[aeroplane333]

انا عندى سوال فى جناح الطائرة لاحظتة فى كثير من الاوقات انه فى جناح صغير موجود فى بعض الطائرات و الاخر لا كما فى الصور التالية سوالى هو لماذا هذة الwinglets موجودة فى طائرات و طائرات لا ارجوا الرد سريعا مع ذكر السبب
و هنا يوجد

هنا لا يوجد

هنا لا يوجد

هنا يوجد هذا الجناح الصغير فى اخر الجناح

[NVG]

WingLets تقنية جديدة وحديثة
فالطائرات اللي مافيها هي قديمة
الوينج ليتس بتساعد على تخفيف صرف الوقود
وبتساعد كمان على رسو الطائرة وقت المطبات الهوائية
وغرض تركيبها كان من أجل تفرق التيارات الهوائية ياللي في اطراف اجنحة

[AboAbdulla]

كتب إلكترونية عن الطائرات

Aircraft Wings Roll Spoilers [صورة مع الشرح] أجزاء الطائرة Airplane parts

[Captain-Ahmed]

it dosent have any thing to do with the aircraft being old or new

simply the job of the winglets is to reduce the drag caused by the wing vortices


but these winglets will also add to the drag (form drag & skin friction)

so if the drag caused by these winglets is more than the drag they eliminate , there will be no point of putting them


take a look on this design as well

[طيار_اماراتي]

انا الي اعرفه انه ال WingLets تعطي ثبات اكثر للطياره في اوقات المطبات الهوائيه وفي نفس الوقت تقلل ال weak turbulence

[libyan-ame]

شكرا لكم ولهذا النقاش


تحية لكم

[(((AIRBUS)))]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة NVG  

WingLets تقنية جديدة وحديثة
فالطائرات اللي مافيها هي قديمة
الوينج ليتس بتساعد على تخفيف صرف الوقود
وبتساعد كمان على رسو الطائرة وقت المطبات الهوائية
وغرض تركيبها كان من أجل تفرق التيارات الهوائية ياللي في اطراف اجنحة

معليش خيو بس في تعارض بكلامك انا لا اعتقد انو السبب يرجع ان الطائرة قديمة او حديثة لانو مثلا ال777 ما فيها الجنيحات ومع ذلك هي طائرة من العصر الحديث
وال737-800 ايضا من العصر الحديث
نلاحظ ان البوينج 727 من العصر القديم وفيه فئة بجنيحات زائدة وفي فئة بدون!!!
نفس الشي ال747
يصير الموضوع منو انو قديم وحديث يعني لو طائرة ما فيها جنيحات تصير قديمة عندك ال787 احدث طائرة وما فيها جنيحات نهايتها حادة
الموضوع ع حسب شركة صنع الطائرة
تقبل مروري وتعليقي

[Captain-Ahmed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (((AIRBUS)))  

معليش خيو بس في تعارض بكلامك انا لا اعتقد انو السبب يرجع ان الطائرة قديمة او حديثة لانو مثلا ال777 ما فيها الجنيحات ومع ذلك هي طائرة من العصر الحديث
وال737-800 ايضا من العصر الحديث
نلاحظ ان البوينج 727 من العصر القديم وفيه فئة بجنيحات زائدة وفي فئة بدون!!!
نفس الشي ال747
يصير الموضوع منو انو قديم وحديث يعني لو طائرة ما فيها جنيحات تصير قديمة عندك ال787 احدث طائرة وما فيها جنيحات نهايتها حادة
الموضوع ع حسب شركة صنع الطائرة
تقبل مروري وتعليقي

it dosent because if u take a look on the pic



u notice on this model that the wing is bent up like one big winglet

while the 787-3 has wing lets

https://en.wikipedia.org/wiki/Image:Boeing_787-3.jpg


its all up to the General design and weather adding wing lets will improve the overall performance of the airplane or not

[aeroplane333]

شكرا جزيلا على النفاش

[CABTAIN-MAHMOUD]

هذه يا غالي وجدت عشات توقف تشكل الدوامات اللي تنتج من اختلاف الضغط بين سطحي الجناح العلوي والسفلي وبالتالي يقل قوه الجر السلبيه "عكس قوه الدفع" على الطائره فتندفع الطائره بسرعه كبيره بدون الحاجه الى كميه من الطاقه الزائده على المحركات وبالتالي توفر في كميه الوقود .

وسبب ثاني ان الدوامات تعيق حركه الطائرات الصغيره والتي تكون خلف طائره اكبر منها بسبب الدوامات واللتي احيانا تكون خطر على تلك الطائرات الصغيره ووجود الونج ليت يقلل كثيرا من تلك المخاطر

اما بالنسبه للطائرات اللي فيها الونج لت ف747-400 و777 الطائرات هذه ركبوا عليها الونج لت ولاحظ ان الفرق بين 777-200 اي ار و 777-200 ال ار فقط في وجود الونج لت في ال ار بس مدى 772 ال ار اكثر بكثير من الاي ار بسبب توفير في كميه الوقود وكذلك الحال بين 747كلاسيك و 747-400

*انت حاط صوره ل 747-168 واللي انت محدده في لصوره ليس ونج لت هذا الانتل حق الاتصالات في طائرات 747 الكلاسيك
وحاليا ليس في 747 فيها ونج لت الا 747-400

وتقبل مورري _وانا شرحتها ببساطه والعربي عشان الكل يفهم _

[capt.saudi]

عزيزي الونج ليت ماهو دليل ان الطيار جديده او قديمه . بالعكس الـ 777 والـ 787 مافيها ونج ليت ويستعاض عنها بطول الجناح او انحناءه لأعلى قليلاً

وهو يقلل من الدوامات الهوائية عزيزي

أتمنى ان اكون وضحت النقطه وشكرا

[FaHaD_7arB]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Captain-Ahmed  

it dosent have any thing to do with the aircraft being old or new

simply the job of the winglets is to reduce the drag caused by the wing vortices

but these winglets will also add to the drag (form drag & skin friction)

so if the drag caused by these winglets is more than the drag they eliminate , there will be no point of putting them

take a look on this design as well

PERFECT

THE

MOST

PERFECT

ANSWER

BEST
REGARDS

[nasri alarayedh]

حبيت اضيف بعض المعلوات عن winglets

ال winglets يستخدم ايضن في سيارات السباق الفورمولاhttps://en.wikipedia.org/wiki/Image:J...ront_wings.jpg ,في نفس الغرض الطيائرات.وهي تقليل قوة الجر السلبية "عكس قوه الدفع" دفع المركبة بسرعه عالية بدون الحاجة الى كمية من الطاقة من المحركات بالتالي توفر في كمية الوقود.

وايضا في الطيائرات تستخدم لتقليل الدوامات الهوائية الناتجة عن المحركات التي تعيق حركة الطائرات الصغيرة طبعا خلف الطارات الكبير.

وايضا تعطي اكثر ثبات واستقرار في الهواء.

اول من استخدم ال winglets هي ناسا في عام 1990 في طائرة 747بوينج ناقل المكوك.ال winglet اعطت الطائرة الثبات والستقرار تحت وزن المركبة الفضائية الثقيلة.https://en.wikipedia.org/wiki/Image:N..._Transport.jpg

احجام ال winglets لها حجمين كبير و صغير

الكبير تستخدم لمسافه قصيرة الرحلات الجوية ، حيث تستفيد في تسلق الاداء هو أكثر أهمية. اما الصغيرة لمسافه طويلة الرحلات السياحيه اوcruise performance حيث الاداء هو أكثر أهمية. ولان يفضلون winglets الصغيرة بل Raked wingtips وهي نوع جديد .مستخدم في

https://www.ostrower.com/jon/assembly...bair_pas-6.jpgB777-300ER

اتمنى اضفة بعض المعلوات الجيدة

[AboAbdulla]

الجنيحات الطرفية المائلة وبالانجليزية WingLets وفي أساس غرضها كان لتقليل عملية أحتكاك أطراف الأجنحة وتفريق ما يسمى بالدومات الهوائية (Vortex) الناتجة على أطراف الأجنحة ولوحظ أن هذه أيضاً قللة عملية الإحتكاك Drag أي احتكاك جسم الطائرة كامل بالهواء والذي نتج عنه قلة صرف الوقود ، لذلك نجد أن أغلب الطائرات الحديثة تجهز بهذه التقنية ، وكذلك يتم تحديث أو تطوير أجنحة الطائرات القديمة.
أن تكنولوجيا الجنيحات الطرفية المائلة إلى الأعلى والتي يتم تركيبها في أطراف أجنحة الطائرات، وسيلة فعّالة لتحليق الطائرات بانسيابية أكثر، كما تعزز كفاءة الإقلاع والهبوط ومعدلات التحليق والإرتفاع، وتزيد حمولة الطائرات ومداها، فضلاً عن تخفيض الضوضاء.
وقد ثبت أن تزويد الطائرات بهذه النوعية من الجنيحات يضمن تقليص إستهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 5% ، ويتوقف ذلك على طول ومسار الرحلة الجوية. وفي طائرة بوينغ B737-700/800 يمكن أن يتجاوز توفير الوقود 100.000 جالون لكل طائرة سنوياً، وذلك يؤدي مباشرة إلى تقليص انبعاثات غاز ثاني أكسيد الكربون، مع إمكانية استرداد الإستثمار بالجنيحات في غضون عامين إلى ثلاثة أعوام في العادة.
وتتضمن الفوائد الإضافية لهذه التكنولوجيا المتطورة تقليص تكاليف صيانة محركات الطائرات، كما تقلص الانبعاثات الصادرة عن المحركات وتخفيض الضوضاء أثناء الإقلاع.

[crazy_pilot]

الي اعرفو أنها بتنقل الضغط الموجود أعلي الجناح إلي الضغط الموجود أسفل الجناع مما يزيد من قوة الرفع و مش شرط الطيارة تكون جديدة علشان يكون موجود فيها الwenglets حسب تصميم الطائرة

[نعمان الحمدانى]

ماشالالله اشكركم على هذة الاسئلة والمعلومات وارد الحضارى
انا فخور لانضمامى لهذا المنتدى والموقع
لى الشرف اكيد
وموفقين انشالله
كابتن نعمان

[SHANAB]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة CABTAIN-MAHMOUD  

هذه يا غالي وجدت عشات توقف تشكل الدوامات اللي تنتج من اختلاف الضغط بين سطحي الجناح العلوي والسفلي وبالتالي يقل قوه الجر السلبيه "عكس قوه الدفع" على الطائره فتندفع الطائره بسرعه كبيره بدون الحاجه الى كميه من الطاقه الزائده على المحركات وبالتالي توفر في كميه الوقود .

وسبب ثاني ان الدوامات تعيق حركه الطائرات الصغيره والتي تكون خلف طائره اكبر منها بسبب الدوامات واللتي احيانا تكون خطر على تلك الطائرات الصغيره ووجود الونج ليت يقلل كثيرا من تلك المخاطر

اما بالنسبه للطائرات اللي فيها الونج لت ف747-400 و777 الطائرات هذه ركبوا عليها الونج لت ولاحظ ان الفرق بين 777-200 اي ار و 777-200 ال ار فقط في وجود الونج لت في ال ار بس مدى 772 ال ار اكثر بكثير من الاي ار بسبب توفير في كميه الوقود وكذلك الحال بين 747كلاسيك و 747-400

*انت حاط صوره ل 747-168 واللي انت محدده في لصوره ليس ونج لت هذا الانتل حق الاتصالات في طائرات 747 الكلاسيك
وحاليا ليس في 747 فيها ونج لت الا 747-400

وتقبل مورري _وانا شرحتها ببساطه والعربي عشان الكل يفهم _

STAY WITH THIS GUY EXPLANATION

[سالم جبريل العرفي]

الوينغ ليت فكرته دينامكية هوائية تقلل من استهلاك الوقود وتودي الى انسياب الطائة بدون دوامات عند تيب الجناح لاانه فيه مقاومه تنتقل على طول الجناح ثم تصل الى الوينج تيب ممكن تتحول الى دوامات عند طرف الجناح لذالك عملت هذه الفكرة للتقليل من الinducing drag وليس لها علاقة بحذاثة الطائرة ولكن احترامي اخي

[سالم جبريل العرفي]

الوينغ ليت فكرته دينامكية هوائية تقلل من استهلاك الوقود وتودي الى انسياب الطائرة بدون دوامات عند تيب الجناح لاانه فيه مقاومه تنتقل على طول الجناح ثم تصل الى الوينج تيب ممكن تتحول الى دوامات عند طرف الجناح لذالك عملت هذه الفكرة للتقليل من الinducing drag وليس لها علاقة بحذاثة الطائرة ولكن احترامي اخي

[abd al azeez]

شباب الموضوع بسيط وضع الوينج ليت للحيلولة دون صعوض الهواع المؤثر في رفع الجناح للاعلى مما يخفف صرف الوقود .. وبعض الطائرات استغلت التقنية ووضعت خزانات وقود .. على طرف الجناح
اتذكر انه معي تقرير فيه من اكاديمة الطيران وسانشره عندكم انشاء الله

[pilot 48]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة CABTAIN-MAHMOUD  

هذه يا غالي وجدت عشات توقف تشكل الدوامات اللي تنتج من اختلاف الضغط بين سطحي الجناح العلوي والسفلي وبالتالي يقل قوه الجر السلبيه "عكس قوه الدفع" على الطائره فتندفع الطائره بسرعه كبيره بدون الحاجه الى كميه من الطاقه الزائده على المحركات وبالتالي توفر في كميه الوقود .

وسبب ثاني ان الدوامات تعيق حركه الطائرات الصغيره والتي تكون خلف طائره اكبر منها بسبب الدوامات واللتي احيانا تكون خطر على تلك الطائرات الصغيره ووجود الونج ليت يقلل كثيرا من تلك المخاطر

اما بالنسبه للطائرات اللي فيها الونج لت ف747-400 و777 الطائرات هذه ركبوا عليها الونج لت ولاحظ ان الفرق بين 777-200 اي ار و 777-200 ال ار فقط في وجود الونج لت في ال ار بس مدى 772 ال ار اكثر بكثير من الاي ار بسبب توفير في كميه الوقود وكذلك الحال بين 747كلاسيك و 747-400

*انت حاط صوره ل 747-168 واللي انت محدده في لصوره ليس ونج لت هذا الانتل حق الاتصالات في طائرات 747 الكلاسيك
وحاليا ليس في 747 فيها ونج لت الا 747-400

وتقبل مورري _وانا شرحتها ببساطه والعربي عشان الكل يفهم _

مشكور موضوع اكثر من رائع

[فيصل الغامدي]

شكرا على الصور

[فيصل الغامدي]

موضوع خيال

[طيـ المستقبل ــار]

شكرااا لك على المعلومات

وموضوع مميز ما شاء الله

أخوك:
طيــ المستقبل ــار

[the_pilot4]

بارك الله فيك اخي علي المعلومات

[علي الماجد]

موفق عزيزي

[ghanim18]

total drag = interferance drag +induse drag
interferance drag = wind frection inthe body of the a/c
induse drag = wind rolling in the wing tip
and to reduse induse drag
witch is in the wind vortices on the
wing tip they but the winglets

[ahmed hashem]

شكرا علي الموضوع الجميل

[crew chef]

السلام عليكم
تعقيبا على كلام اخواني الشي الذي يفرق دوامات الهواء يسمى fortex genereter
وهذي تكون في الاجنحه وكذالك في الذيل للطائره horzental stablizer
وتكون صغيرة الحجم وتكون بشكل عمودي لتخفف ضغط الدوامات الهوائيه على الاسطح للطائره
فمن اهميتها تكون في الفحص الذي يجرى للطائره كل 72 ساعه preflighet
اذا كان مفقود او منكسر من هذي الاجزاء الصغيره بمعدل 10% في اي سطح تكون الطائره ممنوعه من الطيران red x حتى تصلح هذي المشكله
وشكرا لكم