[محمد احمد عسيري]

أعلنت مجموعة الصناعات الجوية بوينغ اليوم أن المشاكل التي تواجهها طائرتها "737 ماكس" ستؤدي إلى تراجع رقم أعمالها وأرباحها قبل حسم الضرائب في الفصل الثاني من العام بمقدار 5.6 مليارات دولار.

وقالت مجموعة الصناعات الجوية في بيان أنها ستخصص 4.9 مليارات دولار لتغطية النفقات المترتبة بعد حادثين للطائرة "737 ماكس" أسفرا عن سقوط 346 قتيلا ومنع هذا النموذج من الطائرات من التحليق في العالم منذ مارس.

وتقول بوينغ إن هذه الطائرة يمكنها استئناف رحلاتها في الربع الأخير من العام بدون أن تخفي أنها ليست متأكدة من ذلك. وقالت المجموعة التي تتخذ من شيكاغو مقرا لها إن "هذه الإفادة تعكس أفضل تقييم للشركة حتى اليوم لكن المدة الدقيقة للعودة إلى الخدمة يمكن أن تكون مختلفة عن هذه التقديرات".

وكانت "بوينغ" قدرت بمليار دولار كلفة الأزمة المرتبطة بطائرتها "737 ماكس" بين منتصف مارس ومنتصف ابريل. لكن خبراء ومراقبين توقعوا أن ترتفع هذه الكلفة بسبب تعويضات الشركات الجوية التي ألغت عشرات الآلاف من الدولارات.

وواجهت بوينغ أيضا دعاوى قضائية من قبل عائلات ضحايا حادثي الطائرتين تابعتين لشركة الطيران الاثيوبية (157 قتيلا) وشركة "لاين اير" (189 قتيلا) واستبقت ذلك بالتعهد بدفع 100 مليون دولار لهم. وقد أنشئ صندوق خاص رأسماله 50 مليون دولار مودعة فورا يديره كينيث فينبرغ المحامي الأمريكي المعروف المتخصص بإدارة صناديق تعويضات الضحايا. وستستخدم الـ 4.9 مليارات دولار في دفع تعويضات للزبائن الذين تضرروا في الأزمة تتمثل بمبالغ مالية وتخفيضات يمكن أن تمنحها بوينغ للشركات والجوية او تبديل نماذج طائرات.

وإضافة إلى ذلك، سيكون على بوينغ تحمل زيادة قدرها 1.7 مليار دولار في نفقات "737 ماكس" مرتبطة خصوصا بتراجع وتيرة الإنتاج من 52 إلى 42 طائرة شهريا منذ توقف الطائرات عن التحليق. لكن مجموعة الصناعات الجوية استبعدت خفضا جديدا في الانتاج مؤكدة أنها تتوقع زيادة عدد طائراتها إلى 57 شهريا في 2020.

https://www.aleqt.com/2019/07/19/article_1640556.html

[محمد احمد عسيري]

كشف الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ الأميركية لصناعة الطائرات، الأربعاء، أن الشركة "لا تستبعد" وقف إنتاج طائرات 737 ماكس بشكل مؤقت، فيما سجلت الشركة أكبر خسارة فصلية لها على الإطلاق.

تفصيلا، قال الرئيس التنفيذي لشركة بوينغ دينيس مويلنبرغ، الأربعاء، إن الشركة لا تستبعد مزيدا من الخفض أو الوقف المؤقت لإنتاج الطائرة 737 ماكس الموقوفة عن التحليق، إذا تعينت مراجعة تقديراتها لموعد عودتها إلى الخدمة، بحسب وكالة رويترز.

وأوضح مويلنبرغ في تصريحات المحللين أن الشركة تقدر أن الطائرة ستبدأ العودة للخدمة "في أوائل الربع الأخير من العام"، مشيرا إلى أن بوينغ تخطط، بناء على هذا التوقع، لمواصلة إنتاج 42 طائرة شهريا، على أن ترتفع إلى وصولا إلى الهدف الأصلي لإنتاج 57 طائرة شهريا في 2020.

لكنه أكد أن بوينغ ستواصل تقييم تلك الخطط، مشددا على أنه "إذا تغيرت تقديراتنا لعودة الطائرة إلى الخدمة، فقد نحتاج إلى زيادة معدل خفض الإنتاج بدرجة أكبر، أو اللجوء إلى خيارات أخرى، من بينها الوقف المؤقت لإنتاج الطائرة ماكس".

الجدير بالذكر ان الشركة، التي تعد أكبر صانع طائرات في العالم، كانت قد خفضت بالفعل إنتاج طائرتها، الأفضل مبيعا، بنسبة 20 في المئة في أبريل الماضي إلى 42 طائرة شهريا بعد أن وصلت في وقت سابق إلى 52 طائرة شهريا.

ويأتي هذا الخفض في الإنتاج بعد أسابيع من وقف تشغيلها في أنحاء العالم في أعقاب حادثي تحطم للطراز نفسه أسفرا عن مصرع المئات.

وجاء منعت هذه الطائرات من التحليق منذ منتصف مارس الماضي في أعقاب حادثة تحطم الطائرة الإثيوبية في 10 مارس، وحادثة تحطم طائرة ليون إير الإندونيسية في أواخر أكتوبر الماضي، مما أدى إلى مقتل 346 شخصا.


بوينغ تسجل أكبر خسارة على الإطلاق
وعلى الصعيد ذاته، أعلن عملاق الصناعات الجوية الأربعاء عن أكبر خسارة فصلية لها على الإطلاق، وبلغت نحو 3 مليارات دولار، مع معاناة الشركة من وقف تشغيل طائراتها من طراز 737 ماكس.

وقالت بوينغ إن هناك تأخيرا جديدا في برنامج الطائرة عريضة البدن 777 إكس، حيث أرجأت مشكلات في المحرك الذي تنتجه جنرال إلكتريك أول إقلاع إلى 2020، حذرت في الوقت نفسه من مزيد من التأخيرات المحتملة.

يشار إلى أن إجمالي التكلفة لأزمة 737 ماكس تجاوز 8 مليارات دولار، بعدما كشفت بوينغ الأسبوع الماضي عن نفقات بنحو 4.9 مليار دولار تشمل تعويضا ستدفعه إلى شركات الطيران عن تأخير في تسليم طلبيات لهذا الطراز.

بالإضافة إلى ذلك، بلغ صافي خسارة بوينغ في أول ربع سنة كامل، منذ توقف الرحلات التجارية للطائرة 737 ماكس، 2.94 مليار دولار، مقارنة مع ربح قدره 2.20 مليار دولار قبل عام.

وهبطت المبيعات بنسبة 35 في المئة، لتصل إلى 15.75 مليار دولار، وهو رقم يأتي دون متوسط التوقعات البالغ 18.55 مليار دولار، بحسب بيانات رفينيتيف.

https://www.skynewsarabia.com/busine...82%D8%AA%D8%A7

[محمد احمد عسيري]

قال مهندس كان يعمل لدى شركة بوينغ الأمريكية العملاقة لصناعة الطائرات لبرنامج (بانوراما) الذي تنتجه بي بي سي إن خط انتاج طائرات 737 ماكس لم يكن ممولا بشكل كاف.

يذكر أن الطائرة المذكورة موقفة عن التحليق بعد تحطم اثنتين منها في حادثين أوديا بحياة 346 شخصا.

وطائرة 737 ماكس أكثر طائرات بوينغ مبيعا، وحققت مبيعاتها للشركة أرباحا بمليارات الدولارات.

وتنفي بوينغ ما ذهب اليه مهندسها السابق، وتقول إنها مصممة على جعل طائرة 737 ماكس واحدة من أكثر الطائرات المدنية امانا.

وكان المهندس آدم ديكسون قد عمل لدى بوينغ لثلاثين سنة، حيث كان يقود فريقا من المهندسين الذين كانوا يعملون على انتاج طائرات 737 ماكس.

ويقول ديكسون إنه وفريقه كانوا يتعرضون لضغوط كبيرة ومتواصلة لاجبارهم على خفض النفقات.

ويقول "بالتأكيد، إن ما رأيته كان عبارة عن شح في الموارد اللازمة لانجاز العمل بكامله".

ويضيف قائلا "كانت الثقافة السائدة في خط الانتاج تتمحور حول النفقات وخفضها، وكانت تتسم بالضغط الشديد.

وكانت الادارة تحدد اهدافا للمهندسين تخص خفض نفقات انتاج الطائرات قدر الامكان".

وقال ديكسون أيضا إن المهندسين كانوا يجبرون على التقليل من أهمية المميزات الجديدة في طائرات 737 ماكس.

السبب في ذلك حسب قوله هو التهرب قدر الإمكان من رقابة ادارة الطيران المدني الفيدرالية الأمريكية عن طريق تصنيف هذه المميزات كتغييرات صغيرة وليست رئيسية.

وقال "الهدف كان الاثبات بأن الفروق بين الـ 737 ماكس وسابقاتها قليلة جدا، ولذا لن تحتاج الطائرة الجديدة لتغيير تصنيفها في عملية توثيقها لدى ادارة الطيران المدني. كان الكثير من الاهتمام والضغط مسلطا على مهندسي التوثيق والتحليل على وجه الخصوص لاعتبار أي تغييرات في تصميم الماكس تغييرات ثانوية".

وقال المهندس السابق ديكسون إن التقليل من أهمية التغييرات قلل بدوره من الرقابة بطريقة قد تؤثر على سلامة الطائرة المنتجة. وأضاف أنه حتى أسرته لديها مخاوف حول سلامة الـ 737 ماكس.

وقال "لن تستقل أسرتي طائرة 737 ماكس. إنه لمخيف أن ترى حوادث خطيرة تحدث بسبب نظام لم يعمل بشكل سليم أو دقيق".

لكن بوينغ طعنت في أقوال مهندسها السابق وقالت إنها غير صحيحة.

وقالت الشركة "لم نختصر الطريق باهمال الجودة في الانتاج، ولم نسلّم الطائرة لمشتريها قبل أن تجهز".

ومضت بوينغ إلى القول "كنا دائما أمينين لمبادئنا في السلامة والجودة والاستقامة، وهذه المبادئ مكملة لبعضها ومعززة لبعضها فيما يخص الانتاجية وأداء الشركة".

بدأ المسافرون يستقلون طائرة 737 ماكس في سنة 2017، ولكن شركات الطيران بدأت بشراء الطائرات مقدما منذ بدأت بوينغ في تسويقها في 2011.

وبلغ عدد الطلبات عليها 5000 طلب، مما جعلها أسرع الطائرات مبيعا في تاريخ بوينغ.

واستخدم جزء كبير من أموال المبيعات لدفع علاوات ضخمة لمدراء الشركة ومساهميها.

"تعزيز"
فمنذ عام 2013، صرفت بوينغ مبلغا قدره 17 مليار دولار على شكل عوائد للمساهمين، ومبلغا آخر قدره 43 مليار دولار في شراء أسهمها، مما ساعد في مضاعفة سعر سهم الشركة ثلاث مرات في غضون خمس سنوات فقط.

كما دفعت الشركة لمديرها التنفيذي دينيس مويلنبرغ مبلغا يزيد عن 70 مليون دولار.

ويتهم منتقدون بوينغ بإيلاء سوق الأسهم قدرا أكبر من الاهتمام من سلامة ركاب طائراتها.

ويقول خبير الاقتصاد ويليام لازونيك إن ادارة الشركة كانت مهتمة بالدرجة الأولى بجني الأموال.

ويضيف "اذا عززت الحوافز المقدمة للمدراء الكبار وقلت لهم إن واجبهم رفع سعر أسهم الشركة، لن يولون موضوع انتاج طائرة آمنة ذلك القدر من الاهتمام الذي ينبغي أن يولوه".

تقول بوينغ إنها "تتبع استراتيجية متوازنة تضمن انفاق الأموال على أعمالنا الأساسية وعلى قوتنا العاملة كما تضمن دفع أرباح مجزية للمساهمين وتحافظ على صلابة حساباتنا وتصنيفنا الائتماني".

ومن المعلوم أن طائرة 737 ماكس موقفة عن الطيران منذ آذار / مارس الماضي، ولا توجد أي مؤشرات في الوقت الحاضر بأن الجهات المسؤولة ستسمح بتحليقها قريبا.

في غضون ذلك، تحاول بوينغ إصلاح البرنامج الذي كان سبب حادثي التحطم في إندونيسيا وإثيوبيا.

والبرنامج هذا - ويطلق عليه MCAS - مصمم ليعمل تلقائيا عندما تكون الطائرة في وضع صعود حاد ومقدمتها إلى الأعلى، وذلك بمحاولة إجبار مقدمة الطائرة على اتخاذ وضع مستو وذلك بدفعه إلى الأسفل.

وكان الغرض من إدخال هذا النظام جعل أدوات السيطرة على الطائرة قابلة للتنبؤ ومؤتلفة بالنسبة للطيارين المعتادين على نماذج أقدم من طائرة 737.

ولكن الطيارين لم يكونوا على علم بـ MCAS لأن النظام لم يكن له ذكر في مواد التدريب أو كتاب التعليمات الخاص بالـ 737 ماكس ذي الـ 1600 صفحة.

كما كان لهذا النظام خلل قاتل، إذ اعتمد على مجس استشعار واحد فقط لحساب زاوية تحليق الطائرة.

وكان هذا المجس قد توقف عن العمل بشكل عادي في حالتي الطائرتين الإندونيسية والإثيوبية وكانت النتيجة أن نظام MCAS أجبر الطائرتين على اتخاذ مسار إلى الأسفل في وقت كانتا في وضع مستو.

وصارع طيارا الطائرتين لاستعادة السيطرة على طائرتيهما، لأن نظام MCAS مصمم ليعود إلى العمل كل بضعة ثواني, وأجبر النظام الطائرة الإندونيسية على التوجه أرضا أكثر من 20 مرة قبل أن تتحطم.

"نظام معقد"
لكن بوينغ قالت إن الطائرة لا تعتمد على مجس استشعار واحد، لأن الطيار موجود ليسانده.

وقالت الشركة إن ثمة طريقة لإبطال مفعول نظام MCAS، وهو سياق عادي كان على الطيارين الإلمام به اذا كانا قد قادا النماذج القديمة من الـ 737.

وقالت الشركة إن طياري الطائرتين المنكوبتين لم يتبعا سياقات التشغيل الصحيحة بشكل كامل عندما واجها صعوبات.

ولكن طيارين ذوي خبرة بالـ 737 ككريس برايدي يقولون إنه من الخطأ إلقاء اللائمة على الطيارين.

ويقول "اذا كنت ستصمم وتجيز طائرة مزودة بنظام انقاذ معقد ومستتر كما حصل في الحالتين الإندونيسية والإثيوبية، فإنه من غير العجيب أن الطاقم العادي يعجز عن التعامل معه".

وقالت بوينغ إنها تركز جهودها على تحديث برنامج MCAS، والانتهاء من تدريب الطيارين واستعادة ثقة زبائنها.

وقالت الشركة "بوينغ تأسف بصدق للأرواح التي أزهقت وستواصل العمل مع المجتمعات وزبائنها وقطاع الطيران المدني بشكل عام من أجل المساعدة في عملية شفاء أقارب الضحايا".

ومضت الشركة للقول "في كل حادث، علينا تعلم الدروس مما جرى. كما أنه من المهم تجنب الخوض في التكهنات قبل اكتمال التحقيقات بشكل نهائي.

https://www.bbc.com/arabic/business-49163426

[محمد احمد عسيري]

انقضت أكثر من 5 شهور على منع تحليق طائرات بوينغ 737 ماكس إثر كارثتين جويتين أودتا بحياة مئات المسافرين، ومازالت الطائرات ممنوعة من حركة السفر الجوي.

وبالنظر إلى وجود أسطول ضخم من هذا الطراز من طائرات بوينغ مملوك للعديد من شركات الطيران الدولية، خصوصا وأنها أصبحت أكثر الطائرات مبيعا في وقت من الأوقات، أمضت شركات الطيران الكثير من الوقت في محاولة لإعادة الطائرات إلى قواعدها الأصلية.

ومن المعروف أن بقاء الطائرات على الأرض دون حركة يلحق بها ضررا كبيرا، كما تزداد مصاريف ونفقات الصيانة لها إذا لم يتم تحريكها من أماكنها أو تحليقها في الأجواء.

يشار إلى أن قرار حظر سفر طائرات بوينغ 737 ماكس بدأ سريانه في مارس الماضي، وذلك في أعقاب حادثة تحطم طائرة من هذا الطراز تابعة لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية، وأسفر عن مقتل 157 شخصا، إضافة غلى تحطم طائرة تابعة لشركة "ليون إير" في إندونيسيا وأسفرت عن مقتل 189 شخصا، ليبلغ عدد القتلى في الحادثين 346 شخصا.

وتسعى الشركات إلى إبقاء طائراتها في أماكن قريبة استعدادا لإعادة تشغيلها وإدخالها الخدمة فور أن يأتي قرارا بالسماح لها بالتحليق مجددا.

تحركات مؤقتة
ومؤخرا، أكدت العديد من شركات الطيران العالمية إنها تضطر إلى تحريك الطائرات والتحليق بها من حين إلى آخر إلى مطارات أخرى داخل الدولة إلى دول مجاورة أو بعيدة.

وحصل العديد من هذه الشركات على إذن من هيئات النقل الوطنية "بتحريك" الطائرات، وبالتالي سمحت لها بالتحليق ولكن من دون ركاب على متنها، للعودة إلى حيث يمكن الاحتفاظ بها معا وصيانتها بينما تنتظر شركات الطيران عودة الطائرة 737 ماكس إلى الخدمة.

مشكلات جديدة
ومع ذلك، فقد واجهت بعض الطائرات مشكلة أثناء هذه العملية، فعلى سبيل المثال أُجبرت طائرة بوينج 737 ماكس النرويجية على الهبوط في فرنسا في يونيو الماضي، بعد أن رفضت ألمانيا دخولها إلى مجالها الجوي.

وكانت الطائرة النرويجية تحاول العودة من إسبانيا إلى مقرها في السويد، بحسب ما ذكر متحدث باسم النرويجية لموقع بيزنيس إنسايدر، مشيرا إلى أن الشركة كانت تحاول إبقاء جميع طائراتها أقرب إلى بعضها البعض لسهولة الصيانة ومن أجل ترقية أسهل للطائرات عندما تتم الموافقة على إصلاحات بوينغ.

وقال المتحدث باسم النرويجية إن الطائرة ظلت في فرنسا لمدة 11 يوما قبل السماح لها بالطيران والعودة إلى السويد.

وعلى الرغم من السماح بتحليق الطائرات والعودة إلى قواعدها، فقد ظلت هذه الطائرات منتشرة في جميع أنحاء العالم، مع عدم قدرة غالبية شركات الطيران على الاحتفاظ بأسطولها الكامل من طائرات 737 ماكس في المطارات التي تتبع لها في بلدها الأم، أو المطارات القاعدة الرئيسية لهذه الشركات.

ولإلقاء نظرة على واقع هذه الطائرات والشركات المشغلة لها، اتصلت لبيزنيس إنسايدر بأكثر من 10 خطوط جوية تمتلك طائرات 737 ماكس ضمن أساطيلها للتعرف على واقعها منذ منع تحليقها.


وجاءت رودو 8 منها على النحو التالي:
قالت شركة طيران "عبر أوروبا" أو "تي يو آي"، أن واحدة من طائراتها موجودة في جزر الكناري، مشيرة إلى أنها ستبقى هناك حتى يتم رفع الحظر، وأضافت أن 14 من طائرة 737 ماكس موجودة في "قواعدها الرئيسية في بلادها".

https://www.skynewsarabia.com/variet...وينغ-737-ماكس؟

[محمد احمد عسيري]

قالت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية إنها بحاجة إلى مزيد من الوقت للانتهاء من مراجعة شهادة طائرات «بوينغ 737 ماكس».

وقالت المراجعة الفنية من السلطات المشتركة، وهي لجنة من خبراء الأمن الفني من سلطات الطيران في جميع أنحاء العالم، وإدارة الطيران الفيدرالية ووكالة الفضاء الأميركية (ناسا) إنها تتوقع تقديم نتائج مراجعتها وتوصياتها في «الأسابيع القادمة».

وتعد مراجعة شهادة اعتماد طائرات بوينغ 737 ماكس خطوة مهمة لكي تبدأ الطائرة في نقل الركاب مجددا بعد تعليق رحلاتها في مارس (آذار) الماضي.

وقالت متحدثة باسم إدارة الطيران الفيدرالية في بيان إن «إدارة الطيران الفيدرالية تواصل متابعة عملية شاملة، وليس وفقا لجدول زمني محدد، من أجل إعادة الطائرة إلى خدمة الركاب».

وجاء هذا البيان بعد إعلان شركة «يونايتد إيرلاينز» الأميركية للطيران يوم الجمعة الماضي، الاستمرار في حظر طيران طائراتها طراز بوينغ 737 ماكس حتى 19 ديسمبر (كانون الأول) المقبل، أي بفترة أكثر من شهر مما كان متوقعا في السابق، مما أدى إلى إلغاء نحو 4000 رحلة.

وقالت شركة الطيران إنها ستلغي نحو 93 رحلة يومياً في نوفمبر (تشرين الثاني) المقبل، ونحو 96 رحلة يومياً في ديسمبر (كانون الأول) بسبب التأجيل.

حظر طيران سلسلة طائرات بوينغ 737 ماكس في شهر مارس بعد حادثي تحطم لطائرتين من طراز ماكس 8؛ واحدة في مارس في إثيوبيا أسفرت عن مقتل 157 شخصا، وأخرى في إندونيسيا في أكتوبر (تشرين الأول)، وأسفرت عن مقتل 189 شخصا.

والأسبوع الماضي، رفعت شركة «أفيا كابيتال سرفيس» الروسية لتأجير الطائرات دعوى قضائية ضد شركة بوينغ للمطالبة بإلغاء طلبية شراء طائرات طراز 737 ماكس. ويذكر أن هذه هي أول دعوى قضائية من نوعها يتم تحريكها ضد بوينغ.

وتتهم «أفيا كابيتال سرفيس» المملوكة لمجموعة «روستيخ» الحكومية، الشركة الأميركية بإخفاء معلومات عن صلاحية الطيران لهذه الطائرات والإخلال بشروط التعاقد بين الشركتين. وتعتزم الشركة الروسية المطالبة بتعويض عن الضرر أمام محكمة في مدينة شيكاغو الأميركية على خلفية حظر طيران هذا النوع من الطائرات على مستوى العالم، وفي ظل وقف بوينغ لتوريدها.

في الوقت نفسه، صرح متحدث باسم الشركة الروسية لوكالة أنباء «تاس» الروسية بأن «أفيا كابيتال سرفيس» لا تمانع في التوصل إلى تسوية، وفي المقابل رفضت بوينغ التعليق على هذا الموضوع.

وحسب صحيفة الدعوى التي حصلت صحيفة «فايننشيال تايمز» البريطانية على نسخة منها، تدعي الشركة الروسية أنها دفعت لبوينغ 35 مليون دولار كضمان مالي أثناء شرائها 35 وحدة من طائرات - 737ماكس. وتطالب الشركة الروسية بوينغ بدفع 115 مليون دولار تشمل الضمان المالي الذي سددته لبوينغ، بالإضافة إلى غرامات تأخير التوريد وتعويض عن إلغاء الطلبية.

https://aawsat.com/home/article/1881...وينغ-737-ماكس»

[محمد احمد عسيري]

اقتباس: Boeing Field feature with 737 Maxs and Cars (South Side View)

[محمد احمد عسيري]

دخلت شركة بوينغ في المرحلة الأخيرة لتطبيق التعديلات المطلوبة بهدف رفع حظر الطيران عن طائرتها "737 ماكس"، المجمدة منذ ستة أشهر بعد كارثتين جويتين أودتا بحياة 346 شخصاً، وفق مصادر مقربة من الملف.

وأنهت الشركة المصنعة للطائرات العمل على تعديلات في النظام المضاد للسقوط الذي اعتبر المسؤول عن الكارثتين، كما أكدت المصادر التي رفضت الكشف عن هويتها.

وتواصل بيونغ أيضاً العمل على إجراء تعديلات في نظام السيطرة على الطيران الذي رصدت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية ثغرات فيه، بحسب مصدر آخر.

ويتطلب إصلاح تلك المشكلة تحديثاً لبرمجيات نظام السيطرة على الطيران، وليس استبدالاً للمعدات الموجودة فيه الذي يتطلب وقتاً أطول ويكلّف أكثر، بحسب المصدر نفسه.

ومن المقرر أن تعرض الشركة تلك التعديلات على الجهات التنظيمية خلال هذا الشهر حتى تتمكن طائراتها من العودة إلى الجو خلال الربع الرابع من العام.

وأعلن الثلاثاء متحدث لوكالة فرانس برس "أفضل تقديراتنا أن ماكس ستعود للخدمة ابتداء من مطلع الربع الرابع" أي في تشرين الأول/أكتوبر.

ويتوقع أن يقدّم الرئيس التنفيذي لبوينغ دينيس مولنبورغ معلومات دقيقة حول التعديلات التقنية التي أجرتها الشركة على نظام السيطرة على الطيران خلال مؤتمر صحافي في 11 أيلول/سبتمبر في كاليفورنيا.

وتقول السلطات الأميركية من جهتها أن اختيار موعد اختبار الطيران الضروري لتحديد ما إذا كانت "ماكس 737" ستعود للخدمة يعتمد على التقدم في التعديلات المطلوبة من الشركة.

وقبل أشهر، كانت الشركة مستعدة لتقديم تعديلاتها على النظام المضاد للانهيار، لإدارة الطيران الفدرالية الأميركية، قبل أن يطلب منها مراجعة نسختها أو توفير معلومات إضافية.

ولذلك توقعت المصادر أنه من الممكن ألا تتمكن بوينغ أيضاً هذه المرة من إعادة طائرتها للجو خلال الجدول الزمني الذي تريده، حيث لا يزال أمامها عائقين أساسيين.

والأول إعلان الجهة التي تضم السلطات التنظيمية الأساسية للملاحة الجوية، شكّلتها الإدارة الفدرالية الأميركية بعد انتقادات لصلاتها الوثيقة مع بوينغ، في 30 آب/أغسطس أنها تحتاج لوقت إضافي من أجل دراسة وثائق التعديلات في "ماكس 737".

وتضم هذه الجهة المسماة "فريق المراجعة الفنية المشتركة بين السلطات" الأجهزة التنظيمية الجوية الأسترالية والبرازيلية والكندية والصينية والإندونيسية واليابانية والسنغافورية ومن الاتحاد الأوروبي.

والعائق الثاني مسألة إعداد الطيارين التي ينقسم عليها الأميركيون والأوروبيون والكنديون.

ويريد الأوروبيون والكنديون تدريب الطيارين على طائرة مزودة ببرمجية تحاكي ماكس 737، فيما يقول الأميركيون إن الطيارين الذين يملكون خبرة في طائرة 737 أن جي، النسخة السابقة لماكس، لا يحتاجون إلا لتدريب عبر الكمبيوتر أو الآيباد.

https://www.aleqt.com/2019/09/04/article_1669591.html

[محمد احمد عسيري]

قال سيف محمد السويدي، رئيس الهيئة العامة للطيران المدني الإماراتية، إنه ليس متفائلا إزاء عودة الطائرة بوينغ 737 MAX إلى العمل في الربع الرابع من العام الحالي.

وأضاف السويدي أن الموعد المتوقع لعودة هذا الطراز من الطائرات، سيكون في الربع الأول من 2020 على الأرجح.

وقال السويدي إن الإمارات ستجري عملية لإعادة اعتماد الطائرة بدلا من أن تقتدي بإدارة الطيران الاتحادية الأميركية.

وفي سياق متصل، أوضح السويدي أنه يتوقع استكمال عملية التصديق على مبنى مطار أبوظبي الدولي الجديد "ميدفيلد" بنهاية العام الحالي.

https://www.alarabiya.net/ar/aswaq/t...B9%D8%A7%D9%85

[محمد احمد عسيري]

يتوقع أن توجّه لجنة دولية للطيران المدني انتقادات الى إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية "أف أيه أيه" لموافقتها على الترخيص لطائرة البوينغ من طراز "737 ماكس" التي تم وقفها عن الطيران منذ ستة أشهر بعد تعرضها لحادثتي تحطم، وفق ما أفاد الإثنين مصدر مطلع على القضية.

واللجنة الدولية التي تعرف باسم سلطات المراجعة الفنية المشتركة تم تشكيلها في نيسان/أبريل الماضي من قبل إدارة الطيران الفيدرالية وسط انتقادات للعلاقة الوثيقة التي تربط الأخيرة بشركة بوينغ.

وكانت "أف أيه أيه" آخر هيئة طيران دولية تصدر قرارا بمنع طائرة "ماكس 737" من التحليق، بعد تحطم طائرة من هذا الطراز في إثيوبيا في آذار/مارس ومقتل 157 شخصا كانوا على متنها، ثم تحطم أخرى بعد بضعة أشهر في إندونيسيا أسفر ايضا عن مقتل 189 شخصا.

وتم تكليف لجنة المراجعة الفنية التي تضم خبراء من تسع هيئات طيران دولية إضافة إلى "أف أيه أيه" و"ناسا" لاجراء مراجعة على إجراءات اصدار ترخيص لطراز "737 ماكس" وتقديم مقترحات لتحسين الطائرة.

ووفقا للمصدر فإن التقرير الذي يجب تقديمه في الأسابيع المقبلة يوجه انتقادات الى إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية.

وقال المصدر الذي اشترط عدم الكشف عن هويته إنه من المتوقع أن ينتقد التقرير على وجه الخصوص الافتقار إلى الشفافية في الطريقة التي سمحت بها الإدارة لشركة بوينغ بتقييم الأنظمة والبرامج الحاسوبية الخاصة بطائرة ماكس.

ومن المتوقع أن تخلص اللجنة الى أن تغييرات هامة على تصميم ماكس لم تتم مراجعتها بشكل مناسب من قبل "أف أيه أيه".

وقال متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية "سنراجع بعناية جميع التوصيات وسندمج أي تغييرات من شأنها تحسين أنشطة اعطاء التراخيص ".

وأضاف أن تركيز اللجنة "على عملية الترخيص للطائرة منفصل عن الجهود المستمرة لإعادتها بأمان إلى التحليق".

وقال الرئيس الجديد لإدارة الطيران الفيدرالية ستيف ديكسون الإثنين لقناة "سي إن بي سي" التلفزيونية انه سيتوجه إلى سياتل هذا الأسبوع لاختبار طائرة ماكس.

ولفت ايضا الى أن شركة بوينغ لم تقم بعد بجميع التغييرات المطلوبة منها للتقرير في رفع حظر الطيران عن ماكس.

ولم ترد بوينغ على الفور على طلب للتعليق.

https://www.argaam.com/ar/article/ar...ail/id/1314930

[محمد احمد عسيري]

أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية امس الإثنين انها لا تملك إطارا زمنيا محددا حتى الآن لرفع الحظر عن تحليق طائرة بوينغ 737 ماكس، وأنه يعود لكل دولة على حدة اتخاذ قرار بإعادة الطائرة الى الخدمة.

وقالت الإدارة في بيان "أولويتنا هي الأمان، ولم نحدد إطارا زمنيا لانتهاء العمل. كل حكومة ستتخذ القرار الخاص بها لإعادة الطائرة الى الخدمة، بالاستناد الى تقييم معمق حول السلامة".

وجاء البيان عقب اجتماع في كندا لمنظمين دوليين بعد مرور أكثر من ستة أشهر على وقف تحليق طائرة البوينغ 737 ماكس الأكثر مبيعا في أعقاب حادثي تحطم لهذا الطراز أسفرا عن مقتل 346 شخصا.

وقالت بوينغ إنها تتوقع الحصول على موافقة الهيئات التنظيمية للسماح بتحليق الطائرة بداية الفصل الرابع.

وأشار دنيس مويلنبورغ الرئيس التنفيذي لبوينغ خلال مؤتمر مالي عقد في 11 ايلول/سبتمبر الى ان "رفعا تدريجيا للحظر" عن الطائرة هو أحد النتائج المحتملة.

وكانت ادارة الطيران الفيدرالي أول من اتخذ اجراءات تتعلق بالطائرة، لكن مسؤوليها قالوا بشكل متكرر أنهم يفضلون أن تحذو الهيئات الأخرى حذوهم بسرعة.

ومع ذلك، فقد أعربت جهات بارزة أخرى مثل وكالة الاتحاد الأوروبي لسلامة الطيران عن مخاوفها بشأن طائرة ماكس، وألمحت إلى أنها تدعم برامج تدريب للطيارين على أجهزة محاكاة، وهو أمر لم تر ادارة الطيران الأميركية انه ضروري.

وأبلغ مدير إدارة الطيران الفيدرالي ستيف ديكسون نظراءه أنه يعتزم قيادة طائرة 737 ماكس بنفسه قبل الموافقة على اعادتها الى الأجواء.

وقال ديكسون في تصريحات أصدرتها الادارة "في الوقت الذي نتخذ فيه قرارات بشأن إعادة ماكس إلى الخدمة، سنستمر في جعل كل ما تعلمناه وكل ما قمنا بفعله متاحا، وكذلك كل المساعدة من قبلنا".

https://www.argaam.com/ar/article/ar...ail/id/1316366

[محمد احمد عسيري]

قالت إدارة الطيران المدني الفيدرالية الأمريكية، إنها لا تملك إطارا زمنيا محددا حتى الآن لرفع الحظر عن تحليق طائرة "بوينغ 737 ماكس"، مشيرة إلى أن كل دولة يمكنها أن تتخذ قرارا بإعادة الطائرة إلى الخدمة، حسب رؤيتها.

وقالت إدارة الطيران المدني الأمريكية، إن الأمان من أولوياتها، ولا نحدد إطارا زمنيا لإعادة الطائرة إلى الخدمة، مرة إخرى، مشيرة إلى أنه يتعين على كل حكومة، اتخاذ قرارها بنفسها، بعد إجراء كل الاختبارات المتعلقة بالسلامة بدقة، بحسب ما ذكره موقع "إف إيه إيه" الأمريكي.

وصدر البيان عقب اجتماع في كندا لمنظمين دوليين بعد مرور أكثر من 6 أشهر على وقف تحليق طائرة الـ"بوينغ 737 ماكس"، بحسب موقع "إيروتايم".

وتعد "بوينغ 737 ماكس" الأكثر مبيعا في أعقاب حادثي تحطم لهذا الطراز أسفرا عن مقتل 346 شخصا.

وأوردت بوينغ أنها تتوقع الحصول على موافقة الهيئات التنظيمية للسماح بتحليق الطائرة بداية الفصل الرابع.

وقال الرئيس التنفيذي لبوينغ، دنيس مويلنبورج، خلال مؤتمر عقد أخيرا إلى أن "رفعا تدريجيا للحظر" عن الطائرة هو أحد النتائج المحتملة، وكانت إدارة الطيران الفيدرالي أول من اتخذ إجراءات تتعلق بالطائرة، لكن مسئوليها قالوا بشكل متكرر إنهم يفضلون أن تحذو الهيئات الأخرى حذوهم بسرعة.

NTSB issues 7 safety recommendations to FAA related to Boeing 737 MAX crash investigations

The NTSB issued seven safety recommendations to the Federal Aviation Administration (FAA) as part of their support in the investigations of two Boeing 737 MAX accidents.

The NTSB is supporting the investigation of Lion Air flight 610 that crashed in the Java Sea following a loss of control after takeoff and the crash of Ethiopian Airlines flight 302 under similar circumstances.

The seven safety recommendations issued to the FAA are derived from the NTSB’s examination of the safety assessments conducted as part of the original design of Boeing’s Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS) on the 737 MAX and are issued out of the NTSB’s concern that the process needs improvement given its ongoing use in certifying current and future aircraft and system designs.

The NTSB notes in the report that it is concerned that the accident pilots’ responses to unintended MCAS operation were not consistent with the underlying assumptions about pilot recognition and response that were used for flight control system functional hazard assessments as part of the Boeing 737 MAX design.

The NTSB’s report further notes that FAA guidance allows such assumptions to be made in certification analyses without providing clear direction about the consideration of multiple, flight-deck alerts and indications in evaluating pilot recognition and response. The NTSB’s report states that more robust tools and methods need to be used for validating assumptions about pilot response to airplane failures in safety assessments developed as part of the U.S. design certification process.

The seven recommendations issued to the FAA urge action in three areas to improve flight safety:

Ensure system safety assessments for the 737 MAX (and other transport-category airplanes) that used certain assumptions about pilot response to uncommanded flight control inputs, consider the effect of alerts and indications on pilot response and address any gaps in design, procedures, and/or training.
Develop and incorporate the use of robust tools and methods for validating assumptions about pilot response to airplane failures as part of design certification.
Incorporate system diagnostic tools to improve the prioritization of and more clearly present failure indications to pilots to improve the timeliness and effectiveness of their response.
NTSB investigators continue to assist the KNKT and AAIB in their ongoing investigations. The NTSB has full access to information from the flight recorders, consistent with standards and recommended practices for the NTSB’s participation in foreign investigations.

The KNKT’s accident report is expected to be released in the coming months, and their analysis of the Lion Air accident may generate additional findings and recommendations.

https://arabic.sputniknews.com/news/...7%D9%83%D8%B3/

https://news.aviation-safety.net/201...nvestigations/

[محمد احمد عسيري]

قال طيارو شركة "ساوث ويست إيرلاينز" إنهم لا يتوقعون عودة طائرات "بوينج" طراز "737 ماكس" للتحليق مجددا قبل فبراير عام 2020 على أقل تقدير.

ويعني ذلك أن الشركة الأمريكية الخاصة بالطيران منخفض التكلفة أجلت توقعاتها لشهر بعد أن كانت توقعاتها تشير إلى أن "737 ماكس" سوف تعود في يناير.

يُذكر أن هذا الطراز قد تم وقف تحليقه عالميا بعد سقوط طائرتين في أقل من ستة أشهر مما أسفر عن مصرع مئات المسافرين.

https://www.argaam.com/ar/article/ar...ail/id/1321276

[محمد احمد عسيري]

قالت «بوينغ» إن إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية «FAA» انخرطت بشكل مباشر في مراقبة اختبارات نظام طيران أصبح الآن موضع شكوك في التسبب في حادثي تحطم مهلكين لطائرة بوينغ من طراز «737 ماكس».

ووفقاً لوكالة أنباء بلومبرغ، قالت الشركة إنه جرى إطلاع إدارة الطيران الاتحادية في العديد من المرات بخطة الشركة لتوسيع نظام التحكم في رحلة الطيران والمعروف باسم نظام تعزيز خصائص المناورة ويعرف اختصاراً باسم «MCAS».

وأضافت أن موظفي الإدارة راقبوا تشغيل نظام تعزيز خصائص المناورة في ظروف سرعة متدنية خلال الاختبارات في الفترة من أغسطس 2016 إلى يناير 2017.

وذكرت أنه لم يكن في مقدورها التحدث إلى طيار اختبار سابق عبرت رسالته العاجلة في 2016 عن مخاوف بشأن نظام تعزيز خصائص المناورة، ونعبر عن أسفنا للصعوبات التي تسبب فيها نشر هذه الوثيقة لإدارة الطيران الاتحادية وجهات رقابية أخرى.

https://www.albayan.ae/economy/last-...0-22-1.3680393

[محمد احمد عسيري]

يخشى رئيس مجلس الاحتياطي الفيدرالي "جيروم باول" من التيارات المعاكسة للاقتصاد الأمريكي، والتي تشمل الظروف التجارية وضعف الطلب الأجنبي، لكنه يتجاهل عنصرا أقل وضوحًا رغم أثره البالغ، وهو أزمة شركة "بوينغ".

في الحقيقة، إن مشاكل الشركة المصنعة للطائرات لا تقود الأخبار فحسب، بل تقود أيضًا البيانات الاقتصادية في الولايات المتحدة أيضًا، وبعد حادثتي تحطم طائرتين من طراز "737 ماكس" تراجع معدل النمو، وانخفضت الإنتاجية والأرباح في عدد من الشركات.

"بوينغ" ليست شركة عادية، إنها أكبر مُصنع في الولايات المتحدة، وأحد أكبر مصادر التوظيف، وتتكلف منتجاتها مئات الملايين من الدولارات، وتتطلب إمدادات من آلاف الموردين، لذا فليس من المستغرب أن يكون لتعطيل طائرتها الأسرع مبيعًا آثار على اقتصاد البلاد.

الأثر الاقتصادي
- قال اقتصاديون غير رسميين إن الاضطرابات التي تتعرض لها شركة "بوينغ" ستمحو 0.25 نقطة مئوية من النمو في الربع الثاني، لكن وفقًا لمجلس المستشارين الاقتصاديين التابع للبيت الأبيض كان الضرر أكبر، وتسببت في خفض الناتج المحلي الإجمالي بمقدار 0.4 نقطة مئوية.

- الأهم من ذلك، أن "بوينغ" تسببت بمشاكل في أجزاء من الاقتصاد كان يخشى الاقتصاديون بشأنها بالفعل، مثل الاستثمار والصادرات والمخزونات، بفعل تراجع إنتاجها الشهري من 52 طائرة طراز "737" إلى 42 طائرة.

- عندما تشتري شركات الطيران أو شركات التأجير طائرة، فإن ذلك يعد بمثابة استثمار تجاري ويعزز نمو الناتج المحلي الإجمالي، لكن لا يتم تسجيل المعاملة حتى تسليم الطائرة، ويعكس ذلك حجم المشكلة التي وقعت فيها "بوينغ" مع إيقاف تسليم طرازها الأكثر شعبية.

- تعتبر شحنات السلع الرأسمالية غير العسكرية بديلًا عن الاستثمار، ومنذ شهر مارس، انخفض معدلها بنسبة 1% مقارنة بالعام السابق، لكن إذا استبعد بند الطائرات، فإنها نمت بنسبة 2.5%، ولا شك أن الأثر الإجمالي كان بفعل أزمة "بوينغ".

- بلغت صادرات الولايات المتحدة من الطائرات (يشمل ذلك الأجزاء والمحركات) 130 مليار دولار في عام 2018، وهو مستوى مذهل يعادل تقريبًا نفس مستوى صادرات البلاد للصين، لكن "بوينغ" تسببت في تراجع حجم الصادرات بنسبة 7.5% خلال الربع الثاني.

الأزمة تتفاقم
- المشكلة الأكبر، أنه منذ حادث تحطم طائرة الخطوط الجوية الإثيوبية في مارس، لا تبدو أزمة "بيونغ" في طريقها للحل، وتتوالى الصدمات، التي كان آخرها تقرير إعلامي كشف عن تضليل الشركة لوكالة الطيران الفيدرالية بشأن الطراز المسبب للأزمة.

- قال التقرير إن صانعة الطائرات الأمريكية أرسلت خطابات إلى الوكالة الفيدرالية بشأن درجة أمان استخدام طائرات "737 ماكس"، لكن المنظمين أحالوا هذه الخطابات إلى جهات التحقيق ووزارة النقل للوقوف على مدى المغالطات بها وتقديمها معلومات مضللة.

- نتيجة قرار الكثير من الحكومات وشركات الطيران حول العالم بوقف تحليق طائرات "737 ماكس"، ومع تكهنات باستمرار العمل بهذا القرار خلال العام المقبل، يتوقع محللون تراجع أرباح الشركة بنسبة 46% وإيراداتها بنسبة 22% خلال الربع الثالث.

- يعتزم محققون من لجنة النقل والبنية التحتية في مجلس النواب النظر في تفاصيل مسح أجرته الشركة قبل ثلاث سنوات، وأظهر شعور الموظفين بضغوط غير مبررة من قبل المديرين حول موافقات المنظمين المتعلقة بالسلامة.

ما القادم؟
- تأثير "بوينغ" مهم جدًا، لأنه في الاقتصاد، يمكن أن تكون الروايات بنفس أهمية الإحصاءات، ورغم أن معظم المستثمرين يتفقون مع "باول" بشأن تأثير عدم اليقين التجاري والطلب الخارجي الضعيف على الاستثمار والصادرات، فإن هذه الرواية ليست كاملة.

- قالت الشركة الأسبوع الماضي، إنها تسعى للحصول على الموافقات التنظيمية لإعادة "737 ماكس" إلى الخدمة في الربع الرابع، وإذا حدث ذلك، فإنها ستزيد الإنتاج العام المقبل، ما يعني مزيدًا من الاستثمارات والصادرات الأمريكية وتراجع المخزونات، وهنا تصبح الرواية الاقتصادية أفضل.

- إلى جانب العقبات السابق الإشارة إليها، هناك دلائل تشير إلى أن إدارة الطيران ستؤخر هذه الموافقات، مثل إلغاء شركات "ساوث ويست إيرلاينز" و"أمريكان إيرلاينز" و"يونايتد إيرلاينز" و"إير كندا"، جميع رحلات "737 ماكس" حتى يناير.

- أوضحت "بوينغ" أن أي تأخير إضافي قد يجبرها على خفض إنتاج الطراز مجددًا أو إيقافه تمامًا، وفي هذه الحالة، ستتعرض الاستثمارات والصادرات الأمريكية لضربة قاسية وسوف تتزايد المخاوف من اضطراب محتمل في قطاع التصنيع وقرب الركود الاقتصادي.

- صحيح أن "بوينغ" ليست العامل الوحيد المؤثر في الاقتصاد الأمريكي، لكن تأثيرها لا يتم تقديره بشكل صحيح في كثير من الأحيان، وقد يثبت التاريخ أن القرار بشأن عودة الطائرة "737 ماكس" إلى العمل كان نقطة تحول اقتصادي.

https://www.argaam.com/ar/article/ar...ail/id/1322979

[عاشق A380]

أكد دينس مويلنبورج، الرئيس التنفيذي لشركة "بوينج" الأمريكية، ثقته بقدرة الشركة على إصلاح الخلل في الطراز "بوينج 737 ماكس" وجعل طائراته من أكثر الطائرات أمانا.

وذلك بعد أن قررت سلطات السلامة الجوية في العالم وقف تشغيل هذا الطراز في مارس/آذار الماضي بعد حادثي سقوط طائرتين من الطراز في إندونيسيا وإثيوبيا، ما أسفر عن مقتل المئات.

وقال مويلنبورج، في شهادة مكتوبة سيلقيها الثلاثاء أمام لجنة التجارة في مجلس الشيوخ الأمريكي: "نعرف أننا ارتكبنا أخطأ ونفذنا بعض الأمور بصورة خاطئة.. نحن فعلنا ذلك وسنصلحه".

وتابع:" طورنا تحسينات للطائرة 737 ماكس للتأكد من أن حوادث مثل تلك التي وقعت لن تقع مرة أخرى أبدا"، بحسب وكالة بلومبرج للأنباء الأمريكية.

تأتي شهادة مويلنبورج أمام مجلس الشيوخ الأمريكي بعد نحو عام من حادث سقوط أول طائرة من طراز بوينج 737 ماكس والتابعة لشركة الطيران منخفض التكاليف الماليزية ليون أير فوق بحر جاوا في إندونيسيا، ما أدى إلى مقتل جميع ركابها وأفراد طاقمها وعددهم 189 شخصا.

وفي مارس/آذار من العام الحالي، سقطت طائرة أخرى من طراز بوينج 737 ماكس تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية، ما أدى إلى مقتل 157 شخصا، لتصدر مؤسسات السلامة الجوية في العالم قرارا بوقف استخدام هذا الطراز الذي كان الأكثر مبيعا بالنسبة لشركة بوينج.

https://al-ain.com/article/boeing-pr...stakes-737-max

[عاشق A380]

توقعت شركات الطيران استئناف بيع بوينغ للطائرة «بوينغ 737 ماكس» في أوائل عام 2020، وذلك التي كانت الأكثر مبيعاً في يوم ما، بعد هبوط مبيعات أسطولها لأغلب عام 2019، وتتوقف توقعات، على سؤال واحد يدور حول: «هل سيشعر المسافرون بالقلق حيال قيادة طائرة متورطة في حادثين مميتين؟». وأكد خبراء أن شركة بوينغ يجب عليها أن تقنع شركات الطيران العديد من العملاء بأن الطائرة قد تم تعديلها واختبارها واعتمادها بشكل آمن.



وجد استطلاع شهري أجراه «UBS» على 1000 شخص في الولايات المتحدة الأميركية، أنه من بين أولئك الذين يخططون للسفر، يقول حوالي 15% أنهم لن يسافرون أبدًا على متن الطائرة بوينغ 737 ماكس، وعلى الرغم من ذلك، وجد الاستطلاع نفسه أن حوالي 65 % يقولون أنهم أبداً أو نادراً ما يتحققوا من نوع الطائرة التي تطير بها. يقول مايكل جوردون، الرئيس التنفيذي لمجموعة جروردون المتخصصة في اتصالات الأزمات، إن الخطوط الجوية قد تشعر بالارتياح تجاه نتيجة الاستطلاع، «الأمر أن الناس يريدون فقط معرفة ما إذا كانوا يسافرون على الطائرة 737 ماكس أم لا، أعتقد أن المسافرين سوف يفكرون مرتين قبل الطيران على تلك الطائرة». يقول ريتشارد ليفيك، الرئيس التنفيذي لشركة ليفيك إنك، وهي شركة علاقات عامة متخصصة في العلامات التجارية، إن بوينغ تتحمل أكبر دور في إقناع الجمهور بأن الطائرة ماكس آمنة للطيران.

https://alqabas.com/article/5724260-...A7%D9%83%D8%B3

[محمد احمد عسيري]

قالت شركة بوينغ إنها تتوقع أن تستأنف طائراتها 737 ماكس الخدمة التجارية في الولايات المتحدة في يناير، بينما تعمل على معالجة أسئلة من الهيئات التنظيمية بشأن مراجعات لبرنامج الكمبيوتر في الطائرات.

وأضافت بوينغ أنه من المحتمل أن تبدأ تسليمات ماكس إلى الزبائن من شركات الطيران في ديسمبر، لافتة إلى أنها تعمل نحو الإقرار النهائي لمتطلبات التدريب المحدثة "وهو ما يجب أن يحدث قبل أن تعود ماكس إلى الخدمة التجارية، والتي نتوقع الآن أن تبدأ في يناير".

وقالت شركتا الطيران أميركان ايرلاينز وساوث وست ايرلاينز يوم الجمعة إنهما قررتا تأجيل استئناف رحلات ماكس حتى أوائل مارس.

وكان أعلن الرئيس الأميركي دونالد ترمب، في مارس الماضي، منع كل طائرات بوينغ 737 ماكس 8 و9 من التحليق، بعد حادث تحطم طائرة إثيوبية من هذا الطراز أودى بحياة 157 شخصا.

وكانت عدة دول حول العالم أعلنت حظر طيران هذا الطراز من بوينغ، بعد حادثة تحطم طائرة بوينغ 737 ماكس 8 تابعة للخطوط الإثيوبية، بعد دقائق من إقلاعها، في حادث مأساوي أدى إلى مقتل 157 راكباً كانوا على متنها.

وحدثت هذه المأساة بعد تحطم طائرة "بوينغ 737" تابعة للخطوط الجوية الإندونيسية "لايون إير" للطيران منخفض التكلفة قبالة سواحل إندونيسيا بعيد إقلاعها من جاكرتا في تشرين الأول/أكتوبر، ما أدى إلى مقتل 189 شخصاً كانوا على متنها.

من جهتها، أعلنت إدارة الطيران الفيدرالية الأميركية آنذاك، أن الولايات المتحدة ستفرض على شركة بوينغ إجراء تعديلات على طرازي 737 ماكس 8 و737 ماكس 9 تشمل خاصة البرمجيات ونظام تفادي سقوط الطائرة، غداة تحطّم الطائرة الإثيوبية.

يذكر أن طائرة "بوينغ 737 ماكس" تعد من أحدث طائرات الركّاب في العالم وأكثرها تطوّراً، لكنّ الشركة تعرّضت لانتقادات عدة لاحتمال وجود أعطال في الطائرة التي دخلت الخدمة عام 2017.

https://www.alarabiya.net/ar/aswaq/c...8A%D8%A8%D8%A7

[محمد احمد عسيري]

تلقي أزمة مستمرة منذ ثمانية أشهر فيما يتعلق بوقف تحليق الطائرة بوينج 737 ماكس وتأخيرات صناعية واسعة النطاق بظلالها على معرض دبي للطيران المقرر الأسبوع المقبل، حيث تراجع بعض شركات الطيران خطط أساطيلها بينما يبحث آخرون عن صفقات بأسعار بخسة.

المعرض الذي يقام كل عامين فرصة مهمة على الصعيدين المدني والعسكري لعرض تشكيلة متنوعة من المنتجات بدءا من الطائرات الضخمة إلى الطائرات الحربية المسيرة، لكن مندوبين وصلوا لحضور الحدث الذي يقام بين 17 و21 نوفمبر تشرين الثاني قالوا إنه يواجه تساؤلات متزايدة فيما يتعلق بالطلب وقدرات الموردين المستنزَفين.

وسيكون في صدارة اهتماماتهم وقف تحليق الطائرة 737 ماكس على مستوى العالم في أعقاب حادثي تحطم داميين.

ويعتقد المستثمرون الذين دفعوا أسهم بوينج للارتفاع أن شركة صناعة الطائرات تتخطى الأزمة بعد وقف التحليق الذي استمر ثمانية أشهر، إذ تتوقع الشركة رحلات تجارية للطراز في يناير كانون الثاني. لكنها تواجه مأزقا فيما يتعلق بتكدس سجل الطائرات التي لم تسلم بعد، وهو ما قد يستغرق تصريفه ما بين عام وعامين.

وتتوقع فلاي دبي المملوكة للحكومة أن يتقلص أسطولها بمقدار الثلث هذا العام، مما يلقي الضوء على تكلفة وقف التحليق على أكبر عملاء ماكس خارج الولايات المتحدة.

وقال ريتشارد أبو العافية المحلل لدى تيل جروب "فلاي دبي لديها طموحات كبيرة للغاية... بالنظر إلى حجم تلك الطموحات، فليس بوسعهم سوى الانتظار والترقب شأنهم شأن غيرهم."

وفي وقت سابق هذا العام، فقدت بوينج زبونا محتملا لماكس، إذ تخلت طيران أديل السعودية للرحلات منخفضة التكلفة عن طلب شراء أولي.

ويقول خبراء إن إحباطات شركات الطيران حيال مصنعي الطائرات والمحركات قد تربك أيضا خطط كبرى شركات تصنيع الطائرات في العالم الطامحة في الفوز بتعهدات طلب شراء.

وستمنح أضخم مناسبة لقطاع الطيران في الشرق الأوسط إيرباص وبوينج فرصة للتواصل مع بعض أهم عملائهما الذين هددوا بالانسحاب من صفقات بالمليارات.

ويواجه الصانعون مصاعب لتسليم الطائرات في الميعاد، مما يضطر شركات الطيران لتأجيل خطط توسع، بينما تتسبب محركات بعض الطائرات باستمرار في مشكلات للناقلات.

وقال منير كزبري العضو المنتدب لنوفوس أفييشن كابيتال "تبدو هذه مشكلة نظامية واسعة النطاق.

"نتيجة لذلك، نرى توترا في العلاقة بين شركات الطيران ومصنعي الطائرات والمحركات."

وأصدرت طيران الإمارات في دبي، وهي إلى حد بعيد كبرى شركات الطيران بالمنطقة، تحذيرا صارما لمصنعي الطائرات والمحركات. فهي لن تستلم مجددا طائرات لا تتفق مع توقعاتها للأداء، مما يزيد الشكوك حيال طلبيات شراء معلقة بقيمة 35 مليار دولار.

وستسعى إيرباص وبوينج وصناع المحركات إلى تهدئة المخاوف لدى إتمامهم مبيعات طائرات مع طيران الإمارات، والتي تتطلع أيضا إلى تقليص حجم طلب شراء للطائرة بوينج 777إكس.

وتعتبر إيراباص قريبة من طلب شراء نهائي لطائرات من طرازي إيه330 نيو وإيه350، بينما تستهدف بوينج إنقاذ طلب أولي لطائرات من طراز 787.

ضغط خليجي
لكن مصادر بالصناعة تقول إن العربية للطيران قد تخطف الأضواء بالمعرض، إذ تعتزم طلب شراء ما يصل إلى 120 طائرة إيرباص.

وتخوض طيران الجزيرة الكويتية مفاوضات مع إيرباص وبوينج بشأن 24 طائرة تقريبا.

وتميزت النسخ السابقة من المعرض بصفقات ضخمة، كانت تتصدرها عادة طيران الإمارات، إذ أعادت الناقلات الخليجية رسم خريطة الطيران لتتمحور حول مراكز عملياتها التي تتسم بقدرات فائقة على الربط.

لكن نموذج الخليج كمركز عمليات يخضع لضغط متزايد في ظل تباطؤ نمو كبرى شركات الطيران بالمنطقة والذي كان يوما ما سريعا للغاية.

وقال ديوجينيس بابيوميتيس مدير البرنامج العالمي للطيران التجاري لدى فروست آند سوليفان "مازالت السوق ضعيفة بالنسبة لجميع شركات الطيران بالمنطقة.. سنرى مزيدا من الانخفاض، بين اثنين وثلاثة بالمئة، في أعداد الركاب للعام بأكمله."

https://www.aleqt.com/2019/11/15/article_1713826.html

[محمد احمد عسيري]

Boeing 737 MAX Grounding
Following the tragic loss of two brand-new Boeing 737 MAX 8 aircraft in Indonesia (PK-LQP 29 October 2018) and Ethiopia (ET-AVJ 10 March 2019), the entire fleet of Boeing 737 MAX 8 and 9 aircraft has been grounded across the world. Boeing continues to build and test fly brand new MAX aircraft of all variants despite being unable to deliver the jets. Although an announced 20% reduction in production will reduce the number of undelivered aircraft slightly, some 40 aircraft will continue to be built each month.

The aircraft rolling off the production line are performing the standard test flights, painting and interior fittings before entering temporary storage at various Boeing airfields.

We have compiled an overview of all current and future MAX operators and a list tracking brand new MAX aircraft currently awaiting delivery sorted by their first flight dates.

https://www.planespotters.net/specia...-max-grounding

[محمد احمد عسيري]

قالت مصادر مطلعة إن الطائرة 737 ماكس التي تنتجها بوينج تصدرت الاهتمام في معرض دبي للطيران اليوم الثلاثاء، إذ تستعد شركة صناعة الطائرات الأمريكية للإعلان عن طلبيات شراء عشرات منها مع سعيها لاستعادة الثقة في الطائرة الممنوعة من التحليق على مستوى العالم.

ومن المتوقع أن تعلن بوينج عن الطلبيات التي قد تكون قيمتها بين خمسة وستة مليارات دولار بعد يوم من تلقيها أول طلبية شراء مؤكدة للطائرة منذ وقف تحليقها من صن إكسبريس التركية.

وحظرت جهات تنظيمية حول العالم الرحلات التجارية لأسرع طائرات بوينج مبيعا في مارس آذار بعد حادثين مأسويين.

وبوينج في طور تعديل برمجيات الطائرة وتدريب الطيارين عليها، مما سيتطلب موافقات تنظيمية، بحسب ما نشرتة "رويترز".

من ناحية أخرى، قالت إيرباص اليوم الثلاثاء إن إيزي جت للطيران منخفض التكلفة مارست حقوق شراء لطلب 12 طائرة إضافية من إيرباص طراز إيه320نيو.

وقالت وفود إن إيرباص تستعد أيضا للكشف عن طلبية شراء ثمانية من طائراتها صغيرة الحجم إيه220 من الخطوط الجوية السنغالية.

وبالتزامن أيضا مع المعرض، من المتوقع أن تؤكد شركة التأجير العملاقة جي.إي.سي.إيه.إس طلب شراء 25 طائرة إيرباص تشمل 12 طائرة إيه 330 نيو التي تعمل بمحركات من إنتاج رولز رويس، وهي شركة منافسة لجنرال إلكتريك الشركة الأم لجي.إي.سي.إيه.إس.

لكن ليست هناك أية مؤشرات على أن شركة طيران الإمارات مستعدة لإتمام طلب شراء أولي لأربعين طائرة بوينج 787 دريملاينر، وهي جزء من مجموعة معقدة من الصفقات المتشابكة تحرك تغيرات في أسطول أكبر شركة طيران دولية في العالم.

ويتوقف مصير طلب الشراء على مفاوضات بشأن الطائرة الأكبر بوينج 777إكس التي تعد طيران الإمارات أكبر عملائها. ولمحت طيران الإمارات إلى رغبتها في إعادة هيكلة الطلب بعد تأخيرات وتقول مصادر إنها قد تستخدم صفقة الطائرات من طراز 787 المعلقة كورقة ضغط.

https://www.aleqt.com/2019/11/19/article_1715981.html

[محمد احمد عسيري]

أعلن رئيس إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، أمس، أن الهيئة لم تحدد موعدا بعد للسماح باستئناف استخدام طائرات "بوينج 737 ماكس".

وتم تعليق استخدام الطائرة منذ آذار (مارس) بعد حادثي تحطم لرحلتين إحداهما لخطوط "ليون إير" والأخرى للخطوط الجوية الإثيوبية، ما تسبب في مقتل 346 شخصا.

بحسب "رويترز"، قالت "بوينج"، "إنها تعمل جاهدة لإحداث التغييرات الضرورية في الطائرة بينما تهدف لإعادة استخدامها".

لكن ستيف دكسون مدير إدارة الطيران الفيدرالية قال "إنه لم يتم بعد اتخاذ قرار بشأن الموعد الذي حددته "بوينج" لإعادة استخدام الطائرة اعتبارا من كانون الثاني (يناير)".

وقال للصحافيين خلال معرض دبي الدولي للطيران "لسنا ملتزمين جدولا زمنيا" بشأن عودة "بيونج 737 ماكس" إلى الأجواء"، مضيفا أن "إدارة الطيران الفيدرالية تعمل على التأكد من أن تكون عملية إعادة اعتماد الطائرة غاية في المنهجية والجدية".

ووضعت "بوينج" جدولا زمنيا لإعادة اعتماد الطائرة بحلول نهاية العام وعودتها المبدئية للخدمة في كانون الثاني (يناير)، لكنها أشارت إلى أن الأمر يعود إلى الجهات التنظيمية لتحديد هذه المهل النهائية.

وأفاد دكسون بأن تسع جهات تنظيمية عالمية، بما فيها الإماراتية، شاركت إدارة الطيران الفيدرالية في عملية اتخاذ القرار بشأن إعادة اعتماد طائرة "737 ماكس".

وفي سياق ذي صلة بمعرض دبي، أمس، اتفقت "طيران الإمارات" على شراء أول طائراتها من نوع بوينج 787 دريملاينر في اللحظة الأخيرة، في صفقة بتسعة مليارات دولار، بينما خفضت طلبيتها للطائرة 777 إكس المتأخر تسليمها من الصانع الأمريكي.

والاتفاق على شراء 30 طائرة 787-9 دريملاينر جزء من خطة لأسطول طائرات الناقلة تتكلف 25 مليار دولار وتتضمن تعديلات في طلبيات شراء من "بوينج" و"إيرباص"، مع قيام الشركة بإعادة تشكيل أسطولها ليتماشى مع الوقف القريب لتصنيع الطائرة إيرباص إيه 380.

وستحصل "طيران الإمارات"، أول زبون للطائرة 777 إكس، الآن على 126 طائرة من الطائرات طويلة المدى عريضة البدن، انخفاضا من 150 طائرة كانت تخطط لشرائها، بعد مفاوضات مكثفة لصفقة 787 موازية كادت "بوينج" أن تفقدها.

https://www.aleqt.com/2019/11/21/article_1717086.html

[محمد احمد عسيري]

اقترحت إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية غرامة بقيمة 3.9 مليون دولار على شركة بوينج بسبب تثبيت قطعة معيبة في 133 من طائراتها، زاعمة أن الشركة كانت على علم بهذا العيب.

وكانت الطائرات المتأثرة من طرازات 737، ومن بينهما الطائرة 737 ماكس، وطراز "ان جي" (الجيل الجديد) الأقدم.

وقالت إدارة الطيران الاتحادية إن بوينج كانت تعرف أن مسارات السدفة، والتي توجد في أجنحة طائراتها من طرازات 737 لتوجيه حركة الألواح، فشلت في اختبار جودة .

وتساعد الألواح الطائرات في الارتفاع بدرجة أكبر خلال الإقلاع والهبوط.

وقالت الإدارة في بيان إن "بوينج قدمت الطائرة عن علم إلى إدارة الطيران الاتحادية للحصول على شهادة الطيران بعدما تأكدت أنه لا يمكن استخدام الأجزاء بسبب فشلها في اختبار القوة".

وأمام بوينج 30 يوما للطعن في القرار أو دفع الغرامة.

https://www.aleqt.com/2019/12/07/article_1725841.html


https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=176426

[محمد احمد عسيري]

FAA proposes $3.9 Million penalty against Boeing for installing nonconforming slat tracks
The Federal Aviation Administration (FAA) has proposed a civil penalty of more than $3.9 million against The Boeing Co. for installing nonconforming components on approximately 133 aircraft, which Boeing subsequently presented as ready for airworthiness certification.

The FAA alleges that Boeing failed to adequately oversee its suppliers to ensure they complied with the company’s quality assurance system. The agency contends that this failure resulted in the installation of slat tracks that were weakened by a condition known as hydrogen embrittlement that occurred during cadmium-titanium plating.

Slat tracks are located on the leading edge of the wings of a Boeing 737 and are used to guide the movement of the slats. These panels provide additional lift during takeoff and landing. The FAA further alleges that Boeing knowingly submitted aircraft for final FAA airworthiness certification after determining that the parts could not be used due to a failed strength test.

The agency alleges that the affected slat tracks were processed by Southwest United Industries (SUI), a third-tier supplier to Boeing, on June 29, 2018. SUI subsequently shipped the parts to Spirit AeroSystems, Inc. (Spirit), which then delivered the parts to Boeing.

The FAA also alleges that SUI notified Kencoa Aerospace, LLC, on July 6, 2018, that a batch of the slat tracks had failed a quality test indicating the presence of hydrogen embrittlement. Kencoa passed that information to Spirit on or about Aug. 3, 2018.

The FAA alleges that Spirit informed Boeing of the situation on or about Sept. 11, 2018, and subsequently proposed that Boeing accept the parts as delivered. On Oct. 9, 2018, Boeing rejected that proposal and instructed Spirit to submit a Notice of Escapement. Spirit filed that notice on Feb. 14, 2019, according to documents.

The FAA further alleges that from Aug. 16, 2018, through Oct. 9, 2018, Boeing certified approximately 48 aircraft potentially equipped with those slat tracks as airworthy. Between Oct. 10, 2018, and May 2, 2019, Boeing knowingly certified an additional 85 potentially affected aircraft as airworthy.

The FAA issued an Airworthiness Directive (AD) on June 10, 2019, mandating inspections proposed in a Boeing service bulletin dated June 4, 2019, of the affected aircraft. The AD specified various actions based on the ability to identify the slat tracks.

The FAA alleges that identification of the defective parts was hindered because SUI did not apply a protective coating over the part identification mark that is required to be displayed on the slat tracks. As a result, those part identification marks became either obscured or invisible, making it difficult to identify the affected parts.

The FAA alleges that Boeing failed in this instance to maintain its quality assurance system to ensure suppliers adhered to Federal Aviation Regulations.

Boeing has 30 days to respond to the FAA’s letter proposing this civil penalty in the total amount of $3,916,871.

https://news.aviation-safety.net/201...b737-aircraft/

[محمد احمد عسيري]

سلمت بوينغ أقل من نصف عدد الطائرات في الأحد عشر شهرا الأولى من 2019 مقارنة مع الفترة ذاتها من العام السابق، حسب ما قال صانع الطائرات اليوم الثلاثاء، مع استمرار متاعبه الناجمة عن وقف تشغيل طائرته الأفضل مبيعا 737 ماكس.

وبلغ إجمالي التسليمات 345 طائرة في الأحد عشر شهرا حتى نهاية نوفمبر/تشرين الثاني، مقارنة مع 704 قبل عام وبما يقل أيضا عن نصف العدد الذي سلمته منافستها الأوروبية إيرباص في الفترة ذاتها، بحسب ما ورد في "رويترز".

ومن المعتاد أن يدفع المشترون معظم ثمن الطائرات الجديدة عند تسلمها، مما يبرز أهمية التسليمات كمؤشر على أداء أكبر صانعي طائرات في العالم.

وشهدت الشركة طفرة في الطلبيات بالتزامن مع معرض دبي للطيران الشهر الماضي، ليصل إجمالي عدد الطلبيات بعد خصم الإلغاءات أو تغييرات الطراز هذا العام إلى 56 في نهاية نوفمبر/تشرين الثاني من 45 قبل شهر.

وكانت شركة بوينغ قد توقعت أن تستأنف طائراتها 737 ماكس الخدمة التجارية في الولايات المتحدة في يناير المقبل، بينما تعمل على معالجة أسئلة من الهيئات التنظيمية بشأن مراجعات لبرنامج الكمبيوتر في الطائرات.

وأضافت بوينغ أنه من المحتمل أن تبدأ تسليمات ماكس إلى الزبائن من شركات الطيران في ديسمبر، لافتة إلى أنها تعمل نحو الإقرار النهائي لمتطلبات التدريب المحدثة "وهو ما يجب أن يحدث قبل أن تعود ماكس إلى الخدمة التجارية، والتي نتوقع الآن أن تبدأ في يناير".

من جهتهما، قالت شركتا الطيران أميركان ايرلاينز وساوث وست ايرلاينز إنهما قررتا تأجيل استئناف رحلات ماكس حتى أوائل مارس 2020.

https://www.alarabiya.net/ar/aswaq/c...%D9%84%D9%85-#

[محمد احمد عسيري]

استبعد رئيس أعلى هيئة للسلامة الجوية في الولايات المتحدة منح شركة صناعة الطائرات الأمريكية "بوينج" الموافقات اللازمة لاستئناف تشغيل الطائرات من طراز "بوينج 737 ماكس" قبل العام المقبل، مبددا آمال الشركة الأمريكية في الحصول على هذه الموافقات خلال العام الحالي.

وقررت السلطات الأمريكية وسلطات الطيران في العالم، وقف تشغيل هذا الطراز في آذار (مارس) الماضي، بعد تحطم طائرتين منه خلال خمسة أشهر، ما أسفر عن مقتل المئات.

وبحسب "الألمانية"، ذكر ستيفان ديكسون، رئيس إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية في تصريحات لقناة "سي.إن.بي.سي" التلفزيونية الأمريكية أمس أنه "بالحساب سيستمر الأمر خلال 2020" وذلك قبل ساعات من إدلائه بشهادة مقررة أمام إحدى لجان الكونجرس.

وأضاف ديكسون "نسعى إلى التأكد من عوامل السلامة في الطائرات بشكل جاد، لأن السلامة هي أولويتنا المطلقة في هذه الطائرة". وتقرر وقف تشغيل طائرات "بوينج 737 ماكس" بعد حادث تحطم طائرة من هذا الطراز تابعة لشركة الطيران الماليزية لـ"ايون أير" في تشرين الأول (أكتوبر) الماضي، ثم تحطم طائرة أخرى تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية في آذار (مارس) الماضي، حيث أسفر الحادثان عن مقتل 346 شخصا.

وأشارت وكالة "بلومبيرج" للأنباء إلى أن "بوينج" أعربت في 11 تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي عن أملها في الحصول على الموافقات اللازمة لاستئناف تشغيل طائرات الطراز الأكثر مبيعا لديها قبل نهاية العام الحالي، رغم اعترافها بأن إتمام شروط التدريب الجديد على قيادة هذا الطراز قد يستمر خلال كانون الثاني (يناير) المقبل.

وبعد الحصول على موافقة إدارة الطيران الاتحادي الأمريكية على استئناف تشغيل الطائرات، ستحتاج شركات الطيران إلى عدة أسابيع إضافية لكي تجهز طائراتها من طراز "بوينج 737 ماكس" للعمل مجددا بعد تخزينها لشهور.

وبحسب بيان صادر عن الاتحاد الدولي للنقل الجوي (أياتا)، فإن الحرب التجارية بين الولايات المتحدة والصين أدت إلى تباطؤ النمو في صناعة الطيران، حيث يواجه عديد من شركات الطيران الرئيسة ظروفا صعبة.

https://www.aleqt.com/2019/12/12/article_1728476.html

[محمد احمد عسيري]

من المتوقع أن توافق إدارة الطيران الاتحادية وهي إدارة تابعة لوزارة النقل في الولايات المتحدة، المسؤولة عن التنظيم والإشراف على النقل المدني في البلاد على إصلاحات لنظام مراقبة الطيران لطائرات 737 ماكس والتدريب التجريبي المتعلق بذلك في فبراير المقبل، بعد حوالي شهرين مما كانت تتصوره شركة "بوينج" مؤخرا، طبقا لما ذكره موقع "داو جونز" نقلا عن مصادر.

ونقلت وكالة "بلومبرج" للأنباء اليوم عن أحد المصادر قوله إن الموافقة يمكن أن تمتد إلى مارس المقبل. وأضاف "سنعمل مع إدارة الطيران الاتحادية لدعم متطلباتها وجدولها الزمني، حيث نعمل على إعادة طائرات ماكس بأمان للخدمة في عام 2020".

كانت بوينج قد أعربت في 11 نوفمبر الماضي عن أملها في الحصول على الموافقات اللازمة لاستئناف تشغيل طائرات الطراز الأكثر مبيعا لديها قبل نهاية العام الحالي، رغم اعترافها بأن اتمام شروط التدريب الجديد على قيادة هذا الطراز قد يستمر خلال يناير المقبل.

يذكر أنه بعد الحصول على موافقة إدارة الطيران الاتحادية على استئناف تشغيل الطائرات، ستحتاج شركات الطيران إلى عدة أسابيع إضافية لكي تجهز طائراتها من طراز بوينج 737 ماكس للعمل مجددا بعد تخزينها لشهور، وفقا لوكالة الأنباء الألمانية.

وكانت شركة طيران أمريكان إيرلاينز قد أعلنت أمس الخميس أنها ستمدد إلغاء رحلاتها عبر طائرات بوينج 737 ماكس حتى 7 أبريل 2020 على الأقل.

وتم إيقاف تحليق رحلات الطائرة المثيرة للقلق في منتصف شهر مارس عندما حققت إدارة الطيران الاتحادية في حادثين لطائراتين من طراز 737 ماكس في إندونيسيا وإثيوبيا وأسفرا عن مقتل 346 شخصًا.

وقالت الشركة في بيان "بناءً على أحدث التوجيهات، تتوقع شركة أمريكان استئناف الخدمة التجارية المجدولة عبر أسطول أمريكان من طائرات بوينج737 ماكس في 7 أبريل 2020".

وجاء البيان بعد ساعات من تأكيد إدارة الطيران الفدرالية الأمريكية أنه لن تسمح بتحليق الطائرات قبل عام 2020، كما كان مقترح سابقًا.

https://www.aleqt.com/2019/12/13/article_1729226.html

[محمد احمد عسيري]

من المتوقع أن توافق إدارة الطيران الاتحادية وهي إدارة تابعة لوزارة النقل في الولايات المتحدة، على إصلاحات لنظام مراقبة الطيران لطائرات 737 ماكس والتدريب التجريبي المتعلق بذلك في شباط (فبراير) المقبل، بعد نحو شهرين مما كانت تتصوره شركة "بوينج" أخيرا، ما يعيد مليارات الدولارات للخدمة بعد أشهر من التخزين.

ونقلت وكالة "بلومبيرج" للأنباء أمس عن أحد المصادر قوله إن موافقة الهيئة، المسؤولة عن التنظيم والإشراف على النقل المدني في البلاد، يمكن أن تمتد إلى آذار (مارس) المقبل. وأضاف المصدر: "سنعمل مع إدارة الطيران الاتحادية لدعم متطلباتها وجدولها الزمني، حيث نعمل على إعادة طائرات ماكس بأمان للخدمة في 2020".

وأعربت "بوينج" في 11 تشرين الثاني (نوفمبر) الماضي عن أملها في الحصول على الموافقات اللازمة لاستئناف تشغيل طائرات الطراز الأكثر مبيعا لديها قبل نهاية العام الحالي، رغم اعترافها بأن إتمام شروط التدريب الجديد على قيادة هذا الطراز قد يستمر خلال كانون الثاني (يناير) المقبل.

وبعد الحصول على موافقة إدارة الطيران الاتحادية على استئناف تشغيل الطائرات، ستحتاج شركات الطيران إلى عدة أسابيع إضافية لكي تجهز طائراتها من طراز بوينج 737 ماكس للعمل مجددا بعد تخزينها لشهور.

وأعلنت شركة طيران أمريكان إيرلاينز أنها ستمدد إلغاء رحلاتها عبر طائرات "بوينج 737 ماكس" حتى 7 نيسان (أبريل) 2020 على الأقل.

وتم إيقاف تحليق رحلات الطائرة المثيرة للقلق في منتصف شهر آذار (مارس) عندما حققت إدارة الطيران الاتحادية في حادثين لطائرتين من طراز "737 ماكس" في إندونيسيا وإثيوبيا، وأسفرا عن مقتل 346 شخصا.

https://www.aleqt.com/2019/12/14/article_1729326.html

[محمد احمد عسيري]

ذكرت تقارير إعلامية أمريكية أن شركة بوينغ الأمريكية لصناعة الطائرات قد تتخذ قرارًا اليوم الاثنين إما بوقف أو تقليص إنتاج طائراتها من طراز 737 ماكس المثيرة للقلق .

ونسب تقرير لصحيفة "وول ستريت جورنال" الأمريكية لأشخاص على صلة بالأمر أن مجلس إدارة شركة بوينغ كان يجتمع في شيكاغو يوم الأحد، حيث ترى الإدارة أن إيقاف إنتاج الطائرة هو الخيار الأكثر قابلية للتطبيق.

ويأتي هذا التقرير بعد أن أعلنت إدارة الطيران الاتحادي الأمريكية الأسبوع الماضي أن عملية إعادة تأهيل طائرات 737 ماكس ستمتد إلى العام المقبل، مما يشير إلى أنه لا يزال هناك طريق طويل.

وقال ستيف ديكسون، مدير إدارة الطيران الاتحادية، أمام لجنة النقل في مجلس النواب الأمريكي: "لدينا عدد من النقاط الرئيسية التي لم تكتمل بعد".

وأوقفت هيئات تنظيم الطيران العالمية الطائرة في مارس الماضي بعد حادثين في إندونيسيا وإثيوبيا أسفرا عن مقتل 346 شخصًا.


https://www.albayan.ae/economy/last-...2-16-1.3728068

[محمد احمد عسيري]

قررت شركة بوينج تعليق إنتاج طائراتها من طراز 737 مؤقتا في يناير كانون الثاني للمرة الأولى منذ أكثر من 20 عاما، ومن المرجح أن يستمر إيقاف جميع رحلات طائرات ماكس، وهي الطائرة الأكثر مبيعا، خلال فترة غير قصيرة من عام 2020 بعد حادثين أسفرا عن سقوط العديد من القتلى.

وقالت بوينج التي تقوم بتصنيع طائرات 737 جنوبي مدينة سياتل إنها لن تتخلص من أي عمالة خلال عملية تجميد الإنتاج، رغم أن الخطوة يمكن أن تحدث تأثيرات على سلسلة إمداداتها العالمية وعلى الاقتصاد الأمريكي.

وجاء القرار خلال اجتماع عقده مجلس إدارة بوينج في شيكاجو على مدى يومين، وبعدما تردد الأسبوع الماضي أن إدارة الطيران الاتحادية الأمريكية لن توافق على عودة الطائرة إلى الخدمة قبل عام 2020.

وتحليق الطائرة 737 ماكس موقوف منذ مارس آذار بعد حادثي تحطم في إندونيسيا وإثيوبيا قتل فيهما 346 شخصا خلال فترة زمنية لم تتجاوز خمسة أشهر، وهو ما كلف شركة صناعة الطائرات أكثر من تسعة مليارات دولار حتى الآن.

واستمرت بوينج حتى هذه اللحظة في إنتاج طائرات 737 ماكس بمعدل 42 طائرة شهريا وفي شراء أجزاء من الموردين بمعدل يصل إلى 52 وحدة شهريا، حتى رغم أن التسليم متوقف إلى أن توافق الجهات الرقابية على عودة تحليق الطائرة في رحلات تجارية.

وقالت مصادر بالقطاع إن وقف الإنتاج سيخفف ضغطا ماليا كبيرا نتج عن عدم تسليم قرابة 375 طائرة، لكن هذا قد يتسبب في مشاكل صناعية عندما تحاول بوينج العودة إلى سابق نشاطها. وتقع سلاسل الإمداد تحت ضغط بالفعل بسبب الطلب القياسي وأي تغيرات فجائية في سرعة الإنتاج يمكن أن تسبب عثرات.

وأغلق سهم بوينج على انخفاض بنسبة 4% يوم الاثنين وهبط بنسبة 1% بعد ساعات من إعلان النبأ. وانخفض سهم شركة سبيريت إيرو سيستمز، أكبر مورد لبوينج، اثنين بالمئة عند الإغلاق.

https://www.argaam.com/ar/article/ar...ail/id/1335841

[محمد احمد عسيري]

خفضت مؤسسة "إس أند بي" للتصنيف الائتماني تصنيف شركة بوينج الأمريكية العملاقة للطائرات، وأرجعت أسباب هذه الخطوة إلى حالة الغموض الكبيرة التي تكتنف موعد قيام الشركة باستئناف توريد طائراتها طراز 737 ماكس.

وأفادت وكالة "بلومبرج" للأنباء بأن "إس أند بي" خفضت تصنيف بوينج على المدى الطويل من إيه إلى إيه سالب، كما خفضت تصنيفها على المدى القصير من (إيه سالب 1) إلى (إيه سالب 2).

وذكرت "إس أند بي" أن خفض النظرة المستقبلية لشركة بوينج يعكس الغموض بشأن موعد استئناف تشغيل الطائرة 737 ماكس، والمخاطر التي تتهدد سلاسل التوريد جراء وقف الانتاج المقرر للطائرة، فضلا عن احتمالات تأثير ذلك على قدرات بوينج التنافسية على المدى الطويل.

وتتوقع "إس أند بي" حاليا عدم استئناف توريد طائرات 737 ماكس حتى ابريل 2020 .

وذكرت "بلومبرج" أن تغيير التصنيف الائتماني لشركة بوينج يتوقف على قيامها باستئناف تصنيع وتوريد الطائرات 737 ماكس دون الإضرار بقدراتها التنافسية.

https://www.aleqt.com/2019/12/20/article_1732731.html