| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
16-03-2010,
01:14 AM
|
مشاركة [ 121 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم هل عند أحد منكم خلفيه عن كيفية عمل جهاز ال synchrotel و هو نوع من أنواع ال synchros
و شكرا |
||
|
|
|
20-03-2010,
11:20 AM
|
مشاركة [ 122 ] | |||
|
||||
|
|
أخي الكريم لدي سؤال وهو مختص في الأساس بالطائرات الكبيرة - بوينج 767 أو إيرباص 330 مثلا
هل خروج عجلات الطائرة عن المدرج (في الرمل أو الحشائش المجاورة) يعتبر ممنوعا على الطيارين أو مؤذيا للطائرة أو خطيرا؟؟ أحيانا نهبط (في محاكي الطيران fsx) في مطارات صغيرة نسبيا بطائرات كبيرة نسبيا ونضطر للدوران 180 درجة على المدرج نفسه فتخرج الطائرة قليلا عن المدرج إلى المنطقة المحيطة أثناء هذا الدوران مع العلم أنني لا يمكنني اجتناب هذا الدوران. أكون مضطرا له نظرا لطبيعة المطار نفسه. أرجو الإفادة. وجزاك الله خيرا. |
|||
|
|
|
|
20-03-2010,
11:44 AM
|
مشاركة [ 123 ] | |||
|
||||
  |
أخي الكريم لدي سؤال وهو مختص في الأساس بالطائرات الكبيرة - بوينج 767 أو إيرباص 330 مثلا هل خروج عجلات الطائرة عن المدرج (في الرمل أو الحشائش المجاورة) يعتبر ممنوعا على الطيارين أو مؤذيا للطائرة أو خطيرا؟؟ أحيانا نهبط (في محاكي الطيران fsx) في مطارات صغيرة نسبيا بطائرات كبيرة نسبيا ونضطر للدوران 180 درجة على المدرج نفسه فتخرج الطائرة قليلا عن المدرج إلى المنطقة المحيطة أثناء هذا الدوران مع العلم أنني لا يمكنني اجتناب هذا الدوران. أكون مضطرا له نظرا لطبيعة المطار نفسه. أرجو الإفادة. وجزاك الله خيرا. أخي الكريم التحية لك نعم من الخطر الخروج بالطائرة خارج المدرج للسير على المناطق الترابية أو المعشبة، خاصة للطائرات الكبيرة والمتوسطة، وفي المجمل أغلب الطائرات. وضلك يعود للمقاومة الكبيرة التي ستنتج عن الاحتكاك بين الأرض وعجلة الطائرة الأمر الذي يؤدي أحياناً إلى تحطم مجموعة عجلات مقدمة الطائرة (Nose Landing Gear). وقبل 11 سنة حدث مثل هذا الأمر لأحد طائرات الشركة التي كنت اعمل بها، حيث خرجت الطائرة عن المدرج إلى المنطقة المعشة مما نتج عنه تحطم عجلة المقدمة، لأن العجلة انغرزت في الأرض وتحت تأثير قوة الطائرة انكسرت. والله أعلم |
|||
|
|
|
|
26-03-2010,
08:32 AM
|
مشاركة [ 124 ] | ||
|
|||
|
|
salaaaaaaaaaaaaaam alikom
i want to ask u question and i need the answer as soon as possible in english in the aircraft electrical distribution system its normal to categorise the electrical load in three groups describe each group and state how these loads are connected to the following three bus 1-generator bus 2-tied bus 3-battery bus thank u |
||
|
|
|
|
26-03-2010,
07:26 PM
|
مشاركة [ 125 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم
اود معرفة وبصفة عامة الاعطال المتكررة او المألوفة في مجال الكترونيات الطائرة avionics وماهي المنضومات التي يجب متابعتها بأستمرار في الطائرة من قبل تقني وشكرا |
||
|
|
|
|
30-03-2010,
03:44 PM
|
مشاركة [ 126 ] | ||
|
|||
|
|
الاخ عماد
هل من الممكن تزويدي بقائمة لمعدات واجهزة تزويد الطائرات بالوقود . تحياتي |
||
|
|
|
|
31-03-2010,
09:45 PM
|
مشاركة [ 127 ] | |||
|
||||
|
|
الاخ عماد هل من الممكن تزويدي بقائمة لمعدات واجهزة تزويد الطائرات بالوقود . تحياتي حياك الله اخوي امير ارجو توضيح ما مطلوب بالضبط ان كنت تقصد منظومة املاء الطائرة بالوقود فتوجد في الطائرة منظومة املاء خاصة تتكون من مجموعة كبيرة من المضخات التي تضح الوقود داخل خزانات الطائرة وبعد امتلاء الخزان بشكل كامل بالوقود هناك مرسلات تعطي اشارة لقطع التغذية الكهربائية عن مضخة الوقود وايقافها عن العمل وبذلك يتوقف ضخ الوقود داخل ذلك الخزان وبنفس الوقت ترسل اشارة كهربائية مماثلة لتشغيل مضخة خزان اخر للبدء بضخ الوقود داخله وهكذا يستمر املاء جميع خزانات الطائرة وفق برنامج املاء اوتوماتيكي يتم بموجبه المحافظة على توازن الطائرة ومركز ثقلها وهي واقفة على الارض بمعنى انه عندما يملاء خزان من جهة اليسار يجري املاء الخزان المماثل في الجهة الاخرى من الطائرة في نفس الوقت . العملية كلها تجري بطريقة اوتوماتيكية وما على الفني المختص الا ان بفتح مضخة الخزان الاول للبدء بعملية الفويل ثم يكون تسلسل الانتقال من خزان الى اخر بشكل اوتوماتيكي الى ان ينتهي املاء اخر خزان تكون جميع المضخات قد تم ايقافها عن العمل واحدة تلو الاخرى اوتوماتيكيا .ينفذ هذا التسلسل الاوتوماتيكي عن طريق مرسلات قياس كمية الوقود الموجودة في كل خزان . في حال تعطل منظومة الاملاء الاوتوماتيكي يمكن املاء الخزانات بالطريقة اليدوية الا ان هذه الطريقة تستغرق وقتا طويلا اضافة الى تسببها في مخاطر تلوث وقود الطائرة بسبب الاضطرار الى فتح فوهات خزانات الوقود لاغراض الاملاء اليدوي ... وهذا نادرا ما يحصل . ارجو ان اكون قد اجبت على سؤالك وان كان الجواب لا يلبي طلبك فارجو توضيح ما مطلوب ليتسنى اجابتك تحياتي وتقديري لك |
|||
|
|
|
|
31-03-2010,
09:52 PM
|
مشاركة [ 128 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
اود معرفة وبصفة عامة الاعطال المتكررة او المألوفة في مجال الكترونيات الطائرة avionics وماهي المنضومات التي يجب متابعتها بأستمرار في الطائرة من قبل تقني وشكرا حياك الله اخي العزيز اعطال الكترونيات الطائرة كثيرة خصوصا اوقات الصيف ولا مجال لحصرها في اجابة قصيرة وانصحك بمراجعة الكتب الفنية لهذه المنظومات والاطلاع على طبيعة هذه الاعطال واذا كان لديك سؤال محدد عن منظومة محددة يمكن اجابتك تحياتي لك |
|||
|
|
|
|
31-03-2010,
09:53 PM
|
مشاركة [ 129 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم هل عند أحد منكم خلفيه عن كيفية عمل جهاز ال synchrotel و هو نوع من أنواع ال synchros و شكرا حياك الله اخي العزيز ارجو توضح سؤالك ... هل تقصد جهاز توليد الالكترونات ؟؟؟؟؟ مع الشكر والتقدير |
|||
|
|
|
|
02-05-2010,
10:01 PM
|
مشاركة [ 130 ] | ||
|
|||
|
|
سؤالي ما انواع العيوب التي تتكون على بدن الطائره نتيجة القوى المؤثره على البدن وكيف يتم تلافيها وايضا كيف تتكون الاجهادات المسببة للكراك على الطائرة(ارجو ذكر انواع العيوب وطرق تلافيها محتاجها ضروري )
|
||
|
|
|
|
02-05-2010,
10:15 PM
|
مشاركة [ 131 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم سؤالي عن ما هي العيوب التي تتكون على بدن الطائره نتيجة القوى المؤثره على بدن الطائره وكيف يتم تلافيها (انواع العيوب الناتجة من الضغط او الاجهادت او اي قوة وكيفية تلافيها )
|
||
|
|
|
|
07-05-2010,
05:35 PM
|
مشاركة [ 132 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله تعالى وبركاته
أسألكم إخواني عن statoréacteur كيف يعمل و خاصة كيف يتم ظغط الهواء فيه |
||
|
|
|
|
09-05-2010,
09:59 AM
|
مشاركة [ 133 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله تعالى وبركاته أسألكم إخواني عن statoréacteur كيف يعمل و خاصة كيف يتم ظغط الهواء فيه تحية لك أخي هلا أوضحت طلبك باللغة الإنجليزية |
|||
|
|
|
|
19-05-2010,
11:22 PM
|
مشاركة [ 134 ] | |||
|
||||
|
|
تحية لك أخي هلا أوضحت طلبك باللغة الإنجليزية الاستاذ يسال عن ال
RAMJET المحرك النفاث التضاغطي وفكرة هذا المحرك بسيطة وهي الاستغناء عن الضواغط والتوربين , و السماح للمحرك بنفسه بالتعامل مع الهواء بضغطه وتسخينه ودفعه إلى الخلف. وهذا النوع من المحركات لا يعمل إلا أن يكون متحركاً بسرعة 485 كم/س تقريباًً (للسماح بالهواء للدخول بسرعة وضغطه) , وهو جداً فعال في السرعات العالية تقريباً 3 ماخ ( 3600 كم/س) ويستخدم غالباً في الصواريخ طويلة المدى والمركبات الفضائية. المحرك النفاث التضاغطي (رامجيت RAMjet)، هذا المحرك يستخدم فقط عند السرعات العالية حيث لا يوجد به قسم الضواغط أو العنفات و إنما فقط فوهات فوق صوتية (متقاربة-متباعدة) بحيث يستفيد من هذه السرعة في ضغط الهواء أو إجبار الهواء على الدخول إلى المحرك، و هكذا لا يحتاج إلى قسم الضواغط، هذه البساطة يقابلها حاجته إلى سرعة عدة مئات الأميال بالساعة قبل أن يكون المحرك قادراً على العمل. |
|||
|
|
|
|
21-05-2010,
03:01 PM
|
مشاركة [ 135 ] | |||
|
||||
|
|
Ramjet. The idea behind this type of engine is to remove all the rotary components of the engine (i.e. fans, compressors, and turbines) and allow the motion of the engine itself to compress incoming air for combustion  Simple schematic of a ramjet However, the price of this simplicity is that the ramjet can only produce thrust when it is already in motion. Instead of using a compressor to draw in air and compress it for combustion, the ramjet relies on the motion of the aircraft to ram air into the engine at high enough speed that it is already sufficiently compressed for combustion to occur. Since ramjets typically cannot function until reaching about 300 mph (485 km/h) at sea level, they have been rarely used on manned aircraft. However, the ramjet is more fuel efficient than turbojets or turbofans starting at about Mach 3 making them very attractive for use on missiles. Such missiles are typically launched using rocket motors that accelerate the vehicle to high-subsonic or low-supersonic speeds where the ramjet is engaged
 Forward view of the turboramjet engines used on the SR-71  Diagram of a ramjet engine |
|||
|
|
|
|
21-05-2010,
03:32 PM
|
مشاركة [ 136 ] | |||
|
||||
|
|
أخواني الأعزاء هذا السؤال للنفاش والمعرفة......
في منظومة الوقود في الطائرات التجارية مثل البوينج والأيربص لماذا أستهلاك الوقود دائماً يبدأ من الخزان الرئيس ((Center Tank)) حتي يفرغ ثم ينتقل النظام الي الخزانات الطرفية التي بالأجنحة ((Wing Tank)) ماهي الأسبـــــــاب .... ولماذا لايكون العكس    |
|||
|
|
|
|
22-05-2010,
02:04 PM
|
مشاركة [ 137 ] | |||
|
||||
|
|
أخواني الأعزاء هذا السؤال للنفاش والمعرفة...... في منظومة الوقود في الطائرات التجارية مثل البوينج والأيربص لماذا أستهلاك الوقود دائماً يبدأ من الخزان الرئيس ((Center Tank)) حتي يفرغ ثم ينتقل النظام الي الخزانات الطرفية التي بالأجنحة ((Wing Tank)) ماهي الأسبـــــــاب .... ولماذا لايكون العكس تحية لك أخي - بداية لا أفضل استخدام ترجمة (الخزان الرئيسي) لمقابلة المصطلح الأجنبي (Centre Tank)، بل أرى إن (الخزان المركزي) هي الأصح، كون الخزانات الرئيسية هي الموجود في الأجنحة، بالنسبة لطائرات نقل الركاب. - ثانياً، استخدام الخزان المركزي يختلف من مشغل إلى آخر، البعض لا يستخدم الخزان المركزي أبدأ، بل يحتفظ به رطباً بتعبئته ببعض الوقود فقط. والبعض يستخدمه فقط في مرحلة الإقلاع والتسلق للحفاظ على اتزان الطائرة. وثمة طائرات لا تطلب هذا الخزان عند وضعها لمواصفات الطائرة حال طلبها من المصنع. - أما نظام التزود بالوقود في الطائرات، فهو يبدأ من الداخل للخارج. بمعنى، إن تزويد المحركات بالوقود يبدأ من خزانات الجناح الأقرب إلى جذر الجناح (Wing Root) ومن ثم الانتقال إلى الخزانات الأقرب للطرف (Wing Tip). وهذا الترتيب يدعم بنية الجناح مقابل القوى الهوائية أو الأحمال الهوائية (Air Load) التي يتعرض لها، والتي تعرف بقوى الرفع (Lift Force). وقد يكون بالجناح من خزان واحد، إلى عدة خزانات. وفي حال استخدم الجناح بالكامل كخزان واحد، فإنه يقسم إلى خلايا (Cells). - فقوى الرفع تتوزع على الجناح ، باتجاه باع الجناح، الأمر الذي يجعل الجناح تحت تأثير القوى التالية: القص (Shear Force)، عزم الانحناء (Bending Moment)، اللي (Twisting Torque). والقوى ذات التأثير الأكبر على بنية الجناح هي: القص، وعزم الانحناء. عند التحليق، تتوزع قوى الرفع على طول باع الجناح باتجاه الأعلى، وهذه القوى ذات تأثير كبير على بنية الجناح، لذا اقترح لتقليل تأثير هذه القوى، أن تكون خزانات الوقود بالأجنحة، بحيث يعمل وزن الوقود المؤثر اتجاهياً لأسفل، إضافة إلى وزن بنية الجناح والمحركات –لو كانت مركبة على الجناح-، أن تكون محصلة القوى المؤثرة على الجناح أقل ما يمكن، أو، أن يكون التأثير الأكبر للقوى باتجاه رفع الطائرة لأداء مهام التحليق.  - ولأن بنية الجناح تكون أقل في الحجم والقوة باتجاه الطرف، فإن تأثير القوى الهوائية يكون أكثر على المنطقة الأقرب للطرف. لذا كان الحل أن يتم الاحتفاظ بالوقود في الخزانات الطرفية لدعم هذه المنطقة، وأيضاً، الرفع من مستوى استقرار أطراف الجنحة، خاصة للطائرات الكبيرة. والله أعلم |
|||
|
|
|
|
07-06-2010,
06:53 PM
|
مشاركة [ 138 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
اخواني التقنيين الكرام بالنسبة ليلة البارحة في رحلة الظهران جدة عن طريق طيران ارامكو وجدت رسالة في شاشة الملاحة الوسطى تفيد بهذه الكلمة error in the braking system positions مع اني استدعيت موظفي الصيانة وتأخرت الرحلة لفترة ساعة وفي النهاية قالوا لي انه مشكلة في النظام الإلكتروني مافيه أي خلل في المكابح ولله الحمد وصلت الرحلة إلى وجهتها بدون أي مشاكل بس هل المشكلة تقنية ؟ تحياتي وودي لكم |
|||
|
|
|
|
08-06-2010,
03:28 PM
|
مشاركة [ 139 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم اخواني التقنيين الكرام بالنسبة ليلة البارحة في رحلة الظهران جدة عن طريق طيران ارامكو وجدت رسالة في شاشة الملاحة الوسطى تفيد بهذه الكلمة error in the braking system positions مع اني استدعيت موظفي الصيانة وتأخرت الرحلة لفترة ساعة وفي النهاية قالوا لي انه مشكلة في النظام الإلكتروني مافيه أي خلل في المكابح ولله الحمد وصلت الرحلة إلى وجهتها بدون أي مشاكل بس هل المشكلة تقنية ؟ تحياتي وودي لكم لو سمحت اخي الكريم وفضلا لا امرا تحديد نوع الطائرة |
|||
|
|
|
|
10-06-2010,
01:57 PM
|
مشاركة [ 140 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم اخواني التقنيين الكرام بالنسبة ليلة البارحة في رحلة الظهران جدة عن طريق طيران ارامكو وجدت رسالة في شاشة الملاحة الوسطى تفيد بهذه الكلمة error in the braking system positions مع اني استدعيت موظفي الصيانة وتأخرت الرحلة لفترة ساعة وفي النهاية قالوا لي انه مشكلة في النظام الإلكتروني مافيه أي خلل في المكابح ولله الحمد وصلت الرحلة إلى وجهتها بدون أي مشاكل بس هل المشكلة تقنية ؟ تحياتي وودي لكم تحياتي أخي من المهم ذكر نوع الطائرة لمعرفة نظام عملها فمثلا مع الإمبراير كثيرا ما تظهر لنا هذه الرسائل، فنقوم بأطفاء الطائرة والانتظار لمدة دقيقتين ومن بعد نعيد تشغيل النظام الكهربائي للطائرة، فنجد إن الرسالة قد اختفت هذه الخطاء الإلكترونية كثيرة في الطائرات الحديثة، وهي تنتج عن عدم توافق لحظي بين المنظومة الكترونية والنظام الذي تعمل عليه والله اعلم |
|||
|
|
|
|
18-06-2010,
10:27 PM
|
مشاركة [ 141 ] | |||
|
||||
|
|
لو سمحت اخي الكريم وفضلا لا امرا تحديد نوع الطائرة استاذي الفاضل نوع الطائرة Boing 777-300 |
|||
|
|
|
|
25-06-2010,
03:49 AM
|
مشاركة [ 142 ] | |||
|
||||
|
|
? Does aramco have B777-300
|
|||
|
|
|
|
01-07-2010,
10:05 PM
|
مشاركة [ 143 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم اخواني التقنيين الكرام بالنسبة ليلة البارحة في رحلة الظهران جدة عن طريق طيران ارامكو وجدت رسالة في شاشة الملاحة الوسطى تفيد بهذه الكلمة error in the braking system positions مع اني استدعيت موظفي الصيانة وتأخرت الرحلة لفترة ساعة وفي النهاية قالوا لي انه مشكلة في النظام الإلكتروني مافيه أي خلل في المكابح ولله الحمد وصلت الرحلة إلى وجهتها بدون أي مشاكل بس هل المشكلة تقنية ؟ تحياتي وودي لكم اخي الكريم مع اعتذاري الشديد لك فالرسالة التي تقول انها ظهرت لك مستحيل ان تظهر بهذه الطريقه على طائرات البوينق وحتى طائرات الايرباص لا تظهر رسائل التحذير بهذه الطريقه انا اشتغلت على نظام الــeicas على 747 وعلى 757 وعلى 737 وما عمرها ظهرت الرسائل بهذه الطريقه رسائل التحذير على نظام الايكاس تظهر مختصره بهذا الشكل (الرسائل التي باللون الاصفر)  واليك نبذه عن نوعية وكيفيه ظهور الرسائل الخاصه بنظام المكابح في 777 
|
|||
|
|
|
|
02-07-2010,
10:55 PM
|
مشاركة [ 144 ] | |||
|
||||
|
|
اخي الكريم مع اعتذاري الشديد لك فالرسالة التي تقول انها ظهرت لك مستحيل ان تظهر بهذه الطريقه على طائرات البوينق وحتى طائرات الايرباص لا تظهر رسائل التحذير بهذه الطريقه انا اشتغلت على نظام الــeicas على 747 وعلى 757 وعلى 737 وما عمرها ظهرت الرسائل بهذه الطريقه رسائل التحذير على نظام الايكاس تظهر مختصره بهذا الشكل (الرسائل التي باللون الاصفر) واليك نبذه عن نوعية وكيفيه ظهور الرسائل الخاصه بنظام المكابح في 777
أخي فهد إضافة مميزة شكرا لك تحياتي |
|||
|
|
|
|
13-08-2010,
02:15 PM
|
مشاركة [ 145 ] | ||
|
|||
|
|
مساكم الله بالخير وتقبل الله صيامكم
اذا ممكن معلومات وشرح مبسط عن النظام الجديد navAero EFB بمعنى اخر Electronic Flight Bag |
||
|
|
|
|
16-08-2010,
05:47 PM
|
مشاركة [ 146 ] | |||
|
||||
|
|
مساكم الله بالخير وتقبل الله صيامكم اذا ممكن معلومات وشرح مبسط عن النظام الجديد navAero EFB بمعنى اخر Electronic Flight Bag حياك الله اخي الكريم الاجابه تجدها هنا ان شا الله https://www.navaero.com/efb/downloads/AC120-76A.pdf |
|||
|
|
|
|
16-08-2010,
10:38 PM
|
مشاركة [ 147 ] | |||
|
||||
|
|
أخي فهد
شكرا لك على الفائدة تحياتي |
|||
|
|
|
|
08-09-2010,
06:02 AM
|
مشاركة [ 148 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته وكل عام وانتم بخير
أنا عضو جديد في المنتدى وأتشرف أن اكون بينكم حاولت اتواصل مع بعض المهندسين في المنتدى عشان عندي اساله كثير أريد اجابات عليها لكن ما قدرت لكن انا ابغا واحد متخصص في الطيران والاقلع والهبوط وياليت يزودني بايميله واكون شاكر لكم من قلبي |
||
|
|
|
|
08-09-2010,
04:26 PM
|
مشاركة [ 149 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته وكل عام وانتم بخير أنا عضو جديد في المنتدى وأتشرف أن اكون بينكم حاولت اتواصل مع بعض المهندسين في المنتدى عشان عندي اساله كثير أريد اجابات عليها لكن ما قدرت لكن انا ابغا واحد متخصص في الطيران والاقلع والهبوط وياليت يزودني بايميله واكون شاكر لكم من قلبي أخي الكريم مرحبا بك في منتدانا خط الطيران وبخصوص أسئلتك يمكنك طرحها هنا واحداً واحداً أو جملة كما تشاء حتى يستفيد أكبر قدر ممكن من أعضاء المنتدى ويقدرنا الله على إجابة اسئلتك تحياتي |
|||
|
|
|
|
20-09-2010,
08:07 PM
|
مشاركة [ 150 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم
ممكن استفسار عن ذيل الطائره في الايرباص يوجد درجات مثل هذي الصوره  ممكن معلومات عنها احب اطلع عليها |
||
|
|
|
| إضافة رد |
هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| الدراسة في أوكرانيا !! | دراسات هندسة الطيران وشهادات العمل ورخص الصيانة الفنية | |||
| عايز مساعدة بجد مفيش حد معبرنى | دراسات هندسة الطيران وشهادات العمل ورخص الصيانة الفنية | |||
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)
اقتباس: 
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)
رد: إســــــأل ونحن نجيــــــب (مختص بالأسئلة التقنية فقط)
