[محمد احمد عسيري]

كان من المفترض ألا تغادر الطائرة التابعة لشركة "ليون إير" التي أقلعت من العاصمة الإندونيسية جاكرتا في 29 أكتوبر الماضي. ففي رحلتها السابقة، أعطت قراءات غير صحيحة للسرعة والارتفاع.


وذكرت صحيفة "نيويورك تايمز" الأميركية أن عملية سقوط الطائرة في البحر قبالة إندونيسيا استغرقت 12 دقيقة. وانقطع الاتصال مع الطائرة، وهي من طراز بوينغ 737 ماكس، بعد 13 دقيقة من إقلاعها في طريقها إلى بلدة بانجكال بينانج.


ومن غير الواضح ما إذا كان طيارو الطائرة المنكوبة على علم بأن الطائرة غير مؤهلة للطيران. هم على أية حال أقلعوا في الساعة 6:20 صباحا.


لكنهم سرعان ما تلقوا على الفور الإشارة الأولى بأن هناك مشكلة ما، تحديدا عندما بدأ "عصا" التحكم بالاهتزاز بصوت عال، مما ينذر بأن المحرك سيتوقف عن العمل، وقد تتعطل الطائرة.


استمرت الطائرة في محاولات الاستقرار، لكن الطيارين لم يتمكنوا من المعرفة الصحيحة لمستويات الارتفاع أو السرعة الجوية، وطلبوا من التحكم في حركة المرور الجوية المساعدة. وسجل اثنان من أجهزة الاستشعار الحرجة قراءات مختلفة بين الطيار ومساعد الطيار.


ثم هبطت الطائرة لأكثر من 700 قدم، مما زاد من الارتباك داخل قمرة القيادة. يقول الطيار والمتحدث باسم اتحاد الطيارين المتحالفيين دنيس تاجر لصحيفة نيويورك تايمز: ""تهاوي الطائرة بعد الإقلاع غريبا، وليس طبيعيا".


ثم حدث شيئا ينذر بالخطر: لقد أجبر نظام الكمبيوتر مقدمة الطائرة على الانخفاض. تمكن الطيارون من استعادة الوضع، لكن مراقبي الحركة الجوية لاحظوا أن الطائرة "تعاني مشكلة ما في التحكم".


خارج الطائرة، أشارت إحدى مستشعرات زاوية هبوب الطائرة إلى أن المقدمة مرتفعة للغاية، وأن الطائرة يمكن أن تتوقف.


وحينها انطلق نظام آلي يدعى M.C.A.S، وهو نظام تفادي توقف المحركات عن العمل، دفع مقدمة الطائرة على الانخفاض، بينما ارتفع ذيلها.


https://akhbaar24.argaam.com/article...8A%D9%82%D8%A9

https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=172643

مع الشكر للكابتن عبدالرحمن على الايضاح

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Flyingway Captain  

السبب هو ان بوينج اضافت نظام امنى جديد في هذا الطراز و هو نظام ألي مانع الـ stall
ببساطة هذا النظام يقوم بمراقبة السرعه و الارتفاع و عمل حسبة معينة .. عندما يجد ان الطائره سيحصل لها stall يقوم بخفض مقدمة الطائره nose للحد الأمن اوتوماتيكياً دون تدخل الطيار .. و هذا النظام لم يكن موجود من قبل في طرازات 737 و لم يتم اخبار الشركات المستلمة للطراز الجديد بهذا النظام كذلك الطياريين.
.. في هذا الحادث حدث خلل فني في هذا النظام و نتج عنه عدم مقدرة الطيار على السيطرة على الطائره و من ثم توجهت مباشره إلى الارض

و بعد اكتشاف ان هذا سبب التحطم طلبت بوينج من جميع مشغلي 737 ماكس تعطيل هذا النظام لحين اكتشاف السبب الذى جعل هذا النظام يحدث بة مشكلة

U.S. pilots flying 737 MAX weren’t told about new automatic systems change linked to Lion Air crash

[محمد احمد عسيري]

أقامت أسرة المساعد الإندونيسى لقائد طائرة تابعة لشركة طيران ليون إير تحطمت فى أكتوبر، مما أدى إلى مقتل كل من كانوا على متنها وعددهم 189 شخصا دعوى قضائية ضد شركة بوينج فى شيكاغو تتهمها بالقتل الخطأ.


وتقول الدعوى التى أقيمت فى محكمة مقاطعة كوك بولاية ايلينوى الأمريكية أن طائرة شركة ليون إير وهى من طراز بوينج 737 ماكس 8 كانت خطيرة بشكل غير معقول لأن أجهزة الاستشعار بها زودت كلا من الطيارين والطائرة بمعلومات غير متناسقة.


وامتنعت بوينج عن التعليق على الدعوى الوشيكة، وتحطمت الطائرة التابعة لشركة ليون إير خلال رحلتها رقم 610 فى بحر جاوة بعد إقلاعها من جاكرتا فى 29 أكتوبر.


وأقيمت هذه الدعوى باسم أرملة الطيار هارفينو وأولاده الثلاثة وكلهم من جاكرتا. وتقول الدعوى أيضا إن كتيبات التعليمات التى وفرتها بوينج للطائرة التى كان عمرها شهرين غير كافية مما أدى إلى موت قائدى الطائرة وأفراد طاقمها والركاب.


وقالت شركة جاردينر كوتش فيسبرج أند فرونا للمحاماة فى بيان إن كلا من هارفينو وقائد الرحلة رقم 610 بهايف سونجا كان طيارا محنكا وبلغ سجلهما أكثر من خمسة آلاف وستة آلاف ساعة طيران قبل هذه الكارثة. ورفع ضحايا ليون إير دعوتين قضائيتين أخريين على الأقل ضد بوينج فى شيكاغو .

https://www.youm7.com/story/2018/12/...%D8%A8/4084949

مساعد قائد الطائرة هندي الجنسية

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة محمد احمد عسيري  

مع أنهم لم يعثروا بعد على الصندوق الأسود لطائرة الركاب الإندونيسية التي تحطمت اليوم الاثنين، لمعرفة أسباب سقوطها، إلا أن وسائل إعلام محلية، ألمحت أن ما حدث كان على الأرجح بسبب سوء الأحوال الجوية، أو ربما صاعقة ضربتها بعد 13 دقيقة من إقلاعها.


فطيارها، طلب إذناً من برج المراقبة للرجوع إلى المطار الذي أقلع منه، لكنه أراد شيئاً وأرادت الأقدار آخر، فقد اختفت "البوينغ 737" الساعة 6.33 صباحاً عن الرادار، وبدقائق علموا أنها هوت إلى بحر عمقه 30 إلى 40 متراً في ساحل جزيرة "جاوة" الغربي، حيث عثروا على بعض ما كان فيها طافياً على وجه الماء، فهناك تحطمت واختفت في الأعماق.


خبرة 6000 ساعة طيران
وكل من كانوا على متن الطائرة، وهي جديدة وتابعة لشركة Air Lion الإندونيسية، قضوا قتلى في الحال على الأرجح، وهم 181 راكباً، بينهم 23 موظفاً من وزارة المال وطفل ورضيعان، إضافة إلى طاقم من 7 أفراد، ممن كانوا متوجهين في رحلة داخلية تستغرق 55 دقيقة من مطار Soekarno-Hatta بالعاصمة جاكرتا إلى نظيره في مدينة Pangkal Pinang بجزيرة سومطرة، وسط طقس سيئ، تميز بصواعق متكررة.


أما قائد الطائرة الأربعيني، فاسمه Bhavye Suneja مولود في نيودلهي، ويعمل منذ 7 سنوات لدى "اير ليون" التي تأسست قبل 19 سنة، وفقاً لما قرأت عنه "العربية.نت" مترجماً عن موقع detiknews المحلي، والمورد أن له خبرة 6000 ساعة طيران.


انخفاض وارتفاع ثم اختفاء
وأول ما تمت ملاحظته عن رحلة الطائرة، هو ما ذكره موقع FlightRadar24 السويدي، والمتخصص بتعقب رحلات الطائرات وشرح تفاصيل طيرانها، فعنه نقل موقع صحيفة The Star الماليزية، أنه ذكر بأن شيئاً ما طرأ على الطائرة بعد دقيقتين من إقلاعها، وكانت على ارتفاع 2000 قدم، أي 610 أمتار تقريباً.


كما ذكر الموقع السويدي، أنه عاين هبوط الطائرة إلى 152 متراً، وبعدها وجدها ترتفع إلى 5000 قدم، أو 1524 متراً، وفيه استقرت طوال طيرانها، ثم عاين بعد 13 دقيقة من إقلاعها انخفاضها فجأة حتى ارتفاع 1113 متراً، وعند ذلك الارتفاع اختفت تلك اللحظة عن الرادار، وكانت فوق البحر بعيدة عن البر 15 كيلومتراً.

https://www.alarabiya.net/ar/last-pa...%A8%D8%A9.html

[محمد احمد عسيري]

تشير استخلاصات أولية توصلت إليها السلطات الإندونيسية إلى أن مشكلات في تصميم طائرة "بوينغ 737 ماكس" والإشراف عليها لعبت دورا كبيرا في تحطم طائرة شركة "لايون إير" قبالة سواحل إندونيسيا في 2018، على ما أوردت صحيفة "وول ستريت جورنال" الأحد.

وتابعت الصحيفة الاقتصادية في مقال نشر على موقعها الإلكتروني أن التقرير الذي يتوقع نشره رسميا في مطلع تشرين الثاني/نوفمبر ينسب الحادث كذلك إلى سلسلة من الأخطاء في قيادة الطائرة والمشكلات المتصلة بصيانتها.

وأدى تحطم الطائرة التابعة لشركة "لايون إير" الإندونيسية للرحلات المتدنية الكلفة بعيد إقلاعها من جاكرتا في تشرين الأول/أكتوبر لى سقوط 189 قتيلا. وبعد بضعة أشهر، تحطمت طائرة من الطراز نفسه تابعة لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية بعيد إقلاعها من أديس أبابا موقعة 157 قتيلا.

وعلق استخدام طائرات "بوينغ 737 ماكس" منذ ستة أشهر.

وأشارت التحقيقات الأولية في الحادثين إلى نظام التحكم الآلي بالطيران "إم سي إيه إس" المصمم خصيصا لطائرة "737 ماكس".

وذكرت الصحيفة أن المحققين الإندونيسيين قد يبدلون استخلاصاتهم التي تقاسموها في الوقت الحاضر مع الهيئة الفدرالية الأميركية للملاحة الجوية والهيئة الوطنية الأميركية لسلامة النقل.

ومن المقرر أن يتوجه مندوبون أميركيون إلى إندونيسيا في نهاية الشهر لمناقشة المسألة.

وعدد المحققون أكثر من مئة عامل ساهمت في الكارثة الجوية.

من جهتها أكدت شركة بوينغ في اتصال أجرته معها وكالة فرانس برس أنها "تواصل تقديم دعمها للتحقيق" الذي تجريه السلطات الإندونيسية، فيما امتنعت هيئتا الملاحة الجوية وسلامة النقل عن الإدلاء بأي تعليق.

وأضافت الصحيفة أن هيئة سلامة النقل ستعلن "قرابة نهاية الشهر" سلسلة توصيات تتراوح بين تعزيز كفاءات القيادة اليديوية لدى الطيارين وتحسين آلية مصادقة هيئة الملاحة الجوية على تصاميم الطائرات الجديدة.

كما تصدر مجموعة من الهيئات التنظيمية الدولية شكلتها هيئة الملاحة الجوية الأميركية خلال الأسابيع المقبلة تقريرا سيتضمن انتقادات للعلاقات بين بوينغ والهيئة.

https://www.france24.com/ar/20190923...A5%D9%8A%D8%B1

[محمد احمد عسيري]

كشف تحقيق إندونيسي، أن حادث رحلة شركة "ليون إير" التي تحطمت وخلفت 189 قتيلا قبل عام، وقع بسبب مزيج من عيوب التصميم في الطائرة وضعف تدريب الطيارين ومشاكل في الصيانة.


وأورد تقرير صدر يوم الجمعة أن رحلة ليون إير رقم "610"، من العاصمة الإندونيسية جاكرتا إلى جزيرة سومطرة، تحطمت جزئياً لأن الطيارين لم يجر اطلاعهم على كيفية الرد بسرعة على أعطال نظام التحكم في الطيران الآلي لطائرة بوينغ 737 ماكس 8.

وسقطت الطائرة المنكوبة في بحر جاوة بعد دقائق من إقلاعها في 29 أكتوبر 2018.

وقالت اللجنة الوطنية لسلامة النقل في إندونيسيا إن النظام الآلي، المعروف باسم "إم سي ايه إس"، يعتمد على مستشعر "زاوية الهجوم" الذي يوفر معلومات خاطئة، ما يؤدي تلقائيًا إلى دفع أنف طائرة ماكس صوب الأسفل.

وحدد التقرير العديد من الأخطاء قبل وقوع الحادث، فقد واجهت الطائرة، التي استخدمت فقط لمدة شهرين، مشاكل في رحلاتها الأربع الأخيرة، بما في ذلك رحلة واحدة خلال اليوم السابق لحادثها القاتل.

ويأتي التقرير الإندونيسي عقب آخر صدر الشهر الماضي عن محققي حوادث فيدراليين أمريكيين.

ووجد المحققون الأميركيون أن شركة "بوينغ" وإدارة الطيران الفيدرالية استخفتا بمدى إمكانية أن تؤدي سلسلة غير متوقعة من التحذيرات المرئية والسمعية إلى إبطاء قدرة الطيارين على الاستجابة بسرعة كافية لتجنب الحوادث.

وبعد خمسة أشهر فقط من حادث التحطم الإندونيسي، تسبب النوع نفسه من العطل في تحطم طائرة ماكس في إثيوبيا، مما أدى إلى مقتل 157 شخصًا كانوا على متنها.

وأدى ذلك إلى إيقاف تشغيل جميع الطائرات من طراز ماكس 737 ووضع طائرات بوينغ تحت ضغط شديد لشرح المشكلات المرتبطة بنظام "إم سي إيه إس". ولم تستأنف الطائرات التحليق إلى الآن.

وأعلنت بوينغ مؤخرًا عن انخفاض أرباحها في الربع الثالث بنسبة 51 في المئة، لتصل إلى 1.17 مليار دولار، وذلك جزئيًا لأنها أضافت تكاليف بقيمة 900 مليون دولار لطائرات ماكس.

وقال محمد أسدوري (55 عاما)، الذي قُتل شقيقه وابن شقيقه في تحطم طائرة ليون إير، "نحن غاضبون للغاية (من بوينغ) لأن إهمالهم تسبب في وفاة ذوينا".

وأضاف "كان ينبغي عليهم توقع أي مشاكل في التدريب الكافي للطيارين الذين يسافرون على طائراتهم. شعرنا بالغضب عندما علمنا أنهم اعترفوا بخطئهم فقط عندما تحطمت طائرة ثانية من طراز ماكس 8 في إثيوبيا."

https://www.skynewsarabia.com/world/...%D9%83%D8%B3-8

[محمد احمد عسيري]

بعد مرور عام على تحطم طائرة ركاب تابعة لشركة ليون إير في حادث راح فيه 189 شخصا، أقام أقارب وأصدقاء الضحايا الصلوات ونثروا الزهور في بحر جاوة في مكان سقوط الطائرة وهي من طراز بوينج 737 ماكس.

وكانت الطائرة الحديثة نسبيا في رحلة من جاكرتا إلى بلدة بانكال بينانج على جزيرة بانكا-بيليتونج قبالة سومطرة عندما تحطمت بعد دقائق من إقلاعها.

وقال إيبي سامسول كومار الذي كان ابنه محمد رافي أندريان البالغ من العمر 24 عاما على متن الطائرة المنكوبة ”لا يمكن نسيان ذلك لأنه حدث مأساوي لا يصدقه عقل“.

وقال لرويترز ”نأمل أن يخفف نثر الزهور هذا من لوعتنا على ابننا“.

وكان ضمن أسر الضحايا الذين ذهبوا بزورق إلى موقع التحطم قبالة منطقة كاراوانج في جاوة الغربية لنثر الزهور في البحر مثلما فعلوا في الثامن من نوفمبر تشرين الثاني الماضي.

جاء هذا بعد أن أصدر المحققون الإندونيسيون تقريرهم النهائي عن الكارثة مشيرين إلى عدم تحديد شركة بوينج للمخاطر في تصميم برنامج تشغيل قمرة القيادة وطالبوا بتدريب أفضل لطياري ليون إير.

وجاء تحطم الطائرة بعد خمسة أشهر فقط من تحطم طائرة إثيوبية من نفس الطراز مما أدى إلى وقف عالمي لتسيير طائرات بوينج 737 ماكس وأثار أزمة لأكبر شركة لصناعة الطائرات في العالم.

وحضر ستان ديل رئيس بوينج للطائرات التجارية التنفيذي المعين حديثا المراسم في جاكرتا وقال لرويترز إنه حاضر لتقديم التعازي.

وأقالت بوينج سلفه كيفن مكاليستر الأسبوع الماضي في أول إقالة لمسؤول كبير بالشركة منذ تحطم الطائرتين.

https://ara.reuters.com/article/worl...idARAKBN1X81DN