[محمد احمد عسيري]

قال مسؤول في الكونغرس الأميركي لوكالة فرانس برس الثلاثاء إن وثائق كُشف عنها مؤخرا "تشير على ما يبدو إلى صورة مقلقة جدا" بشأن استجابة بوينغ لقضايا سلامة متعلقة بطائرات ماكس 737.

وأرسلت بوينغ الوثائق "في وقت متأخر مساء" الاثنين بعد ساعات من إقالة مديرها التنفيذي دينيس مويلنبورغ، بحسب المسؤول في لجنة المواصلات في مجلس النواب.

وتقود اللجنة تحقيقاً في شأن طائرات ماكس التي أوقفت عن العمل في مارس الماضي بعد حادثي تحطم، يتناول استجابة بوينغ لحادث التحطم الأول ودور الجهات التنظيمية المشرفة على ترخيص الطائرات.

ورفض المسؤول كشف الوثائق وقال إن المسؤولين في اللجنة لا يزالون يعكفون على مراجعتها.

وأضاف "تشير السجلات على ما يبدو إلى صورة مقلقة جدا للمخاوف التي عبر عنها موظفو بوينغ حول التزام الشركة بالسلامة وجهود بعض الموظفين لضمان ألا تعرقل الجهات التنظيمية أو غيرها خطط بوينغ للإنتاج".

ويترأس اللجنة النائب الديموقراطي بيتر ديفازيو الذي أجرى تحقيقا مع مسؤولي بوينغ في جلسة استماع في أكتوبر دعا خلالها عدد من النواب إلى استقالة مويلنبورغ.

وقال ديفازيو الاثنين إن إقالة مويلنبورغ "كان يجب أن تتم قبل ذلك" مضيفا أن الشركة "اتخذت عددا من القرارات المدمرة التي تدل على أن الربح كان أكثر أولوية بالنسبة إليها من السلامة".

وأعلنت بوينغ تعيين ديفيد كالهون مديراً تنفيذياً جديداً خلفا لمويلنبورغ، وقالت إن الشركة تحتاج إلى "استعادة الثقة" و"تحسين العلاقات مع السلطات التنظيمية والزبائن وجميع الأطراف المعنيين الآخرين".

وكان حادثا تحطم طائرتي بوينغ 737 ماكس في أقل من خمسة أشهر أغرقا بوينغ في أخطر أزمة في تاريخها. وفي قرار غير مسبوق في تاريخ الطيران الحديث، منع كل الأسطول العالمي من هذه الطائرات من التحليق منذ 13 مارس.

وأسفر حادثا تحطم طائرة تابعة لشركة الطيران "لاين إير" في نهاية أكتوبر وأخرى تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية في العاشر من مارس في ظروف متشابهة عن سقوط 346 قتيلا. وأشارت التحقيقات إلى خلل في أحد الأنظمة المعلوماتية.

https://www.skynewsarabia.com/busine...A7%D9%83%D8%B3

[محمد احمد عسيري]

أصبح من الصعب على الموظفين إيجاد مواقف للسيارات في مصنع بوينج في رينتون خارج سياتل، عاصمة ولاية واشنطن الأمريكية، ومقر شركة بوينج العملاقة لصناعة الطائرات.

خلال معظم العام، كانت أكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم تستخدم موقف سيارات الموظفين، لتخزين الطائرات التي لم تستطع تسليمها.

رينتون هي موطن طائرة 737 ماكس، أحدث طراز من الطائرات التجارية الأكثر مبيعا في التاريخ.

منذ أن تسبب حادثان مميتان في دفع الهيئات التنظيمية العالمية إلى إيقاف أسطول طائرة ماكس بالكامل في آذار (مارس) الماضي، كان موظفو المصنع البالغ عددهم 12 ألف شخص، يواجهون في كل يوم يصلون فيه إلى العمل، تذكيرا ضخما بأكبر أزمة في تاريخ شركة بوينج، الممتد على مدى 103 أعوام.

كانت الشركة تنتج 42 طائرة من طراز ماكس شهريا، على الرغم من أنها لم تكن تستطيع إرسالها إلى الزبائن، ما يترك نحو 400 "ذيل أبيض" أي طائرات منتهية في الانتظار ضمن إسطبلات شركات الطيران قبل التسليم، أما الآن فقد باتت بحاجة إلى حلول تخزين جديدة.

ستكون لديهم مساحة أكبر قريبا، بعد أن أعلنت شركة بوينج هذا الأسبوع أنها ستوقف الإنتاج في رينتون لفترة غير محددة. سيوقف الموظفون سياراتهم في منشآت شركة بوينج الأخرى القريبة، حيث وعدت الشركة التي تبلغ قيمة رسملتها 188 مليار دولار، بالعثور على عمل لهم فيها.

متي يعود طراز ماكس إلى التحليق؟
كان دينيس مولينبورج، الرئيس التنفيذي لشركة بوينج (المقال أخيرا)، يأمل أن تعاود طائرات ماكس مرة أخرى بحلول هذا الصيف، إلا أن المحللين يعتقدون أنها لن تعود حتى آذار (مارس) من عام 2020 على الأقل، بعد نحو 18 شهرا من وقوع أول حادث من الحادثين، في إندونيسيا وإثيوبيا على التوالي، ما أودى بحياة 346 شخصا.

على أنه حتى ذلك التاريخ قد يكون متفائلا، قالت شركة يونايتد للخطوط الجوية يوم الجمعة الماضي، إن طائرات ماكس لن تعود إلى أسطولها حتى حزيران (يونيو) المقبل.

الأزمة لم تكلف أكبر شركة مصدرة في أمريكا مليارات الدولارات فحسب، فقد تحدت كثيرا من الافتراضات الأساسية في صناعة الطيران العالمية، حول السياق السياسي والتنظيمي والتنافسي الذي تعمل فيه.

إعلان شركة بوينج جعل الموظفين الذين كانوا يخشون الاستغناء عن خدماتهم يشعرون بالارتياح، لكنه أثار أعصاب شركات التوريد التي ستجد صعوبة في استبدال العمل المفقود، خلال أي انقطاع مطول في الطلبات.

مع انخفاض أسهمها بنحو الربع منذ آذار (مارس) الماضي، وتقدير خبراء الاقتصاد أن التعطيل يمكن أن يزيل نصف نقطة مئوية من الناتج المحلي الإجمالي في الولايات المتحدة في الربع الأول من عام 2020، جذبت متاعبها أيضا انتباه المسافر على أشهر طائراتها، وهي طائرة الرئاسة الأمريكية Air Force One.

بحسب ما ورد، فقد اتصل الرئيس الأمريكي دونالد ترمب بمولينبورج يوم الأحد الماضي قبل إقالة الأخير للاستفسار عن صحة الشركة، موضحا أنه عليه في العام الانتخابي موازنة التأثير الاقتصادي لشركة بوينج بمخاوف ناخبيه بشأن السلامة.

فشل نموذج الشركة في التواؤم مع التغير
فشل شركة بوينج في وضع أزمة طائرة ماكس وراء ظهرها أثار حيرة حتى الخبراء الذين يدرسون أزمات الشركات، من سحب دواء تايلينول المخفف للألم لشركة جونسون آند جونسون عام 1982، إلى الكارثة البيئية لتسرب النفط المتعلق بشركة بريتش بتروليوم عام 2010.

الملحمة التي طال عليها الأمد لديها أوجه شبه قليلة، كما يقول إريك ماكنولتي، المدير المساعد لمبادرة القيادة الوطنية للتأهب، لكنه يعتقد أنها تنبع من الإدارة "الصماء" وعدم القدرة على فهم أن عالم شركة بوينج، كان يتغير حتى قبل أن يثبت فخر أسطولها أنه معيب بشكل قاتل.

عندما طرحت الأسئلة أول مرة حول الدور الذي لعبه نظامها MCAS المضاد للهويان في حادثي طائرة ماكس، كما يجادل ماكنولتي، كانت استجابة الشركة الأولى هي التفكير كالتالي: "نحن شركة بوينج؛ لا يمكن أن يحدث هذا لنا"؛ كما فشلت في التشكيك في أوجه القصور المحتملة في ثقافتها، أو علاقتها الوثيقة بهيئة التنظيم المحلية أو سوقها سريعة التغير.

ويضيف: "عندما تكون لديك رؤية عالمية منطقية، يكون من شبه المستحيل الفكاك منها. كان النظام يبدو منطقيا إلى أن جاء الوقت الذي لم يعد فيه كذلك".

شركة بوينج متهمة بإنتاج تصميم معيب لنظام MCAS دفع مقدمة الطائرة إلى أسفل عندما اكتشفت أجهزة الاستشعار أنها كانت على وشك التوقف.

اختارت شركة بوينج استخدام جهاز استشعار واحد بدلا من اثنين لتسليم تلك البيانات الحاسمة لنظام التحكم بالرحلة، ما تركها عرضة للخطر إذا كان جهاز الاستشعار المتبقي معيبا.

ما زاد من تعقيد المشكلة أن شركة بوينج ضغطت من أجل الاحتفاظ بالمعلومات عن النظام خارج الدليل لتجنب التدريب المكلف للطيارين، بحجة أن الطاقم ينبغي أن يكون قادرا على التعامل مع النظام من قوائم المراجعة الحالية.

يقول أحد المحللين، وهو مهندس سابق في مجال الطيران: "لا أظن أنهم يعتقدون أنهم ارتكبوا أي خطأ. يعتقدون أنهم صمموا طائرة كانت جيدة وهذا لم يكن سيحدث لو كان لديهم طيارون يعرفون ماذا يفعلون ... في أعماقهم يعتقدون أنهم يعاملون بطريقة قاسية".

إذا كانت شركة بوينج قد عجزت عن إدراك الموقف بسبب الاستجابة العدائية لوضعها الصعب، فيرجع ذلك جزئيا إلى أن مكانتها كواحدة من أهم الشركات من الناحية السياسية في أمريكا، لم توفر لها حماية تذكر بشكل يثير الاستغراب.

مع انتشار المصانع في كل أنحاء البلاد، تبرعت الشركة بمبلغ 4.2 مليون دولار لسياسيين من جميع الأطياف، من عام 2016 حتى عام 2018. كما منحت أيضا مليون دولار عند تنصيب الرئيس الحالي.

«بوينج» تواجه مزيجا من المشكلات
إذا كانت تأمل أن مثل هذه الرعاية ستحميها، فقد كانت مخطئة. يقول ريتشارد أبو العافية، نائب الرئيس في شركة تيل جروب الاستشارية للطيران Teal Group، إن شركة بوينج لا تواجه مشكلات تقنية لا يمكن التغلب عليها، بل تواجه "مزيجا بشعا من الضغط السياسي وعدم كفاءة الرسائل والخلل التنظيمي".

من وجهة نظر أحد الموردين السابقين طلب عدم الكشف عن اسمه، بدأت مشكلاتها مع طائرة ماكس عندما سمحت لها إدارة الطيران الفيدرالي "بحشر" تعديلات على تصميم طراز 737، الذي تم اعتماده أول مرة عام 1967، بدلا من مواجهة عملية الموافقة الأكثر صعوبة على طائرة جديدة بالكامل.

وفي الوقت الذي علم فيه أعضاء لجان من مجلسي النواب والشيوخ مدى حرص شركة بوينج على تجنب تصنيف طائرة ماكس على أنها طائرة نفاثة جديدة، بدلا من كونها تحديثا لطائرة قديمة، اتخذوا لهجة صارمة في استجواب مولينبورج والمسؤولين التنفيذيين الآخرين.

لجنة النقل التابعة لمجلس النواب تريد معرفة من كان يضغط على الهيئات التنظيمية، لتقليل مدى التدريب الذي سيحتاج إليه الطيارون على طائرة ماكس. مع وجود نصف مليون وثيقة لمراجعتها، سيمتد تحقيقها لأشهر.

يقول أحد المسؤولين في الكونجرس: "من الواضح أن هناك مشكلة ثقافية في شركة بوينج. ستضطر إلى اتخاذ كثير من الإجراءات لتحويل هذه الشركة: قيادة جديدة، ولربما منظور جديد".

كثير من التدقيق الذي واجهته شركة بوينج في الكونجرس ركز على علاقة مع جهتها التنظيمية المحلية، التي يعدها كثيرون الآن دافئة بشكل مفرط.

تقرير رسمي صادر عن ممثلي إدارة الطيران الفيدرالي ووكالة ناسا وسبع هيئات تنظيمية، استنتج أن ممارسة إدارة الطيران الفيدرالي في تفويض كثير من الخطوات المطلوبة للمصادقة على طائرة إلى موظفي شركة بوينج، أحدثت "أولويات متضاربة".

إدارة الطيران الفيدرالي، التي تتعرض للانتقاد، بدت مصممة على إظهار تباعدها.

يقول أبو العافية في حين أن هيئة التنظيم فيما مضى كانت ستقبل تأكيد شركة بوينج أن طائرتها صالحة للطيران، إلا أنها "تفرض نفسها من جديد" الآن.

عدم واقعية الجدول الزمني
الجدول الزمني لشركة التصنيع للحصول على موافقة على طيران طائرة ماكس مرة أخرى "لم يكن واقعيا"، كما قالت إدارة الطيران الفيدرالي الأسبوع الماضي، حيث وبخت شركة بوينج لأنه يبدو أنها تحاول "إجبارها" على التحرك بشكل أسرع.

إدارة الطيران الفيدرالي ليست الشاغل الوحيد لشركة بوينج. على الرغم من تقليد اتخاذ الهيئات التنظيمية المحلية زمام المبادرة في مثل هذه القرارات، إلا أن الصين كانت أول بلد يمنع طيران طائرة ماكس كما أن جميع الهيئات الدولية النظيرة لإدارة الطيران الفيدرالي تطالب مشاركة رأيها في العملية قبل أن تطير مرة أخرى.

السلطات التي تراوح بين الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران إلى هيئة الطيران المدني في كندا، تطرح أسئلة مكثفة على شركة بوينج.

آمال إدارة الطيران الفيدرالي لتجنب عودة تدريجية للخدمة تتطلب تنسيقا غير مسبوق مع نظرائها، الأمر الذي يراه البعض في الصناعة الأمريكية أنها تواقة لتحدي مكانتها كجهة تنظيم رائدة.

تغذت شكوكهم من التوترات بين واشنطن وشركائها التجاريين. الرسوم الجمركية التي فرضها ترمب أدت إلى زيادة حدة المنافسة مع الصين، بينما فازت الولايات المتحدة أخيرا بدعم منظمة التجارة العالمية لقضيتها، فإن الاتحاد الأوروبي قدم دعما غير عادل لشركة إيرباص، الشركة الأوروبية المنافسة لشركة بوينج.

على الرغم من هذا الفوز، إلا أن هناك مسؤولا تنفيذيا بارزا في الصناعة يحذر من أن "الوقت ليس لمصلحة شركة بوينج"، لأن أزمة طائرة ماكس ربما أعاقت الإطلاق المخطط "لطائرة جديدة متوسطة الحجم"، لمدة ثلاثة أعوام.

ويقول إن شعبية طائرة A321XLR التي أطلقتها أيرباص، وإعادة تصميم طائرة A330neo يمكن أن يترك قليلا لشركة بوينج، في سوق الطائرات المتوسطة لتسعى إليه.

في الوقت الحالي، شركات الطيران التي تواجه احتكارا من الناحية العملية بين شركتي بوينج وأيرباص لا تستطيع تحمل فشل أي منهما. يقول المسؤول التنفيذي: "السوق بحاجة إلى أن تنتعش شركة بوينج".

مولينبورج وفشل ستارلاينر
على الرغم من الانزعاج الذي أظهره مولينبورج أثناء استجوابه في جلسات استماع الكونجرس في تشرين الأول (أكتوبر) الماضي، إلا أن كثيرا من الناس يتوقعون أن تخفف واشنطن من دافعها لمعاقبة البطل الوطني.

يقول المسؤول التنفيذي: "ستحظى شركة بوينج بكل الدعم الذي تحتاج إليه للانتعاش من شركات الطيران والحكومة والوكالات. كانت شركة بوينج متفائلة ومتعجرفة فوق الحد في الطريقة التي توقعت فيها أن الطائرة ستطير مرة أخرى.

على أن السؤال هو: هل تسمح أي من إدارة الطيران الفيدرالي والوكالة الأوروبية لسلامة الطيران، بطيران طائرة 737 مرة أخرى؟" في الأجل القريب.

إذا كان على شركة بوينج إعادة التفكير في افتراضاتها بشأن واشنطن والبيئة التنظيمية الأوسع، فعليها أن تفعل الشيء نفسه مع طائراتها.

واجهت الشركة ردود فعل غاضبة عندما اقترحت في وقت سابق من العام، لأن أخطاءها في نظام MCAS مجرد حلقة واحدة في "سلسلة من الأحداث"، إلا أن خطأ الطيار الذي ألمحت إليه يبقى مصدر قلق لشركات التصنيع والهيئات التنظيمية.

في الوقت الذي تعتمد عليه توقعات نمو الصناعة على الأسواق الناشئة، تواجه شركة بوينج الحاجة إلى إعادة تقييم برامجها التدريبية المختلفة للطيارين.
هذا سيعني بناء مزيد من شبكات الأمان التكنولوجية في مقصورات القيادة، ومستوى الآلية الذي كانت تقاومه.

مجلس إدارة شركة بوينج كان يثق بمولينبورج حتى وقت قريب قبل الإطاحة به لتنفيذ هذه التحولات طويلة الأجل، حتى أثناء قيادة العمل العاجل لإعادة طائرة ماكس إلى السماء والاستجابة لتحديات مثل العطل الذي حال دون وصول كبسولة ستارلاينر لرواد الفضاء Starliner من الوصول إلى محطة الفضاء الدولية يوم الجمعة قبل الماضي.

الرئيس التنفيذي سيراقب الطائرات القابعة في موقف السيارات في رينتون أثناء ذلك. توقف طائرة 737 ليس أمرا جيدا: إن إطاراتها تتسطح، والأجهزة الإلكترونية فيها بحاجة إلى إعادة الاختبار، ويجب أن يستمر محركها في العمل على الوجه السليم.

يقول أحد الموظفين إن الأمر يشبه كثيرا إحدى السيارات في رينتون: "عليك إخراجها في رحلة قصيرة" لإعادة اختبار أدائها على الطريق.

https://www.aleqt.com/2019/12/28/article_1736371.html

[محمد احمد عسيري]

مع بداية يناير الجاري توقفت شركة «بوينج» مؤقتا عن إنتاج طائرة 737 MAX، وهي الطائرة التي تسببت في إزاحة «بوينج» الأميركية عن مركز الصدارة في عالم صناعة الطيران التجاري، وباتت «إيرباص» الأوروبية في الصدارة بعد أن سلمت عددا قياسيا من الطائرات في ديسمبر الماضي.

كما أسهم إطلاق النسخة الجديدة طويلة المدى من طراز «إيرباص» الرئيسي إيه 321 متوسط المدى، إلى جانب موجة تعاقدات في آسيا، إلى حصيلة أكبر من المتوقع لصانع الطائرات الأوروبي. ورفضت «إيرباص» التعقيب على الأرقام التي من المقرر أن تخضع لمراجعة قبل الانتهاء منها ونشرها.

تفوق اوروبي
يتلقى مصنعو الطائرات أغلب إيراداتهم عند تسليم الطائرات، مطروحا منها أي مدفوعات سابقة، لذا يحظى حجم التسليمات بمتابعة وثيقة من المستثمرين. وكانت توقعات سابقة قد أشارت إلى إمكانية تفوق «إيرباص» على منافستها بوينج في الطلبيات، وعلى غير المعتاد في التسليمات أيضاً خلال 2019، مع استمرار وقف تشغيل الطائرة بوينج 737 ماكس التي جمدت الشركة إنتاجها حديثاً. كسرت حصيلة إيرباص، التي تضمنت حوالي 640 طائرة أحادية الممر، الأرقام القياسية للقطاع، بعد أن نقلت مواقع آلاف العمال وألغت إجازات للانتهاء من مخزون احتياطي من الطائرات شبه منتهية الصنع التي تنتظر ضبط قمرات القيادة الخاصة بها. وتضررت إيرباص بفعل تأخيرات في تهيئة التصميمات الجديدة المعقدة لطائراتها إيه 321 نيو، التي يجر تجميعها في هامبورج بألمانيا، وهو ما نجم عنه تخزين العشرات من تلك الطائرات ومن طرز أخرى في حظائر للطائرات، انتظارا لعمليات التهيئة في اللحظات الأخيرة ووصول المزيد من العمالة.

رفع التكاليف
ويقول محللون، إن العمل بمثل هذه الطريقة الخارجة عن المألوف يرفع التكاليف، وقد يكون له تأثير طفيف على هوامش ربح إيرباص، لكن التأثير سيكون إلى حد كبير باهتاً في مقابل العدد الكبير للطائرات والربحية التي هي بالفعل قوية بالنسبة لمثل تلك الطائرات الأحادية الممر، لكن المشكلات المتعلقة بتهيئة القمرات المعقدة لا تزال تقلص قدرة إيرباص على الاستفادة من الأزمة التي تشهدها السوق، بسبب الطائرة 737 ماكس التي تنتجها بوينج، والموقوف تحليقها منذ مارس، بعد حادثين دمويين. وسلمت بوينج 345 طائرة أغلبها للمسافات الطويلة في الفترة بين يناير ونوفمبر، أو أقل من نصف العدد البالغ 704 طائرات الذي حققته في الفترة نفسها من 2018، عندما كان يجرى تسليم ماكس بصورة طبيعية. وسلمت بوينج 806 طائرات في 2018 بأكمله.

وعادة ما تعلق مصانع إنتاج إيرباص العمل في فترة أعياد الميلاد وقدوم العام الجديد، لكن العمل كان جارياً بمراكز تسليم الشركة ومنشآت الإتمام حتى وقت متأخر في عشية العام الجديد، للسماح لشركات طيران من آسيا وغيرها بتسيير رحلات بطائرات جديدة.

مقارنة طلبات تسليم الطائرات

الشركة 2015 2016 2017 2018 2019

بوينغ: 762 748 763 806 345

إيرباص: 635 688 718 800 725


https://www.alwatan.com.sa/article/1...%D9%81-737-MAX

[محمد احمد عسيري]

فيما يبدوا أن كوارث طراز "بوينغ 737" لن تنتهي، على الرغم من محاولات الشركة تخطي هذه الأزمة التي أحدثت زلزالا أدى إلى تصدع عملاق الطائرات الأميركي، وكبدها أكبر خسائر فصلية على الإطلاق أعلنتها 24 يوليو الماضي، وبلغت قيمتها 3 مليارات دولار.

ولم تكد تنتهي المحاولات التي تقوم بها الشركة لعودة طائرتها 737 ماكس للعمل من جديد، إلا وظهرت مشكلة جديدة بخلاف المشكلة المعروفة للجميع والمتعلقة ببرامج وأنظمة تشغيل الطائرة والتي تسببت في حادثتين مميتتين.

بوينغ تقوم حاليا مع الجهات التنظيمية بالتدقيق في كل جانب من الجوانب المتعلقة بالطائرة، وهو ما ظهر معه بعض العيوب التصميمية والمحتمل أن تؤثر على الطائرة، وفقا لصحيفة نيويورك تايمز.

وبناء على طلب من إدارة الطيران الفيدرالي الأميركية، قامت بوينغ بعمل تدقيق داخلي في ديسمبر الماضي لتحديد ما إذا قامت بشكل صحيح باختبار مخاطر الأنظمة الرئيسية، بناء على افتراضات جديدة متعلقة بالمدة التي يستغرقها الطيار للاستجابة للطوارئ، وفقا لأحد كبار المهندسين في شركة بوينغ وثلاثة أشخاص مطلعين على هذا الأمر.

ومن بين المشاكل التي جرى اكتشافها، والتي لم يتم إدراجها في السابق، هي الأسلاك التي تتحكم في ذيل الطائرة.

وتقوم الشركة حاليا بالتدقيق فيما يتعلق بتقارب حزمتين من الأسلاك والذي من الممكن أن يؤدي إلى ما يسمى بـ "الدائرة القصيرة". ويمكن أن يتسبب هذا الأمر في تحطم الطائرة إذا لم يتعامل قائد الطائرة مع هذا الأمر بصورة صحيحة، وفقا لما قالته المصادر.

ولا تزال بوينغ تحقق حاليا للتأكد إذا ما كان هذا السيناريو من الممكن أن يحدث على متن الطائرة، وإذا ما كان هذا السيناريو قابل للتحقيق، فهل ستقوم بفصل حزم الأسلاك في طائرات ماكس 800، والتي جرى بناؤها بالفعل.

وقالت الشركة إن هذا الأمر، إذا تطلب إصلاحا، فهو بسيط.

وأخبرت الشركة إدارة الطيران الفيدرالي بالعيب المحتمل الشهر الماضي، وناقش المدير التنفيذي الجديد لبوينغ التغيرات المحتملة للأسلاك خلال مؤتمر داخلي بالشركة الأسبوع الماضي، وفقا للمصادر.

وقد تحتاج الشركة أيضا إلى فحص تلك المشكلة المحتملة، إذا ما كانت موجودة في طائرة 737 إن جي، السابقة لماكس. ويصل عدد الطائرات من هذا النوع والتي تعمل حاليا نحو 6800 طائرة.

وأوضحت المصادر أن العثور على تلك المشكلة وإصلاحها، ليس أمرا غريبا، وليس مقتصرا فقط على ماكس أو بوينغ.

ويهدد العثور على مشكلات جديدة في ماكس، باستمرار الأزمة في الشركة التي تعتبر من أكثر الشركات المؤثرة في الاقتصاد الأميركي. وتم إيقاف الطائرة عن العمل منذ مارس الماضي، بعد حادثتين أودت بحياة 346 شخصا.

وكان السبب الرئيسي وراء الحادث هو برمجيات التحكم "MCAS".

وقامت بوينغ بإيجاد حل لإصلاح تلك البرمجيات، ولكن لم تتم الموافقة عليها حتى الآن، وأن إجراءات عودة الطائرة إلى الخدمة أخذت وقتا أطول مما توقعته بوينغ.

https://www.alarabiya.net/ar/aswaq/c...%D9%8A%D8%A7-#

[محمد احمد عسيري]

تخطط "بوينغ" لإرسال توصية تهدف إلى تدريب الطيارين على محاكيات خاصة بطائرات "737 ماكس" وإبلاغ شركات الطيران بهذا القرار قريباً.

وذكرت مصادر لصحيفة "نيويورك تايمز" أن مجلس إدارة "بوينج" رفض سابقاً الاستعانة بتدريب الطيارين على محاكيات لطائرات "737 ماكس"، لكنها اضطرت لاتخاذ هذه الخطوة مع استمرار أزمة توقف تحليق هذا الطراز.

وتجدر الإشارة إلى أن طائرات "737 ماكس" متوقفة عن التحليق منذ مارس عام 2019 عقب سقوط طائرتين من نفس الطراز مما أسفر عن مصرع 346 شخصاً.

وأبلغت "بوينج" وكالة الطيران الفيدرالي مؤخراً بالتوصية المذكورة، وسوف تتخذ الوكالة قرارها في هذا الصدد قريباً.

https://www.argaam.com/ar/article/ar...ail/id/1340113

[محمد احمد عسيري]

أظهرت رسائل بريد إلكتروني داخلية جديدة من "بوينج" صورة سيئة، إذ يتفاخر الموظفون بخداع إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية ودفعهم للموافقة على "737 ماكس" دون الحاجة إلى تدريب الطيارين من خلال المحاكاة.

وتعد هذا الرسائل ضمن وثائق مكونة من أكثر من 100 صفحة أرسلتها صانعة الطائرات الأمريكية الخميس إلى لجان مجلسي النواب والشيوخ التي تحقق مع "بوينج" في أعقاب الحادثتين اللتين وقعتا في عامي 2018 و2019 وتسببتا في مقتل 346 شخصًا، ووقف استخدام طراز الطائرة حول العالم حتى الآن.

وفي رسالة من أحد مسؤولي الشركة في مارس 2017 إلى موظف آخر ذكر: أود أن أوكد على أهمية التمسك بأنه لن يكون هناك أي نوع من التدريب على المحاكاة المطلوبة للانتقال من (النموذج القديم من طراز 737) إلى "ماكس"، مضيفًا أن "بوينج" لن تسمح بحدوث ذلك.

كما أخطرت "بوينج" الجهات المنظمة بحذف تدريب المحاكاة من المتطلبات قبل موافقة إدارة الطيران الفيدرالية على الطائرات في 2017.

في بيان صدر مساء الخميس ، دافعت "بوينج" عن أجهزة المحاكاة التابعة لها باعتبارها "تعمل بفاعلية"، ونددت برسائل البريد الإلكتروني، وقالت: هذه الاتصالات لا تعكس الشركة التي نحن عليها وما نحتاج إليه، وهي غير مقبولة على الإطلاق.

وأضافت الشركة: نأسف لهذا المحتوى لتلك الاتصالات، ونعتذر إلى إدارة الطيران الفيدرالية والكونجرس وعملائنا، لقد قمنا بعدة تغييرات كبرى كشركة لتعزيز عمليات السلامة.

https://www.argaam.com/ar/article/ar...ail/id/1340647

[محمد احمد عسيري]

أفادت مصادر لـ"بلومبيرج" أن "بوينج" ربما تتكبد تكلفة بنحو خمسة مليارات دولار لو احتاج الطيارون للتدريب على محاكيات قبل التحليق بطائرات "737 ماكس".

وتعد هذه التكلفة إضافة إلى 5.6 مليار دولار كانت "بوينج" قد التزمت برصدها لتغطية أي تعويضات ناجمة عن وقف تحليق طائرات "737 ماكس" عام 2019.

وأوضحت الشركة الأمريكية أنها نصحت جهات تنظيمية بضرورة العمل على تدريب الطيارين على محاكيات طائرات "737 ماكس" قبل القيادة، وذلك حال عودتها للخدمة عالمياً.

https://www.argaam.com/ar/article/ar...ail/id/1340588

[محمد احمد عسيري]

أعلنت أكبر شركة مصنعة لقطع غيار خاصة بطائرات "بوينغ 737 ماكس"، أنها تقيل نحو 2.8 ألف موظف مؤقتًا بسبب تعليق إنتاج هذه الطائرة.

وقالت شركة "Spirit AeroSystems" في بيان على موقعها، "تلجأ شركة سبيريت إلى هذه الإجراءات بسبب تعليق إنتاج الطراز "737 ماكس" واستمرار حالة عدم اليقين بشأن وقت استئناف الإنتاج ومستوى الإنتاج عند استئنافه".

ولاحظت الشركة أنها توفر حوالي 70 ٪ من القطع اللازمة لبناء هذه الطائرة.

وأضاف البيان "تعتقد شركة سبيريت، أنه عندما يستأنف الإنتاج، فإن مستواه سيكون أقل مما كان متوقعًا في السابق".

على وجه الخصوص، يرجع ذلك إلى حقيقة، أنه على شركة بوينغ تركيب قطع غيار متوفرة لديها الآن تابعة لأكثر من 100 طائرة، بالإضافة إلى ذلك، تراكمت لدى بوينغ عدة مئات من الطائرات الجاهزة، ولكن لم يتم تسليمها إلى العملاء.

وتم الإعلان عن فصل آلاف الموظفين في مصنع في ويتشيتا بولاية كنساس.

بالإضافة إلى ذلك، تخطط الشركة في يناير/كانون الثاني، تقليص عدد الموظفين في مصنع أوكلاهوما، ولكن لم يتم الكشف عن الأرقام في البيان الصحفي.

وأشارت الوثيقة: "بناءً على خطط الإنتاج النهائية المتفق عليها مع بوينغ، قد تضطر سبيريت إلى اتخاذ قرارات إضافية بشأن التوظيف في المستقبل".

في وقت سابق، أصبح من المعروف أن شركة بوينغ تعتزم تعليق إنتاج طراز "737 ماكس" بسبب توقفها عن العمل لفترة طويلة، كما تم تعليق رحلات هذا الطراز في جميع أنحاء العالم منذ مارس/آذار 2019 بعد تحطم طائرتين أسفرت عن مقتل أكثر من 360 شخصًا.

https://arabic.sputniknews.com/world...1%D9%8A%D9%86/

[عاشق A380]

قالت شركة بوينج الأمريكية لصناعة الطائرات أمس الجمعة، إن عيباً جديداً قد اكتشف في برمجة طائرات “737 ماكس”، مبينةً أنه من الممكن أن يعرقل تجديد رخصة الطائرة.

وأوضحت الشركة أن المشكلة تتعلق بأحد البرامج التي من المفترض أن يضمن التشغيل الصحيح لشاشات معينة في الطائرة ذات المحركين.

وقال المتحدث باسم شركة بوينج وفقاً لـ”وكالة الأنباء الألمانية”، إن إحدى الشاشات لم تعمل عند التشغيل بسبب البرنامج؛ وذلك أثناء إجراء أحد الاختبارات للطائرة، مبيناً أن الشركة تقوم بعمل التحديثات الضرورية بالعمل مع إدارة الطيران الاتحادية.

من جانبه، قال متحدث باسم إدارة الطيران الاتحادية، إن الإدارة تتابع عملية شاملة لإعادة الطائرة بوينج “737 ماكس” إلى خدمة الركاب.وفق “أخبار 24”.

يُذكر أن وكالة سلامة الطيران بالاتحاد الأوروبي كانت قد منعت في وقت سابق تحليق جميع طائرات بوينج 737 ماكس 8 فوق أوروبا، وعلقت العديد من الدول تشغيل طائرات شركاتها من هذا الطراز؛ وذلك بعد تحطم طائرتين خلال 6 أشهر.

https://abudhabi-news.com/Ksa/776226...A6%D8%B1%D8%A9

[محمد احمد عسيري]

"بوينغ" تُوقف إنتاج طائرات "737 ماكس" رسمياً
أعلنت "بوينج" رسميًا أن مصنعها للتجميع في واشنطن توقف عن إنتاج طائرات "737 ماكس"، حيث سبق وأن أعلنت الشركة في الشهر الماضي أنها ستتوقف مؤقتًا عن تصنيع هذا الطراز لكنها لم تعلن الموعد الرسمي لذلك.

ويأتي وقف الإنتاج مع استمرار توقف تسليم الطائرة، حيث لا تستطيع الشركة تحمل نفقات التصنيع دون أن تتمكن من تسليمها، حيث كانت تأمل عودة الطائرة للخدمة قبل نهاية العام الماضي.

ويوجد لدى "بوينج" الآن نحو 400 طائرة من طراز "737 ماكس" جاهزة للتسليم للخطوط الجوية، لكنها تنتظر الحصول على قرار عودتها للخدمة.

وتوقف استخدام طائرات "بوينج" منذ مارس الماضي، بعد تورطها في حادثي تحطم أسفرا عن مقتل 346 شخصًا.

https://www.argaam.com/ar/article/ar...ail/id/1342994

[محمد احمد عسيري]

أعلنت مجموعة بوينغ امس الثلاثاء أنّ الموعد الجديد المتوقّع لعودة طائراتها من طراز "737 ماكس" إلى التحليق هو "منتصف 2020"، في تأخير لأشهر عدّة عن الموعد الذي كان عملاق صناعة الطيران الأميركي يعوّل عليه لرفع الحظر المفروض منذ 10 أشهر على تحليق هذا الطراز في أعقاب كارثتين جويتين أوقعتا 346 قتيلاً.

وقالت المجموعة في بيان "نحن بصدد إبلاغ عملائنا ومقاولينا من الباطن بأنّنا نعتقد حالياً أنّ رفع الحظر المفروض على طائرات ماكس 737 لن يبدأ قبل منتصف 2020".

وأكّدت بوينغ بذلك معلومات أوردها لوكالة فرانس برس قبل ذلك بقليل مصدر في قطاع الطيران قائلاً إنّ طراز ماكس 737 لن يعود إلى الأجواء قبل حزيران/يونيو أو حتى تموز/يوليو.

وأوضح المصدر أنّ سبب التأجيل الجديد ليس ظهور "مشكلة جديدة" بل المخاطر المتعلّقة بإجراءات الموافقة اللازمة من قبل سلطات الطيران المدني وبالتطورات الجديدة المحتملة في هذه الأزمة.

وفي بيانها قالت بوينغ إنّ التأجيل الجديد مردّه أيضاً إلى "الفحص الصارم الذي تقوم به سلطات الطيران المدني، عن وجه حقّ، لكلّ مرحلة من مراحل التحقّق" من سلامة هذا الطراز.

وفي بداية الأزمة كانت بوينغ تأمل أن يعاود طراز ماكس الطيران في غضون "بضعة أسابيع"، ولكنّ هذا التفاؤل سرعان ما تلاشى أمام الضوابط الصارمة التي فرضتها سلطات الطيران المدني.

وقبل التأجيل الجديد كان الموعد المتوقّع لعودة هذا الطراز إلى الخدمة هو في أواخر شباط/فبراير أو مطلع آذار/مارس.

من جهتها قالت وكالة الطيران الفدرالية الأميركية، السلطة المنظّمة لقطاع الطيران في الولايات المتّحدة، إنّها لم تحدّد بعد جدولاً زمنياً لعودة طراز ماكس إلى التحليق، مؤكّدة أنّ "أولوية وكالة الطيران الفدرالية هي السلامة".

وفور شيوع نبأ هذا التأجيل الجديد خسر سهم بوينغ أكثر من 5% من قيمته ليعود في ختام جلسة التعاملات ويقلّص خسائره مغلقاً على انخفاض نسبته 3,33%.

وتراجع بوينغ حالياً مع وكالة الطيران الفدرالية الأميركية التعديلات التي تم إدخالها على برنامج التحكّم المعروف بنظام تعزيز خصائص المناورة (إم سي أيه إس)، الذي اعتبر السبب وراء تحطّم طائرتي رحلة "لايون إير" الإندونيسية وتلك التابعة للخطوط الإثيوبية في حادثتين تسبّبتا بمقتل ما مجموعه 346 شخصاً.

وتم تعليق استخدام طائرات ماكس حول العالم منذ 13 آذار/مارس 2019.

وبسبب الصعوبات التي واجهها طراز "737 ماكس" تكبّدت بوينغ خسائر بلغت حتى اليوم 9,2 مليارات دولار، في وقت يتوقّع أن تتفاقم هذه الكلفة أكثر، وهو ما سيعلنه الرئيس التنفيذي الجديد للمجموعة ديفيد كالهون في 29 كانون الثاني/يناير عندما سيكشف عن النتائج المالية السنوية للمجموعة.

https://www.argaam.com/ar/article/ar...ail/id/1343041

[محمد احمد عسيري]

أعرب الرئيس التنفيذي لـ"بوينج" "ديفيد كالهون" عن ثقته بأن المنظمين سيمنحون طائرة الشركة "737ماكس" الضوء الأخضر للعودة للخدمة بحلول منتصف العام الجاري، وذلك عقب وقف استخدامها عالميًا منذ مارس 2019.

وقال "كالهون" في حديث لشبكة "سي إن بي سي" الأربعاء: "وضعنا معًا جدولًا وأعتقد بإمكاننا تنفيذه"، مضيفًا: "ولا نخطط لتغيير اسم الطائرة"، وذلك بعد توجيه النصح للشركة بتغيير اسم الطراز المذكور لارتباطه بحادثي تحطم أدى إلى مقتل أكثر من 300 شخص.

يُذكر أن "بوينج" أعلنت اليوم تسجيل أول خسائر سنوية منذ عام 1997، وذلك بقيمة 636 مليون، حيث تأثرت سلبًا بوقف استخدام طائرتها "737ماكس" عالميًا.

https://www.argaam.com/ar/article/ar...ail/id/1344979

[محمد احمد عسيري]

اعتبرت عملية تركيب الأسلاك التي قد تشكل خطراً في طائرات «بوينغ 737 ماكس» أحدث تصعيد بين الجهات الرقابية الأميركية والأوروبية، ما يعقد بشكل آخر عودة تلك الطائرة المتوقفة عن العمل إلى الخدمة.

ويريد خبراء في وكالة سلامة الطيران الأوروبية نقل أسلاك محددة من أجل تقليل خطر الدوائر الكهربائية القصيرة، التي قد تتسبب في تعطيل أنظمة التحكم في رحلة الطيران في أسوأ الحالات.

من جهة اخرى، قال مهندسو بوينغ ومديرون بوكالة الطيران الاتحادية الأميركية إن نقل الأسلاك أمر غير ضروري، بحسب ما جاء في وكالة «د.ب.أ».

وسيتخذ رئيس وكالة الطيران الاتحادية ستيف ديكسون قراراً خلال أسابيع قليلة بشأن ذلك، بينما لم تقدم الشركة الأميركية لصناعة الطائرات توصية رسمية.

https://www.emaratalyoum.com/online/...2-03-1.1303264

[محمد احمد عسيري]

أعلنت شركة بوينغ الأمريكية لصناعة الطائرات أمس الخميس أنها اكتشفت عيباً جديداً في برمجياتها المثبتة بطائرتها بوينغ 737 ماكس المتوقفة عن العمل منذ مارس عام 2019 بعد حادثين أسفرا في المجمل عن مقتل 346 شخصا.

وقالت الشركة إن الاختبارات كشفت أيضا عن صدور ضوء من أحد المؤشرات المرتبط بـ "نظام التوازن" في الوقت الخطأ.

وأضافت بوينغ إنه من غير المتوقع أن يعيق هذا الخلل هدف الشركة المتمثل في تأمين الطائرة من العيوب كافة كي تتمكن من الطيران بحلول منتصف العام الجاري.

وأوضحت بوينغ إننا "نقوم بإدخال تغيير على برنامج بوينج 737 ماكس قبل أن تعود إلى الخدمة للتأكد من أن ضوء المؤشر هذا يعمل فقط على النحو المقصود".

وكانت بوينغ قد أرجأت مرارا خطتها لإعادة الطائرة إلى الخدمة.

وأكدت إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية المسؤولة عن إعادة المصادقة على الخطة أنها على دراية بالمشكلة.

https://www.albayan.ae/economy/the-w...2-07-1.3772072

[محمد احمد عسيري]

أعلنت "يونايتد إيرلاينز" الأميركية، أنها ستمدد تعليق رحلات طائرات بوينغ 737 ماكس المحظورة من التحليق، حتى 4 سبتمبر، فيما قالت شركة "أميركان إيرلاينز" إنها ستعلق رحلات الطائرة حتى 18 أغسطس.

ويأتي الإلغاء مع اقتراب طراز 737 ماكس من الذكرى السنوية الأولى لتدشينه عالمياً، في أعقاب حادثتين قاتلتين، بحسب "بزنس إنسايدر".

وقالت "يونايتد إيرلاينز" إنها تتوقع إلغاء حوالي 80 رحلة يومية في مارس وأبريل و108 رحلات يومية خلال شهري مايو وأوائل يونيو المقبلين.

وعلى الرغم من أن رئيس إدارة الطيران الفيدرالي (FAA) قال إن طائرة بوينغ 737 ماكس قد تقوم برحلتها في غضون الأسابيع القليلة المقبلة، إلا أن الأمر سيستغرق بعض الوقت لشركات الطيران لإخراج الطائرات من التخزين والاستعداد للطيران مرة أخرى.

وتم إيقاف تحليق رحلات الطائرة المثيرة للقلق منتصف شهر مارس، عندما حققت إدارة الطيران الاتحادية الأميركية في حادثين تضمنا طائرتين من طراز 737 ماكس في إندونيسيا وإثيوبيا وأسفرا عن مقتل 346 شخصاً.

من جهة ثانية قال مصدر إن بوينغ في محادثات مع بنوك بشأن اقتراض 10 مليارات دولار أو أكثر، وسط زيادة في التكاليف للشركة الأميركية لصناعة الطائرات بعد تحطم اثنتين من طائراتها 737 ماكس.

وأوردت محطة تلفزيون (سي إن بي سي)، عن مصادر قولها، إن بوينغ قامت حتى الآن بتأمين ما لا يقل عن 6 مليارات دولار من بنوك وإنها تتحدث مع بنوك أخرى حول المزيد من المساهمات.

وأكد مصدر نبأ المحادثات لرويترز، لكن لم يتضح حتى الآن حجم الأموال التي ستسعى بوينغ لجمعها، وهل ستمضي قدما في خطة لبيع سندات جديدة؟

https://www.alarabiya.net/ar/aswaq/t...A7%D9%86%D9%8D

[محمد احمد عسيري]

أعلنت شركة صناعة الطائرات الأمريكية العملاقة بوينج اكتشاف مشكلات فنية جديدة في الطراز الموقوف تشغيله بوينج 737 ماكس، في الوقت الذي تحاول فيه الشركة الحصول على تراخيص إعادة تشغيل الطراز الأكثر مبيعا بين طائراتها.

وذكرت الشركة أمس أنه تم اكتشاف مواد غريبة في خزانات الوقود لبعض الطائرات من طراز بوينج 737 ماكس أثناء أعمال الصيانة لهذه الطائرات، وهو ما دفعها إلى فتح تحقيق داخلي واتخاذ إجراءات تصحيح في منظومة الإنتاج على الفور.

كانت سلطات الطيران في العالم قد قررت في آذار/مارس الماضي وقف تشغيل جميع طائرات الطراز 737 ماكس في أعقاب حادثي سقوط طائرتين من هذا الطراز خلال نحو خمسة أشهر مما أدى إلى مقتل 346 شخصا.

ورغم ظهور المشكلة الجديدة، مازالت بوينج تتوقع الحصول على موافقات سلطات الطيران على استئناف تشغيل هذا الطراز والسماح بتحليقه مرة أخرى بحلول منتصف العام الحالي.

كان السبب الأساسي لحادثي تحطم طائرة بوينج 737 ماكس في إندونيسيا في أكتوبر 2018 وفي إثيوبيا في مارس 2019 هو الخلل في برنامج الكمبيوتر المسؤول عن تحليق الطائرة والذي تسعى بوينج إلى تحديثه منذ أكثر من عام.

https://www.alriyadh.com/1805595

[محمد احمد عسيري]

تعتزم "بوينج" منح رئيسها التنفيذي الجديد "ديف كالهون" مكافأة بقيمة سبعة ملايين دولار إذا استطاع إصلاح العديد من المشكلات التي تواجهها الشركة، وعلى رأسها إعادة الطائرة "737 ماكس" إلى الخدمة.

ويتعين على "كالهون" الحصول على موافقة على تصنيع طائرة "777 إكس" مع زيادة الإنتاج وبدء عمليات التسليم، فضلًا عن تنفيذ الصفقة المتعلقة بإنشاء مشروع مشترك مع صانعة الطائرات "إمبراير".

كما تسعى "بوينج" إلى إعادة تجربة انطلاق المركبة الفضائية من طراز "ستارلاينر" بنجاح بعدما فشلت الرحلة الأخيرة في الوصول إلى محطة الفضاء الدولية.

وسيحصل "كالهون" على 50% من المكافآت البالغة سبعة ملايين دولار عقب مرور عامين، ليحصل على الـ50% الباقية بعد ثلاثة أعوام، وذلك فقط حال تحقيقه لكافة الأهداف المذكورة سابقًا.

https://www.argaam.com/ar/article/ar...ail/id/1351621

[محمد احمد عسيري]

أعلنت شركة "سنيور" الموردة لـ"بوينج" أنها تتوقع إعادة إنتاج قطع غيار ومكونات الطائرة "ماكس 737" بحلول الربع الثاني من العام الحالي وذلك بعدما سجلت أرباحًا سنوية أفضل من التوقعات خلال العام الماضي.

وصرح الرئيس التنفيذي للشركة البريطانية "ديفيد سكويرز" لوكالة "رويترز" بأنه يثق في قدرة شركته على مواجهة أي تغيير في هذه الخطة أو حدوث مزيد من التأخير في عودة الطائرة إلى الخدمة مرة أخرى.

وتأتي تلك التصريحات بعدما توقع الرئيس التنفيذي لـ"بوينج" "ديف كالهون" استئناف إنتاج الطائرة المتوقفة عن الخدمة قبل أشهر من عودتها للتحليق بحلول منتصف 2020.

ويُذكر أن صانعة الطائرات الأمريكية قررت ديسمبر الماضي تعليق إنتاج الطائرة "737 ماكس" بعدما وقفها عن التحليق حول العالم منذ مارس 2019.

https://www.argaam.com/ar/article/ar...ail/id/1353077

[محمد احمد عسيري]

اعتبرت لجنة النقل في الكونغرس الأميركي، الجمعة، أن طائرة بوينغ من طراز 737-ماكس الممنوعة من التحليق منذ نحو عام، تشوبها "عيوب جوهرية وخطيرة".

وكشف مجلس النواب الأميركي هذه الخلاصات قبل أيام قليلة من الذكرى الأولى على مأساة تحطم الطائرة التابعة للخطوط الجوية الإثيوبية، في 10 آذار/مارس، والتي أسفرت عن مقتل 157 شخصا.

ووقعت تلك الحادثة بعد أقل من خمسة أشهر على تحطم طائرة من ذاك الطراز في الظروف نفسها، تعود إلى شركة "ليون اير"، وأسفرت عن مقتل 189 شخصا. وجرى التشكيك في حينه بشكل أساسي بنظام تعزيز خصائص المناورة.

وقالت اللجنة في تقريرها الأولي الذي جرى الكشف عنه الجمعة، إن وجود "عدة أخطاء على صعيد التصميم التقني أو أخطاء على صعيد الترخيص كانت إدارة الطيران الفيدرالية صنّفتها "مطابقة"، يدل على الحاجة الملحة إلى إصلاحات تشريعية وتنظيمية".

وأضافت أن "تطوير طائرة تجارية مطابقة لأنظمة إدارة الطيران الفيدرالي ولكنّها تعاني من عيوب جوهرية وخطيرة يلقي الضوء على أن نظام مراقبة الطيران بحاجة ماسة إلى تغييرات".

ومُنع تحليق طراز 737-ماكس في 13 آذار/مارس 2019. وأجمعت غالبية السلطات في العالم على هذا القرار النادر بسبب التشابه بين الكارثتين الجويتين.

وتعمل بوينغ حالياً على سد الثغرات في نظام تعزيز خصائص المناورة، ولكن مذّاك ظهرت مشاكل أخرى، أبرزها الخلل في برنامج يفترض به التحقق من حسن سير ذاك النظام عند تشغيل الطائرة.

https://www.alarabiya.net/ar/aswaq/t...A7%D9%83%D8%B3

[محمد احمد عسيري]

كشفت شركة بوينغ مشكلتين برمجيتين جديدتين في موديل 737 ماكس، الذي سقطت منه طائرتان، ما تسبب للشركة في خسائر كبيرة.

وقالت بوينغ إنه يجب إصلاح المشكلتين قبل أن تتمكن الطائرة من نقل الركاب مرة أخرى.

وكشفت الشركة في بريد الكتروني أن المشكلتين تتعلقان "بكمبيوتر التحكم في الطيران" مؤكدة أنهما لا تؤثران على العودة المقدرة للطائرة إلى الخدمة في منتصف عام 2020.

ويخضع برنامج ماكس لإعادة تصميم بعد ربطه بحادثين مميتين، دفعا إلى حظر طيران هذا الموديل في جميع أنحاء العالم منذ أكثر من عام.

وقال موقع بلومبرغ الأميركي إن "العيوب الجديدة تعمق التحدي الهندسي لشركة بوينغ التي تحاول إعادة طائرتها الأكثر مبيعا إلى السماء"، ونقل عن الشركة قولها إن إحدى المشاكل التي واجهها موديل ماكس تتعلق "بعيوب افتراضية" فى المعالجات الدقيقة للكمبيوتر، ما قد يؤدى بالطائرة الى الارتفاع او النزول بمفردها.

وقالت بوينغ إن نظام السلامة على متن الطائرة ماكس تسبب في نزول الطائرة تلقائيا في كلا الحادثين.

ويمكن أن يؤدي الخطأ الآخر الذي تم الكشف عنه حديثًا إلى انفصال الطيار الآلي بينما تستعد الطائرة للهبوط، وقالت الشركة إنه لم يتم ملاحظة أي من المشكلتين أثناء الطيران، لكن تغييرات البرامج ستقضي على إمكانية حدوثها.

وفى بيان منفصل قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية إنها على اتصال بالشركة حول هذه القضايا.

وأعلنت بوينغ في بداية فبراير الماضي اكتشاف خلل في ضوء التحذير الذي ينبه الطيارين في حالة وجود خلل في نظام الطائرة.

وفي يناير، أعلنت بوينغ عثورها على خلل في عملية تشغيل حواسيب الطيران، الأمر الذي كان كفيلا بتأجيل عملية اختبار رئيسية للتحليق.

وهناك خلل آخر كان قد كشف عنه في يونيو، ويتعلق بعيب آخر في جهاز الحاسوب أيضا، ويتسبب باتجاه الطائرة تلقائيا إلى الأسفل ويصعب على الطيارين استعادة السيطرة عليها.

وكان حادثا تحطم طائرتي "بوينغ 737 ماكس" في أقل من خمسة أشهر قد أغرقا الشركة في أخطر أزمة في تاريخها، وفي قرار غير مسبوق في تاريخ الطيران الحديث، فرض حظر لتحليق كل الأسطول العالمي من هذه الطائرات منذ 13 مارس.

وأسفر حادثا تحطم طائرة تابعة لشركة الطيران "لاين إير" في نهاية أكتوبر 2018 وأخرى تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية في 10 مارس في ظروف متشابهة عن سقوط 346 قتيلا. وأشارت التحقيقات إلى خلل في أحد الأنظمة المعلوماتية في الطائرتين. ​

https://www.alhurra.com/latest/2020/...A7%D9%83%D8%B3

[محمد احمد عسيري]

كشفت شركة بوينغ الأمريكية، التصميم الداخلي للجيل الجديد من طائراتها الخاصة من نوع ”بوينغ 737 ماكس“، المخصصة لرجال الأعمال.

وبدت الطائرة من الداخل، بحسب صور نشرت مؤخرا، أكثر شبها بسفينة فضائية مستقبلية، مقارنة مع الطائرات الخاصة المعروفة.

وذكر موقع ”بيزنس إنسايدر“ الأمريكي، أن تصميم طائرات ”بوينغ 737 ماكس“ الفضائي جعل سعرها خياليا، لتبلغ قيمة أرخصها 100 مليون دولار.

وذكر الموقع في تعليقه على الطائرات الجديدة، أن المليونير العادي على الأرجح قد لا يستطيع تحمل نفقات شرائها.

ووفقا للموقع الأمريكي، فمن بين المالكين البارزين لطائرات بوينغ الخاصة برجال الأعمال، الكاتب الأمريكي توني روبينز، كما طار الرئيس الأمريكي دونالد ترامب عبر طائرة ”بوينغ 757“ الخاصة المطلية بالذهب، وذلك قبل انتخابه رئيسا للولايات المتحدة.

وقال بيزنس إنسايدر: “ عندما يشتري الأغنياء طائرة بحجم بوينغ، فإن عملية تصميمها الداخلي قابلة للمقارنة أكثر مع تزيين المنزل، حيث يسعى مالكوها لإضفاء الطابع الشخصي على طائراتهم، وكثيرا ما يلجأون إلى شركات التصميم لوضع التصاميم الداخلية المعقدة لمنازلهم في طائراتهم الخاصة الفاخرة بعيدا عن المنزل“.

بدورها، قررت بوينغ تجاوز هذه الأفكار للتصاميم الفاخرة على متن الطائرات الخاصة، وعمل تصميم مستقبلي جديد من نوعه لطائراتها ”737 ماكس“.

وتعاونت ”بوينغ“ مع شركة ”سكاي ستايل“ الأرجنتينية للتصميم المتقدم للطيران، حيث صممت طائرات ”بوينغ 737 ماكس“، مع الاستخدام المعزز للتكنولوجيا، وأضواء ”ليد“ LED المدمجة في المفروشات، والتي تكمل ميزات التصميم الجديدة.

وتتكون الطائرة من خمس مقصورات، بما في ذلك المطبخ ومنطقة لتناول الطعام وغرفة معيشة ومكتب وغرفة نوم كبيرة تكفي لإيواء سرير كبير وخزانة ملابس.

وأنشأت سكاي ستايل، بين المساحات الفارغة، أعمدة مع حواجز قابلة للطي؛ لتوفير الخصوصية عند الحاجة، سواء كان ذلك لاجتماع مهم أو مجرد هروب من الركاب الآخرين.

https://www.eremnews.com/economy/companies/2260488

[محمد احمد عسيري]

تتزايد الشكوك حول موعد إعادة تشغيل طائرة بوينغ "737 ماكس" التي عُلّق نشاطها قبل أكثر من عام، ولا يتوقع إجراء اختبار الطيران الضروري قبل حزيران/يونيو، وفق ما قالت مصادر من الهيئات التنظيمية لوكالة فرانس برس.

تضفي هذه المعلومات شكوكا على الجدول الزمني لبوينغ الذي يتوقع إعادة تنشيط الطائرة بحلول "منتصف 2020"، أي في حزيران/يونيو.

لم تتم حتى الآن برمجة أي اختبار طيران لنموذج "737 ماكس" في شهر حزيران/يونيو على الأقل، وفق ما قالت مصادر طلبت عدم ذكر اسمها لوكالة فرانس برس.

وقال مصدر آخر إنه لم يتم تحديد موعد بسبب الأزمة الصحية.

ويصعب على المفتشين الأوروبيين والكنديين التوجه إلى الولايات المتحدة للمشاركة في اختبار الطيران مع المحافظة على التباعد الجسدي، وفق المصدر ذاته.

واتصلت وكالة فرانس برس بوكالة سلامة الطيران الأوروبية التي تنظّم القطاع في القارة، لكنّها لم تؤكد أو تنف المعلومات.

وقالت المتحدثة باسم الوكالة جانيت نورثكوت عبر البريد البريد الإلكتروني إنه "في ما يخص نموذج ماكس، يتواصل العمل رغم تدابير الحجر المختلفة. في الآن ذاته، أدى تأثير كوفيد-19، خاصة القيود على السفر، إلى عدم وجود جدول زمني نهائي لاختبارات الطيران الضرورية للمصادقة على العودة إلى النشاط".

من جهتها، قالت إدارة الطيران الفيدرالية، الهيئة التنظيمية الأساسية لبوينغ، إنه "لم يتم تحديث" موعد المصادقة على الطائرة أو على تكوين الطيّارين.

وأوقفت "بوينغ 737" ماكس عن النشاط منذ 13 آذار/مارس 2019 بعد حادث لنموذج لها تابع للخطوط الجوية الأثيوبية أودى بحياة 157 شخصا. وجرى حادث آخر قبل بضعة أشهر لنموذج يتبع شركة ليون إير الأندونيسية أودى بحياة 189 شخصا.

ولم ترغب شركة بوينغ في التعليق على المعلومات، لكنها ذكّرت بالتصريحات التي أدلى بها مديرها العام خلال مؤتمر خصّص لتحليل نتائج الربع الأول يوم 29 نيسان/أبريل.

وقال حينها ديفيد كالون "حاليا، نركز على إنهاء إجراء المصادقة على البرنامج الحاسوبي والوثائق التقنية الضرورية قبل (إجراء) رحلة المصادقة".

وأضاف أن "جزءا من التوثيق تطلب وقتا أطول من المتوقع وسبّب الوضع المرتبط بفيروس كورونا المستجد تغييرات (...) من بينها العمل عن بعد وعقد اجتماعات افتراضية مع الهيئات التنظيمية".

https://www.swissinfo.ch/ara/%D8%A7%...8%B1-/45776846

[محمد احمد عسيري]

أعلنت مجموعة "بوينغ" الأمريكية لصناعة الطيران أمس الأربعاء أنّها استأنفت إنتاج طائراتها من طراز 737-ماكس الممنوع من التحليق منذ أكثر من عام بعد كارثتين جويّتين أسفرتا عن مقتل 346 شخصاً.

لكنّ هذا الإعلان لا يعني أنّ عودة هذه الطائرة إلى الأجواء وشيكة، إذ لا يزال يتعيّن على بوينغ الحصول على موافقة سلطات الطيران المدني على التعديلات التي أدخلتها على هذا الطراز، ولا سيّما نظام تعزيز خصائص المناورة المتّهم بالتسبّب بالحادثين المميتين.

وكانت سلطات الطيران العالمية أمرت بوقف تحليق "737 ماكس" في أعقاب تحطّم طائرة من هذا الطراز تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية في مارس 2019 في ظروف مشابهة لحادث تحطّم طائرة من الطراز نفسه تابعة لشركة "لايون اير" في أكتوبر 2018، في كارثتين جويتين أسفرتا عن مقتل 346 شخصاً.

ويتعيّن على بوينغ إخضاع الطراز المعدّل لرحلة تجريبية تشرف عليها سلطات الطيران المدني الأمريكية.

وكانت مصادر في هذه السلطات قالت لوكالة فرانس برس الأسبوع الماضي إن هذه الرحلة التجريبية لن تجري قبل يونيو، ما يعني أنّ بوينغ لن تتمكّن على الأرجح من الالتزام بالجدول الزمني الذي كانت تأمل الالتزام به والذي ينصّ على عودة 737-ماكس إلى التحليق بحلول "منتصف عام 2020".

والأربعاء أعلنت مجموعة الطيران العملاقة في بيان صدر في مقرّها بمدينة سياتل إنّ "برنامج 737 استأنف تجميع الطائرات بوتيرة بطيئة، منفّذاً في الوقت نفسه أكثر من عشر مبادرات تهدف إلى تحسين سلامة بيئة العمل وجودة المنتجات".

وكانت بوينغ علّقت إنتاج طراز 737-ماكس في يناير في محاولة منها لتخفيف التوتّرات الحادّة التي كانت قائمة بين رئيسها التنفيذي السابق دنيس مويلنبرغ من جهة وسلطات الطيران المدني وشركات النقل الجوي من جهة أخرى.

وقبل تعليق الإنتاج أنتجت بوينغ 400 طائرة من طراز 737-ماكس.

https://www.albayan.ae/economy/the-w...5-28-1.3869672

[محمد احمد عسيري]

لا تزال نتائج شركة بوينغ الأمريكية لصناعة الطائرات متأثرة بأزمة كورونا وكارثة طراز 737 ماكس.

وأعلنت شركة بوينج امس الثلاثاء أنها سلمت أربع طائرات فقط في مايو الماضي، مقابل 30 طائرة كانت سلمتها في نفس الشهر من العام الماضي على الرغم من فرض حظر الطيران على طراز 737 ماكس بسبب حادثتين لهذا الطراز أسفرتا عن مقتل 346 شخصا بحسب "الالمانية".

كذلك تأثرت طلبيات الشركة بهاتين الأزمتين، فقد وصل عدد الطلبيات في الشهر الماضي إلى تسع فقط ليس بينها طائرات ركاب، وفي المقابل استمرت موجة الإلغاءات، فقد بلغ إجمالي الطلبيات الملغاة في الأشهر الخمسة الأولى من العام الحالي 602 طلبية.

وبالكاد تمكنت بوينج من التخفيف من أثر إلغاء 615 طلبية لطراز ماكس، بطرازات أخرى.

https://www.aleqt.com/2020/06/09/article_1846911.html

[محمد احمد عسيري]

قالت مصادر مطلعة لرويترز إن من المقرر أن يبدأ طيارون وأطقم اختبار من إدارة الطيران الاتحادية في الولايات المتحدة وشركة بوينج يوم الاثنين حملة تستمر ثلاثة أيام لاختبار الطائرة 737 ماكس، بحسب ما نشرت "رويترز".

ويمثل هذا الاختبار لحظة فارقة في أسوأ أزمة شهدتها شركة بوينج على الإطلاق والتي تفاقمت بعد أن تسببت جائحة كوفيد-19 في ركود صناعة الطيران والطلب على الطائرات.

وكان قرار منع طائرات 737 ماكس الرائجة من الطيران في مارس آذار 2019 بعد مقتل 346 شخصا في سقوط طائرتين في اثيوبيا واندونيسيا قد أدى إلى رفع دعاوى قضائية وإلى تحقيقات في الكونجرس ووزارة العدل الأمريكية وقطع مصدر دخل رئيسيا لشركة بوينج.

وقال مصدر إن طاقم الاختبار سينطلق، بعد اجتماع توجيهي يستمر عدة ساعات، بطائرة 737 ماكس 7 مزودة بأجهزة الاختبار من مهبط بوينج بالقرب من سياتل.

وسينفذ الطاقم سيناريوهات مرسومة مسبقا أثناء التحليق مثل الدوران بزاوية حادة والقيام بعدة مناورات أكثر صعوبة في مسار يتركز في الأساس فوق ولاية واشنطن.

وقال مصدر إن خطة الاختبار التي تنفذ على ثلاثة أيام قد تشمل* ‬الهبوط ثم الإقلاع مباشرة عقب ملامسة العجلات للأرض مع تعديل خطة الطيران وتوقيتاتها وفقا لحالة الطقس وعوامل أخرى.

وقالت المصادر إن الطيارين سيتعمدون استخدام النسخة المعدلة من البرنامج الذي قيل إنه السبب في سقوط الطائرتين.

وامتنعت بوينج وإدارة الطيران الاتحادية عن التعليق.

https://www.aleqt.com/2020/06/28/article_1861571.html

[محمد احمد عسيري]

أقلعت طائرة بوينغ 737 ماكس الإثنين من مطار في منطقة سياتل في اليوم الأول من اختبار شهادة الطيران بحضور إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية وطيارين تجريبيين للشركة، وهي لحظة حاسمة في أسوأ أزمة تعيشها الشركة التي تترقب السماح بالتحليق للشروع في تسليم 450 طائرة.

وغادرت رحلة بوينغ 701 مطار كينغ كاونتي الدولي، والمعروف أيضا باسم حقل بوينغ، حوالي الساعة 12:55 مساء بتوقيت شرق الولايات المتحدة (1655 بتوقيت غرينتش) وقال أشخاص مطلعون على خطة الرحلة أنه من المقرر أن تهبط بعد ساعتين في مطار موزيس ليك شرق واشنطن.

وأضافت المصادر أنه من المقرر أن تغادر الطائرة المطار بعد ذلك بقليل، لتصل عائدة إلى سياتل في الساعة 4:22 مساء.

وإذا حصلت طائرات 737 ماكس على موافقة إدارة الطيران الاتحادية للعودة إلى الخدمة التجارية، وهو أمر من غير المرجح أن يحدث حتى سبتمبر/ أيلول بسبب المراجعات المستمرة، فمن المتوقع أن يدفع ذلك الشركة للتصرف سريعا لتحديد مصير مئات الطائرات المتوقفة.

وتم تجميد عمليات التسليم لشركات الطيران بعد حظر الطائرة في مارس/ آذار 2019 بعد ثاني حادثتين تسببتا في مقتل 346 شخصا، لكن بوينغ واصلت إنتاج وتخزين الطائرات لأشهر، على أمل العودة السريعة للخدمة.

وهذا يعني أن هناك 450 طائرة تتوق بوينغ إلى تسليمها بمجرد السماح للطائرة بالتحليق، رغم أن خبراء يقولون إن احتمال تسليم هذه الطائرات بسرعة تضاءل بسبب أزمة فيروس كورونا.


https://www.eremnews.com/economy/companies/2269557

[محمد احمد عسيري]

قدمت "بوينغ" للجهات المنظمة الفيدرالية معلومات محدودة حول برنامج التحكم في الطيران والمتعلق بطائرة "737ماكس" التي تورطت في حادثي تحطم منذ أكثر من عام، وذلك بحسب ما أفادته جهات حكومية أمريكية.

وكشفت تحقيقات المفتش العام في وزارة النقل الأمريكية أن التغييرات التي ألحقت بنظام الدفع التلقائي والذي يعرف بـ"إم سي إيه إس" لم يتم الإبلاغ عنها بصورة كاملة لمسؤولي إدارة الطيران الفيدرالية.

واعترفت إدارة الطيران الفيدرالية بأن موافقتها على الطائرة أعيقت نتيجة نقص المعلومات الخاصة بالتواصل الفعال مع "بوينج"، مؤكدة أن ذلك أدى إلى فهم غير كامل لنطاق التأثير المتعلق بالتغييرات التي ألحقت في أنظمة السلامة والتي كانت تسببت من قبل في وقوع حوادث تحطم.

ومن جانبه أكد المتحدث باسم "بوينج" أن الشركة اتخذت خطوات لتعزيز سلامة الطائرة وتلتزم بالشفافية، مؤكداً أن "737 ماكس" حينما تعود للخدمة ستكون واحدة من أكثر الطائرات التي فحصت بدقة في التاريخ.

https://www.argaam.com/ar/article/ar...ail/id/1387948

[محمد احمد عسيري]

أعلنت الهيئة العامة للطيران المدني في الإمارات عن دراستها قابلية عودة طائرات بوينغ 737 ماكس للتحليق في أجوائها، بعد تعليق رحلات الطائرة منذ مارس/ آذار الماضي إثر حادثين قاتلين.

وقال مدير عام الهيئة العامة للطيران المدني، سيف محمد السويدي، بحسب ما نقلته وكالة الأنباء الإماراتية، إن الهيئة تدرس الخطوة من خلال العمل بشكل وثيق مع إدارة الطيران الفيدرالية وشركة بوينغ والناقلات الوطنية الإمارتية، وتجري "مناقشات حول كل ما يخص ترخيص الطائرة كاختبار الطيران والتصميم والتدريب لطاقم الطائرة".

وكانت قد علقت بونيغ جميع رحلات طائرتها من طراز 737 ماكس حول العالم بعد حادثين أوديا بحياة 346 شخصاً العام الماضي، ثم واجهت الطائرة عدة حواجز أعاقت عودتها إلى الأجواء، من بينها مشكلة برمجيات جديدة اكتشفت في فبراير/ شباط. وقد كلفت مشاكل طائرة 737 ماكس شركة بوينغ حتى الآن 18.7 مليار دولار.

وذكر السويدي أن الهيئة الإماراتية تنسق مع هيئات الطيران المدني في دول العالم لتبادل المعلومات والاستفادة من تجارب الدول الأخرى فيما يتعلق بإعادة طائرة بوينغ 737 ماكس إلى الأجواء.

كما أكد السويدي أن موافقة الإمارات على إعادة الطائرة إلى الأجواء مرة أخرى "تعتمد على أنشطة التصديق الجارية في الوقت الحالي بين هيئة الطيران الفيدرالية وشركة بوينغ" مشيراً إلى "التزام الهيئة العامة للطيران المدني بضمان أعلى معايير السلامة في سماء الإمارات".

وكانت قد تلقت شركة بوينغ يوم الأحد، 28 يونيو/ حزيران، تصريحاً لبدء الرحلات التجريبية لطائرتها 737 ماكس، حيث تتوقع الشركة أن تستمر الاختبارات لعدة أيام، وتشمل مجموعة واسعة من مناورات الطيران وإجراءات الطوارئ لتمكين إدارة الطيران الفيدرالية من تقييم ما إذا كانت التغييرات تستوفي معايير شهادتها.

https://arabic.cnn.com/business/arti...oeing-uae-gcaa

[محمد احمد عسيري]

أعلنت شركة صناعة الطائرات الأميركية بوينغ تسوية نحو 90 في المائة من دعاوى تعويض عائلات ضحايا حادث تحطم الطائرة طراز «بوينغ 737 ماكس» التابعة لشركة ليون أير الماليزية في إندونيسيا في أكتوبر (تشرين الأول) عام 2018.

وقالت بوينغ في بيان إلى إحدى المحاكم الاتحادية بمدينة شيكاغو الأميركية مساء الثلاثاء إنه تمت تسوية دعاوى عائلات 171 ضحية من ضحايا الحادث البالغ عددهم 189 قتيلا كانوا على متن الرحلة جيه.تي 610 لشركة طيران ليون أير. ولم تكشف الشركة عن قيمة التعويضات التي وافقت على دفعها لعائلات الركاب وطاقم الطائرة الذين لقوا حتفهم جميعا في الحادث.

ونقلت وكالة بلومبرغ عن شركة بوينغ القول إنه تمت تسوية 5 من دعاوى التعويض جزئيا لآنها تضمنت أكثر من دعوى عن الضحية الواحدة أو تتولاها أكثر من شركة خدمات قانونية واحدة، مضيفة أن الشركة متفائلة بإمكانية تسوية باقي الدعاوى.

وكانت الطائرة من طراز بوينغ 737 ماكس التابعة لشركة الطيران منخفض التكاليف الماليزية ليون أير تحطمت فوق بحر جاوا بإندونيسيا في أكتوبر 2018. وفي مارس (آذار) 2019 تحطمت طائرة ثانية من نفس الطراز تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية فوق إثيوبيا، ما أدى إلى مقتل 157 شخصا.

ودفع الحادثان سلطات السلامة الجوية في العالم إلى اتخاذ قرار بوقف تشغيل جميع طائرات هذا الطراز لحين التأكد من سلامته؛ وهو ما لم يتحقق حتى الآن.

https://aawsat.com/home/article/2379...83%D8%B3%C2%BB

[محمد احمد عسيري]

كشفت شركة بوينغ يوم الأربعاء عن خسارتها 2.4 مليار دولار خلال الأشهر الـ3 الماضية، في أحدث إشارة إلى المشاكل التي تواجهها شركة تصنيع الطائرات مع تداعيات حادثة طائرتها 737 ماكس المعلقة وجائحة كورونا.

وفي مذكرة للموظفين، قال الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ، ديف كالهون، إن "التأثير المطول" للفيروس سيتطلب من الشركة "إجراء المزيد من التقييم لحجم القوى العاملة لدينا"، في إشارة إلى إلغاء بوينغ سابقاً أكثر من 16 ألف وظيفة، أي حوالي 10٪ من قواها العاملة.

ولم تصدم وول ستريت بالأرقام الأخيرة للشركة، إذ عرف المستثمرون بالفعل أن بونيغ سلمت 10 طائرات الشهر الماضي، بعدما بدأت زيادة الإنتاج بعد إغلاق مصنعها بسبب الوباء.

ولكن، كشف كالهون أيضاً أن بوينغ تخطط لتقليص الإنتاج بشكل أكبر لجميع طائراتها التجارية، وربما إغلاق خطوط التجميع الكاملة لطائرات 787 دريملاينر.

وقال كالهون "سنحتاج أيضاً إلى تقييم الطريقة الأكثر كفاءة لإنتاج طائرة 787، بما في ذلك دراسة جدوى تعزيز الإنتاج في مكان واحد"، رافضاً مشاركة الصحفيين المزيد من التفاصيل. وتصنع بوينغ طائرة 787 دريملاينر في منشأة مخصصة في تشارلستون، وفي مصنع الشركة الضخم بالقرب من سياتل.

وتخطط بوينغ الآن لإنتاج 6 طائرات 787 فقط شهرياً في العام 2021، وفقاً للشركة، بانخفاض عن المعدل الحالي البالغ 10 طائرات شهرياً. وتخطط بوينغ أيضاً لخفض إنتاجها الشهري لطائرة 777 من 5 طائرات إلى طائرتين.

ولا تزال الشركة في المراحل الأولى من استئناف إنتاج طائراتها 737 ماكس، والتي كانت من أكثر طائرات بوينغ مبيعاً قبل إيقافها في مارس/آذار 2019 بعد حادثين تسببا في مقتل 346 شخصاً.

ولكن، قالت بوينغ يوم الأربعاء إنها ستبطئ خططها لزيادة هذا الإنتاج أيضاً، وتهدف إلى إنتاج 31 من تلك الطائرات شهرياً بحلول العام 2022، وهو هدف كان من المتوقع أن تحققه بوينغ العام المقبل.

https://arabic.cnn.com/business/arti...earnings-covid