[Submarin7]

السلام عليكم
اولا نوجه التعزية الكاملة الى جميع العاملين في الخطوط الجوية السودانية و الفقداء الى الحادث
و ندخل في صلب الموضوع
طيب اولا هناك عدة اسباب للحادث بس ما تحطو فكرة انو الأحوال الجوية هي السبب
الطائرة هي اساساً غير صالحة للملاحة او الطيران
هذه الطائرة تم شرائها سنة 1996 من الهند بعد عرضها الى الشركات في الخليج لشرائها لاكن الكل قاموا بالرفض بسبب عيب او عطل في المحرك الخاص بالطائرة و تم اعادة اصلاحه مع العلم ان الحكومة السودانية لاتملك مواصفات او مقايس للطيران
علماً بان الطائرة كانت شرائها من الهند جديدة و خدمت حوالى 18 سنة
سعر الطائرة عند شرائها بواسطة الخطوط الجوية السودانية حوالى 20 الى 30 مليون دولار
و هذه المعلومة وصلتني للتو من احد العاملين في مطار الخرطوم ان عملاقي صناعة الطائرات الأيربص و البوينج تم حظر توريد معدات قطع الغيار بعد استخراجها من طائرات قديمة من نفس النوع
الكثير من حوادث الطيران في السودان في الكثير تكون في المدرج 18 و من اشهر الحوادث الللتي عرفتها سقوط طائرة الأنتينوف المتجهة الى الفاشر و مقتل اغلب الركاب اللتي فيها
اما عن سبب وجود مياه راكدة في المدرج فأنه عاري من الصحة في نفس الوقت تم هناك عمليات لهبوط اربعة طائرات نفاثة و عدد من الطائرات المروحية و من العلم ان الطائرة المنكوبة كانت تعمل في الأسبوع الواحد من 20 الى 25 رحلة في الأسبوع اي تقريباً تغطي الواجهات المجدولة و مع عدم المراعاة الى الصيانة و تطبيق شروط السلامة من المعلومات اللتي جأتني من مصادر موثوقة "اقصد الطيار" توضح كيفية الحادث

الطائرة كانت من رحلة طويلة من عمان الى دمشق و الهبوط النهائي في مطار الخرطوم
فشلت الطائرة في الهبوط الأول في مطار الخرطوم وذالك بعد دوران الطائرة حول المدرج حوالة 9 دورات كاملة وذالك الى الظروف الجوية في مطار الخرطوم
و بعد ذالك توجهت الطائرة الى مطار بورتسودان و عدم ارتياح الركاب
في الهبوط كانت هناك مشكلة ارتجاج و هبطت الطائرة
الطائرة توقفت حوالى الساعةو العشرة دقائق قبل الأقلاع و فشلت في الإقلاع مرتين من المدرج و تم تزويد الطائرة بالوقود في المرة الثالثة اقلعت الطائرة و توجهت الى الخرطوم
في الأقتراب من مطار الخرطوم الطيار الاساسي هو من حاملي رخصة الـ ATPL و مساعد الطيار من الطيارين الجدد اقصد الطيار كان تحت التدريب حدث هناك خلاف مع برج المراقبة مع العلم ان المراقب في برج المراقبة كان ايضاً تحت التدريب
مع غياب المراقب الأساسي بحجة انه خرج الى شيئ ما اهم من المراقبة الجوية وهذا يمثل احد انواع الإهمال الجوي في السودان و عدم مراعاة ابسط اساليب السلامة و الأمن في وصول الطائرة الى الوضع النهائي للهبوط كان من المعروف ان الطيار هو اللذي يحدد صلاحية الهبوط او لا في المدرج و جا نص الحديث كلأتي
الطيار :
انا ما شايف المدرج الدنيا غبار أو زيفة بسبب المطر و المطار ما واضح
المراقب :
اسمع يا زول انزل انا شايف المدرج واضح
الطيار :
اسمع المدرج انا ما شايفو يعني ما اقدر انزل في المرة دي انا راجع لي بورتسودان او اي مطار تاني قريب لي
المراقب :
انا عارف ده بس حأدلك للهبوط انزال الله كريم
الطيار :
طيب انا نازل ربك كريم
انتهي
هنا الطيار أخذ الاٍذن من المراقب الجوي بالرغم من ان عارف ان دي كارثة طيب المشكلة ان من ركاب الدرجة الأولى طيار صديقي حاصل الى رخصة الناقل الجوي و قد دخل الى قمرة القيادة و تابع الحادث بالكامل مع العلم ان الطيار الأساسي هو من المحترفين و احد اقارب الطيار في الدرجة الأولى و من افضل الطيارين في الخطوط الجوية السودانية
قبل مانصل لي تحليل كيفية هبوط الطائرة نجي نسأل أسئلة و نفترض بعض الأشياء من ناحية علمية بصورة عامة وبالاخص تكون عملية
طيب اولا بعد ما أخذ الطيار الرئيسي اذن الهبوط من المراقب الجوي هل الطيار بدأ في التحضير لعملية الهبوط بصورة صحيحة ؟
هل الطيار استخدم اجهزة الهبوط او الملاحة الألية "اقصد التكنولوجيا في طائرات الأيربص الطيار الألي 2" او بالمصطلح الأيربص "Autopilot 2"؟
و هل البرج المراقب الجوي اعطى التعليمات الصحيحة و التوجيهات المساعدة في عملية الهبوط؟
هل لدى الخطوط الجوية السودانية الخرائط الخاصة بالمطارات المسمية بخرائط جيبسون مع العلم ان هذه الشركة امريكية و هناك قطع في العلاقات التجارية بين البلدين؟
هل الطيار واجهته أي أعطال سواء كانت فنية أو هايدروليكية أو أي عطل سواء كان نتج عن حالة الضغط في الطائرة نتيجة سوء الاحوال الجوية ؟
هل أعلن الطيار عن حاله الخطر و اعلم برج المراقبة ؟
هل للطيار علم بأن هناك هناك عطل في الطائرة و لم يوري له اهتمام؟
بالعلم من أن في حاله الخطر يعلن الطيار عن كلمه تقال mady mady وفي هذه اللحظة ذي ماقال الكابتن شيخ الدين هو عبارة عن كود يقال في حاله الخطر المحدق وعندهاتفتح القنوات لمساعده الطائرة و حتي مع باقي الطائرات تلبي طلب المساعده للطائرة التي اعلنت عن حاله الخطر هنا نجي نسأل طيب اذا اعلن الطيار عن حاله الخطر هل برج المراقبة اصبح لديه العلم فعلا هل اعلن طيار الخطوط الجوية السودانية عن الخطر وذكر كود الخطر ؟
هل في حاله التحضير لعملية الهبوط كان قائد الطائرة تحت التدريب اي المساعد ؟
علما بان نتيجه حوادث الطيران اغلبها يقولوا خطأ وهو بالحقيقة طيارين تحت التدريب و ذلك لزيادة عدد الساعات الخاصة بالطيار ؟
بالرغم من ان ذي ماذكرنا سابقا ان قبل هذه الحادثة اقلعت 5 طائرات نفاثة طيب وين المشكلة !
و من الطائرات اللتي اقلعت الخطوط الجوية الكندية، لوفتيهانزا الألمانية ، الإمارتية ، الخطوط الجوية القطرية هل دي طائرات تيربو !
ولا دي طيرات مزودة بغاز النيتروس!
لا اقول احسن اللآثنين معا اي نيتروس و تيربو !
هل المطار مايصلح لسير عمل الطائرات و الرحلات ؟
هل مطار الخرطوم مطابق للمواصفات و المقاييس لهيئة الطيران المدني الدولية ؟
الطائرة في حد ذاتها غير صالحة و هذه على احد طياري الطائرة انه تم النزول لاكن المكابح لم تستجيب؟!؟!
و من لحظة هبوط الطائرة في المطار الطائرة قد ارتطمت بقوة في مدرج المطار طيب دي ما طائرة ورقة للهبوط في مدرج طولة 2.6 كيلومتر بس يمكن الطيار نفسه "كنج" بعد ما شاف فيديو لانتينوف 125 ميرلان العملاقة في الشحن
لا لا لا افضل طيرات الأيربص 380
و هذه نظرية انا متأكد منها لان الطائرة مرتكزة في الوسط و اللأجنحة تتحرك بنعومة الى الأعلى و الاسفل و انت لو ما مصدق جرب هذه التجربة
قم بأخد اثنين من العصيان الخشبية المخصصة للشواء
قم بربط العصيان على شكل علامة زائد او على هذا الشكل "+"
قم بوضع العصيان على ابريق مياه في الوسط و لاحظ الى حافة العصيان
من الوسط قم بالضغط على وسط العصيان "اقصد منطقة تقاطع العصيان او مكان ربط العصيان"
في حالة زيادة الضغط على المكان السابق الذكر تجد ان العصيان تنكسر من مكان واحد لا اكثر اي اقصد فقط من منطقة الوسط
و اذا راجعتو الصور تجدو ان الطائرة كانت نسبة التحطم عالية في منطقة الوسط
طيب تخيل ان الطائرة هي العصيان فماذا تستنتج ان الطائرة في حالة النزول لم تهبط بزاوية ارتفاع صحيحة اي ان في الأقلاع ارتفاع زاوية الأيربص حوالى من 3 الى 8 درجات بلأكثر و في الهبوط تكون من لا اكثر من 7 درجات و لا اقل من 5

على حسب مقياس الأفق الأصطناعي الموجود في قمرة القيادة
يعني وضع الهبوط الطائرة في الهبوط اقل من 5 درجات او بلأفضل في مستوى الصفر في حالة توقف الطائرة
و اضف الى ذالك ان السرعة الجوية كانت عالية و السرعة الأفقية ايضاً كانت عالية للطائرة
و السبب في زيادة السرعة انه توجد هناك بعض العةوامل الجوية المسببة لذالك
مثل الكروسويند الأمطار و الكثير من العوامل
و هذه تجربة ثانية للهبوط
قم بأخذ مسطرة عادية
و من ارتفاع حوالة متر قم بمسك المسطرة على اساس يدك اليسار اعلى من يدك اليمين
و بالتزامن حرر قبضة يدك من المسطرة و ركز في حالة اصطدام المسطرة بالأرض
تجد ان الجزء الأسفل من المسطرة قد لامس الأرض اولاً و من بعده بواسطة رد الفعل لامس الجزء الثاني من المسطرة الأرض
و من ارتفاع حوالة متر قم بمسك المسطرة افقياً اي مستوى يدك اليمن تتساوى مع مستوى يدك اليسار
و حرر قبضة يدك من المسطرة و ركز في حالة اصطدام المسطرة بالأرض
تجد ان المسطرة قد سقطت على انها قطعة واحدة
طيب في اي الحالتين هوالهبوط الصحيح
بالطبع الحالة الأولى
لاكن الطيار قد طبق التجربة الثانية على ارض الواقع
و اضف الى ذالك اطائرة لا تحتوي على اثنيت من الصناديق السوداء بال فقط صندوق اسود واحد و هل من المؤكد تماماً ان الصندوق الأسود يعمل ام لا يعمل
و من المعلومات المؤكدة انه تم سرقة الصندوق الأسود الرئيسي لتسجيل حالة الطائرة و المحادثات
و كل طاقم الطائرة خرج من دون مبالاة بالركاب و هناك قانون في الملاحة الجوية انه على الطاقم لا يغادر مالم يتم انهاء عملية الأنقاذ للركاب تبعاً لقوانين السلامة الدولية و الطيران الدولي
طيب ده لو طاقم طائرة واحدة
طيب كل الطاقم دجاج بيطري
يحمل اللون الأبيض
بدلالة قيل ان الحريق اللذي صاحب الحادث قيل من الداخل
و شهادة من الطيار الخطوط المصرية ان الحدث كان من حجراء حريق في المحرك الأيمن من الطائرة علما انه في مكان نهاية المدرج و جاهز لاقلاع من نفس المدرج المنكوب
طيب السؤال الذي يطرح نفسة من الصادق من الكاذب
هل الطيار المصري
او الشهود بعد التخويف و الترعيب أم الحكومة السودانية ذي ما بقولوا يالله السلام و السودانيين رايحيييييييين فطائس ساي بس الله يدي العافية
طيب الشهادة الداخلية للركاب لا تقارن بشهادة خارجية للطيارين بس في حاجة
الركاب الى في الداخل قد كانو في حالة رعب و هلع من الحادث
و شهادتهم كشهادة المجنون لا تعتمد
و ليس على المجنون حرج
و الله يعين الكل
و الدفاع المدني
لم يقوم بعمله المطلوب
بالله عليك سيارة اطفاء واحدة و في مطار الخرطوم الدولي
و احد الشهوود اكد لي انه لم يتم استعمال الفوم الخاصة بالحرائق الطائرات
يعني
اهمال، عدم مباللاة، المواطنين بدون قيمة
طيب الدليل مرفوع في موقع اليوتيوب

و انا ماني مكثر كلام
بس المعلومات جاتني من اشخاص عايشو اللحظة
و الحمد لله على الي حصل
و للقصة بقية و الحقيقة دائما مُرة
مع السلامة
احمد مهيار & ايمن فؤاد حسن
طياري مايكروسوفت فلايت سميلوتر 2004
خبراء في الطيران التشبيهي و الطيران الحقيقي
السودان

[karem morad]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Submarin7  

السلام عليكم
اولا نوجه التعزية الكاملة الى جميع العاملين في الخطوط الطيار هو اللذي يحدد صلاحية الهبوط او لا في المدرج و جا نص الحديث كلأتي
الطيار :
انا ما شايف المدرج الدنيا غبار أو زيفة بسبب المطر و المطار ما واضح
المراقب :
اسمع يا زول انزل انا شايف المدرج واضح
الطيار :
اسمع المدرج انا ما شايفو يعني ما اقدر انزل في المرة دي انا راجع لي بورتسودان او اي مطار تاني قريب لي
المراقب :
انا عارف ده بس حأدلك للهبوط انزال الله كريم
الطيار :
طيب انا نازل ربك كريم
انتهي
هنا الطيار أخذ الاٍذن من المراقب الجوي بالرغم من ان عارف ان دي كارثة طيب المشكلة ان من ركاب الدرجة الأولى طيار صديقي حاصل الى رخصة الناقل الجوي و قد دخل الى قمرة السودان

الكلام دة لو صحيح تبقى فيه مشكله حقيقيه....نرجو التوضيح.

[Saddam]

كابتن شكرا لهذ1ا البيان المفصل عن الحادثه

جاري المتابعه والقرائه

تحياتي

[myj400]

انا لله وانا اليه راجعون والله اغلب الدول العربيه غير مهتمين بالمواطنين فطائره مثل هذه الطائره لو كانت في دوله اجنبيه كان اخرجت من الخدمه قبل ما تنتهي خدمتها
والامانه تضيع بأخر الزمان
وانا اتسأل ما هذا المراقب الايخاف الله في حياة اناس ابرياء يخرج ويترك مراقب تحت التدريب
لا حول ولا قوة الا بالله العلي العظيم
ولك الشكر كابتن على هذا التقرير

[ALZUGHIBI]

انا لله وانا اليه راجعون
الله يرحم جميع الموتى
شكرا يا كبتن على الخبر

تقبل تحياتي و مروري

أخوك الكبتن
ALZUGHIBI

[mr.pilot]

زي ماقال اخوي كريم مراد لو هذا الكلام صحيح مشكله وانا اتوقع انه صحيح 90%
الله يرحم اللي ماتوا في هذا الحادث الاليم
ومشكور اخوي submarin7 على التحليل والصراحه عجبتني النظريات اللي في التحليل
ودمتم بود
mr.pilot

[ZAZO]

إنا لله وإنا إليه راجعون
الله يرحمهم ويسكنهم فسيح جناته
وألف حمدالله على ســلامة الناجين

شاكر لك أخي أيمن على الموضوع
يعطيك العافية

تحياتي لك
ZAZO

[Cpt.M.M]

الله يرحمهم
وحوادث الطيران لا تحصل الا بخطأ بشري مقدر من الله عز وجل
نسأل الله السلامه

[Learjet 60]

نسأل الله العلي القدير ان يغفر للجميع الضحايا ويلهم اهليهم الصبر و السلوان

( هل لدى الخطوط الجوية السودانية الخرائط الخاصة بالمطارات المسمية بخرائط جيبسون مع العلم ان هذه الشركة امريكية )
اخي العزيز (جيبسون) المانية وليست امريكية !!!

[أيمن الوحش]

مشكور على التحليل
بس ان شاء الله يكون هدفك ان تصبح احد اصحاب النفوذ في الطيران في السودان
لكي تستطيع ان تغير تغيير حقيقي
لأن الجيل الحالي اعتقد انه لا فائدة ترجى منه

شكرا

[Captain MIDO]

أخي تقرير رااائع وممتع جدا

ننتظر التقرير الرسمي النهائي اللي انا متاكد انه غير مجدي

لانهم بيراعوا فيه مصالح الشركة والخطوط وووو وينسوا حقوق الانسان

دمت بود

CAPTAIN MIDO

[Capt. ABUFAWAZ]

لا حولة ولا قوة إلا بالله
الكلمة يا شباب مسئولية
وعليكم التثبت قبل إطلاقها
وإلا ارتدت إلى صدوركم وأصابت مصداقيتكم في مقتل
(وإن جاءكم ... إلخ الآية)
سلام

[NVG]

الخرطوم 12 جمادى الآخرة 1429هـ الموافق 16 يونيو 2008م واس
قامت لجنة التحقيق في حادثة طائرة الآيرباص السودانية المنكوبة بإرسال الصندوق الأسود للطائرة اليوم إلى فرنسا لقراءاته بمعامل مكتب التحقيق الفرنسي بصحبة (2) من خبراء التحقيق الزائرين والذين يمثلون الشركة المصنعًّة.

وأوضح الناطق الرسمي باسم الهيئة العامة للطيران المدني السوداني عبدالحافظ عبدالرحيم انه تم إرسال الصندوق الأسود للطائرة بناء على توجيه اللجنة بموافقة المدير العام للهيئة اللواء أبوبكر جعفر متوقعاً ان ينضم عدد من خبراء اللجنة السودانية للتحقيق للوفد في فرنسا.
وبين الناطق الرسمي باسم الهيئة أن اللجنة الفنية التي شكلها وزير رئاسة الجمهورية والمشرف على الطيران المدني الفريق بكرى حسن صالح تواصل أعمالها لاستجلاء أسباب حادثة الطائرة التي وقعت يوم الثلاثاء الماضي .
يذكر أن الصندوق الأسود يتكون من وحدتين إحداهما صوتية (CVR) وتختص بتسجيل الأصوات داخل الكابينة مع برج المراقبة والركاب وأخرى إلكترونية (FDR) وتحدد ارتفاع الطائرة واتجاه الرياح وغيرها من المعلومات التي تساعد في معرفة أسباب الحادث.

[رادار]

الله يرحم المتوفين معقول ان المراقب الجوي طلع مشوار
هل يعقل ذلك والبديل تحت التدريب ومساعد الطيارتحت التدريب
اعتقد ان المشكلة من المراقب الجوي اعطي معلومات غير صحيحة
بحكم خبرتة البسيطة مشكور كبتن على التحليل الفني يعطيك العافية

[marospy]

لا حول و لا قوة الا بالله
الله يرحم المسلمين
الطيران السودانى فى انحدار شديد لو الكلام ده صحيح
لازم اهل السودان لا يسكتو على هذه المهزلة
يارب جازى المتامرين
شكرا على الخبر
تحياتى

[العميد]

اول شئ احب اشكرك عزيزي الغالي submarin7 على الطرح والموضوع ... شوف بلسان طيار سوداني معروف جدا في الخطوط السعودية ... انه الطيران في السودان سئ جدا ... بعدين تقولي انه الطيارة متهالكة جدا ... وبتغطي 20 الــى 25 رحلة اسبوعيــا اشوفها مرة كتير عليها ... واشوف كمان انه مو بس اللوم يقع على الطيارة ... بتقولي انه مساعد الطيار تحت التدريب وبرج المراقبة كمان تحت التدريب !! طيب لا يكون المطار والمدرج كمان تحت التدريب ؟! والشئ الثاني في المطار مافي الا سيارة اسعاف وحدة شئ غريب والله ... بس انا ما فهمت الرد الي كتبه الكابتن ابوفواز .. دخيلك وضح كلامك ... اشكرك كابتن submarin7 على الموضوع ... وفينك كده طولت الغيبة .. لا تحرمنا منك يا الحبيب ... انا متابع للموضوع .

[Submarin7]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة karem morad  

الكلام دة لو صحيح تبقى فيه مشكله حقيقيه....نرجو التوضيح.

الكابتن كريم مراد
اسمع اخوي الحقيقة انا ما نقلتها من اشخاص عادين
انا الكلام ده قال لي واحد من طيران الشرطة السودانية + الطيار بنفسه + مساعد الطيار+ احد اقرباء الطيار اللذي كان يقود الرحلة
و ان شاء الله اذا جاتني حقائق جديدة سوف اضيفها في الموضوع
مع السلامة

[Captain MIDO]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Submarin7  

الكابتن كريم مراد
اسمع اخوي الحقيقة انا ما نقلتها من اشخاص عادين
انا الكلام ده قال لي واحد من طيران الشرطة السودانية + الطيار بنفسه + مساعد الطيار+ احد اقرباء الطيار اللذي كان يقود الرحلة
و ان شاء الله اذا جاتني حقائق جديدة سوف اضيفها في الموضوع
مع السلامة

والله كابتن ايمن انت كابتن مية مية

وتقريرك

والناس اللي انت قمت بنقل الكلام منهم

ولكن يجب علينا أن ننتظر خروج نتائج التسجيل الصوتي صح ولا لا لانه هو الشاهد الذي لا يكذب

وانا صراحه معجب بتحليلك الممتع ونظرياتك الرااائعه لكن عند بعض التفاصيل احب اظيفها لو سمحت ..

1/ بالنسبة لنظرية تحطم الطائرة على حسب الكلام اللي سمعناه ثلاثة أنواع واحد إما أنه بسبب عدم عمل الجراوند بريك إسبوليرز بشكل جيد أو أحتراق المحرك رقم 2 بسبب جسم غريب على أرض المدرج أو إرتطام الطائرة بالأرض بشكل عنيف بسبب السرعة العامودية العالية .

2/ بالنسبة لعدم عمل الاسبوليرز فانا ارى انه محتمل وحاصل وممكن يحدث مثل ما صار مع طائرة اير فرانس وهو قد يؤدي لعدم قدرة الطائرة على التوقف قبل نهاية المدرج والانزلاق ثم التحطم .

3/ بالنسبة لمسألة المحرك فهذا وارد ولاكن أظن كان ممكن إن الكابتن يتخذ إجراء مباشرة وهو إطفاء المحرك وتشغيل الطفاية الخاصة بالمحرك وفصل جميع صمامات الوقود .

4/ بالنسبة للاحتمال الرابع وهو زيادة السرعة العامودية v.s أنا أحب أنبه على نقطة مهمه وهي أنه في الاجواء السيئة أو الماطرة الطيار بيتعمد الهبوط بطريقة خشنة نوعا ما ولا يحاول أبدا أن يعمل ما يسمى بالكيس لاندينج وفائدة الهبوط بطريقة خشنة القدرة على إيقاف الطائرة قبل نهاية المدرج لان هذا النوع من الهبوط يساعد الطائرة على سرعة التوقف ولكن هذا ايضا يكون بحدود معينة وببروسيجر خاص بكل طائرة على حده .

في النهاية أحب أن أوجه لك شكري على هذا الموضوع الرائع

واعذرني على مداخلتي التي اتمنى ان تتقبها بصدر رحب

وللمعلومية فإن كل هذا الكلام غير موثق رسميا وليس من مصادر رسمية وإنما هو ما وجدته في جعبتي فأحببت أن أشارك به إخواني وهو ككلام كل البشر محتمل للخطأ والنسيان لذا أرجوا من كل من وجد خطأ أن لا يبخل علينا بالنقاش والحوار

تحياتي وودي وتتقديري لكم جميعا

captain mido

[Captain MIDO]

أحب أن أضيف إضافة بسيطة

بالنسبة لموضوع الحديث اللي كان مع ال ATC لو هذا فعلا اللي حصل فهذه مصيبة

وهذا لا يعني تبرئة الطيار ففي البداية والنهاية
هو غير ملزم بتطبيق تعليمات المراقب إذا رأى أن ذلك يؤثر على السلامة

على العموم زي ما قلت
لازم ننتظر التحقيق من المنظمات المعينة اللي ممكن توضح لنا بعض الغموض

[@الطيار@]

الله يرحم الموتى
ويعين الطياران السودانى

[c130 crew]

الله يستر من الي جاي
اذا كانت هذي هي الاحوال
تحياتي

[Submarin7]

كابتن ميدو
اشكرك للمداخلة و ابداء رايك
صراحة انو ما عارف كيف ارد لك بس انا اأكد ليك انو الحقائق لا تظهر في السودان
لو ما تخونك الذاكرة ارجع الى قبل 4-7 سنوات في طائة بوينج 737 فيما اعتقد تابعة للخطوط الجوية السودانة تحطمت في بورتسودان و خرج منها طفل واحد فقط
طيب الى يومنا هذا لم تظهر نتائج التحقيق الى اليوم بس انا عاوز اعرف وين الحقائق تذهب

اشكرك مرة اخرى
بو فؤاد

[wad.m07]

إنا لله وإنا إليه راجعون
الله يرحمهم......
مشكووور أخي أيمن على التحليل
يعطيك ألـف عافية

تحياتي لك

[Captain MIDO]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Submarin7  

كابتن ميدو
اشكرك للمداخلة و ابداء رايك
صراحة انو ما عارف كيف ارد لك بس انا اأكد ليك انو الحقائق لا تظهر في السودان
لو ما تخونك الذاكرة ارجع الى قبل 4-7 سنوات في طائة بوينج 737 فيما اعتقد تابعة للخطوط الجوية السودانة تحطمت في بورتسودان و خرج منها طفل واحد فقط
طيب الى يومنا هذا لم تظهر نتائج التحقيق الى اليوم بس انا عاوز اعرف وين الحقائق تذهب

اشكرك مرة اخرى
بو فؤاد

أهل السودان أدرى بشعاباها !!!

أنا قلت لك إنه المعلومة منك أقوى وأأكد مني لان أنت تقريبا ما شاء الله عليك عايشت الحدث

[sami A310]

والله اني اشهد الله ان اغلب هذا الكلام كذب بواح
مساعد الطيار ك- فزع لديه اكثر من 5000 الف ساعة علي الايرباص
ارجوا ان تخجل عن حديثك عن محاولات الاقلاع الثلاثة
ثم كيف تصدقوا اخوتي مثل هذه التراهات من هذا الشخص المغمور الذي لايعرف ان كان الجيبسن امريكي ام لا
وهل يعقل ان يطير شخص تحت التدريب بدون covering
اعوز بالله اخجل علي حالك

[بنت الكويت]

الواحد ما يقول الا حسبي الله ونعم الوكيل و الله يرحمنا و يرحمهم برحمته يارب
واذا في شي غلط انشالله الحق ماراح يضيع بالاخره
تحياتي

[abdul-rahman]

hello , well i think that is all a bed time tale ,, wut r u talking about captain submarin could only happen in virtual aviation not in real ,,and if it is true that could lead to one conclusion (i' won't go to Sudan by air) q

[رحال العرب]

مشكور يسلمو

[PILOT FUTUER]

رحم الله إخواننا المسلمين
وأسكنه الله جنات النعيم

أنا رأي معاك الطائرة قديمة من شكلها

وشكرا على تطوير الموضوع ومناقشته

لأن كل مفاهيم الناس كانوا يظنون أنه بسبب رياح

شكرا على التوضيح

[الطائر السريع جدا]

إنا لله وإنا إليه راجعون.