| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
18-08-2013,
03:40 AM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
 |
السلام عليكم
اول الشي اسف اذا الموضوع بالمكان الغلط بس ما عرفت وين انزل الموضوع 1 : ما هو وظيفة A/SKID & N/W STRG switch 2: ما وضيفة زر ال BRK FAN 3: ما وظيفة TERR ON ND ? يا ريت شرح وضيفة الازرار الثلاثة و ما هي وظيفتها و معومات عنها |
|||
|
|
|
19-08-2013,
03:45 AM
|
مشاركة [ 2 ] | ||
|
|||
|
|
هلا بك .. اخوي
مافهمت سؤالين منك .. اجاوبك على سؤوالك الثاني .. 2: ما وضيفة زر ال BRK FAN وظيفته هي تبريد ( البريكات ) حقت الطائرة .. لإنها تكون مرتفعه الحرارة عند الوصول .. فيتم تشغيلها لكي تنخفض درجة حرارتها ... الى المعدل الطبيعي ... وسوف تجد درجة حرارة البريكات موجودة في شاشة عرض العجلات في الاعلى .. |
||
|
|
|
|
19-08-2013,
10:16 AM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
  |
أخي الكريم تحياتي
بعيداً عن الإيرباس يمكنني الإجابة على السؤال الأول بشكل عام. A/SKID هو مانع الانزلاق، ويستخدم لمنع انزلاق الطائرة على المدرج، في حال طان مدرج رطباً، بحيث يعمل على جعل حرجة العجلات الرئيسية متوافقة. ففي حال قلت سرعة دوران جهة يقوم بتقليل سرعة الجهة الأخرى، لضمان ألا تجر الطائرة خارج المدرج. N/W STRG switch وظيفته السماء لقائد الطائرة بالتحكم بعجلة المقدمة للحركة والمناورة على المهبط وأرضيات المطار. بحيث عند ضغطه يمكن السماح لمنظومة الستيرنيج بالعمل. والله أعلم |
|||
|
|
|
|
19-08-2013,
10:32 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا لصاحب الموضوع،،
وشكرا للإجابات الجميلة،، استفدت معلومة اليوم:f52ar: |
|||
|
|
|
|
19-08-2013,
04:17 PM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
هلا بك .. اخوي مافهمت سؤالين منك .. اجاوبك على سؤوالك الثاني .. 2: ما وضيفة زر ال BRK FAN وظيفته هي تبريد ( البريكات ) حقت الطائرة .. لإنها تكون مرتفعه الحرارة عند الوصول .. فيتم تشغيلها لكي تنخفض درجة حرارتها ... الى المعدل الطبيعي ... وسوف تجد درجة حرارة البريكات موجودة في شاشة عرض العجلات في الاعلى .. شكرا يعطيك العافية |
|||
|
|
|
|
19-08-2013,
04:19 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
أخي الكريم تحياتي بعيداً عن الإيرباس يمكنني الإجابة على السؤال الأول بشكل عام. A/SKID هو مانع الانزلاق، ويستخدم لمنع انزلاق الطائرة على المدرج، في حال طان مدرج رطباً، بحيث يعمل على جعل حرجة العجلات الرئيسية متوافقة. ففي حال قلت سرعة دوران جهة يقوم بتقليل سرعة الجهة الأخرى، لضمان ألا تجر الطائرة خارج المدرج. N/W STRG switch وظيفته السماء لقائد الطائرة بالتحكم بعجلة المقدمة للحركة والمناورة على المهبط وأرضيات المطار. بحيث عند ضغطه يمكن السماح لمنظومة الستيرنيج بالعمل. والله أعلم شكرا على الاجابة و يعطيك العافية |
|||
|
|
|
|
19-08-2013,
08:00 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
عودة من جديد
بخصوص TERR ON ND أعتقد إن هذا المفتاح هو مفتاح (Terrain on ND Switch) ووظيفته هو إظهار الخارطة الطوبغرافية على الشاشة المخصصة لذلك. والله أعلم |
|||
|
|
|
|
20-08-2013,
01:19 AM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
عودة من جديد بخصوص TERR ON ND أعتقد إن هذا المفتاح هو مفتاح (Terrain on ND Switch) ووظيفته هو إظهار الخارطة الطوبغرافية على الشاشة المخصصة لذلك. والله أعلم هل تقصد الالوان يلي تظهر على الشاشة يلي بتحدد ارتفاعات الارض و بتحذر لو كان في جبال مرتفعة |
|||
|
|
|
|
20-08-2013,
07:05 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
هل تقصد الالوان يلي تظهر على الشاشة يلي بتحدد ارتفاعات الارض و بتحذر لو كان في جبال مرتفعة
نعم صديقي تحياتي |
|||
|
|
|
|
21-08-2013,
01:10 AM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
نعم صديقي تحياتي الف شكر عذبتك معاي يعطيك العافية |
|||
|
|
|
|
21-08-2013,
02:27 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
 Our company SOP (which I believe in this case reflects Airbus SOP), is to leave the switch on, never touch it, and only turn A/SKID & NWS off for abnormals. If your outfit is turning it on and off, it is likely an unnecessary holdover from Boeing operations. We were overzealous and turned it on and off initially, then saw a rash of switch failures, then saw the light of returning to Airbus SOP. If the rampers want to hookup a towbar, their neglecting to insert the bypass pin shall be at their own risk. Our outfit puts the bypass pin in along with the chocks the moment the aircraft parks at the gate. [rant] At some point being overly redundant and extra careful can start to introduce more opportunities for errors and unimagined odd circumstances. If properly using the bypass pin isn't safe enough, then perhaps it is even "safer" to turn off the A/SKID NWS, the green/yellow ***** and the PTU, and maybe not even turn an engine until pushback is complete. Then just wait several months until an aircraft, upon disconnecting from the towbar, promplty rolls down the apron and down a ditch for lack of accumulator pressure. |
|||
|
|
|
|
21-08-2013,
10:18 AM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
الف شكر عذبتك معاي يعطيك العافية
لا شكر على واجب واعذرني كونه لا خبرة لي على الإيرباص تحياتي |
|||
|
|
|
|
21-08-2013,
05:26 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
لا شكر على واجب واعذرني كونه لا خبرة لي على الإيرباص تحياتي ما شاء الله عليك كفيت و وفيت يعطيك العافية |
|||
|
|
|
|
21-08-2013,
05:27 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
Our company SOP (which I believe in this case reflects Airbus SOP), is to leave the switch on, never touch it, and only turn A/SKID & NWS off for abnormals. If your outfit is turning it on and off, it is likely an unnecessary holdover from Boeing operations. We were overzealous and turned it on and off initially, then saw a rash of switch failures, then saw the light of returning to Airbus SOP. If the rampers want to hookup a towbar, their neglecting to insert the bypass pin shall be at their own risk. Our outfit puts the bypass pin in along with the chocks the moment the aircraft parks at the gate. [rant] At some point being overly redundant and extra careful can start to introduce more opportunities for errors and unimagined odd circumstances. If properly using the bypass pin isn't safe enough, then perhaps it is even "safer" to turn off the A/SKID NWS, the green/yellow ***** and the PTU, and maybe not even turn an engine until pushback is complete. Then just wait several months until an aircraft, upon disconnecting from the towbar, promplty rolls down the apron and down a ditch for lack of accumulator pressure. الف شكر كنت اتمنى يكون بالعربي حتا الواحد يفهمها كويس لاكن يعطيك العافية على المساعدة |
|||
|
|
|
|
24-08-2013,
09:39 AM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
تحياتي أخي الكريم لك بخصوص سؤالك الأول 1 : ما هو وظيفة A/SKID & N/W STRG switch هذا السويتش عزيز مهمتة هي تفعيل نظام مقود الطائرة Nose Wheel Steering - N/WS وتفعيل نظام منع الأنزلاق Anti-Skid - A/SKID وضع نظام الكبح الآلي في وضع الجاهزية ما يعرف بالـــ Autobrake Arming عندما يكون وضع السويتش في ON يكون نظام المقود متاح وكذلك نظام منع الأنزلاق متاح ويكون نظام الكبح الآلي في وضع الجاهزية كل هذه الأنظمة عبر نظام الهيدروليك الاخضر عندما يكون يعمل أما في حالة فشل نظام الهيدروليك الأخضر فيحل محلة نظام الهيدروليك الأصفر آلياً وفي هذه الحالة يكون متاح لنا فقط نظام الموقود ونظام منع الانزلاق ...اما نظام الكبح الآلي نفقده فعلي الطيار أن يقوم بالكبح يدوياً. أما عندما يكون السويتش في وضع OFF فأننا نفقد كل الأنظمة التي سبق زكرها. --------------------------------------------------------------------- : ما وظيفة زر ال BRK FAN  مهمة هذا الزير هو تشغيل مراوح نظام تبريد المكابح عند ما يكون وضع معداد الهبوط ما يعرف بـــ downlocked حيث يتم تشغيلها لفترة قصيرة لتبريد المكابح ... وهي تستعمل قالباً قبل اقلاع الطائرة .... عندما تتجاوز درجة حرارة أحد المكابح 360 درجة مئوية اثناء استخدام الطيار للمكابح أثناء تدحرج الطائرة (تاكسينق) فتظهر كلمت HOT علي هذه الزير فيقوم الطيار بالضغط علية ...فيتم بذلك تشغيل مروحة تبريح المكابح (( هذا الزير يشغل جميع مراوح تبريد المكابح حتي لو كان ارتفاع درجة الحرارة في مكبح وأحد)) . يقوم الطيار بتأخير الأقلاع حتي تختفي كلمة HOT من علي الزير ...والسبب في ذلك هي تجنب آي مخاطر من أرتفاع درجة حرارة المكابح عندما يقوم الطيار بسحب معدات الهبوط الي الأعلي بعد الأقلاع حتي لا تودي درجات الحرارة العالية الي تلف الوصلات الكهربائية وغيرها من أخطار ...... ملحوظة:- نظام التبريد عبر المراوح هذا لا يوجد في جميع طائرات الأيربص 320 حيث يوجد في أغلب المناطق زات درجات الحرارة العالية لاحظ في هذا الفيديو الطيار قام بأيقاف مروحة تبريد المكابح قبل الاقلاع مما يدل علي أنها كانت تعمل اثناء التتدحرج او التاكسينج لتبريد المكابح في هذه الصورة يوجد نظام تبريد وفي هذه الصورة لا يوجد نظام تبريد  ------------------------------------------------------------------ TERR ON ND أما بخصوص هذا السؤال ...الأجابة كما زكرها لك الأخ م/رامـــز ولك بعد الصور الطبقرافية ...  هنا لم يتم التشغيل  هنا تم التشغيل  والله أعلم تقبل تحياتي |
|||
|
|
|
|
24-08-2013,
11:59 PM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
تحياتي أخي الكريم لك بخصوص سؤالك الأول 1 : ما هو وظيفة A/SKID & N/W STRG switch هذا السويتش عزيز مهمتة هي تفعيل نظام مقود الطائرة Nose Wheel Steering - N/WS وتفعيل نظام منع الأنزلاق Anti-Skid - A/SKID وضع نظام الكبح الآلي في وضع الجاهزية ما يعرف بالـــ Autobrake Arming عندما يكون وضع السويتش في ON يكون نظام المقود متاح وكذلك نظام منع الأنزلاق متاح ويكون نظام الكبح الآلي في وضع الجاهزية كل هذه الأنظمة عبر نظام الهيدروليك الاخضر عندما يكون يعمل أما في حالة فشل نظام الهيدروليك الأخضر فيحل محلة نظام الهيدروليك الأصفر آلياً وفي هذه الحالة يكون متاح لنا فقط نظام الموقود ونظام منع الانزلاق ...اما نظام الكبح الآلي نفقده فعلي الطيار أن يقوم بالكبح يدوياً. أما عندما يكون السويتش في وضع OFF فأننا نفقد كل الأنظمة التي سبق زكرها. --------------------------------------------------------------------- : ما وظيفة زر ال BRK FAN مهمة هذا الزير هو تشغيل مراوح نظام تبريد المكابح عند ما يكون وضع معداد الهبوط ما يعرف بـــ downlocked حيث يتم تشغيلها لفترة قصيرة لتبريد المكابح ... وهي تستعمل قالباً قبل اقلاع الطائرة .... عندما تتجاوز درجة حرارة أحد المكابح 360 درجة مئوية اثناء استخدام الطيار للمكابح أثناء تدحرج الطائرة (تاكسينق) فتظهر كلمت HOT علي هذه الزير فيقوم الطيار بالضغط علية ...فيتم بذلك تشغيل مروحة تبريح المكابح (( هذا الزير يشغل جميع مراوح تبريد المكابح حتي لو كان ارتفاع درجة الحرارة في مكبح وأحد)) . يقوم الطيار بتأخير الأقلاع حتي تختفي كلمة HOT من علي الزير ...والسبب في ذلك هي تجنب آي مخاطر من أرتفاع درجة حرارة المكابح عندما يقوم الطيار بسحب معدات الهبوط الي الأعلي بعد الأقلاع حتي لا تودي درجات الحرارة العالية الي تلف الوصلات الكهربائية وغيرها من أخطار ...... ملحوظة:- نظام التبريد عبر المراوح هذا لا يوجد في جميع طائرات الأيربص 320 حيث يوجد في أغلب المناطق زات درجات الحرارة العالية في هذه الصورة يوجد نظام تبريد وفي هذه الصورة لا يوجد نظام تبريد ------------------------------------------------------------------ TERR ON ND أما بخصوص هذا السؤال ...الأجابة كما زكرها لك الأخ م/رامـــز ولك بعد الصور الطبقرافية ... هنا لم يتم التشغيل هنا تم التشغيل والله أعلم تقبل تحياتي الف شكر اجابة شافية و وافية يعطيك العافية على المساعدة تم التقييم |
|||
|
|
|
|
02-10-2015,
08:15 PM
|
مشاركة [ 17 ] | ||
|
|||
|
|
جزاك الله خير
|
||
|
|
|
| إضافة رد |
هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| :::][للوقاية من أمراض القلب.. تناول ثلاث وجبات من السمك أسبوعياً][::: | التموين الجوي Air Supply | |||
| عندما يحمل جناح الايرباص A320 ثلاث محركات!! | من تصوير الأعضاء | |||
| الــ IVAO و الــ VATSIM (ثلاث اسئلة) | الدعم الفني - طلبات واستفسارات  |
|||
| الاتحاد للطيران تسعى لمزيد من توفير الوقود باختيارها "شارك لتس" لأسطول طائراتها من طراز إيرباص A320 الجديد | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
| إيرباص تسلّم طائرة A320 تحمل "رقم الصانع التسلسلي" المميز 5,000 إلى طيران الشرق الأوسط | المقالات الصحفية Rumours &News | |||
ثلاث اسئلة عن الايربص A320
اقتباس: 
