[طيران بوبيان]

قال رئيس مجلس إدارة شركة الخطوط الوطنية ثامر إبراهيم عرب انه يتوقع معاودة الشركة التحليق والانطلاق في الاجواء كناقل وطني وخير سفير لبلاده قبل نهاية عام 2013 الحالي في ظل المؤشرات والنتائج الايجابية التي تحققها مفاوضاتها مع مجموعة كبار الدائنين يتقدمهم بنك برقان وشركة «كاسكو» وشركة «يوباك» للوصول الى تسوية عادلة ترضي جميع الأطراف، تتوج باسقاط القضايا المتبادلة التي ينظرها القضاء الكويتي، مؤكداً ان الأبواب مازالت مفتوحة امام شركة «الافكو» لعمل تسويات جديدة مماثلة بعد فشل المفاوضات السابقة.

وقال في معرض حديثه عن الخطط المستقبلية للشركة في اللقاء الذى خص به «النهار» كشف عن تلقيهم عدة عروض من مجموعة من المستثمرين للدخول كشركاء استراتيجيين في الشركة.. واصفاً اثنين من هذه العروض بـ «الجدية والمغرية» التي قد تتبلور نتائجها في غضون الاسابيع القلية المقبلة ومتمنيا على صغار المساهمين حضور الجمعيات العمومية التي تدعو اليها الشركة للمشاركة في تقرير مصيرها فيما يختص باطفاء خسائرها التي أكلت نحو 75 % من رأسمالها وتسوية ديونها.. وبحث خطة اعادة تشغيلها، مؤكداً ان شيئاً من هذا لن يحدث ما لم يقرره المساهمون انفسهم وليس مجلس ادارة الشركة. واصفا ضعف النصاب القانوني والذي لا تزيد نسبته عن 31 % «بالمأزق الكبير».








وكشف عرب عن بعض الحلول والمخارج التي تفكر فيها الشركة للخروج من نفق «عدم اكتمال النصاب القانوني» المظلم.. ومن ذلك استثمار قرار هيئة أسواق المال رقم 17/2012 الذي يجيز لأي شركة مساهمة طرح اسهمها للتداول في أسواق وبورصات خارجية بمرور 6 أشهر على تجميد أو شطب سهمها من التداول في السوق المالي الكويتي بعد موافقة المساهمين على اسباب الشطب، مؤكدا ان مخرجاً من هذا النوع من شأنه ان يفسح المجال واسعاً أمام مساهمي الشركة للتصرف في اسهمهم بيعا وشراء، وهو الحق الذي حرموا منه لقرابة السنتين.. بما في ذلك اتاحة الفرصة امام مستثمرين استراتيجيين جدد لضخ اموال جديدة بالشركة ما يعزز من أوضاعها ومركزها المالي. مشيرا الى بعض أهم الأسباب الجوهرية التي أدت الى توقف نشاط «الوطنية» وعلى الدروس المستفادة من تلك الأزمة - بما في ذلك القاء الضوء على تسويتها لديونها مع الركاب وحملة التذاكر والموردين وغيرهم.



المصدر

ظپظٹ ط¸ظ„ ط§ظ„ظ…ط¤ط´ط±ط§طھ ظˆط§ظ„ظ†طھط§ط¦ط¬ ط§ظ„ط§ظٹط¬ط§ط¨ظٹط©..ط¹ظˆط¯ط© ط§ظ„ط®ط·ظˆط· ط§ظ„ظˆط·ظ†ظٹط© ظ„ظ„ط§ظ†ط·ظ„ط§ظ‚ ظ‡ط°ط§ ط§ظ„ط¹ط§ظ… - ظ…ط¨ط§ط´ط±

[Dreamliner_787]

الوطنيه أفضل شركة طيران كويتيه
طائراتها جميله ونظيفه وواسعه جداً
والمظيفين ما شاء الله 100%
والأكل رائع جداً
ولكن إذا أرادت أن تعود أتوقع أنها ستعود من خلال مطار الكويت الرئيسي لأن مبنى الشيخ سعد كلفهم مبالغ إيجار كبيره

[loody]

من ابرز الشركات التي تضع عينها على الوطنية هي شركة اجيليتي المالكة لشركة ناس للخدمات الارضية وخاصة بعد شرائها يوباك للخدمات المساندة وهي كانت الشركة الاساسية لخدمات الوطنية

[pilot A380]

لكى تعود الوطنية تبى إدارة وخطط ممتازة
وأتوقع إن عادت فسوف تعود بقوة على ماأتوقع
لاكن عندى سؤال ،، وان دائرات الوطنية الحين ؟

[إنسان ذوق]

أتمنى تفتح وجهة للدوحة بعد رجوعها بإذن الله

[مواطن كويتي]

السلام عليكم
أتمنى انها ترجع لكن بملاك جدد و ادارة جديدة تعرف كيف تديرها

[طيران بوبيان]

اتوقع من اسباب خسارتها



1- فتح وجهه شرم الشيخ و اسطنبول و فيينا في الشتاء و ايام المدارس


2- و كذلك اجارات مبنى مطار الشيخ سعد كبيرة






يعني المشكلة في الوجهات و مبنى الشيخ سعد


فرضا لو الوطنية تفتح دبي و القاهرة و جدة كبداية لها

بعدين تبدا بفتح وجهات كالدوحة و البحرين و ابوظبي و الرياض و بيروت و الاسكندرية برحلات قليلة

ثم مع بدايه الصيف تفتح خط اسطنبول و شرم الشيخ و فيينا و ميلان


علشان تمشي وضعها وتصبح افضل بكثير

[Fisaal]

اخر التسريبات تفيد بان مجموعة بوخمسين القابضه ستسحوذ على نصيب الاسد من اسهم الشركه

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Fisaal  

اخر التسريبات تفيد بان مجموعة بوخمسين القابضه ستسحوذ على نصيب الاسد من اسهم الشركه

السلام عليكم
هذا مالا أتمناه
مجموعة بوخمسين و مجموعة الشيخ حمد لا أتمناهم داخل الشركة لأن محد خسر الشركة غيرهم

[Fisaal]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة مواطن كويتي  

السلام عليكم
هذا مالا أتمناه
مجموعة بوخمسين و مجموعة الشيخ حمد لا أتمناهم داخل الشركة لأن محد خسر الشركة غيرهم

على حد علمي بان مجموعة بوخمسين لها خبره كبيره بمجال قطاع السياحه والسفر وتمتلك فنادق داخل وخارج الكويت وهي اساسا وكيل لشركات طيران مثل طيران الاتحاد والخطوط السيلانيه وغيرها

واعتقد ان اسباب فشل الخطوط الوطنيه هي الاداره الفاشله والاسراف بالمصروفات وفتح وجهات كان السوق الكويتي متشبع بها

كما ان اختيار الاسطول كان غير موفق حيث ان النقص بالسوق الكويتي كان على وجهات تحتاج طائرات ذات البدن العريض مثل الوجهات الاسيويه مثل مانيلا وجاكرتا وبانكوك وكولالمبور

وايضا على قطاع اوربا مثل بعض المطارات البريطانيه وميونخ وبعض الوجهات الاوربيه الموسميه مثل مالغا ومدريد وزيورخ وجنيف وميلان

[loody]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Fisaal  

على حد علمي بان مجموعة بوخمسين لها خبره كبيره بمجال قطاع السياحه والسفر وتمتلك فنادق داخل وخارج الكويت وهي اساسا وكيل لشركات طيران مثل طيران الاتحاد والخطوط السيلانيه وغيرها

واعتقد ان اسباب فشل الخطوط الوطنيه هي الاداره الفاشله والاسراف بالمصروفات وفتح وجهات كان السوق الكويتي متشبع بها

كما ان اختيار الاسطول كان غير موفق حيث ان النقص بالسوق الكويتي كان على وجهات تحتاج طائرات ذات البدن العريض مثل الوجهات الاسيويه مثل مانيلا وجاكرتا وبانكوك وكولالمبور

وايضا على قطاع اوربا مثل بعض المطارات البريطانيه وميونخ وبعض الوجهات الاوربيه الموسميه مثل مالغا ومدريد وزيورخ وجنيف وميلان

كلام سليم 100% اذا كانت الوطنية تريد المنافسة فعليها الخروج من المنافسة على الرحلات القصيرة والاقليمية واذا راهنت على الرحلات الطويلة فاعتقد انها ستسيطر عالسوق .
لندن وبانكوك من الرحلات ذات الكثافة العالية واغلب المسافرين يلجأون للقطرية والامارت والاتحاد
الوطنية عليها ان تستطب هذه الشريحة ثم تنتقل للرحلات القصيرة

[مواطن كويتي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Fisaal  

على حد علمي بان مجموعة بوخمسين لها خبره كبيره بمجال قطاع السياحه والسفر وتمتلك فنادق داخل وخارج الكويت وهي اساسا وكيل لشركات طيران مثل طيران الاتحاد والخطوط السيلانيه وغيرها

واعتقد ان اسباب فشل الخطوط الوطنيه هي الاداره الفاشله والاسراف بالمصروفات وفتح وجهات كان السوق الكويتي متشبع بها

كما ان اختيار الاسطول كان غير موفق حيث ان النقص بالسوق الكويتي كان على وجهات تحتاج طائرات ذات البدن العريض مثل الوجهات الاسيويه مثل مانيلا وجاكرتا وبانكوك وكولالمبور

وايضا على قطاع اوربا مثل بعض المطارات البريطانيه وميونخ وبعض الوجهات الاوربيه الموسميه مثل مالغا ومدريد وزيورخ وجنيف وميلان

السلام عليكم
و أزيدك من الشعر بيت
مجموعة بوخمسين تملك اكبر حصة فردية داخل الشركة ولها ممثلين داخل مجلس الادارة و سبق و إن أسست شركة طيران في الأردن
ولذلك اتهمتهم انهم من اسباب الخسارة لأنهم وافقوا على عمل الشركة بطريقة فاشلة في عالم الطيران
بداية من تجميد أموال المكتتبين سنتين
و من ثم استئجار الطائرات بقيمة عالية جدا و تحميل الشركة ديون في حين الوجهات كانت أغلبها اقليمية و المنافسة عليها شبة محسومه محليا بين الكويتية و الجزيرة آنذاك
و الطامه الكبرى شراء حصة تعادل 44% من شركة يوباك المالكة لمبنى الشيخ سعد للطيران العام بسعر خيالي مقارنة بالسعر المعروض في البورصة و البائع كان المشاريع القابضة (شركات الشيخ حمد)
كما تاريخ المجموعة في البورصة تاريخ عريق في شفط أموال المتداولين بشكل قانوني طبعا و القانون لا يحمي المغفلين طبعا
لو كنت تعرف أحد من قدامى الموظفين في شركة العربية العقارية اسئلة كيف تدار الشركة و كيف كانت عقاراتها تباع و تشترى.