[ابو مشاري]

نجت طائرة سعودية من الهلاك المحقق بعد أن كادت تصطدم بأخرى بنغالية في أجواء الهند، بسبب سوء فهم قائد الطائرة البنغالية ، والذي قام بتصحيحه لاحقًا قبل وقوع الكارثة، وبحسب ما ذكرته صحيفة "bdnews24" البنغالية الإلكترونية، كاد أن يقع هذا التصادم المأساوي فوق مدينة جمشيدبور الهندية صباح يوم الاثنين (11 أغسطس 2014) إلا أن الكشف عن الواقعة تم الثلاثاء (12 أغسطس 2014).

ونقلت الصحيفة عن مسئولين بنغاليين قولهم إن الطيار البنغالي نفذّ أمرًا لم يكن موجهًا له بالأساس من مراقبة الحركة الجوية "ATC" وقام بتنفيذه بالخطأ.

وكانت ثلاث طائرات قد تزامن مرورها في آن واحد فوق مطار نيتاجي سوبهاس تشاندرا بوس الدولي بالهند، أولاها تابعة للخطوط الجوية السعودية آتية من هونج كونج وفي طريقها إلى جدة، وثانيتها تابعة للخطوط البنغالية في طريقها من مسقط إلى دكا، وثالثتها تابعة للخطوط الإمارتية في الأجواء متجهة من دبي إلى دكا، جميعها كانت في الطريق إلى وجهاتها.

وكانت الطائرات الثلاث على بُعد 40 ميلًا من مدينة كولكاتا الهندية ولكنها قريبة جدًا من جمشيدبور، وكانت مراقبة الحركة الجوية ومطار نيتاجي سوبهاس تشاندرا بوس الدولي تنظمان الرحلات الجوية.

وخلال تنظيم الحركة الجوية، أطلقت مراقبة الحركة الجوية أمرًا لقائد الطائرة الإمارتية للنزول بمستوى الطائرة في السماء عن المستوى الذي كانت تحلق فيه حينها، ولكن قائد الطائرة البنغالية التقط الأمر واعتبره موجهًا له ونزل بطائرته 300 قدم، ما جعل الطائرة البنغالية قريبة للغاية من الطائرة السعودية وبدا التصادم وشيكًا.

وحينها تنبه جهاز تجنب التصادم في كلتا الطائرتين وأرسل إشعارًا لقائدي الطائرتين، فما كان من قائد الطائرة البنغالية سوى الهبوط أكثر بمستوى الطيران سريعا ومن ثم تجنب التصادم.

بدوره، قال مسئول بمراقبة حركة الطيران، إن المسافة الواجب الحفاظ عليها بين الطائرات في الأجواء لابد ألا تقل عن 1000 قدم، ولكن المسافة بين الطائرتين السعودية والبنغالية كانت 700 قدم فقط، وكانت الآثار الكارثية على وشك التحقق.

هذا و يجري التحقيق من قبل فريق سلامة الحركة الجوية في الهند لمعرفة المسئول الرئيس عن تلك الكارثة التي كادت أن تحدث.


المصدر

[(عاشق الطيران)]

الحمدللـه جـت سليمـه
بـس وش بنقـول يعنـي لاحـول ولاقـوة الا باللـه هـذولا البنقاليـه كـذا مـن اللـه طبعهـم مايفهمـون

[عبدالعزيز الحازمي]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (عاشق الطيران)  

الحمدللـه جـت سليمـه
بـس وش بنقـول يعنـي لاحـول ولاقـوة الا باللـه هـذولا البنقاليـه كـذا مـن اللـه طبعهـم مايفهمـون

كل انسان يخطئ , التعامل بالجنسيات غير محبوب

الحمدلله على السلامة كادت ان تتكرر حادثة الكابتن خالد الشبيلي رحمه الله
لكن أخوي أبو مشاري متأكد انها طائرة ركاب ؟
لان الخطوط السعودية ليس لها رحلات من هونج كونج الى جدة غير رحلات الشحن

[SL500]

أولاً يجب الإتعاظ سواء من الطيار البنغالي أو من منظمي الحركة الجوية , يجب الإتعاظ من حادثة الخطوط السعودية في الهند سنة 96 , حيث أن ( اللغة ) وسوء الأجهزة الملاحية الهندية كانتا أسباباً مباشرة في الكارثة بعد قضاء الله وقدره .
ثانياً كيف يهبط الطيار البنغالي مع ان نظام الطيران العالمي يسمح لكل طائرة الإتجاه إلى اليمين عند اقترابهم لبعض .
يجب أن لا تمر المسألة مرور الكرام , وعلى المعنيين بالأمر النظر إلى هذا الطيار ومستوى تدريبه , حتى لايقع المسافرون ضحية له ولأمثاله .

[AMH]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (عاشق الطيران)  

الحمدللـه جـت سليمـه
بـس وش بنقـول يعنـي لاحـول ولاقـوة الا باللـه هـذولا البنقاليـه كـذا مـن اللـه طبعهـم مايفهمـون

2 بنقاليين حصلوا على جائزة نوبل، لذلك المشكلة ليست في الجنسية بل من القائد الذي ربما لم يؤهل تأهيل كافٍ للتواصل (communication) أو قد تكون من برج المراقبة..

وطبعاً لم ننسى الكارثة قبل 18 عاماً مع الكابتن خالد الشبيلي -رحمه الله ومن معه-، رحلة رقم 763.


اللهم احفظ المسلمين فوق كل أرض وتحت كل سماء ولا تفجعنا ولا تفجع بنا.

[احمدعوض]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (عاشق الطيران)  

الحمدللـه جـت سليمـه
بـس وش بقـول يعنـي لاحـول ولاقـوة الا باللـه هـذولا البنقاليـه كـذا مـن اللـه طبعهـم مايفهمـون

لاحول ولاقوة الا بالله
شكرا عل الخبر
اخي عاشق الطيران كما قال الرسول صلى الله عليه وسلم لافرق بين عربيا ولا اعجمي الا بالتقوى . والطيار هو اخطئ وكلنا قد نخطئ .
تحياتي للجميع

[FlyingWings]

هذه فائده التقنية
هنا نظام الTCAS كان هو حجر الزاوية بعد الله في منع كارثه تعيد للاذهان حادثة رحله رقم 763 في 12 نوفمبر 1996 غرب نيودلهي
النظام هذا ينذر الطيار بوجود جسم امام الطائره ويجب تفاديه بالانعطاف يمينا،،،الخطوط السعودية في حادثه نيودلهي لم تكن مذنبه وكان الخطا هو خطا الطيار الكازخي
الا ان شركه التامين لم تقم بتعويض الخطوط السعودية لان الخطوط السعودية لم تضع ال tcas في طائراتها المتجهه للهند وهنا شركه التامين تملصت من الدفع بسبب تباطؤ الشركه في تركيب نظام كان سيمنع بعد مشيئة الله من الحادثة.

[saadabdelmohsen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

هذه فائده التقنية
هنا نظام الTCAS كان هو حجر الزاوية بعد الله في منع كارثه تعيد للاذهان حادثة رحله رقم 763 في 12 نوفمبر 1996 غرب نيودلهي
النظام هذا ينذر الطيار بوجود جسم امام الطائره ويجب تفاديه بالانعطاف يمينا،،،الخطوط السعودية في حادثه نيودلهي لم تكن مذنبه وكان الخطا هو خطا الطيار الكازخي
الا ان شركه التامين لم تقم بتعويض الخطوط السعودية لان الخطوط السعودية لم تضع ال tcas في طائراتها المتجهه للهند وهنا شركه التامين تملصت من الدفع بسبب تباطؤ الشركه في تركيب نظام كان سيمنع بعد مشيئة الله من الحادثة.

نعم ماذكرته صحيح حيث انه لو يركب هذا الجهاز اﻻ في 743 والترايستار وطبعا الطائرات اللتي اشتريت في ذلك الوقت اما 741 واﻻيرباص 300 فلم يركب فيهما اجهزةTCAS وكذلك 737داش 200

[empror9]

الحمدلله

الله يحفظ الجميع من الحوادث .. بس سؤال جانبي بالنسبه لجهاز TCAS لنفرض انه حذر من تصادم محتمل و احد الطائرتين توجهت يمين واخرى توجهت شمال واعني ان خطر الاصطدام مازال موجود .. ام يستطيع الكابتن معرفة اين توجهت الطائره المقابله؟

[طيران راق]

ارجو من الاخوان التوضيح فيما يخص الجهاز الذي ينذر بقرب وجود اجسام غريبة ؟؟
الاجواء في اسيا مفزعة و الحمدالله الله ستر
لكن يجب فتح تحقيق ومعاقبة المسؤول

ودي

[Mîss Rabab]

مساء الخير
رحله الخطوط السعوديه كانت قادمه من هونغ كونغ لجده وهي رحله cargo اي شحن ليس عليها ركاب فقط طياريين
كما يعلم مهتمين بالخطوط السعوديه وجه وحيده بالصين وهي مدينه غوانزو
الحمد الله على سلامه كوكبيت الطاىره
تحياتي

[إيرباص بوينج ماجد]

الحمدلله على السلامة


New Age Online An airbus of Bangladesh’s United Airways fleet which took off at Muscat for Dhaka averted a mid-air collision with another flight assumed to be a Saudi Airlines in the sky of Kolkata, Monday.
Captain Ariful Islam of the aircraft that was carrying 148 passengers, said that his plane almost came within ‘visual distance’ of an aircraft flying toward him, reports NDTV.
Islam said the sky was clear and that he ‘got a visual’ of the approaching flight – believed to be a cargo plane of the Saudi Airlines.
He immediately alerted the Kolkata Air Traffic Control and rose to 33,000 feet, instead of descending.
Normally, there has to be a height difference of at least 1,000 feet between airplanes.


- See more at: https://newagebd.net/39614/united-air....656psjvX.dpuf

[الاسيوي]

الحمد على سلامة الجميع

[قرناس القرناس]

الحمدلله على السلامة .. الاجواء الهندية لازالت فيها اشكالية

[Cpt.Majed]

قدر ولطف الحمد لله على سلامة الجميع

بالنسبه لمن يسأل عن جهاز ال TCAS سأقوم بايجاز مايحصل للطائره عند تفعيل جهاز الاصطدام اللذي ينذر بقرب وقوع اصطدام في خلال 25 ثانيه يقوم الجهاز المركب في الطائرتين بالتخاطب مع بعضهما حيث يقوم احد الجهازين بارسال امر بالصعود ويقوم الاخر بدوره بارسال امر بالنزول وهكذا يتم تلافي وقوع الاصطدام باذن الله

في هذه الصوره نشاهد مايعرف بشاشة PFD في طائرات الايرباص والتي يقوم الطيار من خلالها بمعرفه سلوك الطائره ( الارتفاع , السرعه , معدل الصعود والنزول , الاتجاه , الخ....) هذا هوا الشكل الطبيعي لي معدل الصعود والنزول في الطيران الطبيعي

ولكن عند تفعيل جهاز الانذار بالتصادم يتم اتوماتيكياً استبدال المؤشر الطبيعي باخر يحمل لونين احمر واخضر حيث يجب على الطيار توجيه الطائره للدخول في المربع الاخضر لي تفادي التصادم وتجنب الطيران في النقطه الحمراء والتي قد تؤدي لاسمح الله الي وقوع كارثه

الجهاز فعال جداً وفعلاً الطيران اصبح امناً جداً والأمان بيد الله بعد اختراع هذا الجهاز

تحياتي,,

[pilot A380]

الحمد لله علي سلامة كلتا الطائرتين ، لاكن لابد من معاقبة كابتن الطائرة البنغالي
لمن يسأل عن جهاز TCAS فهذا تفرير عنه
https://flyingway.com/vb/showthread.php?t=144592
شكرا علي الخبر

[ابو مشاري]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عبدالعزيز الحازمي  

لكن أخوي أبو مشاري متأكد انها طائرة ركاب ؟
لان الخطوط السعودية ليس لها رحلات من هونج كونج الى جدة غير رحلات الشحن

شكرا على التنبيه عبدالعزيز
كان خطأ المصدر وأشترك في الخطأ لعدم انتباهي لكلمة ركاب
تم التعديل

[وقت الرحيل]

مصدر مسؤول يؤكد أنها للشحن وليست للركاب نافياً ما تم تداوله

"الخطوط": الطائرة التي كادت تصطدم بأخرى بالهند.. مستأجرة




واس- جدة: أوضح مصدر مسؤول في الخطوط السعودية أنه لم تمر أي طائرة ركاب للخطوط السعودية فوق الأجواء الهندية بتاريخ 11 أغسطس 2014م، وإنما طائرة شحن مستأجرة ومملوكة ومشغلة من قبل إحدى الشركات الأجنبية.

وقال رداً على الخبر الذي نشره أحد المواقع الإلكترونية الأجنبية وتناقلته بعض المواقع الأخرى، وأشار إلى اقتراب طائرة بنجلاديشية من الاصطدام بطائرة ركاب للخطوط السعودية: إنه حال الاقتراب بين الطائرتين الذي بلغ 700 قدم استدعى التفعيل الآلي لجهاز التحكم الآلي لتنبيه قائد الطائرة (في حال اقتراب طائرة أخرى دون مسافة 1000 قدم المسموح بها)، وحدث ذلك لطائرة شحن تملكها وتشغلها إحدى الشركات الآسلندية فوق الأجواء الهندية؛ بسبب تلقي قائد الطائرة البنجلاديشية بالخطأ لتعليمات موجهة من برج المراقبة بمطار "هنوقنوق" الهندي، وتفاعلت أجهزة الملاحة الجوية فوراً لتفادي ذلك الخطأ، وسارع قائد الطائرة باتباع أنظمة الطائرة الإرشادية المخصصة لهذه الحالات.

وأشار إلى أن هذه الطائرة المستأجرة بواسطة شركة الخطوط السعودية للشحن، واصلت خط سيرها إلى مطار الملك عبدالعزيز الدولي بجدة.

[الفكر المبدع]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (عاشق الطيران)  

الحمدللـه جـت سليمـه
بـس وش بنقـول يعنـي لاحـول ولاقـوة الا باللـه هـذولا البنقاليـه كـذا مـن اللـه طبعهـم مايفهمـون

لا يا أخي لا أتفق معك ، أخطأ الطيارون من جميع دول العالم ،هذا ليس مكان للعنصرية ،
لا تحكم على البنقالية كلهم بسبب خطأ واحد منهم،
أنت رفعت ضغطي باتهامك هذا، سنين ويطير طيارون ينقلاديش بدون حوادث ومشاكل، لو كانوالا يفهمون لامتلأت الدنيا حوادثاََ،
ارتقوا قليلا من فضلكم، آسف ضغطي ارتفع من ردك !

[Flynas]

كفاني الله وإياكم شر الحوادث
الحمدلله على سلامة الجميع واشكر الكابتن ماجد على شرح جهاز TCAS

[Sudanese aviator]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (عاشق الطيران)  

الحمدللـه جـت سليمـه
بـس وش بنقـول يعنـي لاحـول ولاقـوة الا باللـه هـذولا البنقاليـه كـذا مـن اللـه طبعهـم مايفهمـون

انت بردك العنصري هذا بينت للجميع مين اللي ما يفهم الحمدالله والشكر

[mohammad alajmi]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Majed  

قدر ولطف الحمد لله على سلامة الجميع

بالنسبه لمن يسأل عن جهاز ال TCAS سأقوم بايجاز مايحصل للطائره عند تفعيل جهاز الاصطدام اللذي ينذر بقرب وقوع اصطدام في خلال 25 ثانيه يقوم الجهاز المركب في الطائرتين بالتخاطب مع بعضهما حيث يقوم احد الجهازين بارسال امر بالصعود ويقوم الاخر بدوره بارسال امر بالنزول وهكذا يتم تلافي وقوع الاصطدام باذن الله

في هذه الصوره نشاهد مايعرف بشاشة PFD في طائرات الايرباص والتي يقوم الطيار من خلالها بمعرفه سلوك الطائره ( الارتفاع , السرعه , معدل الصعود والنزول , الاتجاه , الخ....) هذا هوا الشكل الطبيعي لي معدل الصعود والنزول في الطيران الطبيعي

ولكن عند تفعيل جهاز الانذار بالتصادم يتم اتوماتيكياً استبدال المؤشر الطبيعي باخر يحمل لونين احمر واخضر حيث يجب على الطيار توجيه الطائره للدخول في المربع الاخضر لي تفادي التصادم وتجنب الطيران في النقطه الحمراء والتي قد تؤدي لاسمح الله الي وقوع كارثه

الجهاز فعال جداً وفعلاً الطيران اصبح امناً جداً والأمان بيد الله بعد اختراع هذا الجهاز

تحياتي,,

الحمد لله على سلامة الطيارين جميعا والركاب ان كانو على لطائرة البنغالية.
بالنسبة لشرحك كابتن ماجد.. شكرا جزيلا لك..وارجو شاكرا الرد على استفساراتي:
هل هذا الجهاز موجد على جميع الطائرات؟ ومتى يقوم الطيار بتفعليه قبل الأقلاع ام بعد الاقلاع ام ان احيانا لايتم تفعيله؟
بالنسبة للحادث:
البعض يحمل الخطأ على كل بنغالي! وكأن جميع من يحمل الجنسية البنغالية مخطأ في هذه الرحلة.
الموضوع خطأ الطيار يتحمل هو وحدة .
تحياتي.

[empror9]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Majed  

قدر ولطف الحمد لله على سلامة الجميع

بالنسبه لمن يسأل عن جهاز ال TCAS سأقوم بايجاز مايحصل للطائره عند تفعيل جهاز الاصطدام اللذي ينذر بقرب وقوع اصطدام في خلال 25 ثانيه يقوم الجهاز المركب في الطائرتين بالتخاطب مع بعضهما حيث يقوم احد الجهازين بارسال امر بالصعود ويقوم الاخر بدوره بارسال امر بالنزول وهكذا يتم تلافي وقوع الاصطدام باذن الله

في هذه الصوره نشاهد مايعرف بشاشة PFD في طائرات الايرباص والتي يقوم الطيار من خلالها بمعرفه سلوك الطائره ( الارتفاع , السرعه , معدل الصعود والنزول , الاتجاه , الخ....) هذا هوا الشكل الطبيعي لي معدل الصعود والنزول في الطيران الطبيعي

ولكن عند تفعيل جهاز الانذار بالتصادم يتم اتوماتيكياً استبدال المؤشر الطبيعي باخر يحمل لونين احمر واخضر حيث يجب على الطيار توجيه الطائره للدخول في المربع الاخضر لي تفادي التصادم وتجنب الطيران في النقطه الحمراء والتي قد تؤدي لاسمح الله الي وقوع كارثه

الجهاز فعال جداً وفعلاً الطيران اصبح امناً جداً والأمان بيد الله بعد اختراع هذا الجهاز

تحياتي,,

أشكرك جزيل الشكر على الإيضاح .. هل تصدر كابينة الطائرة أي اصوات تحذيريه اذا كان جميع الكابتنه مشغولين في امر ما ولم ينتبهو للتحذير؟ ايضاً حسب فهمي لاحد ردود الاعضاء ان التفادي يكون بالاتجاه يمين او شمال فقط هل هذا صحيح؟ لان في ردك الكريم من الممكن ان يرتفع او يهبط :)

ومشكور عزيزي

[Cpt.Majed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة mohammad alajmi  

بالنسبة لشرحك كابتن ماجد.. شكرا جزيلا لك..وارجو شاكرا الرد على استفساراتي:
هل هذا الجهاز موجد على جميع الطائرات؟ ومتى يقوم الطيار بتفعليه قبل الأقلاع ام بعد الاقلاع ام ان احيانا لايتم تفعيله؟
تحياتي.

اهلاً بك...الجهاز موجود في الغالبيه الغالبه من الطائرات وليس جميعها كا طائرات التدريب والى ماذالك، اما بالنسبه لطائرات الركاب فنستطيع القول ان جميعها تحمل هذا الجهاز وقوانين كل دوله تختلف عن الاخرى على سبيل المثال يجب على كل طائره تطير في المجال الاوربي ان تحمل جهاز التيكاس وفي بعض الدول يجب ان تحمل الطائره جهاز تيكاس اذا كانت تحمل اكثر من ١٩ راكب .

بالنسبه لتشغيل الجهاز فيتم تشغيله قبل الدخول الى المدرج استعداداً للاقلاع وايقافه بعد الهبوط والخروج من المدرج وفي بعض الحالات الخاصه يتم اطفاء الجهاز بشكل جزئي بحيث يقوم باعطاء تنبيه عن الطائرات المحيطه من غير توجيه بالصعود او النزول ،ويقوم الطيار بتطبيق ذالك على سبيل المثال في حال هبوط طائرتين في مدرجين مختلفين في مسافه قريبه بتنظيم من المراقب الجوي بعلم كلا الطيارين تجنباً لتفعيل جهاز التصادم .

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة empror9  

أشكرك جزيل الشكر على الإيضاح .. هل تصدر كابينة الطائرة أي اصوات تحذيريه اذا كان جميع الكابتنه مشغولين في امر ما ولم ينتبهو للتحذير؟ ايضاً حسب فهمي لاحد ردود الاعضاء ان التفادي يكون بالاتجاه يمين او شمال فقط هل هذا صحيح؟ لان في ردك الكريم من الممكن ان يرتفع او يهبط :)

ومشكور عزيزي

التفادي يكون بالصعود او النزول اما بالنسبه لاصوات التحذير نعم تقوم الطائرة باصدار تحذير مبدئي لجذب انتباه الطيار بالنص التالي ( TRAFFIC TRAFFIC ) تليه توجيهات بالصعود او النزول وارفق لكم احبتي فيديو بسيط يوضح
مايحدث بالتحديد وكيف يكون رد الطيارين على التحذير




تحياتي،،

[Flynas]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Majed  

اهلاً بك...الجهاز موجود في الغالبيه الغالبه من الطائرات وليس جميعها كا طائرات التدريب والى ماذالك، اما بالنسبه لطائرات الركاب فنستطيع القول ان جميعها تحمل هذا الجهاز وقوانين كل دوله تختلف عن الاخرى على سبيل المثال يجب على كل طائره تطير في المجال الاوربي ان تحمل جهاز التيكاس وفي بعض الدول يجب ان تحمل الطائره جهاز تيكاس اذا كانت تحمل اكثر من 19 راكب .

بالنسبه لتشغيل الجهاز فيتم تشغيله قبل الدخول الى المدرج استعداداً للاقلاع وايقافه بعد الهبوط والخروج من المدرج وفي بعض الحالات الخاصه يتم اطفاء الجهاز بشكل جزئي بحيث يقوم باعطاء تنبيه عن الطائرات المحيطه من غير توجيه بالصعود او النزول ،ويقوم الطيار بتطبيق ذالك على سبيل المثال في حال هبوط طائرتين في مدرجين مختلفين في مسافه قريبه بتنظيم من المراقب الجوي بعلم كلا الطيارين تجنباً لتفعيل جهاز التصادم .




التفادي يكون بالصعود او النزول اما بالنسبه لاصوات التحذير نعم تقوم الطائرة باصدار تحذير مبدئي لجذب انتباه الطيار بالنص التالي ( TRAFFIC TRAFFIC ) تليه توجيهات بالصعود او النزول وارفق لكم احبتي فيديو بسيط يوضح
مايحدث بالتحديد وكيف يكون رد الطيارين على التحذير




تحياتي،،

اضافة جميلة منك كابتن ماجد
بالنسبة للجهاز يا كابتن انت ذكرت ان بعض الدول تطلب تركيب الجهاز اذا كان عدد الركاب يزيد عن 19 راكب .
طيب اذا كانت طائرة شحن هل يتم السماح لها او يتم رفض دخول الطائرة للمجال الجوي ؟!

شاكر لك كابتن على سعة صدرك

[taidaroos]

"مصدر مسئول في الخطوط السعودية ينفي الخبر المنشور بأحد المواقع الالكترونية الأجنبية وتناقلته عنه بعض المواقع الأخرى، عن حدوت اقتراب اصطدام طائرة بنجلاديشية بطائرة ركاب تابعة للخطوط السعودية."

المصدر: قناة الأخبار المحلية - جوال زين

[pakhet]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة taidaroos  

"مصدر مسئول في الخطوط السعودية ينفي الخبر المنشور بأحد المواقع الالكترونية الأجنبية وتناقلته عنه بعض المواقع الأخرى، عن حدوت اقتراب اصطدام طائرة بنجلاديشية بطائرة ركاب تابعة للخطوط السعودية."

المصدر: قناة الأخبار المحلية - جوال زين

نفت ان تكون الطائره مملوكه للسعوديه ولكنها اوضحت ان الطائره مستأجره من شركه ايسلنديه وهي طائرة شحن وليست للركاب