[skymaster]

بسم الله الرحمن الرحيم

Weight and Balance

الوزن والتوازن موضوع شيق ويعتقد البعض أنه صعب بعض الشيء . وبعض الطيارين لا يهتموا بطريقة حسابه لأن هناك من يقوم به نيابة عنهم ويكتفوا بذلك , فلا بأس ان سلطنا بعض الشى عليه .

وأتمنى أن نحصل على شرح وافي وبتوسع من قبل عضو متخصص .

.................................................. .............................................
بشكل عام .... كفاءة الطائرة تتأثر مباشرة بوزن الطائرة ومحتوياتها . فتحميل الطائرة أكثر من اللازم يقلل من كفاءة الطائرة , وقد يؤدي هذا الى درجة الخطورة .. فبسبب اضطراب هوائي أو مناورة أو بالهبوط الخشن قد تتحطم بعض أجزاء الطائرة . فتطبيق الوزن والتوازن مهم جدا خاصة للطيارين التجاريين commercial pilots .

وعلى هذا , فتوزيع الحمولات أو الأوزان على الطائرة حسب مواصفات تصميمها مهم , فوضع الأمتعة أو المسافرين في غير أماكنهم , تكون الطائرة مبدئيا غير متوازية , وبالتالي تكون الإستقرارية وأجهزة التحكم قد فقدت معظم خواصها ... فالتحكم في الطائرة يكون صعب جدا .

للأسباب السابقة وغيرها يكون التوازن مهم جدا بالنسبة لكل طيار , فحساب التحميل وتوزيع الأوزان بطريقة علمية وصحيحة يحتاج بعض المعلومات الواجب توافرها لذى الطيار . من هذه المعلومات الأوزان المختلفة للطائرة , كوزن الطائرة وهي فارغة , الحد الأقصى لوزن الطائرة , وووو .

ولحساب الوزن هناك بعض التعريفات الهامة وهي :


* الوزن الأساسي للطائرة Basic empty weight :
هو الوزن الفعلي للطائرة بعد تصنيعها , أو بعد إجراء التعديل عليها بواسطة شخص مصرح له من قبل منظمة الطيران الدولية . هذا الوزن يحتوي على الوقود الغير مستعمل unusable fuel ووزن كامل الزيوت بالطائرة .

في الطائرات القديمة يستخدم licensed empty weight والذي هو شبيه Basic empty weight ماعدا أنه لا يحتوي على كامل الزيوت في المحرك , ولكنه يحتوي على الزيوت التي لا يصل اليها مثل المتبقية في داخل الأنابيب .
فإذا أردت الطيران على طائرة من ذلك النوع ومدرج بها licensed empty weight تأكد من إضافة وزن الزيوت الى حساب الوزن .


* وزن الحمولة payload :
هو وزن الطاقم والركاب وأي حمولة من شحن وحقائب .


* الوزن المستعمل Useful load :
هو الفرق بين أقصى وزن للإقلاع والوزن الأساسي الفارغ للطائرة .
Useful load يتضمن payload و Usable fuel ولا يتضمن الوقود غير المستعمل unusable fuel .


* الوزن الكلي Gross weight :
هو مجموع وزن الطائرة ومحتوياتها .

الوزن الكلي = الوزن الفارغ للطائرة + الوزن المستعمل

* الوقود المستعمل Usable fuel :
هو مقدار الوزن الكلي للوقود والذي يتم استعماله في الرحلة .


* الوقود غير المستعمل unusable fuel :
هي كمية الوقود التي لا يمكن استخدامها خلال الطيران .


* خط المرجع Datum line :
خط مرجع وهمي عمودي يوجد في مكان ما عبر المحور الطولي . وهو يحدد موقع أي حمولة على الطائرة . ويختلف مكان تحديد ( وجود ) هذا الخط الوهمي من نوع الى آخر من الطائرات , أي يمكن في نوع من الطائرات يكون مكان خط المرجع خلف حجرة القيادة مباشرة , وفي اخرى في مقدمة الطائرة بالضبط , وأمام مقدمة الطائرة في نوع آخر وهكذا .
أي نوع من الحمولة توجد خلف خط المرجع تحسب بلــ + والعكس إذا كانت أمام خط المرجع .


* العزم Moment :
هو مقدار عزم التموج أو الدوران والتي تعمل حول المحور العرضي كنتيجة لوضع حمولة على الطائرة .

العزم = الذراع × الوزن
Moment = Weight x Arm

* ذراع العزم Arm " Station " :
هو بعد الحمولة من خط المرجع .

وعلى كل حال فان إضافة أي تحميل على الطائرة يسبب في تحرك مركز الثقل الى الأمام والى الخلف , وحتى يحافظ على توازن الطائرة فان على الطيار حساب عزم كل حمولة قبل الطيران وتجمع هذه العزوم جميعها . بعدئذ تتم مقارنة الوزن الكلي Gross weight بالوزن الكلي المسموح به للطائرة . كما تقارن مجموع العزوم بمجموع العزوم المسموح بها للطائرة . أما الوزن الكلي والعزوم الكلية المسموح بها فيمكن الحصول عليها من معلومات الوزن والتوازن بالطائرة Weight and balance dats .

بتقسيم مجموع العزوم على مجموع الأوزان نتحصل على CG .

تجميع الأوزان .. لا مشكلة .

تجميع العزوم .. عادتا ما تقسم الطائرة الى أقسام ومسافة كل قسم تحسب من خط المرجع . وعزم كل حمولة موجودة في قسم معين يكون بضرب ذراع العزم Arm أي " مسافة الحمولة من خط المرجع " × وزنها = العزم Moment .

تتم العملية بهذا الشكل لكل الحمولات الموجودة بأقسام الطائرة , ويجمع الناتج ويتم تقسيمه على مجموع الأوزان لنتحصل على CG .

ملخص على كيفية حساب الأوزان المختلفة للطائرة :

Basic Empty Weight + Payload = Zero Fuel Weight

Zero Fuel Weight + Usable Fuel = Ramp Weight

Ramp Weight - Fuel Used for Start, Taxi, and Engine Runup = Takeoff Weight

Takeoff Weight - Fuel Used During Flight = Landing Weight

ان اصبت فدلك من فضل الله وان اخطات فدلك من نفسى ومن الشيطان الرجيم: اعود بالله منه

عندى امتحان مقابله فى الايام القادمه :

ادعو لى بالتوفيق ان شاء الله

[طيار سما]

مشاء الله عليك تلخيص باين علية مممتاز مشاء الله نتمنى لك المزيد من التقدم والنجاح يااارب وجااري تكملة القراءة يعطيك الف عااافية أخوك صلاح...

[Ashour]

سلسلة جميلة وممتعة تقدمها لنا كابتن...

نشكرك عليها..بالتوفيق ان شاء الله في المقابلة..

تحياتي لك

[skymaster]

شكرا كابتن Ashour


مرورك مايزيدنى الا الاستمرار

[alameerm]

شكراً لك أخي على هذه المعلومات ، أسأل الله لك التوفيق في أختباراتك.

هل من الممكن ان توضح أكثر كيفية حساب CG للطائرة ؟ ولا ترى بأسحب دعوتي لك بالتوفيق.

[serag eldin]

مشكوووووووووور

[ابو علاء]

اريد ان اضيف بعض الاعمال الخاصة بموظف مراقب الحموله (الوزن والتوازن

مراقبة الحمولة هي القسم المختص بالوزن و التوازن للطائرات
و كما هو معلوم لكل شئ حدود للتصنيع يتحملها و كذلك الطائرات من الناحية الوزن و كذلك هناك منطقة للتوازن للطائرات كل طائرة حسب نوعها لها حد معين.
يقوم مراقب الحموله حسب دليل اجراءات الخدمات الأرضية بالمراحل التالية:
1- حساب كمية الحمولة على الرحلة من ناحية الركاب و الأمتعة و الشحن والبريد و الحاويات
و ذلك ب 6 ساعات قبل بدأالعمل بالرحلة و من ثم ارسالها ببرقية الى العمليات الجوية الترحيل الجوي flight dispatch.
2-تصل برقية الترحيل الجوي تحمل تصريح الوقود يرسل مراقب الحمولة الوقود المبدئي الى الصيانة و اذا كان الوقود يؤثر سلبا على الحمولة يرجع مراقب الحمولة الترحيل الجوي لمناقشة الوقود معه و الوصول الى حلول مرضية و تسير الرحلة بسلام.
و كذلك مراجعة اي اعطال بالطائرة قد تؤثر على الحمولة و قد يطلب مراقب الحمولة تغير الطائرة اذا كان هناك مايؤثر على الحمولة.
3-يبدأ مراقب الحمولة بتوزيع الحمولة على بيان التحميل بوضع الشحنات في مواقع معينه و البريد كذلك ثم امتعة الركاب و كل طائرة حسب نوعها و مستودعاتها.
4- يراعي في تحميل الطائرة جوانب السلامه كافة من ناحية المواد الخطرة و كذلك سهولة انزال و تحميل امتعة الركاب في المحطات التاليه.
5- يتم ارسال بيان التحميل الى الخدمات الأرضية و كذلك نموذج المواد الخطرة ان وجدت.
6- يأتي موظف التحميل الى مراقب الحموله لأخذ توقيع مراقب الحمولة و و ضع خطه بديله في حال زيادة عفش الركاب أو اي خلل في التحميل.
7-ساعة قبل موعد الأقلاع المجدول ترسل برقية الحمولة النهائية للترحيل الجوي و يتم طلب الوقود النهائي للرحلة.ويتم حسابه و ارساله الى الصيانة لتعبئة الطائرة بالوقود النهائي.
8-بعد اقفال الرحلة تؤخذ اعداد حاويات امتعة الركاب النهائيه و يتم التعديل النهائي و يتم اصدار كشف الحمولة للطائرة.
9-بعد تصعيد جميع الركاب للطائرة ترسل برقية الركاب المتخلفين عن السفر و يتم انزال هئلاء الركاب من النظام و ارسال كشف حمولة آخر للطائرة اذا و صل حد وزن الركاب الى حد معين حسب كل طائرة.
10- بعد اقلاع الطائرة يعود موظف التحميل لمراقبة الحمولة و التأكد من التعديلات النهائية و يتم ارسال برقيات التحميل cpm و كذلك برقية حمولة اعداد الركاب ldm وبرقية الأحصائية sls و برقية الحاويات ucm و أخلاء سبيل الرحلة للمحطة التالية.
11- و بذلك يقفل مظف مراقبة الحمولة ملف الرحلة
هذه نبذة بسيطة عن عمل مراقب الحمولة اتمنى ان اكون افدتكم
وشكرا

[momo_2010_2015]

بسم الله ما شاء الله عيك واتمني ان تكون نجحت في المقبلة