| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| دروس وشروحات لبرامج الطيران التشبيهي موسوعة من الدروس التي تم طرحها في المنتدى عن الطيران التشبيهي |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| دروس وشروحات لبرامج الطيران التشبيهي موسوعة من الدروس التي تم طرحها في المنتدى عن الطيران التشبيهي |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
19-10-2009,
02:39 AM
|
مشاركة [ 1 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم
كيفكم يا شباب ... في عندي مشكلة في الهبوط بواسطة طائرة Airbus wilco و جميع الطائرات الأخري وهي أن المراقب يوجهني الى مدرج لا يوجد به ILS و عندما اضع اسم المدرج على شاشة الأف ام سي لأعرف الترددات لا تخرج لي ترددات ILS للمدرج ... وهذه المشكلة تواجهني دائما في معظم المطارات العربية و الأسيوية ,,, و يكون الهبوط بدون ILS ... ممكن توضحولي ماذا أفعل في وقت تحصل معي هذه الحالة ,, بانتظاركم ... |
||
|
|
|
19-10-2009,
03:09 AM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
أهلا أخي العزيز ..
نعم توجد مطارات غير مجهزة بنظام الهبوط الألي , وانت لم تحدد أي مراقب جوي ؟؟؟ مراقب السميوليتور الديفولت أم انك تطير أون لاين ؟ في كلتا الحالتين , تقول : Cleared visual rwy XX .. ويكون أقترابك من المدرج يدوي و يعتمد علي الرؤية والملاحظة ... وتستخدم الـ PAPI كمرشد للـ Glide Slope ... او النزول التدريجي .. تحياتى |
|||
|
|
|
|
19-10-2009,
03:46 AM
|
مشاركة [ 3 ] | ||
|
|||
|
|
أهلا أخي العزيز .. نعم توجد مطارات غير مجهزة بنظام الهبوط الألي , وانت لم تحدد أي مراقب جوي ؟؟؟ مراقب السميوليتور الديفولت أم انك تطير أون لاين ؟ في كلتا الحالتين , تقول : Cleared visual rwy XX .. ويكون أقترابك من المدرج يدوي و يعتمد علي الرؤية والملاحظة ... وتستخدم الـ PAPI كمرشد للـ Glide Slope ... او النزول التدريجي .. تحياتى وعليكم السلام أخي الكريم محمد بالفعل هذا ما يحصل معي ... ولكن ماذا عن اللأجواء المظلمة أو الأجواء و المغبره السيئة ؟ بأنتظارك |
||
|
|
|
|
19-10-2009,
04:03 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
في حاله عدم وضوح الرؤيه بشكل عام المراقب الجوي له دور رئيسي في اعطائك المعلومات المناسبه للهبوط يعني تعتمد على الله ثم على المراقب بشكل تام.
|
|||
|
|
|
|
19-10-2009,
04:15 AM
|
مشاركة [ 5 ] | ||
|
|||
|
|
في حاله عدم وضوح الرؤيه بشكل عام المراقب الجوي له دور رئيسي في اعطائك المعلومات المناسبه للهبوط يعني تعتمد على الله ثم على المراقب بشكل تام.
السلام عليكم أخي طق طق ... ولكن لو كان في المطار مدرجات ILS أخري و وجهني المراقب نحو مدرج VIsual ... !! هل يحق لي أن أطلب تغير المدرج الى مدرج اخر؟ و اذا كان يحق لي ,,, هل من شروط لذلك ؟ بانتظارك |
||
|
|
|
|
19-10-2009,
05:18 AM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
أخي العزيز .. هناك نوعان رئيسيان لخطط الطيران عند أعدادك أياها:-
-قوانين الطبران الألي ( الأعتماد علي أجهزة الطائرة من NAV رايو و FMS و غيرها ) , ويطلق عليها أختصار IFR . أختصارا للمصطلح Instrumental Flight Rules -قوانين الطيران البصري ( الأعتماد علي الرؤية ) , ويطلق عليها أختصار VFR . أختصارا للمصطلح Visual Flight Rules ملاحظة : هناك نوعان فرعيان :- - رحلة IFR تتغير لـ VFR . - رحلة VFR تتغير لـ IFR . و المراقب يعرف ما هو نوع خطة رحلتك , سواء IFR او VFR . ولك مطلق الحرية كطيار بتغيير خطة الرحلة للنوع الفرعي الأول , أي من IFR الى VFR في حالة عطب أصاب أجهزة طائرتك او عدم مصداقية قراءاتها ... اأو ان تغيره من VFR الي IFR في حالة تدني مستوي الرؤية الأفقية . وأعلم أخي ,المراقب الجوي يعطي كل الطائرات التجارية أذن أقتراب ألي ILS لمدرجاته - اذا كان مطاره يحتوي علي مدرجات ILS - , ولكن في عدم وجود مدرجات هبوط ألي , فأنه يعطيك الأذن بالأقتراب النظري من المدرج ... لذلك فمن البديهي ان المراقب الجوي يعطي لك أقتراب ألي في حالة ان طائرتك طائرة تجارية .. أما اذ لم تكن تجارية ( اي تعد من نوعية الطائرات الخفيفة Light aircraft ) فأنه يعطي الطائرة أذن الأقتراب البصري , وللطيار مطلق الحرية تغيير حالة خطة رحلته من VFR الي IFR ...وطلب الأقتراب الألي . شرط مراعاة قوانين كلا من النوعان .. ومن قوانين الطيران البصري , ما يسمى بالـ VMC او الـ Visual Meteorological Conditions , او باللغة العربية : ظروف الطقس المرئي .. - مدي رؤية الأفقية 5 كم كحد أدني .( يقل مستوي الرؤية الأفقية في حالة وجود ضباب او عواصف رملية ) . - بعد أفقي عن السحب 1,500 متر . - بعد رأسي عن السحب 300 متر . واذا لم تتحقق هذه الشروط , تمنع من الطيران البصري , ولابد من الطيران الألي . لذلك نعم تستطيع طلب الأقتراب الألي من المدرج ... أرجو ان أكون قد أفدتك .. |
|||
|
|
|
|
19-10-2009,
05:46 AM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
شرحي كان مبسطا , ولكن ان أردت معرفة الكثير عن سؤالك ..
أضغط هذا الرابط والذي يحتوى علي أجراءات الأقتراب اثناء تدني مستوي الرؤية الأفقية Low Visibility Operations بالتوفيق |
|||
|
|
|
|
19-10-2009,
06:15 AM
|
مشاركة [ 8 ] | ||
|
|||
|
|
أخي العزيز .. هناك نوعان رئيسيان لخطط الطيران عند أعدادك أياها:- -قوانين الطبران الألي ( الأعتماد علي أجهزة الطائرة من NAV رايو و FMS و غيرها ) , ويطلق عليها أختصار IFR . أختصارا للمصطلح Instrumental Flight Rules -قوانين الطيران البصري ( الأعتماد علي الرؤية ) , ويطلق عليها أختصار VFR . أختصارا للمصطلح Visual Flight Rules ملاحظة : هناك نوعان فرعيان :- - رحلة IFR تتغير لـ VFR . - رحلة VFR تتغير لـ IFR . و المراقب يعرف ما هو نوع خطة رحلتك , سواء IFR او VFR . ولك مطلق الحرية كطيار بتغيير خطة الرحلة للنوع الفرعي الأول , أي من IFR الى VFR في حالة عطب أصاب أجهزة طائرتك او عدم مصداقية قراءاتها ... اأو ان تغيره من VFR الي IFR في حالة تدني مستوي الرؤية الأفقية . وأعلم أخي ,المراقب الجوي يعطي كل الطائرات التجارية أذن أقتراب ألي ILS لمدرجاته - اذا كان مطاره يحتوي علي مدرجات ILS - , ولكن في عدم وجود مدرجات هبوط ألي , فأنه يعطيك الأذن بالأقتراب النظري من المدرج ... لذلك فمن البديهي ان المراقب الجوي يعطي لك أقتراب ألي في حالة ان طائرتك طائرة تجارية .. أما اذ لم تكن تجارية ( اي تعد من نوعية الطائرات الخفيفة Light aircraft ) فأنه يعطي الطائرة أذن الأقتراب البصري , وللطيار مطلق الحرية تغيير حالة خطة رحلته من VFR الي IFR ...وطلب الأقتراب الألي . شرط مراعاة قوانين كلا من النوعان .. ومن قوانين الطيران البصري , ما يسمى بالـ VMC او الـ Visual Meteorological Conditions , او باللغة العربية : ظروف الطقس المرئي .. - مدي رؤية الأفقية 5 كم كحد أدني .( يقل مستوي الرؤية الأفقية في حالة وجود ضباب او عواصف رملية ) . - بعد أفقي عن السحب 1,500 متر . - بعد رأسي عن السحب 300 متر . واذا لم تتحقق هذه الشروط , تمنع من الطيران البصري , ولابد من الطيران الألي . لذلك نعم تستطيع طلب الأقتراب الألي من المدرج ... أرجو ان أكون قد أفدتك .. ِشرحك يا كابتن محمد رائع جدا و أفادني كثيرا بارك الله فيك لكن بخصوص حق طلب مدرج ILS .. انا برحلتي الأخيرة و جهني المراقب على مدرج visual و كانت طائرتي A321 و طلبت منه التحويل على مدرجات ILS و قال لي هذه الجمله : "Palestinian PF342 selected approch Ils rwy 12 , turn right heding 210 des maintain 4100 clear circle rwy 30 to 12 ils" طبعا 30 هو مدرج الفيسول 12 مدرج ال ILS فماذا يقصد المراقب في هذا التوجيه ؟؟؟ بأنتظارك يا كابتن محمد |
||
|
|
|
|
19-10-2009,
07:18 AM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
الـ Circle to Land هو ان المراقب يعطيك الأذن بالأقتراب من مدرج , والهبوط علي مدرج أخر .( في حالتك أعطاك الأذن بالأقتراب من مدرج 30 , والهبوط علي مدرج ILS 12 ) , ولكي تتضح الفكرة لديك , فأنه هناك أكثر من سبب أن يطلب منك المراقب الجوي فعل ذلك ..
هو ان يكون أتجاه الرياح مع أتجاه المدرج المحدد لك بالهبوط , وفي حالة أنعدام مستوي الرؤية الأفقية او في حالة وجود سحب , فأن المراقب الجوي يطلب منك الأقتراب من مدرج مجهز بالهبوط الألي ( في الحقيقة يطلب منك الأقتراب من المطار) , و بعد نزولك تحت مستوي السحب , يجب عليك الأقتراب مرئيا من المدرج الذي يكون أتجاه هبوب الرياح عكسه ولكنه غير مجهز بأدوات الهبوط الألي ... الفكرة مرة أخري ببساطة , الجو ملبد بالغيوم , ولديك مدرجان , مدرج ILS 19 ومدرج 01 , حيث أن مدرج 01 غير مجهز بأدوات الأقتراب الألي ILS , وقراءة الرياح في الميتار للمطار 01005 ,أي انها تهب من أتجاه 190 الي أتجاه 010 , وكما تعرف بأننا نقلع او نهبط بعكس أتجاه الرياح ... أي انه في هذه الحالة يجب عليك الهبوط علي مدرج 01 وليس 19 ( نظرا لأتجاه الرياح ) , وبما ان الجو غير مسموح فيه الطيران المرئي VFR فأن المراقب الجوي يطلب منك الأقتراب من المطار , وذلك بالطيران أليا للمدرج ILS 19 , والنزول تحت مستوي الغيوم , وليكن في حالتك أرتفاع 4,100 قدم , وعندما تتضح الرؤية , فأنك تقوم بالأقتراب البصري من مدرج 01 والغير مجهز بأدوات ILS .....شريطة ان يكون مناسب للهبوط عليه ( من ناحية أتجاه الرياح و حسب كثافة الطائرات المغادرة او الهابطة ). والسبب الثاني هو ان المدرج غير ملائم للهبوط عليه ( في حالتك ) , ولا أعلم قد كانت الظروف الجوية في حالتك ملائمة للطيران البصري ام لا , ولكن بأدراكي لمقصود ما قاله لك المراقب , فأن الجو ملائم للطيران البصري .. و لكنك في أتجاه المدرج 30 لذلك طلب منك الأقتراب البصري منه لأنك أصبحت قريبا منه وكنت ستهبط عليه , وعند أقترابك من المدرج 30 , عليك بالدوران للمدرج الذي قمت بأختياره والمجهز بالـ ILS ... أتمني ان تكون الفكرة قد وصلت لذهنك .. |
|||
|
|
|
|
19-10-2009,
10:19 PM
|
مشاركة [ 10 ] | ||
|
|||
|
|
الـ Circle to Land هو ان المراقب يعطيك الأذن بالأقتراب من مدرج , والهبوط علي مدرج أخر .( في حالتك أعطاك الأذن بالأقتراب من مدرج 30 , والهبوط علي مدرج ILS 12 ) , ولكي تتضح الفكرة لديك , فأنه هناك أكثر من سبب أن يطلب منك المراقب الجوي فعل ذلك .. هو ان يكون أتجاه الرياح مع أتجاه المدرج المحدد لك بالهبوط , وفي حالة أنعدام مستوي الرؤية الأفقية او في حالة وجود سحب , فأن المراقب الجوي يطلب منك الأقتراب من مدرج مجهز بالهبوط الألي ( في الحقيقة يطلب منك الأقتراب من المطار) , و بعد نزولك تحت مستوي السحب , يجب عليك الأقتراب مرئيا من المدرج الذي يكون أتجاه هبوب الرياح عكسه ولكنه غير مجهز بأدوات الهبوط الألي ... الفكرة مرة أخري ببساطة , الجو ملبد بالغيوم , ولديك مدرجان , مدرج ILS 19 ومدرج 01 , حيث أن مدرج 01 غير مجهز بأدوات الأقتراب الألي ILS , وقراءة الرياح في الميتار للمطار 01005 ,أي انها تهب من أتجاه 190 الي أتجاه 010 , وكما تعرف بأننا نقلع او نهبط بعكس أتجاه الرياح ... أي انه في هذه الحالة يجب عليك الهبوط علي مدرج 01 وليس 19 ( نظرا لأتجاه الرياح ) , وبما ان الجو غير مسموح فيه الطيران المرئي VFR فأن المراقب الجوي يطلب منك الأقتراب من المطار , وذلك بالطيران أليا للمدرج ILS 19 , والنزول تحت مستوي الغيوم , وليكن في حالتك أرتفاع 4,100 قدم , وعندما تتضح الرؤية , فأنك تقوم بالأقتراب البصري من مدرج 01 والغير مجهز بأدوات ILS .....شريطة ان يكون مناسب للهبوط عليه ( من ناحية أتجاه الرياح و حسب كثافة الطائرات المغادرة او الهابطة ). والسبب الثاني هو ان المدرج غير ملائم للهبوط عليه ( في حالتك ) , ولا أعلم قد كانت الظروف الجوية في حالتك ملائمة للطيران البصري ام لا , ولكن بأدراكي لمقصود ما قاله لك المراقب , فأن الجو ملائم للطيران البصري .. و لكنك في أتجاه المدرج 30 لذلك طلب منك الأقتراب البصري منه لأنك أصبحت قريبا منه وكنت ستهبط عليه , وعند أقترابك من المدرج 30 , عليك بالدوران للمدرج الذي قمت بأختياره والمجهز بالـ ILS ... أتمني ان تكون الفكرة قد وصلت لذهنك .. بالفعل اتضحت الفكرة بارك الله فيك ... بالفعل وضحت لي جميع الأوامر ... بارك الله فيك ولكن كيف اطلب من المراقب مدرج ILS بدون CIRCLE LAND ... أي هبوط طبيعي و لكن ILS ... بأنتظارك يا كبيتن محمد بارك الله فيك |
||
|
|
|
|
20-10-2009,
12:03 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
المشكلة كلها يا كابتن أنك طلبت مدرج أخر للهبوط عليه , وانت في مرحلة الأقتراب الأولي Initial approach من مدرج , أي أصبحت قريبا منه ... وبالتالى لابد أولا من الأقتراب من هذا المدرج ثم الدوران للمدرج الذي طلبته حسبما يوجهك مراقب الأقتراب .. ويعطيك فيكتورز له ...
موضوع انك تختار مدرج للهبوط عليه , فيا عزيزي الطيار لابد ان يكون مدرب علي اي نوع من أنواع الهبوط , سواء بصري او ألي , وان يتوقع أي نوع أقتراب من المراقب , و أختيار مدرج الهبوط او الأقلاع أختيارا ولكن حسبما تقتضي الظروف , بمعنى ان المراقب يعطيك مدرج أقلاع او هبوط حسب كثافة الطائرات عنده , وحسب الظروف الجوية وأتجاه الرياح ... كما انك كطيار , فلابد من قراءة أتجاه الرياح وسرعتها عن طريق معلومات الطقس ( الميتار) , ومعرفة المدرج الأصلح لك , فمن غير الطبيعي ان تطلب من المراقب مدرج غير مناسب للأقلاع او الهبوط , فبالتأكيد سيكون رده القاطع الرفض !.. المفروض يا كابتن قبل ما تقترب من مطار الوصول تكون قريت معلومات طقس المطار ( ميتار مطار الوصول ) , ومعرفة أتجاه الرياح وسرعتها والظروف الجوية الأخري , و المراقب الجوي يكون عنده خلفية بأحوال الطقس , فيعطيك مدرج مناسب للظروف الجوية ومناسب لك ... فنصيحتي لك أخي العزيز , لا تقلق , ثق في الله ثم في المراقب , فهو عينك علي الأرض , وتدرب علي نوعي الهبوط البصري والألي , لانى كما أشرت لك , الظروف الجوية تلعب دورا هاما في تغيير خطة رحلتك ... تحياتى |
|||
|
|
|
|
20-10-2009,
10:11 PM
|
مشاركة [ 12 ] | ||
|
|||
|
|
المشكلة كلها يا كابتن أنك طلبت مدرج أخر للهبوط عليه , وانت في مرحلة الأقتراب الأولي Initial approach من مدرج , أي أصبحت قريبا منه ... وبالتالى لابد أولا من الأقتراب من هذا المدرج ثم الدوران للمدرج الذي طلبته حسبما يوجهك مراقب الأقتراب .. ويعطيك فيكتورز له ... موضوع انك تختار مدرج للهبوط عليه , فيا عزيزي الطيار لابد ان يكون مدرب علي اي نوع من أنواع الهبوط , سواء بصري او ألي , وان يتوقع أي نوع أقتراب من المراقب , و أختيار مدرج الهبوط او الأقلاع أختيارا ولكن حسبما تقتضي الظروف , بمعنى ان المراقب يعطيك مدرج أقلاع او هبوط حسب كثافة الطائرات عنده , وحسب الظروف الجوية وأتجاه الرياح ... كما انك كطيار , فلابد من قراءة أتجاه الرياح وسرعتها عن طريق معلومات الطقس ( الميتار) , ومعرفة المدرج الأصلح لك , فمن غير الطبيعي ان تطلب من المراقب مدرج غير مناسب للأقلاع او الهبوط , فبالتأكيد سيكون رده القاطع الرفض !.. المفروض يا كابتن قبل ما تقترب من مطار الوصول تكون قريت معلومات طقس المطار ( ميتار مطار الوصول ) , ومعرفة أتجاه الرياح وسرعتها والظروف الجوية الأخري , و المراقب الجوي يكون عنده خلفية بأحوال الطقس , فيعطيك مدرج مناسب للظروف الجوية ومناسب لك ... فنصيحتي لك أخي العزيز , لا تقلق , ثق في الله ثم في المراقب , فهو عينك علي الأرض , وتدرب علي نوعي الهبوط البصري والألي , لانى كما أشرت لك , الظروف الجوية تلعب دورا هاما في تغيير خطة رحلتك ... تحياتى شكرا لك كثيرا يا كابتن محمد بالفعل فأنت كابتن رائع و محترف و مميز ... بارك الله فيك و جعله في مقام حسناتك ... انشاء الله بالتوفيق في عملك أو في دراستك ... بارك الله فيك ... |
||
|
|
|
| إضافة رد |
دروس وشروحات لبرامج الطيران التشبيهي
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| تعرف على جهاز الهبوط الآلي الهبوط في الظروف العمياء | ارشيف قسم الطائرات للمواضيع المميزة | |||
| نظام الهبوط الآلي Instrument Landing System " Isl " | دروس خط الطيران | |||
| ماذا قال المشاهير ... في تمجيد الطيران ؟ | سـاحـة الطائرات Aircraft yard | |||
| موسوعه الرسول صلي الله عليه وسلم | الملتقى الإســلامـي | |||
| موسوعه صحابه الرسول صلي الله عليه وسلم | الملتقى الإســلامـي | |||
ماذا أفعل اذا قال المراقب لي هذه الجملة "Visual rw **" أثناء الهبوط ؟؟
اقتباس: 
