى هناك، حيث الهدوء. إنها راحة جيدة بالفعل».

ويستطيع الطيارون الذين يقودون طائرات «أميركان إيرلاينز» طراز بوينغ 777 إلى الهند أن يستريحوا في مقاعد مخصصة لهم في الدرجة الأولى، أو الخروج إلى مكان نوم أصغر محاط بجدران خارج كابينة القيادة.

يقول سكوت شانكلاند، الطيار في أميركان إيرلاينز «إذا كانت لديك مشكلة مع الأماكن الضيقة، فمكان النوم هذا غير مفيد. فلا يمكنك أن تجلس فيه. إنه يتخذ وضعا أفقيا فقط، وهو ليس الأفضل».

ويؤيد مايك روزيتي، الكابتن في «أميركان إيرلاينز»، المنضم إلى لجنة التحليل الفني وتحديد المواعيد في رابطة الطيارين، التغييرات التي تشترطها إدارة الطيران الفيدرالي، ويقول «يعتمد أمان العملية بأسرها إلى حد خطير على أن يكون الطيارون وأفراد الطاقم قادرين على الحصول على قسط مناسب من الراحة على متن الطائرة أثناء الرحلة. ولهذا السبب، من المهم للغاية جودة وسائل الراحة وحجمها».

وبدأت «كونتننتال إيرلاينز» في تنظيم رحلات قد تتخطى 16 ساعة عندما بدأت في العمل بين نيوآرك وهونغ كونغ في عام 2001. ولكن لم يكن هناك أي اتفاق مع إدارة الطيران الفيدرالي بشأن سياسات راحة الطاقم وفترات التوقف قبل أن تبدأ شركة «دلتا» في تنظيم رحلاتها إلى مومباي في عام 2006.

وقد تم تعديل عمل إدارة الطيران الفيدرالي مع «دلتا»، وتطبيقه على شركات الطيران الأميركية الأخرى. وستتم مناقشة ما إذا كان من حق إدارة الطيران الفيدرالي فرض تلك التغيرات، بدون إخضاعها إلى التعليق العام، أو إجراء دراسة للتكاليف والفوائد في المحكمة.

ويقول تيم وانغر، المتحدث باسم «أميركان إيرلاينز»، التي تملكها شركة «إيه إم آر»: «كي نكون واضحين.. السبب في رفعنا الدعوى القضائية، هو أن إدارة الطيران الفيدرالي لم تتبع إجراءات عملية وضع القواعد».

وعلى مدى أعوام، كان انخفاض معدل الحوادث الناجمة عن الإرهاق البشري على قائمة أهم 10 تطورات أمنية في مجلس سلامة النقل الوطني. وكان ينظر إلى القضية، ليس فقط بالنسبة للطيارين وأفراد الطاقم، ولكن أيضا إلى عمال الصيانة والمراقبين الجويين.

ويقول باول، الطيار في «دلتا»، في مرح وتفاؤل قبل مغادرته في رحلة تستغرق 16 ساعة إلى شنغهاي «إنها بداية جيدة حقا لإقامة حوار. ربما تكون هذه مجرد بداية.

الشرق الأوسط: الاربعـاء 21 ربيـع الاول 1430 هـ 18 مارس 2009 العدد 11068
https://archive.aawsat.com/details.as...0#.VeV5Hfaqqko

[AboAbdulla]

إدارة المخاطر المتعلقة بالإرهاق

إدارة وتقييم المخاطر المتعلقة بالإرهاق ، وفترات الاستراحة قبل تلك الرحلات

Cabin Crew Fatigue Management

Fatigue Management

Fatigue Risk Management Systems (FRMS) Guide
IATA - Fatigue Risk Management Guide (FRMS)


[COLOR="rgb(139, 0, 0)"]الجمعية الوطنية لأعمال الطيران[/COLOR]
National Business Aviation Association (NBAA)
https://www.nbaa.org/ops/safety/human-factors/fatigue/

إدارة المخاطر المتعلقة بالإرهاق
https://www.gcas.ae/english/data/917...nt-Systems.pdf

اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) والايكاو والاتحاد الدولي لرابطات طياري الخطوط الجوية (IFALPA) تعلن معا عن إصدار الدليل التطبيقي لنظم إدارة مخاطر الإرهاق الموجه للمشغلين - اعلان مونتريال في يوم ٢٠١١/٧/١٨
IATA, ICAO, IFALPA Jointly Announce Fatigue Risk Management Systems Implementation Guide
IATA - New Fatigue Risk Management Systems Implementation Guide for Operators


https://www2.icao.int/en/FRMS2011/Pag...mentation.aspx

[AboAbdulla]

أقرت الهيئة العامة للطيران المدني بدولة الامارات العربية المتحدة، إصدار تشريعات ملزمة تتعلق بإرهاق الطيارين وأطقم الخدمة العاملين في شركات الطيران الوطنية وتلك التشريعات تتعلق بإدارة وتقييم مخاطر الإرهاق وكيفية التخلص منها، كما تشتمل تعليمات عن الأمكنة المخصصة للراحة على الطائرة، ومساحتها، ونوعية الاضاءة، ودرجة الحرارة فيها، وفترات الاستراحة.
تلك التشريعات ملزمة وتفصيلاً «هذه الإجراءات تأتي بعد إصدار منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) في عام 2011، تشريعات الإرهاق في قطاع الطيران المدني، والتي تنص على التحكم الكامل بمخاطر الإرهاق، وهي عبارة عن لائحتين: الأولى لسلطات الطيران المدني، والأخرى لشركات الطيران».
أن «التشريعات الجديدة تتضمن متطلبات أكثر، حول إدارة وتقييم المخاطر المتعلقة بالإرهاق، وكيفية التخلص منها، كما تشتمل الأمكنة المخصصة للراحة على الطائرة، ومساحتها، ونوعية الاضاءة، ودرجة الحرارة فيها، فضلاً عن فترة الاستراحة».

مونتريال، ٢٠١١/٧/١٨ ـ [icao.int]
أعلنت الأياتا والايكاو وايفالبا عن إصدار الدليل التطبيقي لنظم إدارة مخاطر الإرهاق الموجه لمشغلي الطائرات التجارية. ويتضمن نظام إدارة الإرهاق منهجية تستند إلى مبادئ علمية ويتيح للمشغلين إدارة المخاطر المتصلة بالإرهاق ولا سيما المخاطر التي تنطوي عليها عمليات وبيئة هؤلاء المشغلين. ويوفر النظام بديلا صالحا للقواعد التقليدية الملزمة الخاصة بمدد الرحلات وفترات العمل. وقد سمحت التطورات العلمية بادراك أفضل للعلاقة بين الإرهاق والأداء ولأساليب التخفيف من الإرهاق. وينص الدليل على الأخذ بهذه التطورات لتعزيز سلامة الطيران في وقت يعتبر فيه الإرهاق، على نحو متزايد، عاملا مساهما في الحوادث.

[AboAbdulla]

flight duty period و cabin crew rest procedure

Air Crew Duty Rest & Pilot Fatigue:

سياسة جدول الأطقم الجوية العاملين على الطائرات وتعاريفها

[AboAbdulla]

في ظل هذه الأزمة - هذا هو الوقت المناسب لمناقشة: تقليص ساعات عمل الطيارين وتمديد فترات الراحة لضمان أمن الطائرة