[عبدالله الدغيلبي]

بسم الله الرحمن الرحيم ..

اخواني ... نجد كثير من الناس يريد ان يصمم طائره ... بدون معرفة قوانين وقياسات الطائره ناجحه ... ناهيك عن قوانين الأيرودايناميك ...والذي منه:walr:

من تصفحي وجدت موقع غربي فيه كميات هائله ... من المعلومات التي تجعلنا محترفين في التصميم ..

ولكن اكيد هناك من بعض اخواننا لا يجيد اللغه الأنجليزيه ... وايضا من باب اهمية ترجمة العلوم الى لغتنا الحبيبه .. والمشاركه بالمعلومات فيما بيننا . اقترح ان يقوم اخواننا الأعضاء ممن لديهم القدره على الترجمه ..بأن يختاروا موضوعا واحدا من المواضيع في الموقع .. ويقوم بترجمته .. ووضعه هنا ... مشكورا ... ولو وجدنا ... عدد جيد من هذه المواضيع نستطيع جمعها في موضوع مستقل ويصبح مرجعا فريدا ..للجميع ... مارأيكم

الموقع هنا ..https://www.airfieldmodels.com/information_source/math_and_science_of_model_aircraft/formulas/index.htm

وسابدأ بأختيار موضوع واحد :poster_withstupid:على ان اضعه بين ايديكم خلال يوم او يومين على الأكثر

وهو :How to Calculate the Wing Loading of a Flying Model Aircraft

يعني : كيف تحسب كمية الوزن الذي يمكن للجناح ما حمله .. في نموذج طائره؟؟

وياريت يكون هناك صور مدعمه للموضوع

اخواني لابد من وضع المصطلحات الأنجليزيه وترجمتها بين قوسين لكي يتم ايضا عمل قاموس بذلك فيما بعد ... ولتقييم الترجمه ومراجعتها من الأعضاء لعل احد يكون لديه ترجمه اوضح وايسر ...

ارجوا المشاركه والتفاعل
تحياتي ..للجميع ..

[ninja_man]

فكرة رائعة وسأساهم ان شاء الله

[عبدالله الدغيلبي]

حياك الله اخي ninja
واجوا ان تضع اختيار لك من احد المواضيع علشان ما يصير تعارض وضياع للجهد ......

تحياتي

[ah1med]

موضــوع قيم ورائـــع كابتن مــوسكيتو .. ،،

أنا من رأيي بعد اكتمال الترجمة .... نبني هذا الموضوع

[[ كيف تصمم مخطط طائرة لاسلكية]] ...

ياريت توافقني كابتنا العزيز... لأني بصراحة بذلنا فيه وعدد من الأعضاء مثل أخوي

تقنية واخوي عبدالسلام جهد وياريت أشوف تعليقك واضافاتك القيمة لأنك بلاشك أو

مجاملة ستثري الموضوع ان شاء الله ... ،،

[ah1med]

وهذا الموضوع أيضا

المـاـتقـى العام لمصممي الطائرات اللاسلكية [ خبرات وأفكار في التصميم والتنفيذ] ‏

أريد رأيك واللي تريده بيصير ان شاء الله ... ،،

[ah1med]

أنا بترجم هذا الموضوع ان شاء الله

Calculating the Wing Area for Constant Chord, Tapered and Delta Wings

تحياتي

[عبدالله الدغيلبي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ah1med  

موضــوع قيم ورائـــع كابتن مــوسكيتو .. ،،

أنا من رأيي بعد اكتمال الترجمة .... نبني هذا الموضوع

[[ كيف تصمم مخطط طائرة لاسلكية]] ...

ياريت توافقني كابتنا العزيز... لأني بصراحة بذلنا فيه وعدد من الأعضاء مثل أخوي

تقنية واخوي عبدالسلام جهد وياريت أشوف تعليقك واضافاتك القيمة لأنك بلاشك أو

مجاملة ستثري الموضوع ان شاء الله ... ،،

اخي الكريم الكابتن احمد ......

حياك الله مشرفنا الغالي ,,,, ولا تحرمنا من مساهمتك في الموضوع ...

اما عن موضوع الأخ عبدالسلام سأطلع على الموضوع وارسلك على الخاص ..واهم شي الآن نجد من يتفاعل معنا..ومايصير خاطرك الا كويس
تحياتي

[ابو رفعان]

ابشرو بساهم معكم ........................ بختار الموضوع برد عليكم

[عبدالله الدغيلبي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ah1med  

أنا بترجم هذا الموضوع ان شاء الله

Calculating the Wing Area for Constant Chord, Tapered and Delta Wings

تحياتي

عساك على القوه .... اخي احمد ... وشاكر تعاونك

[عبدالله الدغيلبي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابو رفعان  

ابشرو بساهم معكم ........................ بختار الموضوع برد عليكم

عوايدك الطيب يابو رفعان .............. ولاتبطي علينا ..........تحياتي

[تقنية]

بإذن الله بيكون هذا موضوعي

Calculating Speed and Propeller Efficiency

ولكن للأسف سأبدأ فيه بعد أسبوع
بس حبيت أحجز الموضوع من الآن

تحياتي.....

[عبدالله الدغيلبي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة تقنية  

بإذن الله بيكون هذا موضوعي

Calculating Speed and Propeller Efficiency

ولكن للأسف سأبدأ فيه بعد أسبوع

بست حبيت أحجز الموضوع من الآن

تحياتي.....

الله يعطيك العافيه اخوي تقنيه ................... وما يخالف .. خذ وقتك ..
وبانتظارك بعد اسبوع ويومين

[عبدالله الدغيلبي]

بسم الله الرحمن الرحيم

WING LOADING

Wing Loading

(قوة حمل الجناح للطائرة)

ان قياس قوة حمل جناح ما يعني (قياس للوزن الذي يمكن حمله بواسطة مساحة جناح الطائره معينه .

بالنسبة لنماذج الطائرات (قوة حمل الجناح) يقاس ب ( اونصه لكل قدم مربع) =

ounces per square foot (oz./ft2).

ومع زيادة الخبره في النماذج سيصبح هذا القانون ذو معنى قيم لك .. تذكر ذلك

لماذا قياس قوة حمل الجناح مهم جدا:

قوة حمل الجناح تعتبر مؤشر او فكره عن كمية الثقل في طائرة ما فقط . الثقل الفعلي للطائرة ما لا معنى له . وسنرى ماذا يعني ذلك

بعنى ان طائرة بوزن 50 باوند ولها مساحةجناح شاسعه وكبيره من الأفدام المربعه تعتبر طائره ذات وزن خفيف . بينما طائرة بوزن 6 باوندات ولها مساحة جناح 2 قدم مربع تعتيبر طائره ذات وزن كبير وثقيل جدا وسيكون طيارانها بطيء وغير مريح .

ملاحظه:

مساحة الجناح
) wing area(
سنقوم بشرحه والأستفاضة فيه ان شاء الله في المقالات الآتيه ان شاء الله تعالى

اذا نستنتج الأتي:

كلما قلت قوة حمل الجناح اصبحت الطائره صعبه في الأقلاع والطيران في الجو .وفي الهبوط كذلك.

من الممكن ان نجد طائرات كبيره و لها قوة حمل عاليه وتطير بفاعاليه جيده مقارنة بالطائرات الصغيره والتي لها قوة حمل قليله وذلك بسبب الأختلافات في فعالية انسياب الهواء (الأيروديناميك) حول الأحجام المختلفه للطائرات..

مثال على ذلك: لدينا طائرتان متطابقتان تماما في الشكل والتصميم ولكنهما تختلفان في الحجم .

الطائره الصغيره ذات طول جناح 36 انش ...بينما الطائره الكبيره ذات عرض جناح 108 انش . الطائره الصغيره ذات قوة حمل تساوي 8 اونصه لكل قدم مربع. اما الطائره الكبيره لها قوة حمل تساوي 35 اونصه لكل قدم مربع .كلا الطائرتان ممكن ان يكون لهما نفس الآداء في الطيران .بالرغم من انهما تختلفان في قوة الحمل للجناح والذي يعود الى الأختلاف في الحجم ....وسيكون لهما نفس الأداء لو غيرنا قوة حمل الجناح لكلاهما بنفس النسبه .مع ملاحظة ان الأرفام التي ذكرناها سابقا هي من ضرب المثال ولا تؤخذ على انها قاعده او صحيحه في التطبيق الفعلي .

من المهم جدا ان تخبر اي شخص يريد ان يجرب طائرتك عن قوة حمل الجناح ... لكي يكون لديه فكره عن كم من المسافه يحتاج لتكوين سرعة الهواء المناسبه حول الجناح لحمل الطائره للأقلاع ...من الأرض . هذا الشي سوف ياتي الى الشخص عن طريق الخبره والممارسه . لأن لا يوجد في نماذج الطائرات ..تحذيرات او مؤشرات عن حالات (التعليق الجوي ) ستول ( معذرة عن كتابة بعض الكلمات الأنجليزيه بالعربي تعبت من التنسيق في الوورد من عربي الى انجليزي) ... كما في الطائرات الحقيقه ..

كيف نحسب مقدار قوة حمل الجناح

في هذا المتال سوف سنسخدم طائرة لها المواصفات التاليه:

الوزن الكلي 5.5 باوند .

مساحة الجناح ... = 600 انش مربع

لحساب قوة حمل الجناح ... يتطلب تحويل مساحة الجناح الى قدم مربع بدلا من انش مربع .. لعمل ذلك نقول :

1- لتحويل المساحه الى قدم مربع حيث انه يوجد (144 انش مربع في القدم المربع الواحد ) اي (12*12=144)

600 in2 ÷ 144 = 4.17 ft2

بالعربي 600 انش مربع / 144 = 4.17 قدم مربع

.اذا المساحه بالقدم المربع = 4.17 قدم مربع

2- يجب تحويل الوزن الكلي للطائره ( جاهزه للطيران بدون الوقود) من الباوند الى الأونصه ... ويوجد 16 اونصه في الباوند الواحد

5.5 lbs x 16 = 88 oz

بالعربي 5.5باوند * 16 = 88 اونصه .

3- ولتحيقيق هدفنا لحساب قوة حمل الجناح .. الوزن الكلي للطائره / مساحة الجناح

88 oz. ÷ 4.17 ft2 = 21.1 oz./ft2

بالعربي
88 اونصه / 4.17 قدم مربع = 21.1 اونصه لكل قدم مربع ..
وهو المطلوب = 21 اونصه /قدم مربع

ويمكنك عمل الحساب بطريقة اسرع وهي كالتالي

(الوزن * 2304) / مساحة الجناح ….. حيث ان الوزن هنا بالباوند ومساحة الجناح بالأنش المربع

(Weight x 2304) ÷ Wing Area

( 5.5 x 2304 ) ÷ 600 = 21.1 oz./ft2

وبالعربي: (5.5 *2304) / 600 = 21.1 اونصه /قدم مربع

واخير اً نقول انه لحساب قوة حمل الجناح لطائره ذات اجنحه متعدده او مزدوجه بالأصح نقسم والوزن الكلي للطائره على مجموع مساحة كل الأجنحه ان كانت جناحين او اكثر ....

انتهى الموضوع

اخواني لقد حاولت جاهدا ان اكون دقيقا وواضحا في الترجمه قدر المتستطاع .. فأن اصبت فهو بعون من الله سبحانه وتعالى وان اخطأت فمن نفسي والشيطان

فارجوا منكم ان تقوموني في الخطا .. وتعديل ما ترونه غير صائب ..

قام بالترجمه : اخوكم ابوسيف (موسكيتو) .... لمنتديات خط الطيران

[Red Death]

شكرا

.................

[عبدالله الدغيلبي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Red Death  

شكرا

.................

عفواً..........

[تقنية]

أولاً: كيفية حساب السرعة النظرية

قبل البدء في العمليات الحسابية يجب علينا معرفة وحدات النظام الانجليزي للقياس والأبعاد حيث هي المستخدمة في الحساب :

1 ميل = 1760 ياردة
1 ياردة = 3 قدم
1قدم = 12 بوصة
1 بوصة = 25.4 ملم

السرعة النظرية تعني بأن المروحة لديها كفاءة كاملة (100 %) ولا يوجد أي خسارة بسبب المقاومة الديناميكية،

وعلى سبيل المثال سوف نستخدم محرك لديه مروحة ذات خطوة تقدر بـ7 بوصات و 15000 لفة لكل الدقيقة (RPM)

1- وللتحويل من لفة لكل الدقيقة Revolutions Per Minute )RPM) إلى لفة لكل ساعة Revolutions Per Hour )RPH) :-

RPM * 60 = RPH

تفسير المعادلة السابقة:

عدد اللفات في الدقيقة * عدد الدقائق في الساعة = عدد اللفات في الساعة

1500 * 60 = 900.000 RPH(لفة لكل ساعة)

2- الآن سنوجد عدد البوصات لكل ساعة(IPH) بالافتراض أن كفاءة المروحة100 %

RPH * Propeller Pitch = Inches Per Hour (IPH)

تفسير المعادلة السابقة:

عدد اللفات في الساعة * خطوة المروحة = عدد البوصات في الساعة الواحدة

900.000 * 7 = 6.300.000 IPH (بوصة لكل ساعة)

3- وللتحويل إلى ميل لكل ساعةMiles Per Hour (MPH) :

IPH / (12 * 5280) = MPH

تفسير المعادلة السابقة :

عدد البوصات في الساعة \ عدد البوصات في الميل = عدد الأميال في الساعة

6.30000 / (12 * 5280) = 99,4 MPH (ميل لكل ساعة)

الحد الأدنى للسرعة بالافتراض أن كفاءة المروحة 100 % والمقاومة الديناميكية(المقاومة الناتجة من هيكل الطائرة) تساوي صفر :

Speed = (RPM * Propeller Pitch) / 1056

تفسير المعادلة السابقة :

السرعة = (عدد اللفات في الدقيقة * خطوة المروحة) \ 1056

وفي الواقع متوسط السرعة لنموذج لطائرة رياضية لها نفس مواصفات المروحة السابقة قد تكون ما بين 75 إلى 80 ميل في الساعة في يوم اعتيادي.

ثانياً: كيفية حساب كفاءة المروحة

على نحو إضافي يمكننا أن نبدأ بإجراء تجربة بسيطة تحدد لنا سرعة الطائرة وبعد ذلك نوجد كفاءة المروحة.

وعلى سبيل المثال... نفترض أن متوسط الزمن اللازم لتقطع الطائرة مسافة 100 متر (حوالي 300 قدم) 2.7 ثواني :

1- نحول المسافة التي قطعتها الطائرة إلى وحدة الأميال:

300 / 5280 = 0.0568 mile

حيث (5280) عدد الأقدام في الميل الواحد

2- نحول الزمن من الثواني إلى الساعات :

2.7 / 3600 = 0.00075 hour

حيث (3600) عدد الثواني في الساعة الواحدة

3- نوجد السرعة عن طريق تقسيم المسافة على الزمن :

(بوحدة ميل لكل ساعة mph )

0.0568 / 0.00075 = 75.73 mph

إذا كان كل من الزمن و المسافة دقيقين , فإن السرعة ستكون دقيقة

الآن نرجع ونحسب كفاءة المروحة (مع الافتراض أن المقاومة الديناميكية تساوي صفر) عن طريق تقسيم السرعة الفعلية للطائرة على السرعة النظرية لها ونضربها بـ 100:

% 76.18 = 100 * (75.73 / 99.4 )

وبهذا استطعنا حساب كفاءة المروحة والتي تبلغ 76.18 % ...وعند هذه المرحلة لا نعرف كم تبلغ عدد لفات المحرك(RPM) بعد تركيب المروحة

وأيضاً سوء تصميم جسم الطائرة يؤثر سلباً على كفاءة المروحة وليس بالضرورة أن تكون المروحة معيبة...

هذا ما استطعت عمله فإن أصبت فمن الله

وإن أخطأت فمني والشيطان

وأعذروني على التقصير

[عبدالله الدغيلبي]

اخي العزيز تقنيه ...........

لقد وفيت وكفيت ....... وبيض الله وجهك ..وانا كنت اظن الموضوع قد انتقل الى رحمة الله ..

جزاك الله خير وجعلها في ميزان حسناتك

[zibara]

في البداية اشكرك اخ موسكيتو
والأخوة المساهمين في الموضوع
وثانياً : بما اننا جميعاً نعاني من ازمة
تحويل القياسات فلقد وجدت
هذا البرنامج لتحويل القياسات
وهو فعلاً رائع
الرابط:https://joshmadison.com/software/dl/?dl=convertExe4.10
تقبلوا مروري
تحياتي

[تقنية]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة موسكيتو  

اخي العزيز تقنيه ...........

لقد وفيت وكفيت ....... وبيض الله وجهك ..وانا كنت اظن الموضوع قد انتقل الى رحمة الله ..

جزاك الله خير وجعلها في ميزان حسناتك

الله يجزاك خير

وإن شاء الله سيستمر الموضوع حتى نهايته

تحياتي,,,,

[عبدالله الدغيلبي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة zibara  

في البداية اشكرك اخ موسكيتو

والأخوة المساهمين في الموضوع
وثانياً : بما اننا جميعاً نعاني من ازمة
تحويل القياسات فلقد وجدت
هذا البرنامج لتحويل القياسات
وهو فعلاً رائع
الرابط:https://joshmadison.com/software/dl/?dl=convertExe4.10
تقبلوا مروري
تحياتي

اشكرك اخي zibara وبارك الله فيك .... اضافتك مهمه محل تقدير من الجميع

[تقنية]

حساب زاوية ميلان المحرك

Calculating Engine Offset

في أغلب طائرات الريموت كنترول يكون هناك مقدار معين من الدفع الناتج من المروحة يتجه نحو الأسفل أو إلى اليمين أو في كلاهما معاً.
مما يؤدي لانحراف الطائرة أثناء الطيران للأعلى أو لليسار أو في كلا الاتجاهين.
ويظهر ذلك جلياً أثناء طيران الطائرة في خط مستقيم.

ولحل هذه المشكلة يجب أن يكون مركز الحافة الخلفية للمروحة(الجهة المقابلة للمحرك) مطابقاً للمحور الطولي للطائرة أو خط المنتصف (center line)
إذا نظرنا للطائرة من الأعلى وفي نفس الوقت مطابقاً لخط الدفع أو اتجاه الدفع (thrust line) عندما ننظر للطائرة من الجانب.

فعند تصميم طائرات الريموت كنترول يجب الأخذ في الاعتبار أن المحرك يجب أن يركب على الجدار الناري للطائرة بشكل مائل بزاوية معينة ،،،

والجدار الناري هو اللوح الموجود في مقدمة الطائرة ويثبت عليه المحرك ويفصل بين المحرك وباقي أجزاء الطائرة ،،

الجدار الناري

أي أن محور الدوران للمحرك يميل بزاوية عن محور الطائرة الطولي ،،،




وذلك يرجع إلى أن الطائرة تحاول أن تنطلق باتجاه السهم (Lift) في الصورة أعلاه والذي ينقسم إلى متجهين (للأمام ولليسار) فتقوم مركبة القوة اليسارية بسحب الطائرة إلى اليسار .....

ولهذا وجب عمل ميل بسيط للمحرك باتجاه اليمين لجعل المحصلة تتجه للأمام فقط وتلغي قوة المحصلة اليسارية.

منظر علوي لمقدمة الطائرة


والزاوية القياسية في ميلان الجدار الناري إلى اليمين هي بمقدار 4 درجات فقط.ولكن كيف نجعل مركز الحافة الخلفية للمروحة مطابقاً لمحور الطائرة الطولي ؟؟

نفعل ذلك بازاحة المحرك نحو اليسار مسافة معينة حتى يتطابقان .
ولايجاد مقدار المسافة نجري عملية حسابية بسيطة كالتالي:

أولاً نقوم بقياس المسافة بين الجدار الناري والحافة الخلفية للمروحة (يجب أن تكون المروحة مركبة على محور المحرك عند قياس المسافة)

ولنفترض أنها تبلغ 5 بوصات (127 ملم) في حين أن الزاوية تبلغ 4 درجات.




وبواسطة حساب المثلثات نستخدم الدالة جيب الزاوية (sine)
جيب الزاوية = المقابل ÷ الوتر

Ø = 4°

وباستخدام الآلة الحاسبة نوجد جيب الزاوية :

Sine 4° = 0.069756

الوتر = 5 بوصات

إذاً المقابل (مسافة إزاحة المحرك) = جيب الزاوية * المجاور
= 0.069756 * 5
= 0.34878 بوصة = 8.85 ملم

إذاً مركز محور المحرك يجب أن يبعد مسافة 8.85 ملم عن محور الطائرة الطولي بإتجاه اليسار
حتي يتطابق مركز الحافة الخلفية للمروحة مع المحور الطولي للطائرة,,,

هذا ما استطعت عمله فإن أصبت فمن الله

وإن أخطأت فمني والشيطان

وأعذروني على التقصير

[عبدالله الدغيلبي]

بارك الله فيك اخي تقنيه ...كفيت ووفيت ...

انا لم اقرأ الموضوع لكن يكفي انه من تحت اناملك ..

تحياتي

[ah1med]

معجب بما قدمت أخوي تقنية جزاك الله خيرا .. :)

[تقنية]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة موسكيتو  

بارك الله فيك اخي تقنيه ...كفيت ووفيت ...

انا لم اقرأ الموضوع لكن يكفي انه من تحت اناملك ..

تحياتي

نعتز بثقتكم بنا كابتن
وشاكر لمرورك

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ah1med  

معجب بما قدمت أخوي تقنية جزاك الله خيرا .. :)

وأنا معجب أكثر بأعمالك كابتن أحمد
وشكراً لك ،،،

وإن شاء الله القادم أحلى

تحياتي ،،،

[عبدالسلام-1]

فعلا فكرة رائعة جدا كابتن عبدالله نستطيع بحيث نستطيع الحصول على كميات من المعلومات تسهم في إحترافنا في التصميم شكرا جزيلا
وانا شخصيا بدأت بالقراءة

[محمودجابر]

استمر اخي الكريم في الترجمه جزاك الله خيراعنا

[عبدالسلام-1]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ah1med  

موضــوع قيم ورائـــع كابتن مــوسكيتو .. ،،

أنا من رأيي بعد اكتمال الترجمة .... نبني هذا الموضوع

[[ كيف تصمم مخطط طائرة لاسلكية]] ...

ياريت توافقني كابتنا العزيز... لأني بصراحة بذلنا فيه وعدد من الأعضاء مثل أخوي

تقنية واخوي عبدالسلام جهد وياريت أشوف تعليقك واضافاتك القيمة لأنك بلاشك أو

مجاملة ستثري الموضوع ان شاء الله ... ،،

شكرا جزيلا اخي كابتن أحمد لمراجعة هذا الموضوع ولكن فعلا هو موضوع مهم بارك الله فيك

[عبدالسلام-1]

جزاك الله كل خير كابتنا العزيز تقنية بصراحة لقد بدأت أقرأ
ترجمتك وأعجبتني وكانت منسقة وجميلة وشكرا جزيلا
جعله الله في موازين حسناتنا جميعا
كما قرات ترجمة الكابتن موسكيتو فعلا منسقة

[عبدالسلام-1]

كابتن موسكيتو هناك نقطة مهمة
يوجد العديد من المصممين عندما يريدون تصميم طائرة ما يقولون:
نحن نسير على مخطط به جميع المواصفات والقياسات لإنتاج طائرة ناجحة بمعنى أخر لسنا في حاجة لتزود بالمعلومات حول الطيران
وأنا بصراحة ضد هذا الرأي وشأساهم معكم بترجمة موضوع إن شاء الله

[نبيل مسعد]

عزيزي موسكويتو انا تخصصي ترجمة من الانجليزية للعربية والعكس وعندي استعداد للمساعدة في مايخص الموضوع الذي طرحته لان فكرتك جيده وتستاهل العناء