[Flying Way]

مالفرق بين الـــ JAA و الـــ FAA

سأوضح لكم الفرق بينهم بشكل مبسط ...

JAAهي (هيئة رابطة الطيران )
FAAهي ( إدارة الطيران الفيدرالي)

من وظائف رابطة الطيران JAA تطوير متطلبات الرابطة في مجالات التصميم والتصنيع والصيانة والعمليات الجوية .

ويوجد في هذه الرابطة أنواع متعددة من الرخص للصيانة ..
1- JAR-145 : هذه الرخصة تعطى من قبل المنظمة وهي تحتاج سنين طويلة من الخبرة في مجال الصيانة .
2- JAR-ops1 : رخصة للمواصلات الجوية التجارية ( الطائرات)
3- JAR-ops3 : رخصة للمواصلات الجوية التجارية ( الهليكوبتر )
4- JAR-66 : رخصة لفنيي الصيانة وتعطى من قبل هيئة الطيران التابعة للدولة .
5- JAR-147: هذه الرخصة تأتي في البداية لأنها تعطى للمتدربين في قسم الصيانة

هناك نوعين من الأعضاء في رابطة هيئة الطيران JAA
النوع الأول :
أعضاء ذوي عضوية متكاملة (تامة) يطلق عليهم JAA FULL MEMBER AUTHORITIES
عددهم 26 هيئة .
أعضاء مرشحين: ويطلق عليهم JAA CANDIDATE MEMBER AUTHORITY
عددهم 11 هيئة .

الهيئات ذوات العضوية التامة لديهم اتفاقيات ذاتية كالرخص والمؤهلات وهي معترف بها فيما بينهم ..
أما الهيئات المرشحة ..فعليها التقيد والعمل بشروط هيئة رابطة الطيران لحين قبولها كعضو معتمد في الرابطة
وهيئة الطيران المدني بدولة قطر أحد الهيئات المرشحة للانظام لهيئة رابطة الطيران
وبالطبع لاشيء يمنع المشاكل الواقعة على الهيئات المرشحة من حيث الرخص والمذهلات التي تمنح من قبلها ..لأنه ربما لايتم قبولها كعضوة في الرابطة .

هناك عدة فئات لمهندسي الصيانة .. التابعين للهيئة ممن لديهم رخصة JAR-66
فئة A مؤهل ليكون ميكانيكي في الخطوط ..
فئة B1 مؤهل ليكون ميكانيكي وفني في الخطوط ..
فئة B2 مؤهل ليكون فني وكهربائي في الخطوط
فئة C مهندس صيانة متمكن من جميع الفئات .

كلية قطر لعلوم الطيران تخرِّج طلاب من فئة B1 وقريباً B2 والطالب الذي درس B1 متمكن اتومامتيكيا من الفئة الأولى A .
أما دارسي الـــ FAA في قسم الصيانة ...فهم عادةً من فئة A
التي تدرس الأساسيات في الصيانة..
لهذا نجد مدة الدراسة في نظام FAA أقل من نظام هيئة رابطة الطيران
وكل خطوط تحدد ماتحتاجه من الفئات لأن بعضها يقوم بعمل صيانة شاملة على الطائرة وذلك يحتاج لمهندسين ذوي خبرة طويلة ...وكذلك أماكن مجهزة لذلك ...
وبعض الخطوط ترسل طائراتها لدولة معينة فيها أماكن مخصصة للصيانة الكاملة ...
وخصوصاً check C والمقصد منها الصيانة التي يتم فيها تشليح الطائرة ...
على سبيل المثال :
الخطوط القطرية تعمل check C في الدوحة فقط لطائرات A 320 و A330
...وتقوم بإرسال الأنواع الأخرى من الطائرات مثل A300 الى شركة في دبي لايحضرني اسمها لعمل الصيانة اللازمة ...وكذلك تعمل check A لجميع الطائرات
تشمل البوينج ...

منقول للفائدة

https://www.kfupmforum.com/vb/showth...p?threadid=5364

[AboAyoob]

شكرا لك أخوي هشام على النقل و التوضيحات

وان شاء الله تعم الفائدة للجميع
https://www.kfupmforum.com/vb/showthr...?threadid=5364

[Flying Way]

يا اهلا وسهلا بابوايوب نورت الصفحـة بحضوركـ

يعطيكـ العافيـة على تواصلكـ

[mechanic]

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته

مشكور على التوضيح

النظام الأوربي "الجار" JAR معقد جداً

ومثل ماتفضلت يحتاج الشخص لسنوات طويلة من الخبرة

وتكون الرخصة مخصصة في مجال معين

أما ال"FAA" الأمريكي

فهو ميسر والحاصل على الرخصة

يستطيع العمل على جميع أجزاء الطائرة ماعدا الإلكترونيات

لأن لها رخصة بذاتها


أسسسسسسف للإطالة


تحياتي

Mechanic

[طيران الامارات]

شكرا لك أخوي هشام على النقل الجميل منك

وربي يعطيك الف عافية

وجزاك الله خير يالغالي

تحياتي لك

طيران الامارات

[ra_illusion]

We Want To Know What Is CAA & JAA & FAA
ICAO & IATA
Thanks

[ra_illusion]

This IS The FAA WEB Site :
www.FAA.gov

[AboAyoob]

الشرح موضح في المشاركة الأولى
بالتوفيق ان شاء الله