[عاشق A380]

الخطوط الجوية العربية السعودية تمتلك إمكانيات كبيرة لا يمكن أن تتوفر لأي شركة طيران أخرى داخلياً وخارجياً ولكنها لا تزال تعاني من ضعف السيطرة على سوقها الرئيس ولا تمتلك القدرة على مجاراة المنافسين الأقليميين والاخرين القادمين من الخارج بإمكانياتهم الحكومية وتجربتهم البسيطة ولكنهم يمتلكون الجرأة على مجاراة ومناكفة الكبار.
ولعل الشكوى الدائمة في الخطوط السعودية أنها شركة مثقلة بالمسؤوليات لخدمة سوقاً محلية مترامية الأطراف وسوقاً خارجية كبيرة وليست كبقية شركات الطيران الأقليمية المجاورة يخدمون سوقاً واحدة بل انها تعاني من السوق المحلي وارتفاع التكلفة في تسيير الرحلات الداخلية وضعف العائد المادي من السوق المحلي وكثرة محطاتها الداخلية.
واعتقد أن الحل الذي يجب أن تفكر فيه الجهات العليا في مجلس ادارة الخطوط السعودية وعسى أن يتخذ عاجلاً لتحقق الخطوط السعودية الطموحات الوطنية هو فصل الشركتين (الخطوط السعودية الداخلية عن الخطوط السعودية الخارجية) وتكون لكل شركة استقلاليتها الكاملة في هيكلها الإداري وأسطولها الجوي وعائداتها المالية وتحويلها كشركة تجارية بدلاً من أن تكون مدعومة من الدولة التي تتحمل على كاهلها ميزانية هذه الشركة بخسائرها ومصروفاتها وإن شاءت الإرادة الوطنية فلابد أن يكون لكل شركة استقلاليتها حتى في رأس المال ومن المهم أن يشارك فيها مساهمون سعوديون بحصة يتم طرحها للاكتتاب العام مع احتفاظ الدولة بحصة الأغلبية والتي لا تقل عن 70% وبالتالي تكون الشركة المحلية أكثر تنافسية وقدرة على مواجهة اللاعبين الجدد في السوق المحلي ورفع مستوى الخدمة وجودة المنتج المقدم للمسافر، بينما تتفرغ الخطوط السعودية للرحلات الخارجية للمنافسة الدولية وتحقيق الأهداف الوطنية في تحويل المطارات السعودية لنقطة ترانزيت دولي يتناسب مع موقع المملكة الجغرافي والامكانيات التي تتمتع بها الخطوط السعودية واستثمار المطارات الجديدة.
وهذا الاجراء سيكون أكثر فائدة في تخفيض الأعداد المتراكمة من الموظفين بين الشركتين وتحقيق الاستقلالية الكاملة لكل منهما والتوسع في تقديم الخدمات لجميع المطارات المحلية بشكل منتظم ومتناغم مع خطط التنمية الوطنية التي تركز على حركة النقل الداخلي بما يتواءم مع احتياجات كل منطقة.

رابط المصدر

[الآمير الكبير]

اتفق مع الكاتب في بعض النقاط

فانا ارى ان الحل هو خصخصة الخطوط السعودية لتستطيع ان تنافس الشركات الاخرى

[saadabdelmohsen]

بعض كتابنا بلغ بهم الجهل وعدم الالمام بوضع الخطوط السعوديه الحقيقي مبلغ يضعهم في مكان للسخريه من ما يطرحونه ولانعلم هل هم يدركون ويعون على الحقيقه ام انهم يعيشون على كوكب آخر.
فهنا كاتب ومحلل يقول ان الخطوط السعوديه تتحمل الدوله عبء ميزانيتها!!!! الا يعلم ان ميزانية الخطوط السعوديه هي من ايراداتها فقط؟؟؟ أ ﻻ يعلم ان آخر دعم مادي كان عام 1984؟ ان كان يعلم ويتجاهل فهذه مصيبه وإن كان ﻻيعلم المصيبه اعظم .
الحل ليس في فصل الشركه الى شركتين داخليه ودوليه بل الحل هو في ترك الخطوط السعوديه تعمل على اساس تجاري بحت واعادة النظر في تسعيرة التذاكر الداخليه وتقنين الخصميات الخاصه لبعض الفئات واللتي استغلت بصوره بشعه جدا واصبحت تذاكر الفئات اللتي لها تخفيض يبلغ 50 في الميه يستغلها ضعاف النفوس منهم فيشترونها على اساس انها لهم بخصم 50 في الميه ويبيعونها بسعر 75 في الميه من قيمة التذكره الاساسيه لذلك اﻻن السعوديه اعلنت رسميا ان كل مسافر داخلي سيدقق في بطاقته وخصوصا اذا كانت تذكرته من اللتي تشملها 50 في الميه خصما لكي ﻻيستفيد منها إﻻ من هي مخصصة له وهذه ﻻتكفي للحد من هذه الظاهره المؤسفه ولكن التقنين وحده وحصر استفادتها بمره واحده في العام هو السبيل الانجح في الحد منها
تجربة الغير البسيطه تعتمد على دعم ﻻمحدود يقدم لها سواء ضخ مالي او شراء طائرات باعداد كبيره جدا ومطارات ممتازه تشجع على خدمة ركاب الترانزيت وعاملين في المطارات يتعاملون برقي مع مستخدميها والاهم سهولة اجرآت الحصور على تأشيرات مؤقته لدخول البلد .فهي عوامل متعدده وليست فقط جرأه فهي لوحدها ﻻتعمل شئ .
الكاتب هنا حمل الخطوط مسؤلية كل شئ ولم يتطرق للعوامل الاخرى اللتي تساعد اي شركه في الانطلاق .

[arank]

بسم الله الرحمن الرحيم

الموضوع هذا شائك لكن لاكون بسيط فيه

بالنسبه للنقطه:
يتم طرحها للاكتتاب العام مع احتفاظ الدولة بحصة الأغلبية والتي لا تقل عن 70%

هذا اكبر خطاء لان شركه بهذا الحجم ورمي 70٪ منها للسوق هو امر اعدام حيث الملاك هم المساهمين ومن ستكون نسبهم بسيطه والاداره لن تكون اداره ذات احساس عالي لانها شركه مساهمه

الوضع صحيح يكون بنفس نسب الاتصالات السعوديه لا رميها للمجهول

ناخذ مثال رحله جده المدينه
140 سعر التذكره على الدرجه السياحيه

كم يذهب منها لوزارة الداخليه للتفتيش والتدقيق الامني
كم يذهب من لوزارة الدفاع والطيران لحمايه المطار والتفويج
كم يذهب منها لايجار الكاونتر في المطار لانه يتم دفعه للطيران المدني
وغيره كثير

بالنسبه للخصم للعسكر ما موقعه من الاعراب؟
عندما بداء طيران ناس وسما في العمل على انهم طيران اقتصادي وسيعوضون العجز الحاصل عن الخطوط السعوديه انسحبت الخطوط السعوديه من بعض الرحلات الداخليه لانها غير ربحبيه بالنسبه لها وتركتها لناس وسما ولكن عندما استوعبت الاخرى عدم ربحيتها ايضا انسحبت منها حتى ان امر مجلس الوزراء بعوده الخطوط السعوديه لهذه الرحلات

ناس وسما دخلت السوق على انها طيران اقتصادي يوفر المقاعد بخدمات اقل وتكلفه اقل، والان تشاهل بعض الرحلات بنفس الخدمات الاقل والسعر اعلى من الخطوط السعوديه والشي هذا موجود في عده رحلات حيث تم اعطائها مرونه اكثر في الاسعار

رحله مثل رحله ينبع مدتها 45 دقيقه يركب الراكب السعودي ويطلب وجبه وان لم يقدموا له شي نزل وعمل هاشتاق وسب في الخطوط السعوديه على تذكره قيمتها 110 ريال
انت مستوعب ان رحله طيران قيمت التذكره 110 ريال؟؟؟؟؟

فصل الشركتين سيزيد اعباء الخطوط السعوديه

كاتب المقال ممكن يكون كاتب اقتصادي ولكنه ليس بتاجر، لانه لو تاجر ما فضي يكتب هذا المقال لانه يعلم ان الوقت من ذهب وكتابه مقال للجريده والوقت الضائع فيه يدخل له اضعاف مضاعفه

وتقريبا 10٪ من الكتاب الاقتصاديين ناجحين تجاريا وممكن على مستوى مشروع بقاله او كافتريا او مطعم

لكن اداره شركه بالمليارات ليس من اختصاصهم لا من قريب ولا من بعيد

الخطوط السعوديه بالفعل تحقق نجاحات مخيفه في الرحلات الدوليه ولكن في الداخليه تكسير عضام

ارى ان تعطى الحريه كما هي مطاه لناس، ،ولكن يتكلم عن دعم الوقود بكل بساطه شيلوه مقابل انكم تشيلون الخصم حق الطلاب والعسكر

ولا الطيار يحتكر تذاكر المبتعثين لقرابة العشر سنوات وهي تعادل مليارات الريالات سنويا ولا يقبل ان يستخدم الخطوط السعوديه الا بعد الضغط القوي المستمر لاكثر من ست سنوات؟

اكتفي ولكن في القلب الكثير