| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
21-07-2009,
07:16 PM
|
مشاركة [ 31 ] | |||
|
||||
|
|
كنت حاط استفسارات و انتظر الرد .. بس ما ادري ليش تم حذف المشاركة !!!!!!!!!!!!!!!!!
اعتذر منك اخي الكريم ولكن هذا الموضوع فقط مختص بالاسئلة التقنية فقط اذا اردت ان تفرد سؤالك بموضوع منفرد فهذا هو القسم امامك ملاحظة اخي الكريم بخصوص سؤالك لو بحثت في المنتدى لوجدت الاجابه لانه طرح من قبل مئات المرات تقبل ودي واسفي الشديد |
|||
|
|
|
21-07-2009,
07:17 PM
|
مشاركة [ 32 ] | |||
|
||||
|
|
مرحبا سؤالي هو خطوات engin run ok type of engine -2 سيتم الاجابه على السؤال الاول بعد تحديد نوع الطائره وايضا اتمنى منك توضيح السؤال الثاني!! تقبل ودي وتقديري اخي الكريم |
|||
|
|
|
|
31-07-2009,
01:24 PM
|
مشاركة [ 33 ] | ||
|
|||
|
|
اول شي مساء الخير تاني شي ليش حذفتو رسالتي يا اخ فهد ممكن تعطيني السبب اللي يخليك تحذفها
|
||
|
|
|
|
01-08-2009,
04:16 AM
|
مشاركة [ 34 ] | |||
|
||||
|
|
اول شي مساء الخير تاني شي ليش حذفتو رسالتي يا اخ فهد ممكن تعطيني السبب اللي يخليك تحذفها
عزيزي كتبت في اول صفحه الموضوع مختص بالاسئلة التقنيه فقط ورجعت رديت على احد الاخوان ووضحت له للمره الثانيه ان الموضوع فقط للاسئلة التقنيه شاكر لك حسن تعاونك |
|||
|
|
|
|
08-08-2009,
06:29 AM
|
مشاركة [ 35 ] | |||
|
||||
  |
السلام عليكم
تحيه طيبه الى جميع الاخوان في هاذ المنتدى الرائع سؤالي هو اذا أنقطع الحبل الواصل بين الـpaddles و الـrudder هل تسقط الطائره؟ شكراً |
|||
|
|
|
|
08-08-2009,
06:48 PM
|
مشاركة [ 36 ] | |||
|
||||
 |
السلام عليكم تحيه طيبه الى جميع الاخوان في هاذ المنتدى الرائع سؤالي هو اذا أنقطع الحبل الواصل بين الـpaddles و الـrudder هل تسقط الطائره؟ شكراً تحية لك أخي بخصوص سؤالك هذا يعتمد على نوع الطائرة في الطائرات الصغيرة والمتوسطة عادة لا يوجد Backup للـكابل الواصل للموازن الرأسي Rudder بالتالي ستتأثر الطائرة في اتزانها حول محورها الرأسي في الطائرات الكبيرة والتي تستخدم الكوابل، عادة تكتوي على Backup وهو عبارة عن كابل موازي للكابل الأساسي ففي حال انقطع الكابل الأساسي، يقوم هو بأداء المهمة حتى الوصول إلى أقرب مهبط لكن بخصوص السقوط الأمر مستبعد والله أعلم |
|||
|
|
|
|
08-08-2009,
08:12 PM
|
مشاركة [ 37 ] | |||
|
||||
|
|
شكراً لك اخيlibyan-ame على الاجابه السريعه و تحياتي للجميع
|
|||
|
|
|
|
08-08-2009,
09:48 PM
|
مشاركة [ 38 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم تحيه طيبه الى جميع الاخوان في هاذ المنتدى الرائع سؤالي هو اذا أنقطع الحبل الواصل بين الـpaddles و الـrudder هل تسقط الطائره؟ شكراً ان فقدان الاتصال بين ال paddles وال rudder عند انقطاع الحبل الواصل بينهما يجعل اعتماد الطيار على توجيه الطائرة نحو مطار الهبوط مقتصرا فقط على الجنيحات وهنا يجب ان يقوم بتوجيه الطائرة نحو المدرج من مسافة ابعد تعتمد على طبيعة الظروف الجوية في حينها . ولكن عندما تصبح الطائرة على مسافة قريبة جدا من بداية المدرج وحتى بعد ملامسة الطائرة لمدرج المطار فان الطيار سيكون بامس الحاجة الى ال rudder لتعديل المحور الطولي للطائرة وجعله مطابقا لاتجاه الخط المركزي لمدرج المطار فاذا لم تكن هناك رياح جانبية فان الهبوط سيتم بسلام لانه سوف لن يحتاج الى ال rudder اما اذا كانت هناك رياح جانبية مع توقف عمل ال rudder فان ذلك من المؤكد سيتسبب بخروج الطائرة من المدرج والله اعلم مالذي سيحصل من عواقب ...
تقبل تحياتي |
|||
|
|
|
|
09-08-2009,
11:05 PM
|
مشاركة [ 39 ] | |||
|
||||
|
|
شكراً لك اخيlibyan-ame على الاجابه السريعه و تحياتي للجميع
لا شكر على واجب أخي الكريم كلنا هنا لخدمة بعضنا البعض تحياتي |
|||
|
|
|
|
10-08-2009,
07:40 PM
|
مشاركة [ 40 ] | ||
|
|||
|
|
ان فقدان الاتصال بين ال paddles وال rudder عند انقطاع الحبل الواصل بينهما يجعل اعتماد الطيار على توجيه الطائرة نحو مطار الهبوط مقتصرا فقط على الجنيحات وهنا يجب ان يقوم بتوجيه الطائرة نحو المدرج من مسافة ابعد تعتمد على طبيعة الظروف الجوية في حينها . ولكن عندما تصبح الطائرة على مسافة قريبة جدا من بداية المدرج وحتى بعد ملامسة الطائرة لمدرج المطار فان الطيار سيكون بامس الحاجة الى ال rudder لتعديل المحور الطولي للطائرة وجعله مطابقا لاتجاه الخط المركزي لمدرج المطار فاذا لم تكن هناك رياح جانبية فان الهبوط سيتم بسلام لانه سوف لن يحتاج الى ال rudder اما اذا كانت هناك رياح جانبية مع توقف عمل ال rudder فان ذلك من المؤكد سيتسبب بخروج الطائرة من المدرج والله اعلم مالذي سيحصل من عواقب ...
تقبل تحياتي همم ابيك تأكد لي على اللي اعرفه انه هل الأيام في الطائرات الكبيره ما يستعملون Rudder الا يوم بيصير landing علشان يسوي align with runway هل صحيح هل الكلام ؟ |
||
|
|
|
|
10-08-2009,
10:26 PM
|
مشاركة [ 41 ] | |||
|
||||
|
|
همم ابيك تأكد لي على اللي اعرفه انه هل الأيام في الطائرات الكبيره ما يستعملون Rudder الا يوم بيصير landing علشان يسوي align with runway هل صحيح هل الكلام ؟ اخي العزيز ال Rudder يستخدم اثناء الطيران للاغراض التالية :
1 . لتنفيذ دورانات احداثية حول المحور العمودي للطائرة ( محور y ) وهو عادة يستخدم للتحكم باتجاه الطائرة اما يدويا عن طريق الpaddles المرتبط بدفة الاتجاه عن طريق الكوابل ونواقل الحركة الميكانيكية او اوتوماتيكيا عن طريق التحكم الكهربائي بال paddles بواسطة قناة الاتجاه في منظومة الطيار الالي 2 . تعديل مسار الطائرة وازالة الانحرافات الناتجة عن تاثير الريح الجانبية ( ازالة زاوية الانزلاق ) وهذا يتم عن طريق ارتباط قناة الاتجاه في منظومة الطيار الالي مع المنظومات الملاحية الاخرى مثل منظومة INS ومنظومة الاتجاه ومنظومة الملاحة الراديوية 3 . ازالة الاهتزازات الحاصلة اثناء دوران الطائرة حول المحور العمودي اي زيادة استقرارية عملية الدوران حول هذا المحور 4 . المساعدة في تنفيذ الطيران الملاحي عن طريق منظومة الطيار الالي اما استخدامه اثناء عملية الهبوط : 1 . توجيه الطائرة نحو الخط المركزي المار بوسط المدرج من مسافة بعيدة تصل حوالي 40 كم من بداية المدرج 2 . زيادة استقرارية عملية التقرب للمدرج وازالة تاثير الريح الجانبية اثناء الهبوط وبعد ملامسة الطائرة لمدرج المطار 3 . المساعدة في تنفيذ نظام دائرة المطار اثناء التقرب الاوتوماتيكي نحو المدرج 4 . المساعدة في تنفيذ عملية الهبوط الاوتوماتيكي تقبل تحياتي |
|||
|
|
|
|
10-08-2009,
11:51 PM
|
مشاركة [ 42 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم
الى اعضاء المنتدى الاعزاء ارجوكم فانا على عجلة من امري اريد ان اعرف كم هي تكاليف دراسة هندسة الطيران في امريكا ؟  وماهي افضل المعاهد ؟ وما هو افضل تخصص للهندسة اذا تخرجت من حيث الراتب ؟ وكيف احصل على التاشيرة لدخول امريكا وهل يوجد مكتب في جدة؟ يساعدني على حل هذه الامور ارجوكم يا أخوان تفاعلوا *من فرج عن مسلم كربة فرج الله عنه كربة من كرب يوم القيامة * آسف على الاطالة واتمنى مراسلتي على البريد  [email protected] |
||
|
|
|
|
13-08-2009,
06:05 AM
|
مشاركة [ 43 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم الى اعضاء المنتدى الاعزاء ارجوكم فانا على عجلة من امري اريد ان اعرف كم هي تكاليف دراسة هندسة الطيران في امريكا ؟ وماهي افضل المعاهد ؟ وما هو افضل تخصص للهندسة اذا تخرجت من حيث الراتب ؟ وكيف احصل على التاشيرة لدخول امريكا وهل يوجد مكتب في جدة؟ يساعدني على حل هذه الامور ارجوكم يا أخوان تفاعلوا *من فرج عن مسلم كربة فرج الله عنه كربة من كرب يوم القيامة * آسف على الاطالة واتمنى مراسلتي على البريد [email protected] صديقي العزيز هاذه قسم خاص بـ الاسئله الفنيه وليس للاستفسارات الشخصيه ولكنك تستطيع طرح سؤالك في قسم أخر مختص أو تضعه بشكل موضوع خاص ولك مني أطيب التحيات |
|||
|
|
|
|
14-08-2009,
04:03 PM
|
مشاركة [ 44 ] | |||
|
||||
|
|
[QUOTE=Tarig Elsheikh;693177]
أخواني الأعزاء سبق لي أن طرحت هذا السؤال بتاريخ 26/4/2008 علي هذا الرابط https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=25906 وبعد الكثير من الجدل واللقط تم غلق الموضوع ولم نصل الي أجابة مقنعة. ولأن هذا السؤال يدور بخلدي كثيراً طرحتة مرة أخري بعد أبتكار قسم خاص بالأسئلة الفنية ولقد أجتهد الكثير من الأخوان في الأجابة علي هذا السؤال وهم مشكورين علي هذا الجهد. ولاكن اليوم وللأمانة العلمية تأكت من الأجابة الصحيحة لهذا السؤال ومن الشركة الأم وهي الأيربص. والأجابة هي :- تتوقف المضخات في السنتر تانك وتظل المحركات تتغزي من مضخات الونق تانك ليطمئن الطيار ويتأكد من أن مضخات الونق تانك تعمل بصورة جيدة وتغزي المحركات ((يعني نوع من التشييك)) أششششششششششششش رايكوووووووووووووم كنت اتمنى منك لو انك زودتهم بهذه الصورة عندما سألت الشركة( الأم ايرباص) لكي يتفادوا اي اجابه لا تمت للمنطق بأي صله يا اخ طارق  |
|||
|
|
|
|
14-08-2009,
07:39 PM
|
مشاركة [ 45 ] | |||
|
||||
|
|
أخي الكريم فهد المخطط المرفق يوضح حالة خاصة وهي ما تعرف بـــــ INNER CELL FULL LEVEL When the Inner Cell Full Level is reached, the center tank ***** are signalled to stop & the Inner Cell ***** then supply the engines until the full level reaches the underfull level أما حالة الـــــ UNDERFULL LEVEL When fuel level in the wing tank Inner Cell drops to the Undefull Sensors, they signald the center tank ***** to restart, provided fuel is in center tank ((The difference between the full level & the underfull level is 500kg)) وهنا نرجع الي أجابة السؤال ولنقل الـــــ inner cell underfull level حتي يتم التوضيح أكتر When the center tank ***** are selected ON, the related ***** are running on ground when slats are at 0 degrees With the slats extended, the AUTO CTL relay are energized & the center tank ***** stop On engine start, the AUTO CTL relays are de-energized to permit center tank ***** to run for 2 minutes to scavenge any water that may be in the center tank prior to take-off After 2 minutes the time delay relay & the center tank ***** AUTO CTL relays are energized to stop the ***** With the slats retracted, the contacts are open to de-energize the AUTO CTL relays, Center tank ***** will run until signalled to stop by the low level sensors & the 5 minutes time delay relays
|
|||
|
|
|
|
14-08-2009,
10:56 PM
|
مشاركة [ 46 ] | |||
|
||||
|
|
من خلال مراجعة الاجوبة اصبح واضحا ان السبب الرئيسي للاشتغال والتوقف الموقت لمضخة السنتر center ***** قي بداية تشغيل المحارك هو ما ورد في توضيح الكابتن طارق : On engine start, the AUTO CTL relays are de-energized to permit center tank ***** to run for 2 minutes to scavenge any water that may be in the center tank prior to take-off اما بالنسبة للتوقف الحاصل في نظام الاقلاع وابتداءا من لحظة انزال ال SLATS DOWN فقد اجاب الاخ ykoheel : جميعنا نعرف ان مصنع الطائره و مستخدمها Airlines تحسب استهلاك الوقود بالكسر المئوي وهذه الكسور تجمع الى ارطال و الاف الكجم في السنه يعني فلوس والسبب الاخر هو ما اشار اليه الاخ فهد وهو موضوع ال LOAD SHED الذي تسببه مضخات السنتر لاستثمار كامل طاقة المحرك في لحظة الاقلاع ولذلك يتم ايقاف هذه المضخات بشكل وقتي فقط لانها تستهلك طاقة كبيرة وبمجرد انتهاء عملية الاقلاع تعود للعمل وهذا النظام مصمم لاقلاع امن باستخدام مضخات التوانك الرئيسيه بمضخاتها فقط في نظام الاقلاع هذه هي الاجابات المنطقية لسؤال الاخ طارق اما بالنسبة لجواب الشركة فاعتقد انه غير منطقي لان هناك الف طريقة لفحص صلاحية مضخات الوقود وطمئنة الطيار على صلاحيتها ولنعلم انه ليس كل ماتقوله الشركات هو صحيح حيث ان الكثير من مهندسينا ذوي خبرات لا يستهان بها طبعا موضوع التاكد من صلاحية عمل جميع مضخات الوقود يعتبر من اهم النقاط التي يجب ان يلاحظها الطيار قبل الاقلاع واظن انها توضع في قائمة ال Check List قبل الاقلاع ولجميع انواع الطائرات اذن الجميع اشترك في تحليل الحالة وقد تم التوصل الى الاسباب الحقيقية بعد البحث والتحليل من قبل جميع الاخوان فبارك الله فيكم جميعا ولا اعتقد ان الموضوع يسيتحق كل هذا الارق الذي سببه للكابتن طارق منذ ما يقرب السنة ونصف على طرح السؤال في المرة الاولى ... رغم انني احيي فيه هذا النفس الطويل في البحث والمتابعة جزاكم الله كل الخير اخواني جميعا
تقبلوا جميعا خالص تحياتي |
|||
|
|
|
|
14-08-2009,
11:58 PM
|
مشاركة [ 47 ] | |||
|
||||
|
|
أخي الكريم فهد المخطط المرفق يوضح حالة خاصة وهي ما تعرف بـــــ INNER CELL FULL LEVEL When the Inner Cell Full Level is reached, the center tank ***** are signalled to stop & the Inner Cell ***** then supply the engines until the full level reaches the underfull level أما حالة الـــــ UNDERFULL LEVEL When fuel level in the wing tank Inner Cell drops to the Undefull Sensors, they signald the center tank ***** to restart, provided fuel is in center tank ((The difference between the full level & the underfull level is 500kg)) وهنا نرجع الي أجابة السؤال ولنقل الـــــ inner cell underfull level حتي يتم التوضيح أكتر When the center tank ***** are selected ON, the related ***** are running on ground when slats are at 0 degrees With the slats extended, the AUTO CTL relay are energized & the center tank ***** stop On engine start, the AUTO CTL relays are de-energized to permit center tank ***** to run for 2 minutes to scavenge any water that may be in the center tank prior to take-off After 2 minutes the time delay relay & the center tank ***** AUTO CTL relays are energized to stop the ***** With the slats retracted, the contacts are open to de-energize the AUTO CTL relays, Center tank ***** will run until signalled to stop by the low level sensors & the 5 minutes time delay relays [QUOTE]are de-energized to permit center tank ***** to run for 2 minutes to scavenge any water that may be in the center tank prior to take-off اعتقد ان الفكرة لم تتضح لك اخ طارق او لم تنظر للصورة بدقه ففهمت انها لنظام inner cell فقط بينما لو نظرت لما هو مكتوب تحتها لوجدت slat extented ولوتتبعت الدائرة بطريقه صحيحه لاتضح لحضرتكم لماذا المضخات تتوقف عن العمل وانتهى هم هذا السؤال اللذي لازمك لفترة طويلة جدا والان اعيد لك تحميل الصورة بعد وضع اضافات بسيطة عليها واتمنى ان تتضح لك انت الصورة i hope you know how the logic gates work  ملاحظة: هذه اجابتي على سؤالك |
|||
|
|
|
|
17-08-2009,
04:40 PM
|
مشاركة [ 48 ] | |||
|
||||
|
|
شكراً للأخوان فهد وطارق على الردود وأتمنى أن نكون أنهينا النقاش في الموضوع لكي نتمكن من الرد على باقي الإستفسارت تحياتي للجميع mechanic |
|||
|
|
|
|
18-08-2009,
04:41 AM
|
مشاركة [ 49 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم أخواني .. عندي سؤال تذكرته أثنائ مراجعتي السريعه
adverse yaw:tendency of aircraft to yaw in the opposite of turn Solution 1:Differential aileron 2:frise aileron 3:spoiler 4:inter connecting of aileron and rudder بصراحه النقطه الرابعه و الاخيره لم تكن مفهومه بشكل واضح ياريت حد يعطيني جواب بشكل مفصل و يعطيكم ألف عافيه و تقبلو تحياتي |
|||
|
|
|
|
20-08-2009,
04:22 PM
|
مشاركة [ 50 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم أخواني .. عندي سؤال تذكرته أثنائ مراجعتي السريعه adverse yaw:tendency of aircraft to yaw in the opposite of turn Solution 1:Differential aileron 2:frise aileron 3:spoiler 4:inter connecting of aileron and rudder بصراحه النقطه الرابعه و الاخيره لم تكن مفهومه بشكل واضح ياريت حد يعطيني جواب بشكل مفصل و يعطيكم ألف عافيه و تقبلو تحياتي شكرا لك على هذا السؤال اللي جعلنا نتعمق بالبحث وجعلنا نستفيد وقد وجدت لك الاجابه وهي كالتالي Coupled ailerons and rudder means these controls are linked. This is accomplished with rudder-aileron interconnect springs, which help correct for aileron drag by automatically deflecting the rudder at the same time the ailerons are deflected. For example, when the control yoke is moved to produce a left roll, the interconnect cable and spring pulls forward on the left rudder pedal just enough to prevent the nose of the airplane from yawing to the right  المصدر |
|||
|
|
|
|
21-08-2009,
07:07 PM
|
مشاركة [ 51 ] | |||
|
||||
|
|
مشكووووووووووور على هاذي الاجابه الرائعه و تحياتي ألك
|
|||
|
|
|
|
09-09-2009,
05:15 AM
|
مشاركة [ 52 ] | |||
|
||||
|
|
الله يعطيكم العافيه
جميعا كل باسمه ومقامه الرفيع انا عندي طلب بسيط جدا يريت تساعدوني فيه بدي اعمل طائره اتحكم بها عن طريق رمن كنترول واملي بيكم كبير ان تساعدوني في هذا المجال وجعلها الله في ميزان حسنتكم انتظر منكم الردود وتقبلو مني فائق الاحترام والتقدير اخكوكم M.Fمن فلسطين |
|||
|
|
|
|
09-09-2009,
07:38 AM
|
مشاركة [ 53 ] | |||
|
||||
|
|
اقتباس:
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة M.F
الله يعطيكم العافيه
جميعا كل باسمه ومقامه الرفيع انا عندي طلب بسيط جدا يريت تساعدوني فيه بدي اعمل طائره اتحكم بها عن طريق رمن كنترول واملي بيكم كبير ان تساعدوني في هذا المجال وجعلها الله في ميزان حسنتكم انتظر منكم الردود وتقبلو مني فائق الاحترام والتقدير اخكوكم M.Fمن فلسطين حياك الله أخي الكريم بالنسبة لسؤالك أتمنى أن تقوم بزيارة الرابط التالي : طائرات التحكم عن بعد AIRCRAFT R/C هناك قسم متخصص في المنتدى خاص بجميع مايتعلق بطائرات الريموت تحياتي لك |
|||
|
|
|
|
04-10-2009,
07:55 PM
|
مشاركة [ 54 ] | ||
|
|||
|
|
سلام عليكم عندي موضوع في Fuel طائرة..
كيف احول Fuel من المليلتر إلى اللتر . كيف طريقة حساب ؟ |
||
|
|
|
|
14-10-2009,
09:36 AM
|
مشاركة [ 55 ] | |||
|
||||
|
|
سلام عليكم عندي موضوع في Fuel طائرة.. كيف احول Fuel من المليلتر إلى اللتر . كيف طريقة حساب ؟ مرحباً أخي يكون ذلك بالقسمة على ألف يعني 1000 ملليلتر = 1 لتر والله اعلم |
|||
|
|
|
|
23-10-2009,
11:41 PM
|
مشاركة [ 56 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم جميعا اول شي انا احب المنتدى لانه كثيير يفدني من خلال دراستي طبعا انا طالب صيانه هياكل ومحركات (A&P) والحمدالله كل شرح اقراه كثير يفدني لاني بصراحه هاذي دراسه كانت حلمي اني ادرسها والحمدالله توفقت وحاليا والحمدالله باقي سنه واتخرج انشالله.انا عندي سؤال واحد بس واتمنى تساعدوني لانكم انتو الخبراء وانا طالب ومبتدئ اريد تعريف مبسط او تفهموني اكثر للخطوط الي قلتوها بشرح وانا اسف اذا راح اتعبكم معااي بس انا حاب استفيد اكثر بما انكم انتو الخبراء وشكرا جزيلا
|
||
|
|
|
|
24-10-2009,
05:12 AM
|
مشاركة [ 57 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم جميعا اول شي انا احب المنتدى لانه كثيير يفدني من خلال دراستي طبعا انا طالب صيانه هياكل ومحركات (A&P) والحمدالله كل شرح اقراه كثير يفدني لاني بصراحه هاذي دراسه كانت حلمي اني ادرسها والحمدالله توفقت وحاليا والحمدالله باقي سنه واتخرج انشالله.انا عندي سؤال واحد بس واتمنى تساعدوني لانكم انتو الخبراء وانا طالب ومبتدئ اريد تعريف مبسط او تفهموني اكثر للخطوط الي قلتوها بشرح وانا اسف اذا راح اتعبكم معااي بس انا حاب استفيد اكثر بما انكم انتو الخبراء وشكرا جزيلا
اخي العزيز سؤالك غير واضح ( تعريف مبسط او تفهموني اكثر للخطوط الي قلتوها )
هل المطلوب تعريف لخطوط الصيانة ؟؟؟؟؟؟ |
|||
|
|
|
|
24-10-2009,
05:07 PM
|
مشاركة [ 58 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم اخ عماد قبل يومين واحد من الاخوه كان حاط شرح عند الخطوط الكهربائيه بطائره مثل ac bus وغيرها بس انا مافهمت عليه وحاب اعرف كل واحد منهم وانا اسف مره اخرا اذا تعبتكم معاي وعندي سؤال اخر وحاب تجاوبوني عليه ومهم جدا بنسبه لي اول واحد
FAA FORM 337 Supplemental type certificate AD ياريت تساعدوني وشكرا مره ثانيه |
||
|
|
|
|
24-10-2009,
05:19 PM
|
مشاركة [ 59 ] | ||
|
|||
|
|
اخ عماد عشان اوضحلك قصدي اكثر 1- ما هو الـــ AC ESS وماهو درة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟؟؟
2- ما هو الـــ AC ESS SHED ودرة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟ وكذلك الــــ DC ESS والــــ DC ESS SHED ؟؟؟؟؟؟ 3- ولماذا قسموا الي هذا التقسيم ؟؟؟؟؟؟؟ انا مو فاهم ولا واحد من الي قالهم الاخ الي طرح الموضوع وياريت تساعدوني مع سؤالي عن الforms وتحياتي لكم جميعا |
||
|
|
|
|
24-10-2009,
06:00 PM
|
مشاركة [ 60 ] | |||
|
||||
|
|
اخ عماد عشان اوضحلك قصدي اكثر 1- ما هو الـــ AC ESS وماهو درة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟؟؟ 2- ما هو الـــ AC ESS SHED ودرة في المنظومة الكهربية للطائرة ؟؟؟؟ وكذلك الــــ DC ESS والــــ DC ESS SHED ؟؟؟؟؟؟ 3- ولماذا قسموا الي هذا التقسيم ؟؟؟؟؟؟؟ انا مو فاهم ولا واحد من الي قالهم الاخ الي طرح الموضوع وياريت تساعدوني مع سؤالي عن الforms وتحياتي لكم جميعا بخصوص سؤالك الكهربائي يمكنك متابعة الردود من خلال هذا الرابط وستجد ما يفيدك https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=63544 وإلا سأحاول أن أفصل الأمور بخصوص الفورم، فهو شهادة تقوم بإصدارها هيئة الطيران المدني الإمريكي بخصوص التعديل على أي نوع طائرة، بحيث تكون الطائرة تحمل شهادة نوع Type Certificate |
|||
|
|
|
| إضافة رد |
هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| الدراسة في أوكرانيا !! | دراسات هندسة الطيران وشهادات العمل ورخص الصيانة الفنية | |||
| عايز مساعدة بجد مفيش حد معبرنى | دراسات هندسة الطيران وشهادات العمل ورخص الصيانة الفنية | |||
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
رد: إســــــأل ونحن نجيـــــب
