موسوعة الطيران العالميه ... - الصفحة 4

sham.tel · 14-03-2008, 09:54 PM

[FONT='Arial','sans-serif']ـ أعطال أجهزة تكييف هواء الغرف ذوات دائرة التبريد العادية :[/FONT]

[FONT='Arial','sans-serif']1ـ الضاغط لا يبدأ ولا يصدر صوت :[/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']1[/FONT][FONT='Arial','sans-serif']- أسلاك تالفة: نتيجة تسخين - راجع الأسلاك وقم بالتغيير إذا لزم الأمر. عالي أو غير مثبته جيدا
2- أسلاك خطأ: نتيجة التركيبات الخاطئة - راجع الأسلاك حسب المخطط.
3- فيوز محترق: نتيجة أحمال كهربائية زائدة - تغيير الفيوز بنفس المواصفات والبحث عن ـ سبب الاحتراق.
4- فتح بدائرة التحكم : نتيجة ترموستات أو كويل - تفحص دائرة التحكم عن فتح وعلاجه.
5- فتح مفتاح الحماية من الحمل - ربما يكون الضاغط حار جدا انتظر حتى الزائد [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']([/FONT][FONT='Arial','sans-serif']OVERLOAD[/FONT][FONT='Arial','sans-serif'] )[/FONT] يوصل المفتاح
6- مفتاح الحماية من الحمل الزائد - تغيير مفتاح الحماية. تالف (مفتوح باستمرار)
7- مفتاح الفصل الرئيسي - اعادة المفتاح لوضع التشغيل. مفصول (عن طريق شخص غير مسئول)
8- تلف الضاغط نفسه (ملفات مفتوحة) - تفحص الملفات بحثا عن فتح بواسطة الافومتر
[FONT='Arial','sans-serif']2ـ الضاغط لايدور ويصدر صوت [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']HUMS[/FONT][FONT='Arial','sans-serif'] يفصل الحماية [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']Overload[/FONT]

[FONT='Arial','sans-serif']1- الفولت منخفض عن المقرر - يقاس فولت المصدر بواسطة جهاز قياس الفولت
2- أسلاك خطأ - تراجع أسلاك الدائرة.
3- نقط توصيل الريلاى مفتوحة [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']Relay - يفحص الريلاى .
4- تلف الريلاى نفسه - يغير بأخر جديد.
5- ريلاى خطأ - يغير الريلاى بالموديل الصحيح .
6- مكثف بدأ تالف - يغير بأخر جديد.
7- تلف مكثف الدوران - يغير بأخر جديد .
8- مكثف دوران خطأ - يغير بأخر صحيح .
9- تلف الاوفرلود - يغير بأخر جديد .
10- تلف بملفات الضاغط - تفحص الملفات ويغير الضاغط اذا ثبت تلف الملفات.
11- الضاغط موصل بالارضى - تفحص ملفات الضاغط ويغير إذا ثبت أن الملفات ـ موصلة بالارضى.
12- ضغط عالى - يفحص سبب عدم تعادل الضغوط (سدد بالفلتر - بلف [/FONT]

sham.tel · 14-03-2008, 09:55 PM

[FONT='Arial','sans-serif']ـ خزان السائل مغلق.
13- المحامل أو البستم مزرجنه - تطبق الطرق الأربعة لفك الزرجنة [/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']3ـ الضاغط يدور ولكن ملفات التقويم تظل بالدائرة :[/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']1- الفولت منخفض عن المقرر - يقاس فولت المصدر بواسطة جهاز قياس الفولت
2- أسلاك خطأ - تراجع أسلاك الدائرة.
3- نقط توصيل الريلاى ملتصقة - يفحص الريلاى .
4- تلف الريلاى نفسه - يغير بأخر جديد.
5- ريلاى خطأ - يغير الريلاى بالموديل الصحيح .
6- مكثف بدأ ضعيف - يغير بأخر جديد.
7- مكثف تقويم خطأ - يغير بأخر صحيح .
8- تلف مكثف الدوران - يغير بأخر جديد .
9- مكثف دوران خطأ - يغير بأخر صحيح
10- تلف بملفات الضاغط - تفحص الملفات ويغير الضاغط اذا ثبت تلف الملفات.
11- الضاغط موصل بالأرضي - تفحص ملفات الضاغط ويغير إذا ثبت أن ـ الملفات موصلة بالأرضى.
12- ضغط عالي - يفحص سبب عدم تعادل الضغوط (سدد بالفلتر, - بلف خزان السائل مغلق )
13- المحامل أو البستم مزرجنه - تطبق الطرق الأربعة لفك الزرجنة [/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']4ـ الضاغط يبدأ ويدور ولكنة يفصل مفتاح لحماية من الحمل الزائد [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']OL[/FONT][FONT='Arial','sans-serif'] :[/FONT][FONT='Arial','sans-serif']

1- الفولت منخفض - راجع وقيس الفولتية.
2- الفولتية غير متوازنة في ضواغط 3 فاز - راجع الفولتية.
3- حمل زائد (عدم تعادل الضغوط) - ابحث عن السبب.
4- كابستور الدوران مفتوح - افحص كابستور الدوران وغيره إذا كان تالف.
5- انسداد كلى أو جزئي - افحص الفلتر وزجاجة البيان .
6- المكثف غير نظيف - نظف المكثف من الأتربة .[/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif'][/FONT][FONT='Arial','sans-serif']5ـ الضاغط يحاول الدوران بعد غلق الثرموستات واخيرا يدور بعد محاولات عديدة :[/FONT][FONT='Arial','sans-serif']

1- الفولت منخفض - راجع مقبس الفولتية بواسطة جهاز قياس الفولت
2- نقط تلامس الريلاى تالفة - غير الريلاى .
3- كابستور التقويم مفتوح - افحص كابستور التقويم وغيرة اذا كان تالف.
4- الأنبوب الشعري أو فلتر المجفف به سدد جزئي - غير الأنبوب الشعري أو الفلتر المجفف.
5- وضع الترموستات [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']([/FONT][FONT='Arial','sans-serif']DIFFERENTIAL[/FONT][FONT='Arial','sans-serif'])[/FONT][FONT='Arial','sans-serif'] - اعد ضبط الترموستات. قريب جدا
6- هواء أو غازات غير قابلة - فرغ الشحنة وبعد التفريغ العميق اعد شحن النظام. للتكاثف بالنظام [/FONT]

sham.tel · 14-03-2008, 09:56 PM

[FONT='Arial','sans-serif']6ـ الضاغط يدور ولكن يفصل اوفرلود [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']Overload[/FONT][FONT='Arial','sans-serif'] مباشرة :
[/FONT][FONT='Arial','sans-serif']
1- الفولت منخفض - راجع وقيس الفولتية بواسطة جهاز قياس الفولت
2- نقط تلامس الريلاى ملتحمة - غير الريلاى .
3- ملفات التقويم تظل بالدائرة - راجع السبب .
4- كابستور التقويم تالف - افحص كابستور التقويم وغيره إذ كان تالف.
5-كابستور الدوران تالف - افحص كابستور الدوران وغيره إذ كان تالف.
6- الاوفرلود Overload تالف - افحص الاوفرلود وغيره إذا لزم الأمر .[/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']7ـ جهاز التكييف يصدر ضوضاء[/FONT][FONT='Arial','sans-serif'] :

1-كمية الزيت بالضاغط قليلة - فرغ الشحنة وراجع كمية الزيت واعد إضافة الكمية ـ المناسبة من الزيت.
2- ريشة المروحة منثنية تصدر اهتزاز - راجع ريشة المروحة وغيرها إذا لزم الأمر .
3-محامل محرك المروحة تالفة - غير محامل المروحة .
4- مواسير متلاصقة - ابعد المواسير عن بعضها وعن جسم الوحدة .
5- أجزاء من وحدة التكثيف مفككة - اعد رباط المسامير .[/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']8ـ خط السائل ساخن جدا[/FONT][FONT='Arial','sans-serif'] :

1- ضغط الطرد عالي عن المقرر - راجع ضغط الطرد.
2- كمية شحنة مركب لتبريد أكثر من اللازم - مراجعة كمية الشحنة.
3- أل [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']TEX[/FONT][FONT='Arial','sans-serif'] فتوح جدا - راجع تحميص صمام ال [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']TEX[/FONT][FONT='Arial','sans-serif']
4- هواء أو غازات غير قابلة للتكاثف بالنظام - يتم عمل [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']PARGE[/FONT][FONT='Arial','sans-serif'] طرد الهواء أو إعادة الفاكيوم و ـ الشحن .[/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']9ـ تكون جليد على خط السائل :[/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']1- سدد بالفلتر المجفف - تغيير الفلتر المجفف.
2- بلف صمام خزان السائل مقفل جزئيا - مراجعة بلف خزان السائل.
3- البلف المغناطيسي بخط السائل به تهريب - تغيير بلف خط السائل.[/FONT]

[FONT='Arial','sans-serif']10ـ فترة التشغيل طويلة جدا او الوحدة تعمل باستمرار:[/FONT][FONT='Arial','sans-serif']

1-كونتكتر Contactor التحكم ملتصق - راجع الكونيكتر وغيره إذا لزم الأمر.
2- عدم كفاءة الضاغط ـ افحص كفاءة الضاغط .
3- المكثف متسخ بالأتربة ـ نظف المكثف.
4- صمام التمدد مغلق أو تالف - افحص عمل الصمام.
5- تسرب بالنظام - ابحث عن تسرب وعالجه ثم اعد الشحن .
6- هواء أو غازات غير قابلة للتكاثف بالنظام ـ اعمل [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']perge للنظام أواعد الشحن.
7- المكان المركب به النظام حار جدا ـ ركب نظام تهوية لغرفة الماكينات.
8- فتح الأبواب لمدد طويلة بدون داعي - الاقتصاد في فتح الأبواب .

[/FONT]

sham.tel · 14-03-2008, 09:58 PM

[FONT='Arial','sans-serif']9- تلف العازل لتجمع الماء ـ اعد تركيب عازل جديد .
10- الوحدة صغيرة على النظام - راجع الحمل الحراري وغير الوحدة بأخرى اكبر.[/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']11ـ أول جزء من المبخر يتكون علية الثلج ثم يذوب :[/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']1ـ رطوبة بالنظام - اعد عمل فاكيوم " تفريغ " عميق لمدة نصف ساعة ـ واعد الشحن .[/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']12ـ درجة حرارة حيز التبريد مرتفعة :[/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']1- الترموستات على وضع عالى - اعد ضبط يد الترموستات؟
2- عدم كفاءة الضاغط ـ افحص كفاءة الضاغط .
3- جهاز التحكم بتدفق مركب التبريد - راجع وحدد مكان السداد وعالجه . مسدود أو مصفاة أو المجفف
4- خطوط مواسير التبريد قصيرة جدا - راجع وعدل المطلوب .
5- صمام التمدد مغلق أو تالف - افحص عمل الصمام.
6- صمام التمدد صغير على النظام - افحص عمل الصمام وغيره بأخر اكبر.
7- المبخر مسدود بالثلج أو متسخ - افحص نظام تذويب الثلج أو نظف المبخر .
8- تجمع الزيت بالمبخر - افحص ثم اعمل مصيدة زيت بعد المبخر لضمان ـ رجوع الزيت .
9- حجم المبخر صغير على الوحدة - راجع وغير المبخر إذا لزم الأمر.
10- تسرب بالنظام - ابحث عن تسرب وعالجه ثم اعد الشحن .
11- تلف العازل لتجمع الماء ـ اعد تركيب عازل جديد .
12- الوحدة صغيره على النظام - راجع الحمل الحراري وغير الوحدة إذا لزم الأمر.[/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']13ـ احتراف كابستور " [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']Capacitor[/FONT][FONT='Arial','sans-serif'] " الدوران :[/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']1- ارتفاع الفولت عن المقرر - راجع وقيس الفولت عن المنبع .[/FONT]
[FONT='Arial','sans-serif']14ـ الضاغط [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']short cycles[/FONT][FONT='Arial','sans-serif'] :[/FONT][FONT='Arial','sans-serif']

1- فرق الفصل والتشغيل للترموستات قليل جدا - إعادة ضبط أل [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']differential[/FONT][FONT='Arial','sans-serif']
2- مفتاح الحمل الزائد overload يفصل - فحص المفتاح وتغييره.
3-مفتاح الضغط العالي يفصل - فحص مفتاح الضغط العالي وإعادة معايرته.
4- الشحنة ناقصة. - افحص الشحنة.
5- الشحنة زائدة - افحص الشحنة.
6- صمام أل [/FONT][FONT='Arial','sans-serif']TEV[/FONT][FONT='Arial','sans-serif'] يسرب فريون أثناء التوقف - افحص عمل الصمام.
7-بلف الطرد يسرب - افحص عمل البلف.
8- تسرب بالبلف المغناطيسي بخط السائل - افحص عمل البلف المغناطيسي .[/FONT]

sham.tel · 14-03-2008, 09:59 PM

[FONT='Arial','sans-serif']15ـ تكون طبقة من الثلج على خط السحب :[/font]

[FONT='Arial','sans-serif']1- صمام الانتشار ([/font][FONT='Arial','sans-serif']exv[/font][FONT='Arial','sans-serif'] ) مفتوح أكثر من اللازم - راجع ضبط الصمام .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']2- مقدار التحميص قليل جدا - راجع واضبط مقدار التحميص . [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']3- الجزء الحساس من صمام الانتشار غير مثبت - اعد تثبيت الجزء الحساس. بإحكام على آخر ماسورة المبخر[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']4- المبخر صغير جدا - راجع حجم المبخر مع حجم المحددة .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']16ـ احتراق كابستور "[/font][FONT='Arial','sans-serif']Capacitor[/font][FONT='Arial','sans-serif'] " التقويم :[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']1- فولت منخفض - راجع فولتية الخط .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']2- نقط تلامس الريلاى ملتصقة - افحص نقط تلامس الريلاى وغيره إذا لزم .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']3- نقط تلامس الريلاى ملتحمة - غير الريلاى بآخر جديد .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']4- ملفات التقويم لا تخرج من الدائرة - ابحث عن السبب .( مراجعة العطل الثالث )[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']5- تلف وعطل كابستور التقويم - افحص كابستور التقويم .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']6- حجم كابستور التقويم خطأ - اعد تركيب كابستور تقويم صحيح .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']7- الضاغط به قصر (شورت) - افحص ملفات الضاغط وغيره إذا لزم [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']17ـ احتراق ريلاى [/font][FONT='Arial','sans-serif']Relay[/font][FONT='Arial','sans-serif'] التقويم :[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']1- فولت عالي - راجع فولت الخط .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']2- فولت منخفض - راجع فولت الخط .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']3- نوع الريلاى خطأ - اعد تركيب نوع الريلاى الصحيح.[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']4- تلف كابستور التقويم - افحص كابستور التقويم وغيره إذا لزم .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']5- كابستور التقويم خطأ - اعد تركيب كابستور تقويم صحيح .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']6- كابستور دوران خطأ - اعد تركيب كابستور دوران صحيح .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']7- ملفات الضاغط بها شورت - افحص الضاغط وغيره إذا لزم.[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']8- ملفات الضاغط موصلة مع الأرضى - افحص تلامس الملفات مع الأرضى وغير ـ الضاغط إذا لزم.[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']18ـ ضغط الطرد مرتفع جدا :[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']1- المكثف متسخ أو متراكم علية الأتربة - يتم تنظيف المكثف من الأتربة.[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']2- مروحة المكثف عاطلة عن العمل - يتم فحص المروحة وتغييرها اذا لزم .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']3- شحنة اكبر من اللازم - يتم إعادة ضبط الشحنة.[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']4- بلف خدمة الطرد مقفول نسبيا - يفحص بلف الخدمة ويعاد فتحة .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']5- سداد بخط الطرد (سداد با لفلتر مثلا) - يفحص عن إمكانية وجود سداد(أو تغيير الفلتر) .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']6- وجود هواء أو غازات غير قابلة للتكاثف - يتم عمل (برج) للهواء أو الغازات الغير قابلة ـ للتكاثف أو يعاد شحن النظام.[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']7- منبع الماء للمكثف المائي مغلق - يعاد فتح منبع الماء للمكثف .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']8- المكان المركب به النظام درجة حرارة مرتفعة - يضاف نظام تهوية إلى غرفة الماكينات [/font]
[FONT='Arial','sans-serif']19ـ ضغط الطرد منخفض جدا :[/font]

[FONT='Arial','sans-serif']1- الأنبوب الشعري أو الفلتر به سدد كلى - يتم الفحص عن وجود السداد.[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']2- الشحنة ناقصة - يتم البحث عن أسباب نقص الشحنة ثم يعاد شحن ـ النظام .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']3- تسرب بالنظام - يتم البحث عن أماكن التسرب .[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']4- مكان تركيب النظام بارد جدا - غلق مراوح التهوية ومراجعة ماء المكثف. أو ماء المكثف المائي بارد جدا[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']20ـ الثلج على المبخر في مقدمة المكيف :[/font]

[FONT='Arial','sans-serif']1- فلتر الهواء متسخ وعلية أتربه - يتم المواظبة على تنظيف الفلتر كل فتره.[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']2- تراكم أتربة على زعانف المبخر - يتم تنظيف زعانف المبخر بفرشاة ناعمة.[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']3- مقدار شحنة مركب التبريد ناقصة - يتم مراجعة الشحنة.[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']4- المروحة تدور اقل من سرعتها العادية - يتم مراجعة دوران المروحة واتجاه الدوران. أو تدور عكس الاتجاه[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']5- الترموستات تالف أو على أعلى درجة تبريد - يتم فحص الترموستات ومراجعة وضع التبريد.[/font]
[FONT='Arial','sans-serif']6- وجود سدد جزئي بدائرة التبريد - يتم فحص دائرة التبريد وتحديد مكان السداد[/font]

fawares1977 · 21-03-2008, 05:19 PM

thanks to all of you

captin as3d · 21-03-2008, 08:34 PM

مشا الله على المواشيع الجميله يعطيك الف الف عافيه

sabah khattab · 08-04-2008, 11:53 AM

ربي يحفظك ع هذا الذكاء ممكن نكون اصدقاء انا نونا من ليبيا بعمل بمجال السياحة وهذا ايميلي
<font color="Red">" تم التعديل بوا...امه .. </font>

القلب الشجاع · 10-04-2008, 02:05 PM

الله ينور عليك يا اخ صقر

CAPTAINNOUR · 30-04-2008, 09:33 AM

مجهود رائع بارك الله فيك

ترياق777 · 30-04-2008, 11:49 PM

مجهود رائع الله يعطيك العافية ويزيدك ربنا علما ونورا

مروان صقر · 16-05-2008, 02:21 AM

معلومات جدا مفيدة

ahmed mokhtar · 17-05-2008, 03:32 AM

good mov....thank you

khmis · 17-05-2008, 02:58 PM

شكرا شكرا ة
معلومات جميله
تحياتي لك

ALZUGHIBI · 26-05-2008, 09:03 AM

موسوعه اروئع من الرائعه

lookhere · 29-07-2008, 03:20 AM

1908م قام هنري فارمان الفرنسي بأول رحلة دائرية رسمية طولها كيلو متر واحد. وطار كذلك لمسافة 27 كم في أول طيران عبر البلاد.
1908م قام جلن هـ. كيرتيس بأول طيران عام رسمي في الولايات المتحدة الأمريكية، لمسافة تزيد على الكيلو متر.
1911م قام كالبريث ب. رودجرز بأول رحلة عبر الولايات المتحدة، حيث طار من مقاطعة شيب شيد بولاية نيويورك حتى لونج بيتش بولاية كاليفورنيا، في سلسلة من الطلعات القصيرة استغرقت 84 يوما.
1919م قام الطياران البريطانيان، جون ألكوك، وآرثر وتن براون بأول رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي دون توقف، قطعا خلالها مسافة قدرها 3,138كم من سانت جونز في نيوفاوندلاند بكندا، إلى كليفدن بأيرلندا.
1924م قامت طائرتان تابعتان للجيش الأمريكي، بأول رحلة حول العالم استغرقت نحو ستة أشهر. بلغ طول الرحلة 42,398 كم.
1926م أول طلعة جوية فوق القطب الشمالي، قام بها ريتشارد بيرد، و فلويد بنيت الأمريكيان معا.
1927م أول طيران منفرد دون توقف عبر المحيط الأطلسي قام به تشارلز أ. ليندبيرج، الطيار الأمريكي، حيث قطع مسافة 5,810 كم من جاردن سيتي بولاية نيويورك إلى باريس في زمن قدره 33,5 ساعة.
1928م أول رحلة جوية عبر المحيط الهادئ، قام بها تشارلز كينجزفورد سميث وأفراد طاقمه، مبتدئًا من أوكلاند بولاية كاليفورنيا الأمريكية، ومنتهيًا عند برزبين بأستراليا، بعد التوقف في محطات هونولولو في هاواي وصوفا في فيجي.
1929م تحققت أول رحلة جوية فوق القطب الشمالي قام بها ريتشارد. بيرد الأمريكي مع أفراد طاقمه.
1931م قام الطياران الأمريكيان، كلايد بانجبون، وهيوج هيرندون بأول رحلة طيران دون توقف عبر المحيط الهادي. كانت بداية الرحلة في طوكيو ونهايتها في ويناتشي بولاية واشنطن بالولايات المتحدة الأمريكية.
1932م كانت أميليا إيرهارت الأمريكية، أول امرأة تطير بمفردها عبر المحيط الأطلسي. كانت البداية من ميناء جريس في نيوفاوندلاند بكندا، أما النهاية فكانت في مرعى قرب بلدة لندنديري بأيرلندا. استغرقت الرحلة زمنا قدره 15 ساعة، و18 دقيقة.
1933م أول طيران منفرد حول العالم، قام به وايلي بوست قاطعا مسافة قدرها 25,099 كم في زمن قدره 7 أيام و18 ساعة و49 دقيقة.
1949م قام طاقم من القوات الجوية للولايات المتحدة بأول طيران حول العالم دون توقف قاطعا مسافة قدرها 37,742 كم في زمن قدره 3 أيام و22 ساعة ودقيقة واحدة.
1986م قام ريتشارد روتان، وجينا ييجر الطياران الأمريكيان، بأول طيران حول العالم دون توقف ودون التزود بالوقود. بدأت الرحلة وانتهت عند قاعدة إدواردز الجوية، بولاية كاليفورنيا بالولايات المتحدة الامريكية.
1988م قام كلاي لاسي الطيار الأمريكي، ومعه طاقم من خمسة أفراد، و135 راكبا، بطلعة جوية طار فيها حول العالم في زمن قياسي قدره 16 ساعة و54 دقيقة و15 ثانية.
1992م طار كلود ديلورم وجين بوييه من الخطوط الجوية الفرنسية برحلة حول العالم بطائرة من طراز كونكورد في زمن قدره 32 ساعة و49 دقيقة و3 ثوان

sam_usma23 · 30-07-2008, 09:18 PM

شكرا لك أخي العزيز

ahmadabbas2000 · 07-08-2008, 11:17 AM

1908م قام هنري فارمان الفرنسي بأول رحلة دائرية رسمية طولها كيلو متر واحد. وطار كذلك لمسافة 27 كم في أول طيران عبر البلاد.
1908م قام جلن هـ. كيرتيس بأول طيران عام رسمي في الولايات المتحدة الأمريكية، لمسافة تزيد على الكيلو متر.
1911م قام كالبريث ب. رودجرز بأول رحلة عبر الولايات المتحدة، حيث طار من مقاطعة شيب شيد بولاية نيويورك حتى لونج بيتش بولاية كاليفورنيا، في سلسلة من الطلعات القصيرة استغرقت 84 يوما.
1919م قام الطياران البريطانيان، جون ألكوك، وآرثر وتن براون بأول رحلة جوية عبر المحيط الأطلسي دون توقف، قطعا خلالها مسافة قدرها 3,138كم من سانت جونز في نيوفاوندلاند بكندا، إلى كليفدن بأيرلندا.

النوخذة · 19-08-2008, 03:46 PM

موضوعك فناااااان
لكن لو دمجته باللغتين بيكون افيد
وشكرا

طيار دارين · 02-09-2008, 03:28 AM

مشاء الله عليك ياصقر الثمامة على هذه المعلومات والله يعطيك العافية

كابتن طيار المستقبل · 17-10-2008, 08:50 PM

اقتباس: المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صقر الثمامه

تاريخ وتطور الطائرة

ظل الناس يحلمون آلاف السنين بالطيران. بل لقد حاول بعضهم الطيران بتثبيت ريش الطيور على الذراعين ورفرفتهما كأجنحة الطير. إلا أن الغالبية كانت تعتقد أن الطيران فوق الإمكانات البشرية العادية. أخبرت الكثير من الروايات عن الناس الصالحين الذين يمكنهم الطيران، أو الذين حُملوا عبر الهواء بوساطة حيوانات مجنحة. وروى قدماء اليونانيين قصة مخترع يدعى ديدالوس وابنه إيكاروس كانا قد طارا في الهواء بأجنحة من الريش والشمع. ولما اقترب إيكاروس كثيرًا من قرص الشمس تسببت حرارتها في انصهار أجنحته، وسقط في مياه البحر وغرق

حبيت اقول مشكور بس تأكد من؟؟؟

كابتن طيار المستقبل · 17-10-2008, 08:58 PM

معلـــــــــــــــــــــومات عن طائرة ايرباص 380....

دشنت شركة إيرباص حقبة جديدة في عالم الطيران والنقل الجوي عندما كشفت النقاب عن طائرتها الجديدة العملاقة "إيه 380" ذات الطابقين التي خرجت من خطوط التجميع في مدينة تولوز الفرنسية وسط احتفالات صاخبة حضرها الرئيس الفرنسي جاك شيراك ورئيس الحكومة البريطانية توني بلير والمستشار الألماني غيرهارد شرودر ورئيس الوزراء الاسباني خوسيه لويس رودريجيث ثاباتيرو، وقدر عدد المدعوين بنحو 4500 شخص مثلوا جميع القطاعات من الصانعين إلى المجهزين إلى شركات الطيران التي تتعامل مع إيرباص وصولاً إلى أصحاب الأسهم في هذه الشركة الأوروبية الكبيرة.

وستبدأ الطائرة الجديدة دخولها الخدمة الفعلية في ربيع العام المقبل 2006م، حيث ستسلم الأعداد الأولى منها إلى الخطوط الجوية السنغافورية، وكانت 41 شركة طيران عالمية قد أوصت على 149 طائرة بما في ذلك 10 شركات شحن جوية، منها شركتان للطرود هما "فيديكس" و"يونايتد بارسل سيرفيس" اللتان أوصت كل واحدة منهما على 10 طائرات من هذا النوع.

وتبلغ قيمة الصفقات الإجمالية لهذه الطائرات مع الخدمات وقطع الغيار نحو 40 مليار دولار، ويتوقع العملاء أن تحقق الطائرة الجديدة وفراً بنسبة 15% على الأقل في تكلفة الميل للراكب بالمقارنة بطائرات البوينج من طراز 747-400.

ويبلغ سعر هذه الطائرة نحو 260 مليون دولار بالمقارنة مع 210 ملايين دولار لطائرات البوينغ "747-400"، وعادة ما تقدم الشركتان خصومات على السعر.

وتوقعت أوساط ايرباص بيع نحو 1650 طائرة من هذا النوع خلال العشرين سنة المقبلة مقابل 535 طائرة من طراز "7 إي7 دريملاينر" الصغيرة وطراز "747-400" اللتين ستبيعهما شركة بوينغ المنافسة في المدة ذاتها.

والأمر المهم الآخر هو أنه ينبغي على إيرباص بيع أكثر من 250 طائرة من النوع الجديد حتى تصل إلى حدود التوازن بين التكاليف والأرباح.

وفيما يلي بعض المعلومات عن هذه الطائرة العملاقة:

- يبلغ وزن هذه الطائرة العملاقة 560 طناً، وتتسع صالاتها لأفواج من المسافرين يصل عددهم إلى 656 راكباً، وهي قادرة على التحليق بسرعة تصل إلى 998 كيلومتراً في الساعة، وتقطع 15 ألف كيلومتر بشكل متواصل وبدون الحاجة إلى التوقف للتزود بالوقود، وهي أوسع بمقدار 51 متراً وأعلى بأربعة أمتار وأطول بمترين وأثــقل بـ 118 طناً من طائرة البوينغ 747 التي كانت أكبر طائرة في العالم على مدى العقود الأربعة الماضية.

- تشبه الطائرة إيه-380 طائرة البوينغ 747 لكن طابقها الأعلى ممتد حتى الذيل، ويعادل طولها ثمانية من حافلات لندن الشهيرة، كما يتسع جناحاها لصف 70 سيارة.

- تتسع الطائرة الجديدة لـ 555 راكباً في الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال والدرجة الاقتصادية، بينما تتسع طائرة البوينغ 747 التي تصف مقاعدها بالطريقة نفسها لـ 416 راكباً، أما إذا كانت الطائرة كلها في المستوى الاقتصادي والسياحي فإنها تتسع إلى نحو 850 راكباً.

- تجمع هذه الطائرة بين جناحيها أفضل التقنيات المعروفة اليوم في عالم الطيران سواء على سبيل الاقتصاد في الوقود أو صداقتها للبيئة والضجة المنخفضة التي تسببها للقاطنين حول المطارات، إضافة إلى الراحة التامة التي توفرها للركاب والمسافرين، وسينعم ركاب الدرجة الأولى بوجود مقصف فاخر في الطابق الثاني للتحلق حوله مع اختيار تناول الأطعمة أو المشروبات به، كما تضم الطائرة الجديدة ركناً للمشروبات وحجرات للعبة البلياردو وكبائن للاستحمام ومكتبات ومنطقة مخصصة لنوم أفراد الطاقم أسفل قمرة الركاب، وتقول أوساط إيرباص أن هناك اختيارات أخرى لو طلبتها شركات الطيران التي توصي عليها، مثل إقامة حمامات الدوش وأماكن للمساج وأكشاك لتصفيف شعر السيدات.

- عرض جناحي الطائرة الذي يبلغ 79,8 متراً يعني أن الطائرة أكبر من أن تسعها أغلب مرابض الطائرات في المطارات، وقد خصصت شركة "بي.إيه.إيه" التي تدير مطارات بريطانيا ميزانية قدرها 450 مليون جنيه إسترليني (842 مليون دولار) لإقامة منشآت أكبر حجماً يمكنها استقبال هذه الطائرة العملاقة.

- عند الإقلاع تولد المحركات الأربعة من طراز ترينت-900 التي أنتجتها شركة رولز رويس قوة دفع تعادل قوة 3500 سيارة، كما يوجد بالطائرة 16 باباً للركاب ومخرجان للطوارئ على الجانبين بمنزلق يبلغ طوله ثمانية أمتار.

- التقديرات الأوليــة لتصميم الطائرة الجديدة كانت بحـدود 10.7 مليار دولار، وستبلغ المبيعات الإجـماليـــة لهــا خـــلال العقـدين المقبلين بحدود 100 مليار دولار.

- ستستخدم هذه الطائرة بدرجة أكبر على الخطوط الطويلة التي تربط آسيا والشرق الأوسط بأوروبا والولايات المتحدة، كما ينتظر أن تكون الرحلات الجوية من والى أستراليا سوقاً كبيرة لهذه الطائرة.

- من المطارات التي تستعد لاستقبال هذه الطائرة مطار هيثرو بلندن ومطار جون كنيدي بنيويورك ومطارات لوس أنجلوس وطوكيو وسيول وهونغ كونغ وبانكوك وسنغافورة وفرانكفورت.

أما من حيث الحجم فإن هذه الطائرة هي أكبر من أي طائرة أخرى تقريباً صنعت في العالم، وتفوقها في الحجم فقط طائرة "أنتونوف إن 225" للشحن ذات المحركات الستة والتي لم يصنع منها سوى طائرتين لحساب الاتحاد السوفييتي سابقاً لنقل مركبات الفضاء المكوكية، وكانت هذه الطائرة أطول بـ 11 متراً وأوسع بثمانية أمتار لكنها ليست في ارتفاع إيه-380

- النوع المخصص للشحن من هذه الطائرة "380 إف" والذي سيدخل الخدمة الفعلية في عام 2008م قادر على نقل حمولات ثقيلة تصل إلى 152 طنا وإلى مسافات تصل لنحو 10.400 كيلومتر.

المدينة الطائرة

وكان المدير التجاري لشركة إيرباص "جون ليهي" قد ذكر سابقاً أن وزن الطائرة الجديدة بحلتها الأخيرة تجاوز المحدد في المواصفات الأصلية بنحو خمسة أطنان، لكن ذلك يقل عن واحد في المائة من الوزن الأقصى للإقلاع وهو 560 طناً.

وكانت إيرباص قد اختارت الاتجاه إلى الطائرات العملاقة العريضة البدن، في حين اتجهت شركة بوينج للطائرات الأصغر، فقامت بتصميم طائرة "7 إي7 دريملاينر" (220-250 راكباً) التي سيجري تدشينها في عام 2007م والقادرة على قطع مسافات طويلة بين مدن لا تتحمل مطاراتها الطائرات الكبيرة، كما أن الطائرة الأميركية على خلاف الأوروبية مصنوعة بالكامل من المواد الصناعية التي تسمح بزيادة الضغط الجوي والرطوبة داخل المقصورة لراحة الركاب، فضلاً عن أنها لا تتعرض للصدأ كون هيكلها غير معدني مما يعني خدمة طويلة بدون مشاكل.

والشيء المهم الآخر إلى جانب التعديلات الجديدة التي ستجريها المطارات العالمية لكي تستوعب مثل هذه الطائرات وعدد ركابها المرتفع والتي ستكلف مئات الملايين من الدولارات في أقل التقديرات، هو ضرورة تعزيز المدارج لكي تتحمل هي الأخرى ثقل هذه الطائرات الجديدة التي باتت عبارة عن ناطحات سحاب جوية، بل أشبه بالمدن الصغيرة الطائرة، على حد تعبير أحد خبراء الطيران في وكالة الفضاء والطيران الأميركية "ناسا".

يبقى القول أن بوينج قد تقرر في أي لحظة تغيير فكرها والانطلاق في مشروع جديد تقلد فيه "إيرباص" لإنتاج طائرة عملاقة تخلف عملاقتها الحالية من طراز "400-747"، كما أن الأولى قد تجد نفسها مستقبلاً في موقف لا تستطيع فيه بيع المزيد من طائرات "إيه 083" بسبب ظروف معينة، مما قد يشكل لها كارثة بعيدة الأبعاد تماماً مثلما حصل لطائرة الكونكورد في أوائل السبعينات، وربما يكون هو السبب الذي دعا الشركة الأوروبية للمسارعة بالإعلان عن مشروع طائرتها الجديدة "إيه 350" التي ستنافس فيها الطائرة الأمريكية "7 إي7 دريملاينر" لربط المطارات الصغيرة الواقعة على طرفي العالم بواسطة أداة نقل بعيدة المدى تحتوي على آخر الصيحات التقنية في عالم الطيران والنقل الجوي.

الجدير بالذكر أن حصة شركة ايرباص عملاق صناعة الطائرات المدنية الأوروبية قد بلغت 53% من سوق صناعة الطائرات الضخمة رغم اشتداد المنافسة لها من نظيرتها الأميركية العملاقة بوينج، وذكرت الشركة الأوروبية أنها احتفظت بتفوقها على منافستها "بوينج" لتظل أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم في عام 2004م، إذ بلغ عدد الطائرات التي سلمتها لعملائها فعلياً في العام المذكور320 طائرة، وكانت إيرباص قد تفوقت على بوينج للمرة الأولى عام 2003م، وقالت أنها تلقت خلال عام 2004م طلبات جديدة لشراء 370 طائرة تبلغ قيمتها الإجمالية وفقاً للأسعار الرسمية 34 مليار دولار وبما يمثل 57% من حيث عدد الطلبات خلال العام و54% من قيمة الطلبات.

وقال "نويل فورجيرد" رئيس الشركة إن إيراداتها تجاوزت 20 مليار يورو في عام 2004م، مؤكداً توقعات سابقة بأن الشركة ستسلم للعملاء ما بين 350 و360 طائرة هذا العام.

وشكرا :ebdaa: