[هشام النور]

بعد السلام عليكم ورحمة الله..اما بعد...فاني مراود من قبل سؤال غريب لا اكاد اجد اجابة واضحة له..وهو هل الطيار لديه الحرية للطيران يدويا..مع الاعتماد على بعض اجهزة الملاحة..كال gps ..لكن يكوت في النهاية قائد يدويا ..مما قرات ان مجلس الطيران والكندي على الطيران يدويا اكثر من المعتاد..حتى لايفقدوا المهارة..خصوصا اذا حدث طارئ..هذا يعني ان الطيار هو الذي ان يقود اليا ..فاريد ان اعرف جزيتم خيرا..من يقرر ذلك ..وماهو مدة القيادة يدويا..افيدوني اثابكم الله..

[mohammad alajmi]

وعليكم السلام اخي.
استخدام الطيار الالي افضل للطيارين لأنه يساعد على توجية الطائرة بدقة وسهولة اثناء الطيران.
لكن غالبية الطيارين يغلقون الطيار الالي قبل الهبوط بفترة ويتحول ا الكابتن لي قيادة الطائرة يدويا والله تعالى اعلم.
تحياتي

[عاشق A380]

في الطائرات التجارية الحديثة لا يمكن الطيران اليدوي في رحلة مدتها عدة ساعات
لكن الشركات وبالاتفاق مع المصنعين تضع ضوابط للطيارين بخصوص الطيران اليدوي بعد الاقلاع وقبل الهبوط
- لوفتهانزا وبدرجة أقل KLM تفرض على طياريها الهبوط اليدوي إذا كان الجو يسمح تحسبا لأي طاريء أو عطل في ILS المطار وإذا خالف الطيار التعليمات يتم التحقيق معه

[Cpt.Majed]

في الخطوط السعوديه يتم تشغيل الطيار الآلي بعد الاقلاع مباشره ابتداءٓ من 100 قدم ويقوم الطيار بفصله
اثناء عملية الهبوط الا في حالات خاصه كا انعدام الرؤيه

[كابتن محمد الشلاحي]

بالتاكيد له الحرية لكن في الاول والاخير حسب تعليمات شركة الطيران التابعة لها الطائرة وارشادات برج المراقبة الجوية
اما بصفة عامة فالطيار له الحرية الاختيار بين الهبوط يدويا او عن طريق ILS
او GPS

[bouchelga]

minimum manual fly is fl100 or less that the international law but it's as SOP company

[سور الوطن]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عاشق A380  

في الطائرات التجارية الحديثة لا يمكن الطيران اليدوي في رحلة مدتها عدة ساعات
لكن الشركات وبالاتفاق مع المصنعين تضع ضوابط للطيارين بخصوص الطيران اليدوي بعد الاقلاع وقبل الهبوط
- لوفتهانزا وبدرجة أقل KLM تفرض على طياريها الهبوط اليدوي إذا كان الجو يسمح تحسبا لأي طاريء أو عطل في ILS المطار وإذا خالف الطيار التعليمات يتم التحقيق معه

سؤال يتم تداوله دائما ولكن الاجابه تكون مختلفة البعض يقول لا يمكن فصل جهاز الطيران الالي والبعض الاخر يقول يمكن فصله اثناء الهبوط فقط والاخر يقول يمكن فصلة اذا اراد الكاتبن.
والسؤال الاخر الذي نجد اختلاف في الاجابه هو.... لماذا زمن الرحلة يتغير من مغادرة الطائره من نقطة والعوده اليها؟ علي سبيل المثال رحلة من الكويت الي لندن تاخذ سته ساعات ونصف في حين العودة من لندن الي الكويت تاخذ الرحلة من الوقت خمسة ساعات؟ البعض يقول بسبب دوران الارض والاخر يقول بسبب تغير الروت "الاتجاه" ولم نحصل الي الان اجابة موحدة ومقنعة نتمي من احد الطيارين الاجابه العلميه.
شكرا علي المعلومه بان طيران لوفتهانزا وال كي الم ام يسمح لهم الهبوط يدويا.

[NoPainNoGain]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة هشام النور  

بعد السلام عليكم ورحمة الله..اما بعد...فاني مراود من قبل سؤال غريب لا اكاد اجد اجابة واضحة له..وهو هل الطيار لديه الحرية للطيران يدويا..مع الاعتماد على بعض اجهزة الملاحة..كال gps ..لكن يكوت في النهاية قائد يدويا ..مما قرات ان مجلس الطيران والكندي على الطيران يدويا اكثر من المعتاد..حتى لايفقدوا المهارة..خصوصا اذا حدث طارئ..هذا يعني ان الطيار هو الذي ان يقود اليا ..فاريد ان اعرف جزيتم خيرا..من يقرر ذلك ..وماهو مدة القيادة يدويا..افيدوني اثابكم الله..

وعليكم السلام

الطيار يستطيع فصل الطيار الالي وقت ما يشاء وفي اي مرحله من مراحل الرحله
ولكن اذا استدعى الامر ذلك ، سوء الاحوال الجويه ، مطبات هوائية
مشكله تحدث في الطائرة او حولها، وغير ذلك ،
اما بدون سبب فما الداعي لفصله ؟!!

والله اعلم.

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة سور الوطن  

سؤال يتم تداوله دائما ولكن الاجابه تكون مختلفة البعض يقول لا يمكن فصل جهاز الطيران الالي والبعض الاخر يقول يمكن فصله اثناء الهبوط فقط والاخر يقول يمكن فصلة اذا اراد الكاتبن.
والسؤال الاخر الذي نجد اختلاف في الاجابه هو.... لماذا زمن الرحلة يتغير من مغادرة الطائره من نقطة والعوده اليها؟ علي سبيل المثال رحلة من الكويت الي لندن تاخذ سته ساعات ونصف في حين العودة من لندن الي الكويت تاخذ الرحلة من الوقت خمسة ساعات؟ البعض يقول بسبب دوران الارض والاخر يقول بسبب تغير الروت "الاتجاه" ولم نحصل الي الان اجابة موحدة ومقنعة نتمي من احد الطيارين الاجابه العلميه.
شكرا علي المعلومه بان طيران لوفتهانزا وال كي الم ام يسمح لهم الهبوط يدويا.

بسبب الرياح فلننسى موضوع الروت ونرسم نقطيتن بخط مستقيم على
الخريطه ونفترض انك ذاهب من الشرق الى الغرب ستهب الرياح
من امامك رأسيه او ضد الطائرة (Headwind) وخطة الرحله
تخبرني انني على سرعة 500 عقدة (Airspeed) ستسغرق
5 ساعات ،، نفس الرحله ولكن بعكس الاتجاه من الغرب
الى الشرق مع رياح خلفيه (Tailwind) بنفس السرعه
500 عقدة ستستغرق 4:30 ساعات.

ذلك التوقيت ممكن ان يتغير حسب فصول السنة وسرعة
الرياح الرأسيه اذا كانت اقل قد تستغرق رحلة العودة
4 ساعات فقط وهكذا.

لتبسيط المسأله نفترض انك تسير على سير الممشى الكهربائي (walkalator)
في المطار بنفس خطواتك وسرعتك ستصل الى الجهه الاخرى
مثلآ في 1 دقيقة واحدة



الان قم بعكس الاتجاه لسير الممشى وقم بالمشي ضد اتجاهه بنفس
سرعتك والخطوات !! قد تستغرق 1:30 دقائق وربما 2 دقائق.

والله اعلم

[سور الوطن]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة NoPainNoGain  

وعليكم السلام

الطيار يستطيع فصل الطيار الالي وقت ما يشاء وفي اي مرحله من مراحل الرحله
ولكن اذا استدعى الامر ذلك ، سوء الاحوال الجويه ، مطبات هوائية
مشكله تحدث في الطائرة او حولها، وغير ذلك ،
اما بدون سبب فما الداعي لفصله ؟!!

والله اعلم.



بسبب الرياح فلننسى موضوع الروت ونرسم نقطيتن بخط مستقيم على
الخريطه ونفترض انك ذاهب من الشرق الى الغرب ستهب الرياح
من امامك رأسيه او ضد الطائرة (Headwind) وخطة الرحله
تخبرني انني على سرعة 500 عقدة (Airspeed) ستسغرق
5 ساعات ،، نفس الرحله ولكن بعكس الاتجاه من الغرب
الى الشرق مع رياح خلفيه (Tailwind) بنفس السرعه
500 عقدة ستستغرق 4:30 ساعات.

ذلك التوقيت ممكن ان يتغير حسب فصول السنة وسرعة
الرياح الرأسيه اذا كانت اقل قد تستغرق رحلة العودة
4 ساعات فقط وهكذا.

لتبسيط المسأله نفترض انك تسير على سير الممشى الكهربائي (walkalator)
في المطار بنفس خطواتك وسرعتك ستصل الى الجهه الاخرى
مثلآ في 1 دقيقة واحدة



الان قم بعكس الاتجاه لسير الممشى وقم بالمشي ضد اتجاهه بنفس
سرعتك والخطوات !! قد تستغرق 1:30 دقائق وربما 2 دقائق.

والله اعلم

شكرا علي التوضيح والمثال الاول الذي يبين ان للرياح دور كبير بتغير توقيت الرحله حسب الاتجاه اما المثال الثاني "السير" لم استوعبه فليس هناك اي تاثير للرياح والمسافة واحده.
اشكرك مرة اخرى.

[YFJ]

طيار الي قبل الهبوط ما اظن قلليل استخدامه

[GOMANA]

صحيح بالغالب يتم تشغيل نظام القيادة الآلي بعد الإقلاع وهو الأفضل بالطبع ويتم فصله عند الاقتراب للهبوط

[Whimsical]

اوك ......

[الخليل سراج الدين]

الطيران التجارى له عامل امان ( سلامة الرحلة ) و من متطلباته اتمام الرحلة دون حدوث مشاكل و بالتالى الطيار الالى يقوم بهذه المهمة . لشعور الركاب بالارتياح اثناء الرحلة و خاصة فى الرحلات الطويلة التى تستغرق زمن فى الجو . مع الدراسة الاخيرة لمنظمة الطيران الاوروبى EASA تمت الاشارة الى قلة كفائة و حساسية الطيار مع الطائرة و خصوصا فى الاوضاع الحرجة UP-SET و سوف يعمم فى عام 2018 شرط حصول الطيار على فرقة طيران اكروباتى و جارى دراسته الان AEROBATICS RATING .
و لكن من الممكن ان يقوم الطيار بالطيران يدويا و اصبح هذا صعب على الطيارين الان لتعودهم على الطيار الالى .