[wael_moto]

The Documents Carried On A/C (On Board)
(المستندات المحمولة على الطائره يلزم توافرها علي اي طائره قبل الاقلاع)


1- Airworthiness Certificate (RENEWED Every Year)

2- Radio Station License (RENEWED Every Year).
3- Noise Certificate (No RENEW) contains Maximum Mass (T.O), Nationality & Registration Marks.
4- Registration Certificate (No RENEW).
5- Weight & Balance Certificate (RENEWED 2, 3 Years).
6- Insurance Certificate (RENEWED).
7- Ops. Specs (No RENEW) Part of Air Operator Certificate (AOC)
8- Air Operator Certificate (AOC) (RENEWED every Year)

9- CRS (Release To Service Certificate) (Hangar: CMAN---Line: B1, B2).
10- Weight & Balance Report (RENEWED every 3 Years or after Major Repair).
11- Weight & Balance Manual.
12- List of Passengers.
13- Crew License.
14- Flight Manual Not Maintenance Manual or AD’S
15- TECH. Log Book.
16- Journey Logbook.
17- LME (Minimum Equipment List).

18- Cargo Details.

-------------------------------------

شهادة الجدارة الجوية للطائرة
(C of A : Certificate of Airworthiness)


حيث تصدر هذه الشهادة الفنية في البداية من قبل الشركة المُصنعة للطائرة و يتم اعتمادها من سلطة الطيران للبلد المُصنع و يتم حفظ نسخة من الشهادة على متن الطائرة
و لكن هذه الشهادة هنا تكون لغرض التصدير فقط و تسمى ( Export Certificate of Airworthiness)
لذا فعندما تقوم شركة الطيران بشراء طائرة من الجانب المُصنع فأنها تعتمد على شهادة الجدارة الجوية المُعدة للتصدير و المُرفقة بوثائق الطائرة لكي تستلم الطائرة و يُسمح بطيرانها الى البلد الذي ستقوم فيه الشركة بتسجيل الطائرة و عندها يتم اسقاط شهادة الجدارة الجوية التي اتت بها الطائرة و ليتم اصدار شهادة جدارة جوية جديدة يتم اعتمادها من سلطة الطيران المدني المحلية ...
و هذه الشهادة تحفظ نسخة منها الزامياً على متن الطائرة و تكون سارية المفعول لمدة سنة واحدة فقط و يُمنع طيران الطائرة في حالة عدم وجود هذه الشهادة او انتهاء صلاحيتها .
- تجديد شهادة الجدارة الجوية يتم سنوياً وفق برنامج يتضمن جانبين:
1- الجانب الفني : الذي يقوم بتنفيذ المهام الفنية الخاصة بتجديد الشهادة من فحوصات و صيانة و نشرات فنية .
2- الجانب التشغيلي : الذي يقوم بأختبار قدرة الطائرة على اجتياز مهام محددة تتعلق بالاداء في حالات الطواريء التي قد تتعرض لها الطائرة في الجو كحالة فقدان قدرة المحركات مثلا ...
و ذلك من خلال تنفيذ الطيران الاختباري ( Test Flight )
حيث يتم هذا الطيران و الطائرة بدون مسافرين و بدون طاقم ... فقط الطيارين و المهندس .
ليتم بعدها اصدار الشهادة التي تفيد باجتياز الطائرة للفحص الفني و مهام الطيران الاختباري الخاص بأصدار و تجديد شهادة الجدارة الجوية ... و يتكرر هذا الاجراء سنوياً










-------------------------------------

شهاده التامين (Certificate of Insurance (COI

شهادة التأمين وثيقة تستخدم لتقديم معلومات عن تغطية تأمينية محددة.

عادة ما تحتوي على معلومات عن أنواع وحدود التغطية التأمين ، وشركة التأمين ، عدد الوثائق ، واسمه المؤمن ، و مده فعاليه الوثيقه

-------------------------------------

شهادة صلاحية عودة الطائرة الى الخدمة

( CRS : Certificate of Release to Service )


حيث تفيد هذه الشهادة بأكمال اعمال الصيانة المطلوبة و بأن الطائرة خالية من الاعطال و جاهزة للعودة الى الخدمة ...
-و لأهمية هذه الشهادة فأنها تصدر بعدة نسخ يتم حفظها في الاقسام المُختصة في الشركة ... مع شرط ان تكون هناك نسخة موجودة على متن الطائرة تحفظ مع باقي وثائق الطائرة الزامياً لتبين للطيار و للجهات المختصة بأن الطائرة صالحة للخدمة .
-تبقى هذه الشهادة سارية المفعول على الطائرة و ينتهي مفعولها فور دخول الطائرة الى الصيانة مرة اخرى ليتم اصدار شهادة جديدة بذلك .
-طبعا اعمال الصيانة لا يقوم بها فرد واحد بل فريق هندسي كامل بمختلف الاختصاصات : فهناك من يختص بالعمل على هيكل الطائرة و من يختص بالعمل على المحركات و من يختص بالعمل على الانظمة الالكترونية ... الخ
لكن يكون هناك مسؤول هندسي واحد على رأس الفريق ... يتابع عمل باقي الفريق بمختلف اختصاتهم و ينسق العمل بينهم ... و عند اكمال كل الفريق لعملهم كل حسب اختصاصه و يوقع كل منهم على الاوراق الخاصة بعمله فعندها يقوم مسؤول الفريق بأصدار و توقيع الشهادة النهائية .

-------------------------------------

Crew License رخصة الطاقم

اجازه الطيارين و المضيفين والمهندسين الذين يعملون علي متن الطائره اثناء الرحله







-------------------------------------

List of Passengers قائمه الركاب


وهي قائمه بها اسماء الركاب واعمارهم وجنسياتهم

-------------------------------------



علامات الجنسية و التسجيل
Nationality & Registration Marks

- حيث يتم تعريف الطائرة اولا برمز الجنسية المُحدد من قبل أيكاو و تليه رموز التسجيل التي يتم تحديدها من قبل سُلطة الطيران المدني للدولة التي يتم فيها تسجيل الطائرة.
- يُمنع طيران الطائرة ما لم يتم تعريفها بهذه العلامات التي يجب ان تكون موجودة على جسم الطائرة و الذيل و الجناح بكتابة واضحة لضمان التعرف اليها

ما زلنا مع متطلبات الملحق السابع للأيكاو حول علامات الجنسية و التسجيل حيث تعرفنا على هذه العلامات فيما سبق و الان قانون أيكاو يشترط ان تكون هذه المعلومات موثقة بشهادة هي شهادة التسجيل و التي يجب ان تكون موجودة على الطائرة دائما .
- و هذه الشهادة تبقى نافذة الصلاحية لحين خروج الطائرة من الخدمة او تحطمها او انتقال ملكيتها الى مالك اخر ... فلنتعرف كيف تبدو هذه الشهادة في هذا الشرح البسيط .

Certificate of Aircraft Registrations

-------------------------------------

شهاده الضوضاء

Noise certification

رخصه الضوضاء لا تجدد, تحتوي علي

1- Maximum Mass takeoff weigh,

2- Nationality & Registration Marks

1- Maximum Mass takeoff weigh

The maximum takeoff weight (MTOW) or الحد الأقصى لوزن اقلاع

maximum gross takeoff weight (MGTOW) or اجمالي أقصى وزن عند الاقلاع (

maximum takeoff mass (MTOM) الكتلة القصوى عند الاقلاع

أو الحد الأقصى للوزن الذي يسمح للطيار لمحاولة الاقلاع ، بسبب القيود الهيكلية أو غيرها عادة ما يتم تحديدMTOWبوحدات كجم أو باوند

2- Nationality & Registration Marks

حيث يتم تعريف الطائرة اولا برمز الجنسية المُحدد من قبل أيكاو و تليه رموز التسجيل التي يتم تحديدها من قبل سُلطة الطيران المدني للدولة التي يتم فيها تسجيل الطائرة.

- يُمنع طيران الطائرة ما لم يتم تعريفها بهذه العلامات التي يجب ان تكون موجودة على جسم الطائرة و الذيل و الجناح بكتابة واضحة لضمان التعرف اليه

- Noise Certificate

- اذا كانت نسبه الضوضاء مرتفعة يمكن أن تسبب ضعف السمع ، ارتفاع ضغط الدم ، الانزعاج ، اضطراب النوم ، و انخفض مستوى الأداء المدرسيوتحفيز السلوك العدواني والسلوكيات اللاإجتماعية الأخرى.

- منظمة الطيران المدني الدولي

(ICAO) The International Civil Aviation Organization

تنص على أن تمنح "شهادة الضوضاء Noise certification أو التصديق عليها من قبل الدولة المعمول بها و ان ضوضاء الطائرة يتوافق مع المتطلبات التي ينص عليها في مرفقات annex الايكاو

the documents attesting noise certification for an aircraft shall provide at

وثائق تصدق في شهادة الضوضاء لطائرة أن يزود بها

a) State of Registry; nationality and registration marks

تسجيل الجنسية و علامات تسجيل

b) Manufacturer’s serial number

الرقم التسلسلي للشركة الصانعة

c) Manufacturer’s type and model designation; engine type/model propeller type/model if applicable
الشركة المصنعة نوع وطراز المحرك او المروحة إن وجدت

d) Statement of any additional modifications incorporated for the purpose of compliance with the applicable noise certification Standards;

بيان أي تعديلات إضافية تأسست لغرض الامتثال لمعايير شهادة الضوضاء السارية الاساسيه

e) The maximum mass at which compliance with the applicable noise certification Standards has been demonstrated. Only one maximum take-off and landing mass pair shall be certificated for each individual aircraft

الوزن الاقصي المسموح به في شهاده الضوضاء الساريه الاساسيه عند الاقلاع او الهبوط حيث تمنح لكل طائره علي حده

-------------------------------------


ترخيص محطة راديو

Radio Station License

إن اصدار رخصة محطة إذاعية هو الشرط الذي وضعته

Federal Communications Commission (FCC) وليست Federal Aviation Administration (FAA)

لا يتطلب عمل هذه الرخصة لمعظم طائرات الطيران العام العاملة في الولايات المتحدة ولكن مطلوب ترخيص محطة للطائرات التي تعمل على الصعيد الدولي ، والتي تستخدم موجه ذات تردد عال جدا (VHF) في الاتصالات.

تصدر الرخصه من (FCC) لجنه الاتصالات الدوليه

-------------------------------------

لذا يكون هناك أحتمال حدوث أخطاء خلال عملية تصنيع الطائرة و هذه الاخطاء لن تظهر في المصنع و لكن ستظهر عند تشغيل الطائرة ... لذا تقوم الشركات المُصنعة للطائرات بمتابعة الطائرات الجديدة التي باعتها الى شركات الطيران من خلال التقارير الفنية عن الاعطال و العيوب التي ترافق عمل الطائرات الجديدة ليتم دراستها و تحديد الاجراءات اللازمة لمعالجة هذه الاعطال و العيوب من خلال :
نظام النشرات الفنية التي تكون بنوعين :-

1-النشرات الفنية

( SB : Service Bulletins )
يتم اصدار هذه النشرات لمعالجة العيوب التي تؤثر على اداء الطائرة ... حيث يتم اصدار هكذا نشرات من قبل الشركة المُصنعة للطائرة ليتم تعميمها على شركات الطيران التي اشترت هذا النوع من الطائرة ...
هدف هذه النشرات هو تحسين اداء الطائرة من خلال تنفيذ اعمال صيانة تحددها النشرة كتنفيذ فحص ما او تبديل جزء معين باخر او الغاء عمل جزء او اضافة جزء جديد او اعتماد اجراءات جديدة في الفحص و التشغيل .. الخ
هذه النشرات الفنية تكون بنوعين :
1- ان تكون لغرض تحسين اداء معين وعندها تكون اختيارية التنفيذ بحسب الامكانيات الفنية و المادية لشركات الطيران ( Optional )
2- ان تكون الزامية التنفيذ لمعالجة سوء اداء معين وعندها تؤشر النشرة بكلمة ( ( Mandatory

2-تعليمات الصلاحية الجوية

( Ads : Airworthiness Directives )
يتم اصدار هذه النشرات لمعالجة العيوب التي تهدد سلامة الطائرة ... و لاهمية هذه النشرات فان اصدراها يتم من قبل سلطة الطيران المدني في البلد المُصنع للطائرة ليتم تعميمها على سلطات الطيران المدني للبلدان التي تعمل فيها شركات الطيران التي اشترت هذا النوع من الطائرة لتقوم هذه السلطات بتعميم النشرة بدورها على الشركات ...
هذه النشرات تكون بنوع واحد و لا يوجد فيها اختيار بل هي الزامية التنفيذ فقط ( Mandatory )
لتلافي الاخطار التي تهدد سلامة الطائرة و بحيث تتضمن النشرة موعد نهائي لتنفيذ الاعمال المطلوبة لكي تعمل السلطات على ايقاف الطائرة عن العمل عند عدم تنفيذ الشركة للنشرة في الموعد المطلوب ...
حيث تتضمن النشرة في البداية تحديد للطائرات المشمولة بالنشرة و مقدمة توضح سبب اصدار النشرة و الاعمال المطلوب تنفيذها و نوع المعدات اللازمة للتنفيذ و حجم فريق العمل اللازم للتنفيذ و الزمن اللازم للتنفيذ ...
و هناك ايضا توابع لتنفيذ الاعمال المطلوبة في النشرة حيث ان تنفيذ هذه الاعمال قد يغير التصميم الرئيسي للطائرة الذي اتت به من المصنع و كذلك قد يتغير وزنها نتيجة اضافة اجزاء او ازالة اجزاء من الطائرة مما سيؤدي لتغير موقع مركز ثقلها مما يستوجب تنفيذ عملية حساب الوزن الجديد للطائرة و الموقع الجديد لمركز ثقلها قبل اعادتها للخدمة .
يتم اصدار شهادة خاصة بتنفيذ النشرة و الشهادات الخاصة بالتغييرات الناتجة عن التنفيذ من قبل القسم الفني في الشركة .

-------------------------------------

اوراق السجل الفني للطائرة
( Technical Logbook )


-حيث يرتبط هذا السجل بالعمل الفعلي للطائرة و بالصيانة الجارية على الطائرة في الفترة ما بين هبوطها و اقلاعها للطيران مرة اخرى اثناء وقوفها في ساحة المطار و التي تسمى ( Line )
حيث انه عند هبوط الطائرة يتم فحصها وفق الاجراءات المعتمدة في الساحة و التأكد من عدم وجود اعطال او ضرر فيها ... و يتم تجهيز الطائرة بالخدمات الفنية من الوقود و الزيت و الهيدروليك و الهواء المضغوط و تبديل الاطارات المستهلكة ... و ليتم كذلك معالجة الاعطال الطارئة على الطائرة وفق الامكانيات الموجودة في الساحة ... بحيث تكون الطائرة جاهزة لتنفيذ الرحلة التالية ...
و هذا العمل يكون المسؤول عنه شخص واحد هو : المهندس المُجاز على الطائرة ( License Engineer )
و هذا المهندس يكون مُجازاً من قبل سلطة الطيران المدني لتنفيذ هذا العمل على الطائرة و اتخاذ القرار بخصوص صلاحية الطائرة للطيران التالي من خلال توقيعه على ورقة السجل الفني للطائرة


-حيث يكون هذا السجل موجود على متن الطائرة الزامياً و كل ورقة منه تمثل شهادة (CRS )
يجب توقيعها قبل كل اقلاع للطائرة من قبل المهندس المختص لتفيد بصلاحية الطائرة للطيران .
يلي ذلك توقيع الطيار بمعنى قبوله لهذه الشهادة و موافقته على صلاحية الطائرة للطيران .
و كما ترون في النموذج المرفق : تكون اوراق السجل الفني مرقمة بحيث تستخدم ورقة لكل رحلة و مؤشر فيها معلومات عن نوع و تسجيل الطائرة و رقم الرحلة و وجهة الرحلة و سجل ساعات الطيران و كمية الوقود و الزيت و الهيدروليك التي يتم تجهيزها للطائرة و عدد الركاب و عدد و اسماء طاقم الطائرة و بيانات عمل المحركات ...
بالاضافة لوجود حقل ( defect ) يقوم فيه الطيار بتسجيل العطل الذي يلاحظه على الطائرة .
يقابله حقل ( action ) ليقوم فيه المهندس بذكر الاجراء الذي اتخذه لمعالجة هذا العطل .
-و لاهمية البيانات في ورقة السجل الفني و لكون كل ورقة تعتبر شهادة (CRS ) ... لذا فأن كل ورقة سجل فني تليها 3 نسخ مكربنة بحيث تنطبع عليها ما يكتب في الورقة البيضاء التي تبقى في السجل الفني للطائرة ... ليتم بعد ذلك سحب النسخ المكربنة من السجل و حفظها في الاقسام المختصة في الشركة مثل قسم التخطيط الفني الذي يقوم بمعالجة بيانات السجل الفني للطائرة لتكوين التاريخ الفني للطائرة بدءاً من اول رحلة لها بما يتضمن سجل لكل اعمال الصيانة التي تمت على الطائرة و حسابات صرفيات الوقود و حسابات ساعات الطيران التي يعتمد عليها تحديد مواعيد برامج الصيانة المجدولة على الطائرة

ملاحظه :

-قد تعرفنا في الموضوع السابق على السجل الفني للطائرة ( Technical Logbook )
حيث يكون هذا السجل حلقة الوصل بين المهندس و الطيار من خلال :
وجود حقل ( defect ) يقوم فيه الطيار بتسجيل العطل الذي يلاحظه على الطائرة .
يقابله حقل ( action ) ليقوم فيه المهندس بذكر الاجراء الذي اتخذه لمعالجة هذا العطل .
+ و الان كيف تتم معالجة الاعطال المسجلة في السجل الفني للطائرة :
-1قد يكون العطل ممكن معالجته بالامكانيات المتوفرة للمهندس في الساحة و ضمن الوقت المتوفر قبل اقلاع الطائرة .
-2قد يكون العطل او الضرر اكبر من امكانيات الساحة فيتم عندها الغاء الرحلة و سحب الطائرة الى منطقة الصيانة التي يتواجد فيها فريق متخصص و امكانية اسناد من الورش و المعامل التخصصية .
-3 قد يكون العطل غير مؤثر على سلامة الطائرة و لكن لا يوجد الوقت الكافي او المعدات اللازمة لمعالجته فعندها يتفق المهندس و الطيار على طيران الطائرة بهذا العطل لحين امكانية معالجته لاحقاً .
و لكن ما الذي يحدد ان طيران الطائرة بهذا العطل ليس فيه مخالفة للقانون و خطر على سلامتها و كيف يتفق المهندس و الطيار على ذلك ؟

عن طريق كتاب

( MEL : Minimum Equipments List )

حيث يكون هذا الكتاب صادراً عن الشركة المُصنعة للطائرة و يكون وجوده ألزامياً على متن الطائرة كونه يضم :
قائمة سماح بالمواد و الاجهزة التي يمكن طيران الطائرة بدونها لفترة محدودة وفق المصطلح ( Go Items )
و اي مادة او جهاز لا يكون مذكوراً ضمن سماحية هذه القائمة فانه يعتبر ( No Go Items )
- تأتي السماحية اعتماداً على عدم تأثر سلامة و اداء الطائرة بعطل هذه المواد و الاجهزة لوجود بدائل تشغيلية تؤدي نفس عملها , و لكن الفترة الزمنية للسماحية تكون محددة و ليست مفتوحة و لم يتم وضعها اعتباطاً .
حيث راعت الشركة المُصنعة وضع فترة سماحية لافساح المجال لشركات الطيران لكي توفر متطلبات تصليح الجزء العاطل خلال فترة السماحية , حيث قد تكون المتطلبات : توفر امكانيات فنية او شراء مواد احتياطية او شراء جزء جديد بالكامل .

اود ان انوة على MEL الذي يعتبر المرجع الوحيد لكل طائره في تحديد نوع الحاله فيما اذا كان يستوجب استبدالها او لا حسب cat الموجود في (minimum equipment list)
حيث اذا كان cat 1 فلا بأس بان تطير الطائره بدون استبداله اما اذا كان cat2 فيحد فتره استبداله ولكن لا بأس با الطيران دون استبداله اما cat3 فيجب إستبدال القطعه ولا تطير الطائره الى ان يتم استبداله وان لكل طائره MEL خاصه بها





-------------------------------------

Aircraft Weight and Balance Certificate
شهاده الوزن و توازن الطائرة
(RENEWED 2, 3 Years).

أهمية الوزن والتكنولوجيا التوازن في تسيير رحلة آمنة وفعالة .

وتزويد طاقم الطائرة بمعلومات عن تحميل وتشغيل الطائرات لضمان وزن ضمن الحد المسموح به ..

تصدر من FAA

هناك عدة أسباب لأنك ستكون ملزما للقيام إعادة الوزن طائرة:

تم تغيير في الطائرة لدرجة أن هناك تغيير ملموس في الوزن أو توازن الطائرة.

تم إصلاحه الطائرة لدرجة أن هناك تغيير ملموس في الوزن أو توازن الطائرة.

الوزن والتوازن Weight & Balance

وهو توزيع الحمولة أو الأوزان المختلفة مثل الحقائب والوقود والركاب على الطائرة حسب مواصفات وتصميم تلك الطائرة
شكل عام …. كفاءة الطائرة تتأثر مباشرة بوزن الطائرة ومحتوياتها
فتحميل الطائرة أكثر من اللازم يقلل من كفاءة الطائرة , وقد يؤدي هذا الى درجة الخطورة .. فبسبب اضطراب هوائي أو مناورة أو بالهبوط الخشن قد تتحطم بعض أجزاء الطائرة
فتطبيق الوزن والتوازن مهم جدا
وعلى هذا فتوزيع الحمولات أو الأوزان على الطائرة حسب مواصفات تصميمها مهم , فوضع الأمتعة أو المسافرين في غير أماكنهم , تكون الطائرة مبدئيا غير متوازية , وبالتالي تكون الإستقرارية وأجهزة التحكم قد فقدت معظم خواصها … فالتحكم في الطائرة يكون صعب جدا
للأسباب السابقة وغيرها يكون التوازن مهم جدا بالنسبة لكل طيار , فحساب التحميل وتوزيع الأوزان بطريقة علمية وصحيحة يحتاج بعض المعلومات الواجب توافرها لاي طيار
من هذه المعلومات الأوزان المختلفة للطائرة , كوزن الطائرة وهي فارغة , الحد الأقصى لوزن الطائرة


كيفية حساب وزن الطائرة
ولحساب الوزن هناك بعض التعريفات الهامة وهي


- Basic Empty Weight
الوزن الأساسي للطائرة
هو الوزن الفعلي للطائرة بعد تصنيعها , أو بعد إجراء التعديل عليها بواسطة شخص مصرح له من قبل منظمة الطيران الدولية. هذا الوزن يحتوي على الوقود الغير مستعمل و وزن كامل الزيوت بالطائرة




- Payload
وزن الحموله
هو وزن الطاقم والركاب وأي حمولة من شحن وحقائب


- Useful load
الوزن المستعمل
هو الفرق بين أقصى وزن للإقلاع والوزن الأساسي الفارغ للطائرة


- Gross Weight
الوزن الكلي
هو مجموع وزن الطائرة ومحتوياتها.

الوزن الكلي = الوزن الفارغ للطائرة + الوزن المستعمل


- Usable Fuel
الوقود المستعمل

هو مقدار الوزن الكلي للوقود والذي يتم استعماله في الرحلة


- Unusable Fuel
الوقود غير المستعمل

هي كمية الوقود التي لا يمكن استخدامها خلال الطيران


- Datum Line
خط المرجع

وهمي عمودي يوجد في مكان ما عبر المحور الطولي
وهو يحدد موقع أي حمولة على الطائرة ويختلف مكان تحديد ( وجود ) هذا الخط الوهمي من نوع الى آخر من الطائرات , أي يمكن في نوع من الطائرات يكون مكان خط المرجع خلف حجرة القيادة مباشرة , وفي اخرى في مقدمة الطائرة بالضبط , وأمام مقدمة الطائرة في نوع آخر وهكذا
أي نوع من الحمولة توجد خلف خط المرجع تحسب بلــ + والعكس إذا كانت أمام خط المرجع



- Moment
العزم

هو مقدار عزم التموج أو الدوران والتي تعمل حول المحور العرضي كنتيجة لوضع حمولة على الطائرة . العزم = الذراع × الوزن Moment = Weight x Arm


- Arm Station
ذراع العزم

هو بعد الحمولة من خط المرجع

- وعلى كل حال فان إضافة أي تحميل على الطائرة يسبب في تحرك مركز الثقل الى الأمام والى الخلف , وحتى يحافظ على توازن الطائرة فان على الطيار حساب عزم كل حمولة قبل الطيران وتجمع هذه العزوم جميعها بعدئذ تتم مقارنة الوزن الكلي بالوزن الكلي المسموح به للطائره
كما تقارن مجموع العزوم بمجموع العزوم المسموح بها للطائرة
أما الوزن الكلي والعزوم الكلية المسموح بها فيمكن الحصول عليها من معلومات الوزن والتوازن بالطائرة
بتقسيم مجموع العزوم على مجموع الأوزان نتحصل على center of gravity (CG)
تجميع الأوزان .. لا مشكلة.
تجميع العزوم .. عادتا ما تقسم الطائرة الى أقسام ومسافة كل قسم تحسب من خط المرجع . وعزم كل حمولة موجودة في قسم معين يكون بضرب ذراع العزم Arm أي ” مسافة الحمولة من خط المرجع ” × وزنها = العزم Moment .
تتم العملية بهذا الشكل لكل الحمولات الموجودة بأقسام الطائرة , ويجمع الناتج ويتم تقسيمه على مجموع الأوزان لنتحصل عليها









-------------------------------------



(A.O.C) Air Operator Certification - Operations Specifications

شهادة تشغيل جويهو الترخيص الممنوح من قبل هيئة سلامة الطيران المدنيتحت الباب27 من قانون الطيران المدني لإجراء الأنشطة التجارية المنصوص عليها في اللائحة 206 من لوائح الطيران المدني 1988

تصدر شهادة تشغيل جوي لمدة محددة و للعمل بعد المده، يجب على حامل شهادة تشغيل جوي التقدم بطلب للتجديد ، وتصدر مع شهادة تشغيل جوي جديده قبل انتهاء مدة قائمه شهادة تشغيل جوي.

وOps pecs هو في الأساس عقد بين FAA و الشركه الناقل. ويمنح الإذن للناقل أن تعمل ويحتوي على أذونات لعدة أجزاء من العملية. يتم إنشاء عقد Ops pecs والاتفاق عليها قبل استلام الناقل الشهادة الخاصة بالعمل.

الناقل (حامل الشهادة) يجب أن يضمن دليل التي أيدت Ops pecs أو FAA يمكن سحب شهادة الناقل

وهي تغطي أشياء كثيرة، وبعضها هي:

1- أنواع معدات الملاحة المسموح بها.

2- الذين يمكن أن تقدم خدمات .

3- طاقم التدريب المطلوبة.

4- واجب وزمن الرحلة القيود.

5- بروتوكولات تأديبية لمتابعة.

6- تخطيط الرحلات، الإرسال، رحلة التالية المتطلبات.

7- قوائم من هو : الرئيس الطيار، مدير معايير الطيران، الخ

[abadi2006]

الف الف الف شكر على هذه المعلومات الرائعه
استفدت كثير منها واول مره اعرف بعضها

لك خالص الاحترام والتقدير

[libyan-ame]

شكراً لك

تحياتي