المجموعات الإجتماعية |
البحث |
مشاركات اليوم |
الدعم الفني - طلبات واستفسارات يختص القسم في طلبات الدعم الفني لجميع اصدارات مشبهات الطيران >> >> |
موضوع مغلق |
|
أدوات الموضوع |
مشاركة [ 1 ] | ||||
|
||||
|
لو سمحتم كنت عايز اعرف اجابات بعض الاسئلة بس اريد اجابة طيار حقيقي
1- هل الهبوط في الحقيقة مثل الهبوط في السيميلتور يعني في ايكولايزر و هبوط الي ولا الطائرة في الحقيقة لازم تهبط يدوي 2- في حالة ان الوقود هيخلص من الطيار و في مطار قريب منه كيف يهبط يعني مفيش ايكولايزر و لا جلايد سلوب ولا هبوط الي ماذا يفعل لان حصل معي كده في السيميلتور و الهبوط الاطراري لم يفلح لاني لم اسطتع الهبوط اليدوي 3- ماذا يحدث في حالة ان عجلات الطائرة لا تعمل هل يمكن الهبوط بدون عجلات اعتقد ان الطائرة بدون عجلات تتكسر ان هبطط 4- هل FMC الطائرة في فلايت سيميلتور زي FMC في الطائرة الحقيقية و هل الاتوبايلوت في السيميلتور مثل الحقيقة بالظبط معلش الاسئلة كثيرة |
|||
مشاركة [ 2 ] | ||||
|
||||
|
انت ضيقت نطاق الأجابة للطيارين فقط .. و لو اني عندي اجابات شافية و وافية و هتكون مدعمة بالصور من واقع 7 سنوات قضيتهم في القراءة عن كل ما يتعلق بالطيران و مكتبة منزلية مليئة بالكتب الخاصة بالملاحة الجوية و نظم الطائرات الحديثة و المطارات و المراقبة الجوية ...
بس طبعاً قبلما أجاوب علي اسئلتك , فلابد ان استأذنك أولاً ان كنت تريد الأجابة فقط من طيار حقيقي ام من الممكن ان يجاوبك شخص يملك ثقافة جوية عريضة .. |
|||
مشاركة [ 3 ] | ||||
|
||||
|
انت ضيقت نطاق الأجابة للطيارين فقط .. و لو اني عندي اجابات شافية و وافية و هتكون مدعمة بالصور من واقع 7 سنوات قضيتهم في القراءة عن كل ما يتعلق بالطيران و مكتبة منزلية مليئة بالكتب الخاصة بالملاحة الجوية و نظم الطائرات الحديثة و المطارات و المراقبة الجوية ... بس طبعاً قبلما أجاوب علي اسئلتك , فلابد ان استأذنك أولاً ان كنت تريد الأجابة فقط من طيار حقيقي ام من الممكن ان يجاوبك شخص يملك ثقافة جوية عريضة .. طبعا ممكن تجاوب و شكرااااااااااااااااااااااااااااااااا على ردك و بردو لو في واحد طيار حقيقي ميتاخرش في الاجابة على اسئلتي |
|||
مشاركة [ 4 ] | ||||
|
||||
|
- هل الهبوط في الحقيقة مثل الهبوط في السيميلتور يعني في ايكولايزر و هبوط الي
ولا الطائرة في الحقيقة لازم تهبط يدوي ؟ - بكل تأكيد .. فالمحاكي يحاكي الواقع , أجهزة الأقتراب الألي و الهبوط الألي ILS و MLS هي أجهزة في الواقع تعطي أشارات لاسلكية أفقية و رأسية , الأأفقية هي اللوكوليزار Localizer , و الرأسية هي مسار الجلايد سلوب Glide slop Path .. تقاطع هذه الأشارتان هو المسار الذي يتيح ضمان الهبوط بصورة سليمة علي المدرج دون أنحراف لأعلي او اسفل , يمين او يسار .. وهذه صورة للمسارين Localizer و Glide slope .. و هذه صور لأنظمة الهبوط الألي في المطارات في الحياة الواقعية و هناك نوعان من الأقتراب و الهبوط :- - هبوط بالأعتماد علي المساعدات الملاحية . - هبوط بصري . الهبوط بالأعتماد علي المساعدات الملاحية ينقسم الي الأتي :- أ- هبوط بأستخدام محطات الـ VOR القريبة من المدرج . ب- أقتراب من محطة NDB قريبة من مدرج الهبوط . ج- الهبوط بواسطة الـ ILS او الهبوط الألي auto-land الهبوط البصري هو ان يعتمد الطيار علي الرؤية في الهبوط بصورة تقديرية , و يمكنه الاعتماد علي أجهزة PAPI كدليل للـ Glide slope .. و هذه الصورة توضح أضاءات PAPI . 2- في حالة ان الوقود هيخلص من الطيار و في مطار قريب منه كيف يهبط يعني مفيش ايكولايزر و لا جلايد سلوب ولا هبوط الي ماذا يفعل لان حصل معي كده في السيميلتور و الهبوط الاطراري لم يفلح لاني لم اسطتع الهبوط اليدوي ؟ - أولاً من مهام الطيار حساب كمية الوقود التي تكفي لرحلته بدقة شديدة و حساب كل الاحتمالات , من الطيران لمطار بديل , و الـ Holding حول المطار او نقطة ملاحية معينة , و الوقود الاحتياطي ... اقرأ هذا الدرس و ستفهم معني الدقة في حساب كمية الوقود اذا أردت ان تكون طيار بحق : كيف تخطط رحلة من ألف لياء علي طائرة PMDG 747 بحسابات الوقود و أوزان الطائرة التشغيلية . و لكن هناك احتمالات واردة لنقص كمية الوقود او أنتهاءه !! كمثلاً :- - حالات طوارىء الوقود Fuel Emergency , كثقب في خزانات الطائرة او تسريب وقود . - أختطاف الطائرة و تحويل مسارها و الطيران بها فترة طويلة .. - نوم الطيارين و نسيانهم الهبوط في مطار الوصول .. و أساساً الطيار في اكاديميات الطيران يتدرب علي الهبوط البصري ( او اليدوي ) , كذلك يدرس مادة تسمي Thrust Management او ادارة قوي الدفع .. و الهبوط يعني تقليل قوة الرفع و سماح قوة الوزن بالتغلب علي قوة الرفع بقدر محسوب لنقل الطائرة من الجو بسلاسة للأرض , و تتم هذه الخطوة بتقليل دفع المحركات لتقليل الرفع .. انا مش عارف معلوماتك قد ايه عن الطيران فأعذرني هشرح و لو فيه أستفسار انا تحت امرك .. شكلك مصري , فهشرحلك بالعامية المصرية عشان تفهم بسرعة , بص يا سيدي : الموضوع و ما فيه انك بتقرب من المدرج , الهبوط اليدوي اساساً بيعتمد علي انك تخلي الطيارة علي خط نصف المدرج ( اللوكوليزر في الهبوط الألي ) , و تبدأ الهبوط التدريجي لغاية التاتش داون .. طبعاً الأصطفاء مع خط منتصف المدرج بيتم بالتصحيحات يميناً و يساراً , و دي ليس عليها غبار ... انا عارف فين مشكلتك و مشكلة كل المبتدئين في الهبوط اليدوي .. انك مش بتعرف تعمل الهبوط التدريجي ... أليك الطريقة يا سيدي :- - الموضوع بيبقي تقديري ( لذلك سمي طيران بصري أعتماداً علي الرؤية و التقدير ) , بتبدأ الهبوط التدريجي بأنك تقلل الدفع , عشان تقلل قوة الرفع .. هتقلل الدفع بالتدريج , يعني مش مرة واحدة .. لاء .. ضغطات قليلة علي F2 , و تبص لعداد VSI او جزء الـ Vertical speed في الـ Primary flight display لو طاير بطيارة جلاس كوكبيت , صورهم تحت الـ Vertical Speed Indicator - عداد تماثلي Analog .. الـ VSI علي شاشات عرض الـ Primary Flight Display .. هتقلل الدفع و تبص علي عدادين :- - عداد السرعة - عداد VSI الاول هتبص علي عداد السرعة و تبدأ تنزل السرعة لسرعة الأقتراب Minimum approach speed , هتنزلها بأنك تزود مقاومة الهوا بأنك ترفع مقدمة الطيارة .. و الموضوع تقديري بالتدريج برضو .. و ف نفس الوقت تبص علي عداد VSI , لو لقيت المؤشر بيطلع لفوق ( بيدل علي Climb ) , قلل دفع المحركات بالضغط علي F2 أرجع و أقولك بالتدريج برضو متستعجلش , ضغطة واحدة و شوف النتيجة لو مجابتش نتيجة كمان ضغطة , و هكذا .. أقعد قلل ف دفع المحركات لغاية ما مؤشر الـ VSI يشير علي انك بتنزل بالطيارة او بتعمل Descent , و هتلاقي سرعة الطيارة بتقل .. فلازم تنزل مقدمة الطيارة شويا عشان تحافظ علي السرعة ثابتة ,معدل النزول للطائرة السسنا من 500 لـ 700 قدم ف الدقيقة , و الطائرات النفاثة المتوسطة من 600 لـ 800 , و الطائرات التجارية الثقيلة من 800 لـ 1200 , حسب بعدك عن المدرج .. مؤشر VSI هيقعد ينزل , اول ما يقف عند الرقم اللي انت عايز تنزل بيه ( هنقول مثلاً 500 قدم ف الدقيقة ) , اول ما المؤشر يوصل لـ 500 .. أرفع المقدمة شويا Pitch up و دوس علي زرار End عشان تعمل Nose up Trim , الـ Trim هيحافظلك علي معدل النزول 500 قدم في الدقيقة ثابت .. كل ما تضغط علي زر End المؤشر هيبطء تحركه يبطء لغاية ما يثبت ... كدا الطيارة بقت Trimmed ... و هتلاقي سرعة الطيارة لوحدها ثابتة برضو بعد ما الطيارة تبقي Trimmed ..... دلوقتي لو سبت الطيارة هتنزل لوحدها من غير ما تمسك الـ yoke ... مادام الطيار خلي الطيارة Trimmed أثناء الهبوط , الـ Trim هيحافظ علي السرعة و معدل الهبوط .. و طبعاً اكيد عارف قبل التاتش داون بتقلل دفع المحرك بالتدريج و ترفع مقدمة الطيارة , اللي بيتسمي touch-down Flare Process .. علي فكرة الشرح ده غاااااااااااااية في البساطة , انا زي ما قلتلك أعتمدت علي انك عندك خلفية عن الطيران و التحكم في الطائرات و أستراتيجية الهبوط .. الموضوع مش سهل و معقد و عايز تنسيق بين عمل اليد و العين .. و بييجي بالتدريب و الأستمرار ... عشان كدا قلتلك تحت امرك في اي استفسار .. 3- ماذا يحدث في حالة ان عجلات الطائرة لا تعمل هل يمكن الهبوط بدون عجلات اعتقد ان الطائرة بدون عجلات تتكسر ان هبطط - يتحكم في تمديد و رفع عربات الهبوط في الطائرات التجارية( العجلات Gear ) أسطوانات هيدروليك , و الطائرات التجارية الحديثة مجهزة بنظم هيدروليك بديلة تحل محل النظام العطلان .. و بدون الدخول في فنيات معقدة , بعض الطائرات مجهزة بنظام ميكانيكي يدوي لأنزال العجلات , في حالة فشل جميع انظمة الهيدروليك علي الطائرة .. كذلك في الطائرات الصغيرة يتحكم موتور كهربي في تمديد العجلات و رفعها , و يمكن للطيار الهبوط بدون عجلات و ذلك بالتزحلق علي بدن الطائرة سواء علي مسطح أرضي او مائي ..شاهد هذا الفيديو فهو خير دليل ( علي فكرة طيار ماااااااااااااهر ) و هذا أيضاً و هذا بدون الـ Nose Gear 4- هل FMC الطائرة في فلايت سيميلتور زي FMC في الطائرة الحقيقية و هل الاتوبايلوت في السيميلتور مثل الحقيقة بالظبط ؟ - في الطائرات البروفيشنال كـ PSS777 و PMDG 747 و غيرها ( الله أعلم بالويلكو مش بطير بيها ) , جهاز الـ FMS مشابه للواقعي من حيث ترتيب الأزرار و الواجهة البرمجية لشاشة البرنامج , كذلك في بعض المهام .. و نفس الصفحات كما في الـ FMS الحقيقي .. أسف علي التقصير في الاجابة و قلة تدعيم الأجابات بالصور , و لكن هناك مواضيع تحتاج شرح طوييييل جداً كنظم الهيدروليك في السؤال الثالث و غيرها ... تحياتي |
|||
مشاركة [ 5 ] | ||||
|
||||
|
شكرااااااااااااااااااااا على ردك بس في استفسار يعني ممكن الطائرة الحقيقية تهبط هبوط الي دون تدخل الطيار مثل السيميلتور
|
|||
مشاركة [ 6 ] | ||||
|
||||
|
نعم من الممكن ان يتولي الطيار الألي ذمام الأمور في حالات أنعدام الرؤية الأمامية , و لكن بصورة عامة لا يفضل الطيارين و شركات الطيران أستخدام الطيار الألي للهبوط بصورة واسعة , فما اكثر الأعطال بالنظم , والطيار الألي نظام مثل باقي نظم الطائرة , و حيث ان مهمة هذا النظام هو القيام بأخطر مناورات و مراحل الطيران .. الا و هي الهبوط .. فأن الطيارون و شركات الطيران يفضلون فصل الطيار الألي لو ان الظروف الجوية و تجهيزات مدرجات المطار تسمح بذلك ..
هذا يسمي بالهبوط الألي Auto-Land .. و يستخدم هذا النوع من الهبوط في المطارات المجهزة بأجهزة ILS ذات تصنيف Category III C , و Category III B او ما يختصر لهم بـ CAT III C و CAT III B , و ذلك عندما يكون مستوي الرؤية الأفقية ضئيل او معدوم .. تؤهل الأجهزة ذات تصنيف CAT III B الطائرات بالهبوط في حالة ان مستوي الرؤية الأفقية للمدرج Runway Visual Range تتراوح بين 75 : 200 متر ( 245 : 655 قدم ) بأستخدام الطيار الألي حتي مرحلة التاتش داون .. علي ان يتم فصله لعدم توافر Guide ILS للطائرة بعد نقطة التاتش داون .. و تؤهل أجهزة ILS CAT III C الطائرات لأتمام عملية الهبوط أوتوماتيكياً بصورة كااااااااااااملة في حالة ان الرؤية الأفقية Zero , حتي اتمام عملية التاكسي .. فتتوافر ILS Guide حتي بعد نقطة التاتش داون لمساعدة الطائرة في البقاء علي خط منتصف المدرج ... |
|||
مشاركة [ 7 ] | ||||
|
||||
|
يعني ممكن auto pilot يحصل فيه عطل و ممكن يتسبب في تحطم الطائرة
|
|||
مشاركة [ 8 ] | ||||
|
||||
|
ايوا يا كابتن بس Autopilot في A320 -A330 -A340 فيها واحد احتياطي
وكمان في b747-400 فيها 3 ازرار طيار الي وفي B777 فيها 2 زرين الطائرة ممصمة على سواء في auto pilot .engine.FMC كل الاشياء المهمة في غيرها احتياط |
|||
مشاركة [ 9 ] | ||||
|
||||
|
عشان كده الطيار بيفصل الطيار الالي قبل الهبوط لاني شفت فيديو عن رحلة كاملة الفيديو ساعتين و قبل الهبوط لاحظت ان الطيار فصل الطيار الالي و اصبح يتحكم في الطائرة يدوي
|
|||
موضوع مغلق |
الدعم الفني - طلبات واستفسارات |
|
|
|
المواضيع المتشابهه | ||||
الموضوع | المنتدى | |||
ضــع ღ♥ღ طلبك أو استفسارك ღ♥ღ هـنــا | قسم English Council | |||
اسئلة لا يجاوبها الا الطيارين هع هع | دروس خط الطيران | |||
اسئلة الذكاء | قسم English Council | |||
عندي عدة اسئلة واتمنى الاجابة من الخبراء | دروس وشروحات لبرامج الطيران التشبيهي | |||
اسئلة حول الكهرباء في الطائرة ,والتفاف الطائرة,والفلاب | دروس خط الطيران |