[Tarig Elsheikh]

أخواني الكرام سنواصل اليوم سلسلة شروحاتنا عن المحرك النفاس وسنتناول اليوم جزء مهم الآ وهو الضاغط


(Compressor) الضــــــــاغــــــــــــــــــط

في المحرك التربيني يتدفق الهواء من المدخل إلى الضاغط حيث تزداد قيمة الضغط للهواء الداخل قبل الدخول إلى الحارق. الضاغط يقوم بأداء شغل لزيادة ضغط الهواء.
النوعين الرئيسين للضاغطات هي المحوري axial والطارد مركزي centrifugal .

في الضاغط المحوري يسير الدفق بموازاة محور الدوراني في الاتجاه المحوري . في الضاغط الطارد مركزي دفق الهواء يدور عمودياُ على محور الدوران. المحركات النفاثة القديمة في بداياتهاكانت تستخدم الضاغط الطارد المركزي وما زالت تستخدم في بعض المحركات التربينية النفاثة turbojet والمحركات من نوع turboshaft وكمضخات لمحركات الصواريخ. المحركات التربينية النفاثة turbojet الحديثة الكبيرة والــــــ turbofan تستخدم الضاغطات المحورية .

شكل 3

في المعدل الضاغط الطارد المركزي أحادي المرحل يزداد ضغط دفق الهواء 4 أضعاف. في الضاغطات الطاردة المركزية ، الزيادة الإضافية في الضغط تنتج من تدوير الدفق نصف قطرياً . ضاغط محوري مماثل أحادي المرحلة يزيد الضغط فقط بــــ 1.2 ضعف، لكن يمكن وبسهولة وصل عدة مراحل ببعض منتجة ضاغط محوري متعدد المراحل . في الضاغط متعدد المراحل يزداد الضغط من مرحلة إلى مرحلة مثلاً 8 مراحل كل مرحلة يتضاعف الضغط 1.2 يعطي تضاعف كلي مقداره 4.3 ضعف. الحصول على ضاغط طارد مركزي متعدد المراحل بكفاءة جيدة أصعب بكثير ، لأن الدفق يجب أن ينقل راجعاً إلى محور كل مرحلة. في الضاغط المحوري، سلسلة من المقاطع الايرودينامية الصغيرة منصوبة على عمود الدوران shaft الذي يدور بسرعة عالية. بما أن الدفق يدور عمودياً على المحور، فإن المحرك ذو الضاغط الطارد مركزي يجب أن يكون أوسع مقطع عرضي أكبرأكثر من الضاغط المحوري المكافئ . المقطع العرضي الأكبر يعطي مقاومة ايرودينامية اضافية غير مرغوب بها. بسبب جميع هذه الأسباب ، معظم المحركات النفاثة عالية الضغط high-compression تستعمل تصاميم ضاغط محوري متعدد المراحل. إذا كنا نرغب فقط بالقليل من الضغط compression . فإن أقصى خيار هو الضاغط الطارد المركزي. الشغل الذي يحدثه الضغط على الدفق هو اقتران يعتمد على الضغط ودرجة الحرارة. مقياس زيادة الضغط هو نسبة ضغط الضاغط Compression Pressure Ratio أو CPR والتي هي نسبة ضغط الهواء الخارج من الضاغط إلى ضغط الهواء الداخل إلى الضاغط دائما >1 .
باستخدام أرقام المراحل في الشكل 3 فإن الــــــ CPR يساوي الضغط عند النقطة 3 P3 مقسوم على الضغط عند النقطة 8 P8 .
نسبة ضغط الضاغط CPR ترتبط بدرجة الحرارة عند مدخل ومخرج الضاغط CPR ودرجة الحرارة بدورها مرتبطة بالضغط الكلي لدفق انضغاطي compressible flow
للوصول إلى CPR المنشودة في التصميم ، كفاءة الضاغط يجب أن تُقهر ، والشغل اللازم يوفره تربين القدرة ، والذي يوصل مع الضاغط بواسطة عمود دوران shaft مركزي . التأثيرات الحرارية في الضاغطات هامة. في الحقيقة في بعض المحركات درجة الحرارة عند مخرج الضاغط تكون قيد للتصميم أعني عامل يحدد أداء المحرك وذلك بسبب حدود الحرارة لمادة الضاغط خصوصاً في آخر مرحلة في الضاغط.

وسنتناول في المرة القادمة غرفة الأحتراق أنشاء الله

[libyan-ame]

أخي الكريم

حلقة ثانية مميزة

دمت أيها المتألق


لك خالص الشكر

[Tarig Elsheikh]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة libyan-ame  

أخي الكريم

حلقة ثانية مميزة

دمت أيها المتألق


لك خالص الشكر

[غانم سامي]

السلام عليكم-لدي سؤال للاخ المهندس كيف يكون عمل الضاغطة اذا كانت من النوع المركب من ضاغطة محورية واخرى مركزية

[Fighter Jet]

ألف شكر
موضوع مفيد جدا

بس حبيت أسألك
كم لازم يكون ميلان ريشة الضاغط عشان أحقق مقدار الضغط 4
طبعا أعرف إنو عرض أو سعة مكان مرور الهواء تفرق
لكن أتكلم بفارق -0.4 بين بداية الضاغط ونهاينه مع وجود 2 sets للضاغط

أتمنى تجاوبني

تحياتي لك
ابو الوليد

[Tarig Elsheikh]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Fighter Jet  

ألف شكر
موضوع مفيد جدا

بس حبيت أسألك
كم لازم يكون ميلان ريشة الضاغط عشان أحقق مقدار الضغط 4
طبعا أعرف إنو عرض أو سعة مكان مرور الهواء تفرق
لكن أتكلم بفارق -0.4 بين بداية الضاغط ونهاينه مع وجود 2 sets للضاغط

أتمنى تجاوبني

تحياتي لك
ابو الوليد

تحياتي لك أخي الكريم هذه النسب ليست ثابتة في كل المحركات فكل محرك يختلف عن الأخير في كيفية عملة وأدائة وحجمة وكمية قوة الدفع التي يولدها والغرض الأساسي الذي صمم وصنع من أجلة هذا بصفة عامة....
أنا ماعرفت ماذا تقصد أنت هل تقصد ميلان الريشة نفسها مايعرف بـــ Twist أم الزاوية التي توضع بها الريشة في الضاغط , لأن هنالك فرق كبير بينهما....

ستجد في هذه الروابط كتب في قمة الروعة ستجد فيها ما لا يخطر لك علي بال به

لكل من طلب: إليكم من جديد كتاب Rolls Royce - The Jet Engine. 5th Edition

كتاب صيانة محرك Rolls_Royce

أو صيغ لي سؤالك بصيغة أكثر وضوحاً ...
مع خالص الشكر والتقدير

[Fighter Jet]

حبيبي طارق ما قصرت وألف شكر

لم اقصد الـTwist وإنما قصدت زاوية وضع الريشة على الضاغط

منتظر منك دررك حروفك
ابو الوليد

[Tarig Elsheikh]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Fighter Jet  

حبيبي طارق ما قصرت وألف شكر

لم اقصد الـTwist وإنما قصدت زاوية وضع الريشة على الضاغط

منتظر منك دررك حروفك
ابو الوليد

أخي الكريم هذه الزوايا في جميع المحركات ليست بالشئ الثابت قد تختلف الزاوية من محرك للأخر حيث يخضع ذلك لخواص كل محرك وكيفية الطريقة المثلي لتشغيلة لكي يعطينا أعلي كفائة تشغيل مع مراعاة الظروف المحيطة بة من درجة حرارة ورطوبة والعوامل الأخري المختلفة فلذلك هي ليست بالشئ الثابت أو الأستاندرد لنأخذ بة كل محرك.
حتي في المحركت نفسة زاوية الشفرات تختلف من مرحلة لأخري وفي بعض المراحل تتغير هذه الزاوية في سرعات معينة حتي تتجنب عملية الأنهيار أو ما يعرف بالأسطول.
أعطيك كمثال لا للحصر زاوية مدخل شفرات مروحة المحرك V2500 هي 13 درجة.

[Fighter Jet]

ألف ألف شكر
يسعدك ربي دوم إن شاء الله

معلومة مفيدة اكتسبتها منك

أبو الوليد

[الشبح الطائر]

جزاكم الله خير

[الشبح الطائر]

بس بعد ازنكم هل يمكن تصنيع هذه الضواغط فى البيت وكيف ان امكن ذلك

[skymaster]

ألف ألف شكراااااااااااااااااااااااااااااااااا