[عبدالرزاق احمد حاتم]

بسم الله الرحمن الرحيم

الدرس الثاني/
كيف تعمل المحركات نوع turbofan -





للتعرف كيف تعمل محركات (turbofan) نبدأ بالهواء الداخل للمحرك والذي يكون مقيد اثناء

دخوله باخذة الهواء(air intake)حيث في مدخل المحرك ينقسم الهواء الى قسمين , قسم منه

يذهب عبر المروحه (fan) ومنه الى ضاغطه المحرك ومن ثم الى غرفه الاحتراق (حيث يتم

خلط القود بالهواء المضغوط ويحترق بفعل الشرارة مولدا غازات حارة بسرعه عاليه تضرب

ريش(شفرات)الترباين ومنه الى فوهة النفث لغرض الدفع , كما يتم في المحركات التربينيه

العاديه.اما القسم الثاني(الهواء المتبقي من اللهواء الداخل للمحرك) فيمر عبر المروحه ومنه

الى القناة الخارجية وهو يمر حول المحرك كما في المحركات المروحيه(turboprop), هذا

الهواء له سرعه تزداد تدريجيا بفعل الجريان الحر للهواء خلال القناة الخارجيه, لذا فان

محركات (turbofan)تحصل على بعض قوة دفعها من قوة الغازات المندفعه من الترباين

والجزء الاخر يحصل عليه من المروحه التي تدفع الهواء عبر القناة الخارجيه.

ان معدل(نسبه) جريان الهواء في القناة الخارجية الى نسبه الهواء المار عبر جوهر المحرك

(ضاغطه-غرفه احتراق-ترباين) تدعىbypass ratio -





ولان نسبه تدفق الوقود الى جوهر(غرفة الاحتراق) المحرك تغير فقط كميه صغيرة من الهواء

المضاف من قبل المروحه لذا نجد ان هذا النوع من المحركات يولد دفع اكثر باستخدام نفس

كميه الوقود المستخدمه تقريبا من قبل غرفه الاحتراق, لذلك يعتبر محرك(turbofan) كفوء

جدا بالنسبه لصرفيات الوقود.


في حقيقة الامر ان نسبه الجريان(bypass ratio) العاليه للمحركات(turbofan) من ناحيه

صرف الوقود مشابهه للمحركات المروحيه(turboprop).

ولكن لانه المروحه في محركات(turbofan) تكون محاطه بمدخل المحرك ومتكونه من عدة

صفوف من الريش(شفرات) لذا فانها تكون اكثر كفاءة من المحركات المروحيه(turboprop)

في ظروف العمل خلال السرعات العاليه ولهذا السبب نجد المحركات(turbofan) تستخدم في

طائرات النقل السريعه والمحركات (turboprop)تستخدم في طائرات النقل ذات السرع البطيئة,

وحتى نسب الجريان المنخفضه لهذه المحركات(low bypass ratio) تبقيها اكثر كفاءة من

المحركات التوربينيه العاديه(turbojet engines) لذا نجد ان معظم الطائرات المقاتله تستخدم

محركات (low bypass ratio turbofan engines) مزوده بحارق خلفي(afterburners)

ولهذا نجدها تنطلق بكفاءة عاليه وعندها قابليه عاليه على مناورة (dogfighting). بالرغم من

ان الطائرة المقاتله تستطيع الطيران بسرع اكثر من سرعه الصوت ولكن الهواء الذي يدخل

المحرك يجب ان يمر خلال المحرك بسرع اقل من سرعه الصوت لتحقيق الكفاءة العاليه, لذلك

فان مدخل الهواء للمحرك يبطيء سرعه الهواء الداخل الى اقل من سرعه الصوت

[عبدالرزاق احمد حاتم]

حياك الله اخي الغالي /ميكانيك
والله انك رائع بمواضيعك واضافاتك
ممنون الك وممكن تضيف الصور المناسبه لكل المواضيع الباقيه اذا شفتها تتطلب ذلك

[ترياق777]

يعطيك ألف عافية كابتن على الموضوع الرائع في انتظار جديدك
تقبل تحياتي

[mechanic]

حياك الله استاذنا القدير عبدالرزاق

اي موضوع تكتبه راح اساعد فيه قدر المستطاع

تامر امر

وبالتوفيق ان شاء الله

[فارس الجهني]

يعطيق العافيه كابتن عبد الرزاق
والله يوفقك

[Nour83]

أود أن أضيف بأن بعض الطائرات تحتوي على "مدك" مركب بشكل مخروطي عند فوهة المحرك مهمته التخلص من أية موجات انضغاط وتخفيف التشوهات والدوامات الحاصلة في الجريان نتيجة السرع الكبيرة للطائرة حتى يضمن عدم اهتزاز شفرات المروحة "Fan"

[ENG-MAN]

يعطيك الف عافيه مهندس/ عبد الرزاق...... والله يجزاك خير بصراحة موضوع شيق ومفيد جدآ

[مهند زياد المساعيد]

شكرا جزيلا الك

[tacan]

يعطيييييييييييييييك العافيه موضوع مهم وكبير فالمحرك قلب الطائره ... ولكن مافائدة الهواء الذي عبر duct...........by bass duct لماذا لا يدخل ا لهواء كله الى غرفة الاحتراق؟ وشكرا

[عبدالرزاق احمد حاتم]

الاخ الكريم
الهواء المار عبر القناة الهوائيه يستخدم لغرض التبريد (تبريد الغازات العادمه )وبذلك يزداد كفاءة المحرك

[the spoiler]

هذه ميزه تميز محركTurbo Fan عن باقي المحركات التربينية بأن لديه free power تنتج دفع للطائره وفي نفس الوقت تبرد المحرك وهو مايسمي secondary air stream ---اخيtacan
بس الشكر الجزيل للاخ عبد الرازق على الموضوع الرائع

[selfer]

شكرا على الدرس الرايق

[عمادالاحمدي]

الشكر لك أخي الكريم .. الموضوع رائع ..

يعطيك العافية

[eng zezo]

اخى عبد الرازق متشكرين وجزاك الله خيرا