[Ahmedeg]

ما هو الفرق بين EASA part 66 /EASA part 145 / EASA part 147 ؟

[Ahmedeg]

كيفية الحصول على part 66 category C (كمهندس طيران ميكانيكا هيكل ومحرك ) ...
هل هذا يتطلب أولاً الحصول علي part 66 category B1 ؟

[Ahmedeg]

السلام عليكم جميعا
أنا خريج هندسة طيران ( خمس سنوات دراسة) من مصر
تخصص ميكانيكا الطائرات (هيكل ومحرك وتحكم وهيدروليك وقود ....)
ليس لدي اي رخصة صيانة طائرات
أود الحصول على رخصة EASA ...
للتقدم للعمل لشركات الطيران الأوروبية أو العربية...
1- فما هي الخطوات (شراء الكتب / أماكن ومواعيد ومدة الامتحانات وكيفية الحجز والأقامة / ...؟

[AboAbdulla]

Regulations | EASA

Part-66 | EASA

EASA Regulations Training Course Part 66 & Part 147

[Ahmedeg]

شكراً لردك الشريف
ولكن ممكن توضيح أكثر..
وما هوتسلسل الحصول علي رخص الصيانة (part 66 / part 145 / part 147) / ..... ؟
Thank you for your great reply
Please, Can you give me more explain?
أنا خريج هندسة طيران ( خمس سنوات دراسة) من مصر
تخصص ميكانيكا الطائرات (هيكل ومحرك وتحكم وهيدروليك وقود ....)
ليس لدي اي رخصة صيانة طائرات
أود الحصول على رخص EASA ... للتقدم للعمل لشركات الطيران الأوروبية أو العربية...

[AboAbdulla]

هناك فارق رئيسي واحد بين EASA وJAA . حيث أن EASA (الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران - European Aviation Safety Agency) وهي مناط بها المهام التنظيمية والتنفيذية في مجال سلامة الطيران المدني ومقرها في كولونيا بألمانيا ومسؤوليتها تنظيمياً داخل الاتحاد الأوربي من حيث إجراء تحليل وبحوث السلامة واجازة المشغلين وإعطاء المشورة لصياغة تشريعات الاتحاد الأوروبي فيما يتعلق بقواعد سلامة الطيران وتنفيذها ورصدها . أما التنظيمات المناطة الصادرة عن JAA (سلطات الطيران المشتركة - Joint Aviation Authorities) فقد تم سنها من قبل جميع الدول المرتبطة بهذا المنظمة، فعلى سبيل المثال فإن تركيا ليست ضمن الاتحاد الأوربي وهي معنية بشكل مباشر بجميع القوانين والتعاريف الصادرة من JAA. ومنذ أنشاء EASA في 2002 إلى عام 2008 فقد أصبحت تتولى مهام JAA .

جزء من مسؤوليات الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران في تنظيم النقل الجوي.

• تنظيم مرافق الملاحة الجوية وهندسة الطيران ومعايير التفتيش.
• تطوير الطيران المدني، بما في ذلك تكنولوجيا الطيران الحديثة.
• إصدار أو تعليق أو إلغاء رخص الطيارين.
• تنظيم الطيران المدني للتعزيز السلامة، ووضع معايير الطيران المحلية.
• تطوير وتشغيل نظام لمراقبة حركة الطيران والملاحة لكل من الطائرات المدنية والعسكرية.
• إجراء الأبحاث وخطط التطوير في المجال الجوي الوطني ونظام الطيران المدني.
• تطوير وتنفيذ برامج للسيطرة على الآثار البيئية الناتجة عن الطيران المدني كضجيج الطائرات مثلاً.

• EASA Part-66 يعرف بأنه الجزء المسؤول تنظيمياً عن تحديد الشروط والتشريعات التي يتم بموجبها منح الصلاحية لكل مهندس صيانة مرخص أو حامل رخصة فنية لإعادة الطائرة إلى الخدمة بعد أي نوع من عمليات الصيانة.
  
• EASA Part 145 فهو الجزء المسؤول عن الشركات المرخصة لصيانة الطائرات من قبل الوكالة الأوروبية لسلامة الطيران.
  
• EASA Part-147 فهو معروف بالمصطلح Maintenance Training Organisation Approvals - MTOA وهو مختص باللوائح والتشريعات الخاصة بمراكز ومدارس تدريب الصيانة التأسيسية أو تلك التي تعني بالتدريب الاستمراري للجزء EASA Part-66

الشروط اللازمة لأجل الحصول على رخصة فني صيانة طائرات تحت الجزء EASA Part-66

1. يجب أن يكون عمر المتقدم فوق 18 عام .
2. المقدرة على فهم , كتابة و قراءة اللغات أو اللغة التي تمت كتابة الإجراءات المتعلقة بتنظيم شهادة التخرج بها من قِبل مؤسسة الصيانة المصدّقة من قِبل Part-145 أو Part-M بالإضافة إلى المقدرة على فهم الوثائق التقنية التي يتم تعليمها وفقاً لنمط الطائرة المعنية.
3. النجاح في امتحانات الوحدات المتعلقة بطلبه.
4. إكمال الفترة التدريبية في صيانة الطائرة ضمن الفئة المتعلقة بطلبه.

من عام 2012 أصبح EASA Part-66 مسؤول عن جميع الطائرات التي وزنها خلال الإقلاع 2 طن فأقل - 2000kg MTOM (mean take off mass)

فئات رخصة صيانة الطائرات للجزء EASA Part-66
وهي تتضمن الفئات التالية: A, B1, B2, B3, C

• الفئة A : التقنيين الميكانيكيين لصيانة الخطوط .
• الفئة B1 : تقنيي صيانة الطائرات ( ميكانيكي ) .
• الفئة B2: تقنيي صيانة الطائرات ( الالكتروني ) .
• الفئة C : تقنيي مهندسي صيانة قاعدة الطائرة .

فئات A و B1 من الممكن أن يتم تصنيفها إلى فئات فرعية متعلقة بتركيبات محركات البستون والمحركات التوربينية للهليكوبتر والطائرات النفاثة وهذه الفئات الفرعية هي : . . طائرات ذات محرك توربيني A1 و B1.1

• طائرات ذات محرك بستون A2 و B1.2
• هليكوبتر ذات محرك توربيني A3 و B1.3
• هليكوبتر ذات محرك بستون A4 و B1.4
• فئة B3 من الممكن أن يتم تطبيقها على الطائرات التي وزنها يساوي أو يقل عن 2000 كج MTOM .

جميع الوثائق المطلوبة من خلال الرابط التالي:
Foreign Part-147 Organisations | EASA

EASA PART 66 GUIDE

[Ahmedeg]

إذاً يعتبر فقط part-66 هو الجزء التأهيلي للحصول على رخصة مهندس صيانه الطائرات؟
فمن هم الأشخاص الذين يجب عليهم الحصول على Part-145 and Part-147 ?

[Ahmedeg]

Q: What do I need to add a Category C to my Part 66 Licence?
A: You must have at least 3 years working in a Category B1 or B2 support role or as a line maintenance certifying engineer of which at least 12 months in a base maintenance certifying role.
Proof of experience certifying in a base maintenance environment shall be demonstrated by submitting a Part 145 Personal Authorisation Certificate or other supporting documentation.

For a Category C obtained through the academic route:
a. An academic degree in a technical discipline, from a university or other higher educational institution recognised by the competent authority
b. 3 years of experience working in a civil aircraft maintenance environment on a representative selection of tasks directly associated with aircraft maintenance including 6 months observation of base maintenance tasks.

[Ahmedeg]

شكراً لردك المفصل ...
وأعتذر عن كثرة الأسئلة.. ولكن أعذرني لأني قليل الخبرة..
وجزاك الله خيراً..
لقد قرأت انه من المطلوب ( الحصول على category b1 + خبرة صيانة على طائرة ) للحصول على category c...
....لذلك نبدأ بالحصول على category b1....
فما هي الخطوات للحصول على category b1 (شراء الكتب / أماكن ومواعيد ومدة الامتحانات وكيفية الحجز والأقامة / ...؟
وهل يجب الحصول على خبرة عملية لصيانة الطائرات على أي نوع من الطائرات من مصر... للحصول على category b1؟

[Ahmedeg]

Category B

The licence is issued after passing all the appropriate modules and obtaining the appropriate experience. Allows the engineer to sign the Certificate of Release to Service for the aircraft in the category for which he/she is licensed.

Experience required (gained within the 10 years preceding application):

B1.1 Turbine Engined Aeroplanes 5 years maximum
B1.2 Piston Engined Aeroplanes 3 years maximum
B1.3 Turbine Engined Helicopters 5 years maximum
B1.4 Piston Engined Helicopters 3 years maximum
B2 Avionic 5 years maximum
B3 Aircraft below 2,000kg mass 3 years maximum
At least 1 year of the experience shall be recent experience gained on aircraft type for which application is to be made.

Experience requirements stated above are based on no previous qualifying technical training or approved courses passed. If you have technical qualifications and/or passed an approved course then you may be eligible for a reduced experience requirement – in this case you should apply to the CAA for details/check their website. The experience requirement is based on appropriate maintenance engineering on operating aircraft. For UK service personnel with qualifying service experience this may count for all of the experience requirement except for 1 year – this will have to be gained on civil aircraft (all recorded in the log book of course).

Category C

Requires 3 years experience as a B1.1, B1.3, or B2 engineer or 5 years as a B1.2 or B1.4 engineer

[AboAbdulla]

أقدر أبسط لك الأجزاء كالتالي:

• EASA Part-66 موجهة للأفراد الفنيين العاملين على صيانة الطائرات
• EASA Part 145 موجهة للشركات المرخصة لصيانة الطائرات.
• EASA Part-147 فهو موجهة لمراكز ومدارس التدريب.

أما التخصصات الفنية لصيانة الطائرات فهي كالتالي:

• A صيانة عامة
• B1 ميكانيكي ومحركات
• B2 الالكترونيات الطائرات
• C مشرف الصيانة

وللحصول على رخصة EASA يجب سلك أحد الطرق التالية:

• أما الدراسة في اكاديمية معتمدة من EASA بالإضافة إلى اتمام OJT on job training ثم البدء في اختبارات الرخصة.
• أو طريق اخر وهو الخبرة العملية تحت إشراف فني صيانة مرخص في شركة معتمدة على أن يملأ work sheets للمتدرب وذلك سوف يأخذ منحى طويل جداً وربما لا ينجح بعد ذلك، حيث أن هناك دروس نظرية لابد من اتمامها.

لذلك لابد لك أن تحدد مسارك في مجال الصيانة (صيانة عامة ، ميكانيكا ومحركات ، الكترونيات). لأنه يلزم لك بناء سنوات خبرة سواء بالعمل تحت إدارة فني صيانة مرخص وخبير أو التوجه إلى مراكز تدريب صيانة الطائرات في الشركات المعتمدة والمرخصة.

والنسبة لمركز التدريب المعتمد لرخصة EASA PART-66 – فالأفضل زيارة الموقع الأساسي للأياسا حيث يوجد العديد من مراكز التدريب التجاري حول العالم – فأبحث عن أرخص المراكز لكي تواصل تدريبك العملي لديهم في أقصر مدة.
EASA | European Aviation Safety Agency

راجع الموضوع التالي:

• امتحان الاياسا ارجو المساعدة
• دراسة صيانة الطائرات فى بلغاريا
• معلومات عن مراكز التدريب A320 type rating
• EASA CAAi

ومن خلال البحث في قوقل زيارة الرابط التالي:
EASA PART-66 Authorized Training center

والزملاء في المنتدى بإذن الله يساعدونك – للبحث عن المكان المناسب للتدريب.
بالتوفيق أن شاء الله

[Ahmedeg]

شكراً لردك الجميل البسيط والوافي ..
ولكن لي اسفسار أخر
معك أخيك من مصر.. خريج كلية هندسة هيكل ومحرك
من المعروف انه للحصول على رخصة EASA يجب إتمام الأتي:
1- الدراسة فى اكاديمية معتمدة من EASA
2- OJT on job training

أنا سوف أشتري الكتب المطلوبة من على الأنترنت ( 17 Modules ) وأدرسهم بدون دراسة في معهد معتمد من الأيازا، ثم أذهب فقط للإمتحان في أي دولة أوروبية لأداء الإمتحان.

هل يمكن لشخص لم يدرس فى معهد معتمد من ايازا الحصول على هذه الرخصة ؟
و هل يمكن اعتماد الخبرة العملية من شركة طيران بمصر للتسجيل و الحصول على رخصة الايازا ؟؟؟
ام يجب ان تكون الخبرة فى شركة او دولة معترف بها من الايازا تابعة للإتحاد الأوروبي.
وهل يوجد شركات طيران تطلب مهندسين أتموا الجزء الخاص بالإمتحانات النظرية (17 Modules) بدون خبرة عملية، وتقوم شركة الطيران بتدريبهم.

وأخر سؤال هل يمكن تخفيض عدد الموديولات 17 إلى أقل من ذلك ..نظراُ لأني خريج هندسة ؟
وجزاكم الله خيرا
وأنتظر ردكم الكريم....

[AboAbdulla]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmedeg  

1. هل يمكن لشخص لم يدرس فى معهد معتمد من ايازا الحصول على هذه الرخصة ؟
2. هل يمكن اعتماد الخبرة العملية من شركة طيران بمصر للتسجيل والحصول على رخصة الايازا ؟؟؟ - ام يجب ان تكون الخبرة فى شركة او دولة معترف بها من الايازا تابعة للإتحاد الأوروبي.
3. هل يوجد شركات طيران تطلب مهندسين أتموا الجزء الخاص بالإمتحانات النظرية (17 Modules) بدون خبرة عملية، وتقوم شركة الطيران بتدريبهم.
4. هل يمكن تخفيض عدد الموديولات 17 إلى أقل من ذلك .. نظراُ لأني خريج هندسة ؟

1. نعم يمكن ذلك - في جال اجتزت الأختبارات المطلوبة.
2. نعم إذا كانت تلك الشركة مرخصة تحت الجزء EASA Part 145. فمعظم الشركات بحسب أنشطتها وتوسعها فتجد لديها ترخيص للعمل تحت متطلبات FAA أو EASA أو حتى سلطات الطيران المحلية.
3. نعم يوجد ويتوجب عليك البحث ومراسلة جميع الشركات التي ممكن تخطر على بالك. لأن معظم الشركات تريد موظفين بخبرات أقل لكي يعملوا مساعدين أو تحت إدارة المشرفين المختصين لديها.
4. لا أعتقد - ويمكن لك البحث في المنتدى وسوف تجد معظم الموديولات الخاصة بـ KLM لوفتهانزا

راجع الموضوع التالي:
مواد EASA - part66 - B1
لكل من لديه فكرة عن اختبار ال EASA
ضروووري جداً أرجو المساعدة

[samed rdlr]

السلام عليكم
انا من الجزائر .عندي شهادة هندسة كهربائية أريد أن أصبح تقني صيانة B1/B2 ماهو أقصر طريق للوصول الى دلك( توفير الوقت و الفلوس).
هل أجتاز رخصة على احد الطائرات B737NG

وبعدها اجتاز امتحان EASA b1/B2
هكدا تقريبااا شهرين دراسة.
ارجووو مساعدتي اخي .
ملاحضة
أنـا الأن اعمل تقني عمليات أرضية flight dispatcher) تقريباااا 7 سنوات خبرة,
شكرااااااااا مسبقاااااا

[Sami_Derias]

ما الفرق بين OJT Traing و gain type experience عند أضافه طراز علي الرخصه