| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
10-09-2010,
11:37 PM
|
مشاركة [ 61 ] | |||
|
||||
 |
كابتن اللورد الرجاء ارسال رسالة باغلب الاوقات التي يتم التواجد فيها
وشكرا |
|||
|
|
|
11-09-2010,
05:32 AM
|
مشاركة [ 62 ] | |||
|
||||
|
|
كابتن عبدالسلام اهلين فيك عزيزي
صراحه مالي اوقت محدده ادخل فيها للنت لكن لابد ان شاء الله نتواجه في اقرب فرصه ممكنه لكن دخولي تقريبا بشكل يومي بغض النظر عن الاوقات تحياتي لك وسنتحدث قريبا بأذن اللي ماتنام عينه |
|||
|
|
|
|
15-09-2010,
03:15 AM
|
مشاركة [ 63 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
يا كبتن أنا ناوي أقدم على معهد الطيران البري السعودي وأنت عارف كل طيرانهم طيران عامودي وقبل ما أبدا ما دام عندي وقت ارتب أوراقي وأجهز نفسي علما انا لا اعلم هل المعهد يخرج طيارين او فني طيران علما انو اول دفعه خرج كان من ضمنه 7 ملازم طيار وحوالي اعتقد 14 مدرب طيران يا ليت أن كان عندك خلفية عن هذا الموضع لا تبخل على أخوك الصغير وماذا الفرق ملازم طيار ومدرب طيران وقرية أن هناك من يتخرج رقيب يعني فني طيران أنا ما أخفيك طلعة على الدنيا أبوي رحمه الله ما ينادين إلى الكابتن احمد أو حظره الطيار وأنا أن شاء الله أبي أصير طيار بأي طريقه أنا من سكان القصيم واقرب معهد لي هذا المعهد للقوات البرية وان كان عندك عن الرواتب والرتب الخاصة للطيران تخبرني وهل هناك طرق أخرى ادرس الطيران بالمملكة وان كان هناك أمكانيه ممكن تعلمن سوء كان خاص أو حكومي واعتذر على لأطاله |
||
|
|
|
|
16-09-2010,
12:06 AM
|
مشاركة [ 64 ] | |||
|
||||
|
|
اخوي احمد منورني يالغالي
بالنسبة لاستفسارك فالمعهد اللي في القصيم عندكم يخرج فنيين وطيارين لكن الطيارين يكونون من خريجي كلية الملك عبدالعزيز الحربيه يعني متخرجين ضباط والتحقوا بالمعهد وايضا تقدر تقدم على المعهد وتتخرج فني اتوقع برتبه عريف فما اعلى بالنسبه للرواتب للطيارين فممتازه جدا اما الفنيين ماعندي عنها خبر والله لكن مرتباتهم تقريبا من 6 او 7 الاف وانت طالع والفرق بين ملازم طيار ومدرب طيران انو في كل الحالات هم ضباط لكن عندما يتميز احد الضباط الطيارين في عمله ويكون ملم في الطيران بشكل متميز يتم ترشيحه لدورة مدرب طيران وطبعا يفرق الراتب هنا يزيد بالفين او ثلاثة الاف ريال حسب الرتبه وايضا هناك مدربين مدنيين يتم التعاقد معهم من المعهد ولهم مرتبات جيده ايضا واذا عندك اي سؤال اخر اتشرف بالاجابه عليه تحياتي |
|||
|
|
|
|
28-09-2010,
01:34 PM
|
مشاركة [ 65 ] | |||
|
||||
|
|
كابتن اللورد
اعذرني اثقلت عليك بالنسبة للرفع والتحكم بالطائرة هل في الطائرات المروحة ذوات المحركات النفاثة يتم فتح الثروتل إلى الأخير ويكون التحكم بالإرتفاع والنزول فقط عن طريق collective pith لأنه مثلا في محاكي الطيران عندما اقوم بتقليل الثروتل ينعدم الرفع نهائيا لماذا؟ إذا هل كلما مالت زاوت هجوم المروحة أو airofoil chord نحو الاعلى بواسطةcollcive pith يبدأ الرفع بالحصول...؟ |
|||
|
|
|
|
05-10-2010,
02:29 PM
|
مشاركة [ 66 ] | |||
|
||||
|
|
نعم اخوي عبدالسلام في الطائرات المروحية لازم الثروتل مفتوح بالكامل FULL THROTLLE
وتتحكم بالارتفاع بالcollictive لاني كما قلت لك ترفع الكوليكتيف تزيد زاويه الهجوم مما يزيد المساحه المرتطمه او المعرضه للهواء في المراوح ويحصل عمليه الختلاف الضغط وتوليد الداون واش او الهواء المندفع من المراوح المتجه للارض وترتفع الطائره وهكذا طبيعي لما مايكون الثروتل مفتوح بالكامل مايحصل عندك ارتفاع بالنسبة للفراغ اللي بسؤالك مو عارف وش نوع الاجابه اللي تتوقعها تحياتي لك |
|||
|
|
|
|
12-10-2010,
12:31 AM
|
مشاركة [ 67 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اود ان اطرح مو ضوع اتمنى من اي شخص له معرفه في هذا الموضوع ابداء رائيه بكل صراحه واتمنى اني اللقى النصيحه في هذا المنتدى الراقي طبعآ انا فني صيانة طيران تخصص الكترونيات متقدمه اعمل على طائرات aw139العموديه بخبره مدتها 8 سنوات في مجال عملي على انواع كثيره من الطائرات العموديه منها BELL 412- BELL212-BELL206 والان فكرت في دراسة الطيران العمودي طبعآ كطيار وليس فني ووجدت عدة دول وعدة اكادميات للطيران العمودي والكل نصحني بالولايات المتحده الامريكيه بسبب رخصة الطيران الفدراليه faa طبعآ وجدت من ايد هذه الفكره وقال لي طيار و فني الكترونيات متقدمه شي خيالي سيكون لك المام كامل بالعمل كطيار له خبره بالصيانه ووجدت من قال لي لماذا تترك مجال عملك وتعمل بتخصص اخر وايضآ لدي اسئله ماهي الدول التي تمنح رخصة الطيران التجاري العمودي؟؟ هل رخصة الصيانه تتعارض مع ترخيص مزاولة الطيران؟؟ ماهو عدد الساعات المطلوب كحد ادنى للحصول على وظيفة طيار؟؟ ماهي افضل الاكادميات للدراسه ؟؟؟ |
||
|
|
|
|
12-10-2010,
01:24 PM
|
مشاركة [ 68 ] | |||
|
||||
|
|
اهلين اخوي شرفتني بمرورك
بخصوص استفسارك يالغالي ماكذب عليك ولا افتيك عزيزي ماعندي العلم والالمام باني اجاوب عليك لكن فيه قسم اكاديميات ومدارس الطيران هنا بالمنتدى راح يجاوبون عليك ان شاء الله وبالتوفيق لك تحياتي |
|||
|
|
|
|
13-10-2010,
10:56 AM
|
مشاركة [ 69 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم
في معاهد أو كليات تدرس الطيران العمودي المدني وكم مدتها وهل فيها رخص مثل الطيران التجاري وكم تكلف تقريباً وما هو مجالها الوظيفي وهل وظيفتها سهلة أم تعجيزية مثل الطيار التجاري وهل هناك شروط معينة مثل التايب ريتنج وساعات محددة للطيران بالله اللي يعرف لا يبخل علينا أشكركم مقدماً |
|||
|
|
|
|
19-10-2010,
09:18 PM
|
مشاركة [ 70 ] | |||
|
||||
|
|
معقولة محد يعرف يجاوب على الأسئلة
|
|||
|
|
|
|
12-12-2010,
01:23 AM
|
مشاركة [ 71 ] | |||
|
||||
|
|
عزيزي تقضل بزيارة قسم معاهد ومدارس الطيران وتلاقي الاجابه الكافيه عن الاخوان
تحياتي |
|||
|
|
|
|
12-12-2010,
02:30 PM
|
مشاركة [ 72 ] | |||
|
||||
|
|
الكابتن العزيز اللورد اسمح لي بسؤالين اخرين:
1- لماذا يجب رفع collective pitch و بدقة وانتباه بزيادة عن الإقتراب من الأرض بضعة امتار اقصد اثناء الهبوط ؟ هل الجواب من اجل زيادة torque بسبب أن الهواء المدفوع نحو الأرض والذي يصطدم بها يرتد مرة اخرى مؤثرا على الرفع؟ |
|||
|
|
|
|
12-12-2010,
02:36 PM
|
مشاركة [ 73 ] | |||
|
||||
|
|
هل تستخدمون vertical speed
كجهاز اساسي في امان الهبوط اثناء الإقتراب من الأرض لكي الهبوط سليم أم يكون الهبوط نظري أي استعانة بالرؤية الخارجية ؟ وهل يجب الا تتعدى ىسرعة النزول في عداد السرعة العمودية -5 اي 500 قدم /دقيقة بالنسبة للعموديات ؟ |
|||
|
|
|
|
31-01-2011,
03:47 AM
|
مشاركة [ 74 ] | ||
|
|||
|
|
ما تقصر الله لا يهينك
|
||
|
|
|
|
21-02-2011,
02:17 PM
|
مشاركة [ 75 ] | |||
|
||||
|
|
لس سؤال مهم جدا بلنسبة لي
كيف يتم دوران المرواح في الهيلي عن طريق المحرك النفاس بدلا من المحرك المكبسي وياريت فيديو او شرح |
|||
|
|
|
|
22-03-2011,
03:05 AM
|
مشاركة [ 76 ] | ||
|
|||
|
|
الله يعطيك العافية أخوي اللورد على تجاوبك مع الأخوان ..
عندي استفسارين لاهنت .. 1- بالنسبة لتخصصات فنيي الصيانة للطائرات العمودية , ماهو أفضل تخصص وماهو أسهل تخصص وأقله جهداً في الصيانة ؟ 2- أسعار الطائرات العمودية , من كم تبدأ تقريباً ؟ وشاكر لك تفاعلك الطيب واتمنى لك إجازة سعيدة |
||
|
|
|
|
24-04-2011,
01:28 AM
|
مشاركة [ 77 ] | |||
|
||||
|
|
الكابتن العزيز اللورد اسمح لي بسؤالين اخرين: 1- لماذا يجب رفع collective pitch و بدقة وانتباه بزيادة عن الإقتراب من الأرض بضعة امتار اقصد اثناء الهبوط ؟ هل الجواب من اجل زيادة torque بسبب أن الهواء المدفوع نحو الأرض والذي يصطدم بها يرتد مرة اخرى مؤثرا على الرفع؟ اعتذر اولا عن الاطاله في عدم الاجابه ولكن لظروف العمل والحياة حبيبي عند الطيران بخط مستقيم او كما يعرف cruse نحتاج فقط للقليل من القوة من المحركات وذلك نظرا لدخول الهواء النظيف كما نسميه في المروحه والخروج منها مثلا عند الطيران بخط مستقيم كروز فلايت ممكن نستخدم65% من قوة المحرك وكلما احترق الوقود ونقص الوزن تقل نسبه القوة المطلوبه اما عن الاقتراب من الارض فيكون الهواء حول المراوح مبعثر ويشكل vortex عند اطراف المراوح ايضا وزن الطائره يؤثر فتحتاج الى طاقه اعلى ولاننسى اننا نتحول من الطيران بشكل مستقيم الى طيران عمودي وقتها Hover مما يتطلب قوة اكبر من المحرك والترانزميشن نستخدم اوقات مايقارب 80 او 85 % من قوة المحركات عن الهوفر \ تحياتي لك |
|||
|
|
|
|
24-04-2011,
01:34 AM
|
مشاركة [ 78 ] | |||
|
||||
|
|
هل تستخدمون vertical speed كجهاز اساسي في امان الهبوط اثناء الإقتراب من الأرض لكي الهبوط سليم أم يكون الهبوط نظري أي استعانة بالرؤية الخارجية ؟ وهل يجب الا تتعدى ىسرعة النزول في عداد السرعة العمودية -5 اي 500 قدم /دقيقة بالنسبة للعموديات ؟ عبدالسلام حبيبي بشكل عام نحن في الهيلوكبتر لانستخدم العدادات للطيران الا للتمرين او في حالة انعدام الرؤيه IMC اما الاقتراب والهبوط الاساسي يكون بالرؤيه Visual اما بنسبه سرعه النزول VSI اوقات تحتاج الى اكثر من 500 قدم في الدقيقه عند الهبوط من ارتفاع الى ارتفاع وتريد ذلك بشكل سريع اما افضل معدل من وجهة نظري هو 500 قدم للدقيقه اما عن الهبوط الى الارض فالافضل ان لا يتجاوز سرعه الهبوط 300 قدم للدقيقه لان اعلى من هذا العدد قد يزيد احتماليه دخول الطائرة في عمليه stall للمراوح ونسميه settling with power بما معناه انك لو دخلت هذه المرحله راح تحاول تسحب القوة القصوى للمحرك ومع ذلك تستمر الطائره في النزول وهذا من اخطر الحالات التي قد تحدث لك عند الهبوط تحياتي |
|||
|
|
|
|
24-04-2011,
01:38 AM
|
مشاركة [ 79 ] | |||
|
||||
|
|
لس سؤال مهم جدا بلنسبة لي كيف يتم دوران المرواح في الهيلي عن طريق المحرك النفاس بدلا من المحرك المكبسي وياريت فيديو او شرح اوك حبيبي راح اشرح لك الطريقه اللي حاصله معي على الطياره اللي انا اطير عليها المحرك يحصل فيه الانفجار من حرق الوقود يقوم بتحريك GEARBOX يمر من وسط القير بوكس عمود دوران DRIVE SHAFT من جراء الاحتراق ودوار القيربوكس يقوم العمود بالدوران بدوره طبعا يمتد العامود هذا من مروحه الذيل الى TRANSMISSION طبعا بدورانه يدور مروحة الذيل ويقوم بتحرك الترانزميشون اللي يقوم بتحويل الحركه بشكل عامودي للمروحة الرئيسيه وبكذا تدور المراوح وللاسف ماحصلت فديو لكن ان شاء الله الشرح يكون وافي تحياتي |
|||
|
|
|
|
24-04-2011,
01:44 AM
|
مشاركة [ 80 ] | |||
|
||||
|
|
الله يعطيك العافية أخوي اللورد على تجاوبك مع الأخوان .. عندي استفسارين لاهنت .. 1- بالنسبة لتخصصات فنيي الصيانة للطائرات العمودية , ماهو أفضل تخصص وماهو أسهل تخصص وأقله جهداً في الصيانة ؟ 2- أسعار الطائرات العمودية , من كم تبدأ تقريباً ؟ وشاكر لك تفاعلك الطيب واتمنى لك إجازة سعيدة اهلين اخوي اولا بخصوص افضل تخصص انا من وجهة نظري انه AVIONICS تخصص عن اجهزة الراديو وعدادات الملاحه بتسالني وش السبب لانه حبيبي هذا المجال في تطور دائم من اللي اشوفه في اقسام محركات وهايدرولك وكهرباء لكن ماشوف التطور فيها كثير هي هي ماتتغير لكن الافيونكس دائما تتجدد مما يعني دورات اكثر لك وتطوير لذاتك اكثر اما اسهل التخصصات فصراحه مادري لكن بشكل عام الصيانه يبيلها جهد وناس صاحيه لان هذي فيها ارواح اوادم حرام تروح ارواحهم عشان خلل فني وممكن انه اتفه من ان يذكر ويالغالي اسعار الطيارات روح الحراج واسال ههههههههههههههه والله ماعندي خلفيه عنها لكن اذا يوم توافق تواجدك في دبي مع معرض الطيران بتحصل هناك الشركات تعرض جميع انواع الطائرات اسال وان شاء الله تحصلك شي يناسب دراهمك وعساهم يسمحون لك من الاساس تشتري تحياتي |
|||
|
|
|
|
24-04-2011,
02:55 PM
|
مشاركة [ 81 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم اخوي لورد ..كيف حالك عساك طيب ..
ما شاء الله منتدى ممتاز و نادر ..ادور على معلومات عن الهيلاكوبتر من زمان .. بس الحمد لله لقيت المنتدى اللي يفيدن ان شاء الله ..والله سجلت عشانك ..شفت انك طيار ..وأشوفك تجاوب على أسئلة اخواني الأعضاء بصدر رحب الله يعطيك العافيه ..قلت ان شاء الله انه بيفيدن :) اخوي انا الحين بثالث ثانوي ..وزي ما انت عارف خلاص بتنتهي السنة الدراسية .. وانا اتمنى بشكل خرافي اصير طيار هيلاكوبتر ..هذا حلمي من كم سنة وما زال ..أتمنى انه يتحقق بإذن الله تعالى .. ابغاك تقولي بالتفصيل الممل ولا عليك امر ..كيف عن طريق الكليات اصير طيار هيلاكوبتر ؟؟؟! علما اني ساكن بالرياض ..(بأي مجال ..ما يهم )يكون أفضل من ناحية الراحة والرواتب أخوك / ابراهيم |
||
|
|
|
|
26-04-2011,
12:33 AM
|
مشاركة [ 82 ] | |||
|
||||
|
|
حياك اخوي ابراهيم متشرف بسؤالك واضافتك لي بالبلاك بيري
عزيزي الطيران العامودي تقدر تلتحق فيه عن طريقين الاول الكليات العسكريه الثاني عن طريق المعاهد المدنيه ةاتةاقع غير متواجده عندنا بالسعوديه الكليات العسكريه ان شاء اللع عقب ماتتخرج الله يوقفك وييسر لك التحق باحد الكليات العسكريه لدينا ماعدا كلية الدفاع الجوي اذا بتروح للجويه فطبيعي راح يدربونك على الطيران مبدئيا ولكن بعد التخرج تخلي اختيارك في تخصص الطيران العامودي اما اذا رحت للكيات الباقيه فراح تتخرج ضابط عادي مثل بقية زملائك ولكن عند التحاقك بسلاح الطيران العامودي بعد التخرج تبدا دراسه الطيران مو مثل الجويه وانت باقي طالب يدربونك طبعا اهم الشروط انك تجتاز اختبار الفحص الطبي للطيارين وهو دقيق لكن ان شاء الله تتجاوزه واغلب الرفض اللي يحصل يكون على مشاكل النظر والقلب وثانيا انك تجيد اللغه الانجليزيه قراءه وتحدث وكتابه وطبعا راح يدرسونك ويعملون لك اختبارات واذا اجتزت يبدا تدريب الطيران لك بشكل عام التدريب راح يكون صعب في البدايه حتى تفهم عالم الطيران وبعد كذا راح تسهل الامور اكثر واكثر اما عن طريق المعاهد ومدارس الطيران فهذي اصعب شوي واكن افضل من وجهة نظري نفس الكليات العسكريه من ناحية تدريب الطيران ولكن تزيد انه لازم تتجاوز اختبار التوفل للغه الانجيلزيه وايضا راح تدرس قوانين الطيران FAA وتختبر فيها ولازم تنجح وايضا ميزاتها انك تتخرج ومعاك رخصه طيران تجاريه طبعا في هذه الحاله لما تتخرج طيار راح تتوجه للشركات والمؤسسات اللي عندها طيران عمودي مثل الهلال الاحمر وأرامكو وممكن كمان انك تشتغل خارج المملكه في اي دوله ثانيه وبرضوا ممكن تصير متعاقد مع وزاره الداخليه لطيران الدفاع المدني ووو الخ وعشان تستفيد اكثر فيه قسم مدارس ومعاهد الطيران هنا بالمنتدى والاخوان راح يفيدونك اكثر انا بس اعطيتك مجرد رؤوس اقلام ومن شي انا اعرفه تحياتي لك واتمنى لك التوفيق في حياتك |
|||
|
|
|
|
26-04-2011,
01:37 PM
|
مشاركة [ 83 ] | ||
|
|||
|
|
الله يعطيك العافيه أخوي لورد ما قصرت بس..
دخلت كلية الملك فيصل الجوية ..شفت التخصصات ما لقيت تخصص طيران عمودي :( ..!! |
||
|
|
|
|
08-05-2011,
10:19 AM
|
مشاركة [ 84 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم ممكن سوال كيف استخرج رخصة قياده طايره عموديه ووين افضل مدرسه واستخراج رخصه معتمده
لدى الجهات الحكوميه على حسابي وجزاك الله الف خير |
||
|
|
|
|
08-05-2011,
02:51 PM
|
مشاركة [ 85 ] | ||
|
|||
|
|
كما ان الطيار او المدفعي يمكنه توجيه الكاميرا في اي اتجاه بمجرد تحريك رأسه للنظر إلى منطقة او مشهد اخر فتتحرك الكاميرا المثبته على الاباتشي بنفس الاتجاه لتنقل ما يريد المدفعي مشاهدته عبرها.
السؤال هو كيف تتحرك الكاميرة يعني هل يوجد حساس في الخوذة واذا كان الحساس فعلا هو الذي يقوم بتوجيه الكاميره فمن مما يتركب الحساس وشكرا جزيلا 
|
||
|
|
|
|
10-05-2011,
12:43 AM
|
مشاركة [ 86 ] | |||
|
||||
|
|
عزيزي صالح اشكر لك اهتمامك واستفسارك
بحثت لك عل. الانترنت عن سؤالك لطائره الاباتشي توجد في مقاعد الطائره خلف راس الطيار اجهزة استشعار وايضا خوذه الطيار مجهزه باجهزة استشعار عندما يتحرك راس الطيار من اجل البحث عن اهداف تقوم الاجهزة في خوذته بارسال اشارات للاجهزة التي في المقعد وتقوم كمبيوترات الطائرة بمعالجه البيانات وترسلها لنظام الرؤيه والتسليح فتتحرك الكاميرا وايضا رشاش الطائره وتكون مصوبه نحو الهدف الذي وقع نظر الطيار عليه طبعا الكلام هنا طويل لكنه يحدث في الطائره في اقل من رمشة العين وكأن الطائره والطيار جسد وروح واحده اتمنى اكون افدتك وجاوبت على تساؤلك تحياتي |
|||
|
|
|
|
10-05-2011,
12:45 AM
|
مشاركة [ 87 ] | |||
|
||||
|
|
اخوي حمد راجع قسم مدارس ومعاهد الطيران يفيدونك بهالخصوص
تحياتي |
|||
|
|
|
|
28-05-2011,
02:00 PM
|
مشاركة [ 88 ] | |||
|
||||
|
|
شي رائع بارك الله فيكم
|
|||
|
|
|
|
15-06-2011,
12:50 AM
|
مشاركة [ 89 ] | |||
|
||||
|
|
حياك اخوي قناص شرفت الموضوع
|
|||
|
|
|
|
17-06-2011,
09:52 AM
|
مشاركة [ 90 ] | ||
|
|||
|
|
هلا كابتن لورد كيف حالك ..عساك طيب ..
ياخوي مدري ..سمعت اشاعات بس مدري حقيقه ولا لا ... بالنسبة لعمليات الليزك بكلية الملك فيصل.. يقبلون ولا لا ؟؟؟؟؟ |
||
|
|
|
رد: أي استفسار بالنسبة للطائرات العمودية
اقتباس: 
