[عبدالرزاق احمد حاتم]

بسم الله الرحمن الرحيم
السلام عليكم /
اخواني الاعضاء كلنا نعرف دور الروافع(elevators)لكن هل سالنا انفسنا عن سبب اختيار الانواع ؟
سؤالي /لماذا يتم اتخاذ نوع الروافع في الطائرات الكبيرةمن النوع يكون في الروافع الواح تتمحور على جزء ثابت(الجزء الافقي لوحده الذيل جنيح ثابت)؟ بينما يكون في الطائرات العسكريه(الاسرع من الصوت) هو عبارة عن لوح كبير متمحور على بدن الطائرة(الجزء الافقي لوحدة الذيل كلها روافع وتتحرك كلها على محور في جسم الطائرة)؟
سؤال نطرحه للنقاش وارجو ان تكون الاجابه هندسيه ايروديناميكيه
اخوكم
عبدالرزاق احمد
مهندس جوي

[mechanic]

حياك الله كابتن عبدالرزاق

في انتظار اجاباتك على هذه التساؤلات

[marospy]

تسلم
سؤال رائع
الصراحة جننتنى باسئلتك
كل لما افكر فى اجابة الائى حد كاتبها و طلعت غلط
مش مجاوب
ههههههههههههههههههه
شكرا موضوع رائع
مستنى اشوف الاجابة
تقبل مرورى
تحياتى

[شمس الدين]

there are two types of elevators 1.standard elevator whiches two parts /horizntal stabilizer whiches fixed and tuched to the fuselage /elevator 2.stabilator whiches just one moving part

[عبدالرزاق احمد حاتم]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة شمس الدين  

there are two types of elevators 1.standard elevator whiches two parts /horizntal stabilizer whiches fixed and tuched to the fuselage /elevator 2.stabilator whiches just one moving part

my dear
thats what i said< but i am asking about that< why they use this type )fixed one one the transport aircrafts <and used the movable one in supersonic fighter aircrafts)
please i need engineering answer
best regards

[ك.رونالدو]

مشكووور أخوي
شؤال رائع

[عماد المشهداني]

تحية طيبة اخي العزيز كابتن عبدالرزاق
ولو ان اختصاصي كهرباء عدادات لكن من خلال خبرتنا ارجو ان يكون جوابي قريب من الصحيح :
ان الطائرات الكبيرة لا تحتاج الى روافع ذات مساحة سطحية كبيرة لان الحجم الذي ذكرته في سؤالك كافي لتكوين عزوم الدوران اللازمة للتحكم بدوران الطائرة حول محور ( Z ) لان محصلة القوة المؤثرة تساوي ( القوة × ذراعها ) وبما ان ذراع القوة في الطائرات الكبيرة هنا اكبر قياسا بالطائرات المقاتلة التي تكون ذات قياسات هندسية اقل ( طولا وعرضا ) وعليه فان النوع الثاني الذي ذكرته في سؤالك هو المستخدم في الطائرات المقاتلة وحتى الطائرات الصغيرة الحجم بشكل عام فهو ذو فعالية كافية للاستجابة مع متطلبات التحكم بدورانها حول المحور العرضي . يضاف الى ذلك ان عامل السرعة التي تمتاز به الطائرات المقاتلة وخصوصا الاسرع من الصوت يعتبر احد العوامل الفعالة في انشاء معامل قوة الرفع ( Cy ) حيث يتم اختيار زاوية الهجوم الملائمة للسرعة عن طريق تحريك الروافع بزاويةتتناسب مع مجموع هذه العوامل .
اذن هناك علاقة وثيقة بين اختيار نوع الروافع وحجمها وطريقة تاثيرها على دوران الطائرة حول المحور العرضي ( بسبب العزوم الناتجة عن دورانها ) وبين حجم هيكل الطائرة ( طوله وعرضه والمساحة السطحية للروافع) وسرعتها ان كانت اقل من او اكبر من سرعة الصوت .

تحياتي لك اخي العزيز ابو سيف

اخوك / المهندس
عماد المشهداني

[عبدالرزاق احمد حاتم]

حياك الله استاذي الكبير عماد سعيد وانت احد معلميني
الاجابه فيها شيء من الصحه ولكن هناك سبب جوهري مهم جدا يخص السرعه العاليه وما تتولد عنه؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟
حياك الله

[عبدالرزاق احمد حاتم]

اخوان نحن نعرف انو واجب الروافع هو التحكم بعزم الرفع(pitching moment)اي توجيه انف الطائرة الى الاعلى او الى الاسفل(nose up or nose down)

[عبدالرزاق احمد حاتم]

بسم الله الرحمن الرحيم
الاخ ميكانيك(ابو ود المحترم)والاخوة الاعضاء الكرام
يظهر انو لا اجبات عند الاخوة عن سؤالي عن سبب اختيار وحد الذيل الافقيه ثابته وتكرب عليها روافع في الطائرات الكبيرة (طائرات النقل)وتستخدم وحدات ذيل افقيه متحركه ومتمفصله على جسم الطائرات المقاتله والتي هي اسرع من الصوت لذا ساجيب بما عندي من معلومه عن الموضوع وهي مفتوحه للنقاش :
في الطائرات الاسرع من الصوت تكون الروافع من النوع المتحرك كليا(all-moving tailplanes),وذلك كونها سوف تستقبل الموجات الصوتيه المتشكله على الحافه الخلفيه لمقطع الروافع وتكتشفها مبكرا وتتحمل تاثيرها على خلاف الجنيح الثابت الذي يكون غير كفوء لمثل تلك الموجات والتي تتميز بانها تكون غير متوقعه وتتغير بصورة متقطعه تقريبا في خصائص الوسط .وعند حدوث الصدمه او موجه صدميه يحدث هناك ارتفاع سريع في الضغط ودرجه حرارة وكثافه تدفق وجريان الهواء. وفي الجريان الاسرع من الصوت تتنقل الموجات الصدمية بسرعه اكثر من الموجات العادية. لذلك عند مرور الطائرة بسرعه اعلى من الصوت وتحديدا الروافع نلاحظ انه تنشا الصدمه على الحافه الاماميه (leading edge) ومن ثم يحدث توسع (تمدد للموجات) على الحافه الخلفيه لمقطع الروافع(trailing edge)وان اي تحرك مفاجيء او اضطراب في حركه الروافع وهذا يؤدي الى تراكم الموجات الصدميه عند الحافه الخلفيه وهذه الموجات لايمكن ان تواجه او تتلاشى الا بابتعاد الجسم عنها ليسمح لطبقات الهواء بالتقارب والانتظام مرة اخرى فاذا كان الروافع من النوع الثابت سوف تكون غير كفوءة لتجنب التاثير واعادة تنظيم طبقات الهواء وانهاء الموجات الصدميه(حيث ان عند تشكل الموجات الصدميه ترتفع (حرارة وضغط وسرعه وعدد ماخ )للجريان حول مقطع الروافع وهذا قد يؤدي الى تحطمها او خلعها اذا كانت ثابته ولم تؤدي مفعولها في تلاشي الموجات وانهاء تاثيرها
ارجو ان اكون وضحت الصورة وعللت السبب العلمي لاختيار تلك الانواع من الروافع في تلك الطائرات


حياكم الله

[adda_100]

I think that I have a good answer for your question
Elevator design is all about two things
Stability
& Maneuverability
In transport aircraft, it doesn't matter how well it can maneuver
but it matters how stable the aircraft is so the fixed stabilizer and movable part (elevator) is much in favor than the complete movable design.
As we all know that the military aircraft cares for maneuvering to make any evasive action during conflict and war. Therefore, it has to be critically unstable and for this reason it is preferred to have the design of complete movable horizontal tail.

I hope I could inform you well.

Aeronautical Engineer

[ykoheel]

Elevators are control surfaces, usually at the rear of an aircraft, which control the aircraft's orientation by changing the pitch of the aircraft, and so also the angle of attack of the wing. An increased wing angle of attack will cause a greater lift to be produced by the profile of the wing, and a slowing of the aircraft speed. A decrease in angle of attack will produce an increase in speed. The elevators may be the only pitch control surface present (and are then called a stabilator), or may be hinged to a fixed or adjustable surface called a stabilizer

The rear wing to which elevators are attached have the opposite effect to a wing. They usually create a downward pressure which counters the unbalanced moment due to the airplane's centre of gravity not being located exactly on the resulting centre of pressure, which in addition to the lift generated by the main wing includes the effects of drag and engine thrust. An elevator decreases or increases the downward force created by the rear wing. An increased downward force, produced by up elevator, forces the tail down and the nose up so the aircraft speed is reduced (i.e. the wing will operate at a higher angle of attack, which produces a greater lift coefficient, so that the required lift is produced by a lower speed). A decreased downward force at the tail, produced by down elevator, allows the tail to rise and the nose to lower. The resulting lower wing angle of attack provides a lower lift coefficient, so the craft must move faster (either by adding power or going into a descent) to produce the required lift. The setting of the elevator thus determines the airplane's trim speed - a given elevator position has only one speed at which the aircraft will maintain a constant (unaccelerated) condition

In some aircraft pitch-control surfaces are in the front, ahead of the wing; this type of configuration is called a canard, the French word for duck. The Wright Brothers' early aircraft were of this type. The canard type is more efficient, since the forward surface usually is required to produce upward lift (instead of downward force as with the usual empennage) to balance the net pitching moment. The main wing is also less likely to stall, as the forward control surface is configured to stall before the wing, causing a pitch down and reducing the angle of attack of the wing

Supersonic aircraft have all-moving tailplanes, because early supersonic flight research revealed that shock waves generated on the trailing edge of tailplanes, rendered hinged elevators ineffective. Delta winged aircraft combine both aileron and elevator inputs into one control surface, called an elevon

[عبدالرزاق احمد حاتم]

dear ykoheel
well its discribtion about the elevators and in the end of your answer is the correct answer
its the shock waves greated in the trailing edge of the elevator