[كابتن:يوسف البهرامي]

كيف يعمل محرك الطائرة ؟ ومما يتكون ؟





عادة ما تكون المحركات النفاثة مصنعة من خليط من المعادن وهي الحديد والالمنيوم والنحاس والرصاص والستيل ،جميع هذه الأنواع من المحركات تعتمد نفس نظرية التوزيع والامداد بالنسبة لحركة الزيوة و مصدر طاقة الاحتراق
اجزاء المحرك النفاث وهي:
1- Compressor stage
2- Defuser Stage
3- Composition Champers



عادة ما تكون المحركات النفاثة مصنعة من خليط المعادن وهي الحديد والالمنيوم والنحاس والرصاص والستيل ، كل ذلك كي يكون وزن المحرك النفاث خفيف جداً و مقاومة لدرجات الحرارة العالية ويسمى خليط المعادن هذا Aluminum alloy
المحركات النفاثة وأنواعها عديدة منها ما يعتمد طاقة الدفع بالمراوح و يسمى تربيني Turbo prop كما هي محركات طائرات النقل سي 130
ومنها ما هو كما محركات طائرات الخطوط التجارية وأسمه Turbo van
جميع هذه الأنواع من المحركات تعتمد نفس نظرية التوزيع والامداد بالنسبة لحركة الزيوة و مصدر طاقة الاحتراق
اجزاء المحرك النفاث
1- Compressor stage
وهو الجزء الامام من المحرك والذي يستقبل كميات الهواء ويعمل لها المعالجة بالضغط وعادة ما يختلف كل محرك عن الاخر بكمية ضغط الهواء ، في هذه المرحة تكون عدة تروس فوق بعض وبها مسننات صغيرة أي امواس عند حركتها تقوم بتحريك الهواء بحركة أنسيابية و هذا ينتج تغيير في الضغط الجوي لنسبة الهواء عادة ما تكون مكونة من 4 طبقات متحركة Axial وطبقة ثابتة Centrifugal
يدار الكمبرسر في عملية التشغيل بواسطة الكهرباء الخارجية Starter أو بأجهز ضخ الهواء كما هو الحال في بعض الطائرات المقاتلة ويتم تدوير الكمبرسر الى أن تصل سرعتة ما نسبة 40-45%
يكون الكمبرسر موصل بواسطة عمود كردان مع المرحلة الأخيرة للمحرك وهي التربين ، لكن يلاحظ أن حركة الكمبرسر مع عقارب الساعة أما حركة التربين تكون عكس عقارب الساعة ، والعكس صحيح

- Defuser Stage
وهي المرحة الثانية وشكلها يكون كما شكل القمع ، ينتج عنها ان الهواء يتم معادلته بنسبة 1:5 أو 1:7 ، أي كل جزيئ من الوقود يحترق مع 5 أو 7 جزيئات من الهواء من المرحلة هذي يؤخذ هواء التكييف للكابينة ويتم التحكم بضغط الهواء عن طريق صمامات تسمى Bleed Valve فالهواء الزائد يتم طردة خارج المحرك
3- Composition Champers
وهي غرفة أحتراق الوقود
في بداية الاحتراق يتم عن طريق شرار كهرباء بواسطة Spark plug - بوجي- وعادة ما تكون غرفة الاحتراق مربوط بها من واحد الى اكثر من البواجي ، تعتمد كل محرك و قدرته الاستيعابية ، وكما اسلفنا بعد وصول المحرك الى نسبة 40-45% من الحركة ، فأن البواجي تتوقف عن انتاج الشرارة الكهربائية والسبب يعود الى ان النار مستمرة داخل غرفة الاحتراق - Composition Champers عادة ما تكون درجة الحرار بين 470 إلى 850 درجة مئوية الى أعلى من ذلك أو أقل بقليل من ذلك تختلف على نسبة ضغط المحرك و كمية الوقود المحترقة
في بعض المحركات تلف دوائر كهربائية حول غرفة الأحتراق كي تعطي قياس درجة حرارة المحرك ، والبعض الأخر من المحركات يكون قياس درجة حرارة المحرك في الجزء الأمامي من منطقة العادم

4- Exhaust
العادم ، وهو يختلف من محرك إلى أخر ، ففي الطائرات المقاتله مثل ميراج و ميج و السوخوي عادة ما يكون طويل جداً حيث كمية الدفع للطائرة تنتج عنه ، و في محركات طائرات الهيلوكبتر و طائرات النقل عادة ما يكون قصير أو شبه معدوم في المحركات التربينية ، حيث أنه لا يعطي كمية دفع للطائرة
لكن كما أسلفنا في وصف الكمبريسور وعادة ما يعطى الرمز N1 فأن العادم يحتوي على تروس و مسننات و تعطى الرمز N2 و تكون موصلة بعامود كردان بين الأثنين يربط بها طرمبات الزيت و مراوح التبريد و مضخات الوقود
في المقاتلات أمثال الميج والتورنيدو و الميراج و ف15 وغيرها ، عادة ما يتم احراق كمية أضافية من الوقود في منطقة العادم وهي اللتي تنتج النار المنبعثة من العادم خلال عمليات المناورة والاقلاع لهذه الطائرة و تسمى After burn أو Reheat وهذه العملية من شأنها أنتاج طاقة عالية من الأحتراق للهواء الساخن ، وبذلك تزيد أو تضاعف من عملية الدفع للمحرك .

[pilotayman]

يشرفني ان اكون اول من يرد على موضوعك الراااااااااااائع كابتن.. الله يوفقك فى عملك فى الدنيا وعملك للاخرة.. للامام تقبل ارق تحياتى..

[Abo3aabd]

يعطيك العافيه

[SCORPIONS 47]

مشكور اخوي على الموضوع الرائع و المفيد ........

[SL500]

فعلاً موضوع مميز والله يعطيك الف عافية

[Capt-Abdullah]

ممتاز يعطيك العافية كابتن.

وبالتوفيق.

[pilot hope]

مشــــــــــــــــكور اخوي عـــــــ ـــ ـــــــ ــــ ــــ ــ ـ ـ ـ ــ ـ ــ ـ ــ الموضوع الجميل

[كابتن:يوسف البهرامي]

حياكم الله و هذي الساعة المباركة و خاضرين للطيبين

[الطيران العماني]

مشكورر كابتن الله يعطيك العافية
أشكر فنك .

[كابتن:يوسف البهرامي]

حياااااااااااااااااك يا الطيران العماني حاضرين للطيبين

[عاشق الطيارات]

يعطيك مليون الف عافية كابتن يوسف على هالدرس الراائع....الف شكر لك...

[waleed-90]

كفيت ووفيت كــابــتن يوسف
موضوع رائع يعطيك العافية
ولك تحياتي
Waleed

[rayan797]

يوسف وين موضوعي اللي قلتلك عليه.... مشكور على الموضوع حبيب قلبي

[cap_sameer2007]

تسلم يا كابتن ياريت تعطينا معلومات عن التوبوشافت....

[cap_sameer2007]

مم يا كابتن تفيديني بموقع ممتاز عن محاضرات باور بوينت عن سلامة الطيران

[فني وتوهقت]

بما اني مجتهد زيادة عن الزوم بحسب التخصص الخاص محركات العنا والطموح كان كهرباء لكن حسبي على من وهقني في هالتخصص الدقيق زيادة عن الازم ارجع واقول الحمدلله على كل شي

احب ان اشكرك جزيل الشكر

[Dreamliner_787]

يعطيك العافيه أخوي بو يعقوب ،،
موضوع رائع ومفيد ’’
الف شكر لك يا الغالي ..

[nizar]

مشــــــــــــــــكورررررررررررررررررررررررررررررر ررررررررر

[soha elgweely]

[عبدالرزاق احمد حاتم]

معلومات حلوة
تشكر عليها بس انت ما تطرقت الى الجزء المهم وهو الترباين(turbine)

[كابتن:يوسف البهرامي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالرزاق احمد حاتم  

معلومات حلوة
تشكر عليها بس انت ما تطرقت الى الجزء المهم وهو الترباين(turbine)

يا خوي مشي شوي أنا أول ما كنت أكتب الموضوع كنت مستعجل

[كابتن:يوسف البهرامي]

أنا ودي أكمل موضوع علم الطيران بس كلا عجزان

[عبدالرزاق احمد حاتم]

مشكور عالموضوع يا اخي
بس هذا يعتبر نقص بالمعلومات وانته تعطي درس خاص بمحركات الطائرات
الاستعجال ما ينتج عنه غير الخطأ وجنبك الله الخطأ

[كابتن:يوسف البهرامي]

مشكور على النصيحة و جزاك الله خير و انا بحاول اكمل الموضوع

[m.alhmed]

احسنت
و جراك الله خير الجزاء

[airspace]

thanks so much nice n useful topic

[Promise angel]

MORE AND MORE

[احمد مرتضى]

موضوع ممتاز ممتاز

[cpt-hanood]

[بنوتة]

thankyouu ...