[amrnaser]

السلام عليكم اعضاء المنتدي الكرام
من اعضاء باحثين مثلي عن التوجيه لحلمهم
وكباتن لن يبخلوا عنا بمعلومة

محتاج اعرف ابدا منين دراسة الطيران والعمل كطيار

العمر حاليا 30 عام من قبل لم اكن استطع تحقيق الحلم او الالتحاق بالاكاديميات او كليات الان بعد العمل الخاص وتجميع مبلغ مالي اعتقد انني استطيع

لكن كيف ابدأ ؟

ماهي الشهادات . الاماكن المرشحة . المعتمدة .

انا متزوج ولا اريد المغامرة بكل ما املك جزاكم الله

واثناء بحثي وجدت تلك الاكاديمية وهذا الكورس اريد شرح لكل النقاط

واسف على الاطاله

PROFESSIONAL PROGRAM III


HOME > COURSES > PROFESSIONAL PROGRAM III

Professional Program III: 137 Hrs
This program is similar to the Professional Program I, but focuses more on multiengine training and includes 55 hours on the DA42 Solo. It also includes the Multi-Engine Instructor Certificate. Most single-engine time is replaced with advanced multi-engine instructions.

Prerequisite: Private Pilot Certificate

Total Lab Hours: 137

Total Lecture Hours: 292

Total Clock Hours: 429

Course Structure
Dual C-172 Glass Cockpit: 60 hrs.

Dual 8KCAB: 6 hrs.

Dual Complex: 15 hrs.

Dual DA-42: 55 hrs.

Solo DA-42: 2 hrs.

Oral Single Engine: 75 hrs.

Oral Multi-Engine: 42 hrs.

175 Hours Ground School:

ATC
Risk Management
Instrument
Commercial,
CFI/CFII,
DA-42
Flight Exams
Written Exams
Books
What You’ll Learn
INSTRUMENT
ATC
RISK MANAGEMENT
GLASS COCKPIT
UPSET RECOVERY
INSTRUMENT RATING
DA-42 SYSTEMS
MULTI-ENGINE RATING
COMMERCIAL (MULTI-ENGINE) LICENSE
COMMERCIAL (SINGLE-ENGINE) LICENSE
CERTIFIED FLIGHT INSTRUCTOR RATING
CERTIFIED FLIGHT INSTRUCTOR INSTRUMENT RATING
MULTI-ENGINE INSTRUCTOR
Total Price
$64,697 with DA-42

[AboAbdulla]

السلام عليكم ورحمة الله

في البداية / هل حددت الدولة التي تود الدراسة فيها مثلا: امريكا ، جنوب افريقا ، اوربا (بحسب الدول) . . . الخ
بعد ذلك . . تسعى في لحصول على فيزا للدراسة . . .
وسوف يساعدونك الزملاء هنا في تحديد الأكاديمية المناسبة

[amrnaser]

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

الدولة لم استطع تحديدها للاسف
وهل يتم تحديد الاكاديمية ( فى العموم بين الدول ) اولا من حيث افضلهم فى الوقت الحالي ام الدولة واقوم بالمفاضله بين الاكاديميات الموجوده داخلها ؟

[مآهر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrnaser  

وعليكم السلام ورحمة الله وبركاته

الدولة لم استطع تحديدها للاسف
وهل يتم تحديد الاكاديمية ( فى العموم بين الدول ) اولا من حيث افضلهم فى الوقت الحالي ام الدولة واقوم بالمفاضله بين الاكاديميات الموجوده داخلها ؟

لا يوجد افضل ولكن يفضل الكثير امريكا لسهولة النظام الدراسي وانخفاض التكلفة والفترة الدراسية مقارنتاً بالنظام الاوروبي ولكن معظم الجانب الدراسي يعتمد على الدراسة الذاتية , وعلى حسب احتياجاتك وهدفك في اختيار الطريق الذي ستسلكه لتبدأ مسيرتك
1- الدراسة لتلبيلة شروط في خطوط الدولة التي تحمل جنسيتها (وهو الطريق الاسهل)
2- الدراسة والعمل مع شركة لبدأ اكتساب الخبرة والحصول على الATPL(وهو الاصعب ولكن ليس مستحيل)
3- الدراسة للعمل كمدرب في نفس المدرسة او في احد مدارس الدولة التي تحمل جنسيتها
4- الدراسة والحصول على Line Training وهو الطريق الوحيد بعد الطرق السابقة للذين لم يحصلوا او لا يمكن ان يحصلوا على فرصة للعمل كطيار بسبب ظروف قطاع الطيران في البلاد مثل اخواننا واحبائنا اصحاب الجنسية اليمنية (وهو اعلاهم تكلفة تصل الى 100k$)

كل التوفيق لك

[amrnaser]

مشكور علي المعلومات القيمة
هل الاربع طرق المذكورين يتفقوا جميعهم في البدايه من حيث الرخص والتعليم والدراسه
ثم بعد جزئيه معينه بيتم اختيار أحدهم حسب الظروف والامكانيات المتاحه
ام يجب من البدايه التحديد
انا مصري الجنسيه واعلم انه لا توجد فرصه لي داخل بلدي ولكن يجب الاهتمام بتلبيه الشروط اكيد
والطريق الثاني هو ما اتمناه فهل اقدر استفيد من علم حضرتك في كيفية البدء

وماهو ال line training

[مآهر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrnaser  

مشكور علي المعلومات القيمة
هل الاربع طرق المذكورين يتفقوا جميعهم في البدايه من حيث الرخص والتعليم والدراسه
ثم بعد جزئيه معينه بيتم اختيار أحدهم حسب الظروف والامكانيات المتاحه
ام يجب من البدايه التحديد
انا مصري الجنسيه واعلم انه لا توجد فرصه لي داخل بلدي ولكن يجب الاهتمام بتلبيه الشروط اكيد
والطريق الثاني هو ما اتمناه فهل اقدر استفيد من علم حضرتك في كيفية البدء

وماهو ال line training

جميعهم يتفقوا في البداية من ناحية الرخص ولكن اذا رغبت في اتباع الخيار الطريق الثاني والثالث فامريكا خيار سيء لأنه غير مصرح لك بالعمل وبعد حصولك على الرخص يجب عليك مغادرة البلد, و فالطريق الثاني افضل الفلبين لأنه بتكون لك فرصة في العمل Charter حتى تجمع ساعات وتحصل على وظيفة في شرق اسيا
والطريق الثالث يطلب منك الحصول على رخصة التدريب CFI وME

Line Training هو ان تقوم بدفع قيمة الType Rating على طراز معين من الطائرات النفاثة في الغالب تكون A320&B737 لجمع عدد ساعات يتراوح بين 500 حتى 1500 وبعدها بتحصل بسهولة فرصة للعمل في اغلب القارات في العالم وبتسهل عليك تدريجياً تلبي متطلبات احد شركات طيران الدولة التي ترغب في الاستقرار بها.
تبدأ تكلفته من 22K Euro (بعد حصولك على الCPL)

واعتذر منك استخدمت العديد من الرموز سأقوم بتفسير معانيها بالأسفل
Line Training = تدريب الطيار على العمل على طائرة نفاثة
Type Rating = التدريب للحصول على الصلاحية والامكانية من قيادة نوع من الطائرات
CPL = Commercial Pilot License (رخصة طيار تجاري)

[مآهر]

وبخصوص الطريق الثاني فقد سبقنا فيه اخونا الحبيب first officer _ a330
وقد سرد لنا بعض التفاصيل عن تجربته الاكثر من رائعة في هذا المقال
https://www.flyingway.com/vb/showthread.php?t=172544

[amrnaser]

شكرا علي ردك المتميز

والمقال المرفق في ردكم هو من أسباب اتخاذي خطوات التفكير الجدي جزاه الله خير

وعن طريقة البدء من الفلبين والحصول علي CPL و رخصة التدريب CFI وME

كمل التكلفه وافضل المدارس وماهو الموعد المناسب للبدء قريبا

وهل هناك تصاريح. كشف صحي. كورسات. اي شء قبل البدء. هل الوزن والطول والعمر مهمين

[مآهر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrnaser  

شكرا علي ردك المتميز

والمقال المرفق في ردكم هو من أسباب اتخاذي خطوات التفكير الجدي جزاه الله خير

وعن طريقة البدء من الفلبين والحصول علي CPL و رخصة التدريب CFI وME

كمل التكلفه وافضل المدارس وماهو الموعد المناسب للبدء قريبا

وهل هناك تصاريح. كشف صحي. كورسات. اي شء قبل البدء. هل الوزن والطول والعمر مهمين

العفو اخي العزيز, اي معلومة سيتم سردها في هذا الرد ماهي الا نتائج اجتهادات وبحث شخصي في مرحلتي السابقة في التخطيط لدراسة الطيران
اعتذر منك كان عندي خطأ لغوي رخصة التدريب الاخيرة هي MEI = Multi Engine Instructor وليست ME فهنالك فارق كبير فرخصة الMEI تؤهلك للتدريب على طائرات ذات المحركين

افضل المدارس (سعرها مرتفع ومقارب لمدارس امريكا) فهنا ستكون قيمة الدراسة تقريباً مساوية لتكلفة الدراسة في امريكا
اسماء المدارس (حسب الافضلية من الاعلى للأسفل)

Omni aviation (شمال العاصمة مانيلا 80 كم , في مدينة انجلس تحديداً كلارك)
https://www.omniaviation.com/

Masters Flying School (موقعها في قلب مانيلا العاصمة)
https://www.mastersflyingschool.com/index.php

Fly Fast (في العاصمة مانيلا)
https://www.flyfast.com.ph/

لا انصح في الدراسة بشكل مباشر دون التأكد من جودة المدرسة وزيارتها خصوصاً فلاي فاست فتم اختيار الثلاثة مدارس من بين جميع المدارس في الفلبين على حسب سمعتهم وتجارب الاخوة على الانترنت فقط

وبخصوص التكلفة فهي بين 41K$ - 50k$ نظراً لعدم توفر الTime Sharing مثل امريكاً فالطالب سيقوم بدفع كامل قيمة ساعات طيرانه
(افضل موعد لدراسة الطيران في الفلبين اعتماداً على الاجواء فترة 8 اشهر بداً من شهر October حتى شهر May )
كشف طبي مديكل كلاس 1 بحيث تتأكد أنك لائق صحياً للعمل كطيار تجاري تكلفته فالعادة (90$)
الوزن كحد ادنى 165 , مع توازن الوزن مع الطول صحياً وبخصوص العمر يعتمد على متطلبات الشركة الي بتعمل معها

[amrnaser]

ماشاء الله يا كابتن ماهر
سؤال عارف تعبتك من كتر الاسئلة

هل استطيع الحصول علي رخصة CPL ثم العمل في شركات شرق آسيا ماهو الراتب المتوقع وكم من الوقت يلزم لاكمال ال ١٥٠٠ ساعه وهل استطيع ان احضر عائلتي أثناء العمل
وهل رخصة ATPL تحتاج لمدرسة ايضا ودراسه ثم اختبار ام اختبار فقط بعد عدد الساعات
وبالنسبه لرخصة التدريب CFI وMEI هل هي شرط اساسي للحصول علي عمل أو للتأهيل لل ATPL.. ؟
Time sharing هل يلزم صديق ام ان المدرسه توافق بين الطلاب للحصول علي الخصم.

[مآهر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrnaser  

ماشاء الله يا كابتن ماهر
سؤال عارف تعبتك من كتر الاسئلة

هل استطيع الحصول علي رخصة CPL ثم العمل في شركات شرق آسيا ماهو الراتب المتوقع وكم من الوقت يلزم لاكمال ال ١٥٠٠ ساعه وهل استطيع ان احضر عائلتي أثناء العمل
وهل رخصة ATPL تحتاج لمدرسة ايضا ودراسه ثم اختبار ام اختبار فقط بعد عدد الساعات
وبالنسبه لرخصة التدريب CFI وMEI هل هي شرط اساسي للحصول علي عمل أو للتأهيل لل ATPL.. ؟
Time sharing هل يلزم صديق ام ان المدرسه توافق بين الطلاب للحصول علي الخصم.

خذ راحتك والناس للناس
بالحصول على الCPL اقل شركة تمكنك من طائرات نفاثة في شرق اسيا حصلت اعلانها طالبين 500 ساعة طيران (25H ME) لل CADET Pilot "طالب في مرحلة الCPL"
(الCPL تاخذها ويكون عندك مايقارب ال200 فقط)
للحصول على 1500 ساعة تحتاج ما لا يقل عن سنة ولا تزيد فالعادة عن سنة ونصف (الراتب ضئيل جداً هذا ان وجد للCharter )
رخصة الATPL لها اختبار ودراستها عند الوصول الى 1500 ساعة اذا ماكانت اخذتها مسبقاً Frozen
الCFI+MEI مجرد رخص تؤهلك للعمل كمدرب وفي حال حصلت وظيفة Charter لا تتعنى تكلفتها خصوصا الMEI لأنك بتكون خلاص مسكت طرف الحبل
المدرسة بتنسق رحلات ولك الخيار فالعادة تجيب صديق او تنتظر يتم التنسيق مع طالب اخر للTime Sharing على حسب احتياجها ولكن لا اعتقد بأنه مسموح في الفلبين الافضل تراجع المدرسة
مثلاً في امريكا مدرسة Paris Air مابتسمح بالTS في مرحلة الTime Building وعلى عكس مدرسة اخرى مثل Treasure Coast Flight بتسمح بالTS وبيوفر الطالب 50% من قيمة الرحلات

[amrnaser]

تسلم علي ذوقك يا كابتن
معني كلام حضرتك لازم اخد CPL واضيف ساعات لحد ٥٠٠ ساعه
عشان اقدر اشتغل في شركات شرق آسيا. طيب ال ٣٠٠ ساعه اقدر احصلهم ازاي
في المدرسة أو ايه الطريقه؟

وكدا رخص التدريب CFI & MEI ليسوا بالمهمين لو اشتغلت في شركة وقدرت احصل ١٥٠٠ ساعه وأثناء العمل بعد فترة سنه او سنه ونص ان شاء الله بكون وصلت ل ١٥٠٠ ساعه اقدر ادخل علي ATPL
وماهو التايم بيلدنج؟
وكيفية الحصول علي ATPL المجمد؟

هل انا كدا فاهم مظبوط


ووصلت للاعلان اللي حضرتك بتقول عليه ودي الشروط للوظيفة

A330 First Officer

Type-Rated:

At least 2,000 Flying Hours
500 Hours on Type (A330/A340)
Non Type-Rated:

At least 2,000 hours with 1,000 hours on multi-pilot turbo-jet airplace with MTOW of 50 tons OR
2,000 hours, 1,500 hours on multi-pilot turbo-prop airplane with MTOW of 10 tons.

.

لو وضعت الشروط دي هدف أمامي ازاي اقدر احققه. يهمني رايك جدا

[مآهر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrnaser  

تسلم علي ذوقك يا كابتن
معني كلام حضرتك لازم اخد CPL واضيف ساعات لحد ٥٠٠ ساعه
عشان اقدر اشتغل في شركات شرق آسيا. طيب ال ٣٠٠ ساعه اقدر احصلهم ازاي
في المدرسة أو ايه الطريقه؟

وكدا رخص التدريب CFI & MEI ليسوا بالمهمين لو اشتغلت في شركة وقدرت احصل ١٥٠٠ ساعه وأثناء العمل بعد فترة سنه او سنه ونص ان شاء الله بكون وصلت ل ١٥٠٠ ساعه اقدر ادخل علي ATPL
وماهو التايم بيلدنج؟
وكيفية الحصول علي ATPL المجمد؟

هل انا كدا فاهم مظبوط


ووصلت للاعلان اللي حضرتك بتقول عليه ودي الشروط للوظيفة

A330 First Officer

Type-Rated:

At least 2,000 Flying Hours
500 Hours on Type (A330/A340)
Non Type-Rated:

At least 2,000 hours with 1,000 hours on multi-pilot turbo-jet airplace with MTOW of 50 tons OR
2,000 hours, 1,500 hours on multi-pilot turbo-prop airplane with MTOW of 10 tons.

.

لو وضعت الشروط دي هدف أمامي ازاي اقدر احققه. يهمني رايك جدا

مثلاً في هذا العرض الوظيفي في سيبو في الفلبين قبل شهرين

ATR First Officer


The Philippines' leading airline, Cebu Pacific Air is continuously recruiting for ATR First Officers from around the world to join our growing fleet, to fly more people across various destinations in Asia, Australia and the Middle East.



At Cebu Pacific, we strongly believe that our most valuable assets are our people and it is with this thought that we had made it our mission to provide opportunities for professional and personal growth to every Juan who has joined us in bringing more people together through safe, affordable, reliable, and fun-filled air travel.



Qualifications:



Type-Rated

200 Flying Hours
Current Rating and qualified on type


Non-Type-Rated

500 Flying Hours
25hrs multi-engine (at least 15hrs on Aircraft, must be multi-engine rated)
OR

2,000 Flying Hours
Single engine fixed wing


Be JUAN of us and together, let’s make moments happen.


Read more: https://www.flyingway.com/vb/showthre...#ixzz5n9N4vBBg

رابط الاعلان الوظيفي
https://careers.jgsummit.com.ph/Cebu...-00/511338301/

لديك 3 خيارات كحامل CPL للحصول على الوظيفة

1- الحصول على 200 ساعة مع الType Rating تكلفته من 9K$ حتى 18K$

لك خيارين لجمع ال300 المتبقية
1- ان تقوم بالعمل في شركات الشحن الصغيرة على طائرات الreciprocating engine
2- العمل كمدرب في نفس المدرسة او احد المدارس (بعد موافقتهم)

والخيار الاخير ما اعتقد فيه شخص بيحاول يجيبه لأنه عندك خيارين يا تجمع 15 ساعة ملتي انجن او تزيد 1500 ساعة سنقل انجن

Time Building = هي مرحلة تقوم فيها بتجميع ساعات فالعادة لسببين
1- جمع الساعات اللازمة لدخول اختبار الرخصة
2- جمع الساعات اللازمة لمتطلبات شركة طيران
(يدفع تكلفة الرحلة شخصين وتتسجل ساعات الطيران لهم الاثنين)

الFrozen ATPL
ماعندي المعلومات الكافية عنها ولكن على حد علمي بنظامها في امريكا هو انك تاخذ كورس نظري من المدرسة وتجري الاختبار مع هيئة الطيران وتأخذها ولكنها مجمدة حتى تصل الى ال1500 ساعة تصبح مفعلة

بخصوص العرض الوظيفي الي ارفقته

للأسف هذا العرض الوظيفي مستحيل لCadet Pilot انه يقدم عليه لأنهم طالبين ساعات على طائرات Turbine Engine
MTOW = Maximum Take Off Weight
وفالعادة بيمدي الCadet Pilot يدخل في ذي الوظائفو بشروط اقل وتكون وطنية فقط (لحاملي جنسية البلد)

ولكن بيمديك بسهولة تقدم عليها بعد ما تجمع الخبرة والساعات الكافية

[amrnaser]

تمام الاختيارين الأول كويسين معا افضليه التدريب في اكاديميه اضمن من إيجاد وظيفه علي ما اعتقد
باذن الله سأبدأ وتم التواصل معا اكثر من اكاديميه منهم واحده فوينكس بتوفر فيزا f1

لو أمكن نتكلم واتساب عشان احب احد رايك في الامتيازات اللي هاخدها من كل مدرسة

[مآهر]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة amrnaser  

تمام الاختيارين الأول كويسين معا افضليه التدريب في اكاديميه اضمن من إيجاد وظيفه علي ما اعتقد
باذن الله سأبدأ وتم التواصل معا اكثر من اكاديميه منهم واحده فوينكس بتوفر فيزا f1

لو أمكن نتكلم واتساب عشان احب احد رايك في الامتيازات اللي هاخدها من كل مدرسة

للأسف تأشيرة F1 ما بتعطيك حق العمل التام وبشروط معينة بحيث تعمل كمتدرب لفترة وجيزة لا تتجاوز عدة اشهر
تواصل معي عبر الايميل مباشرة
[email protected]

[amrnaser]

تم التواصل