[الطيار المصري2]

السلام عليكم

دائما عندما ارى طائرة تقلع ارى الطيارين يدفعون الصمامات الخانقة معا وليس طيار واحد هو الذي يدفعها وقد سمعت ان هذا من اجل السلامة الرجاء توضيح الامر لي

[الكابتن حميد]

انشاء الله الكباتن الحين بيدخلون وبيشرحونلك

[b777-200]

هذا الاجراء يعود الى تعليمات الشركة!
بعض الشركات تطلب من الكابتن والمساعد بالدفع بالصمامات الخانقة والمساعد يضع يده في الخلف من اجل ضمان بقاءها في موضعها!

[Dream Liner]

شو هي الصمامات الخانقة بعد !

شو الاسم بالانجليزي

[alzaiem]

السلام عليكم

أعتقد كرأي شخصي بأن المقصود أنه في حال رأى أي من الطيار أو المساعد لمشكلة معينة أثناء الاقلاع فإن بإمكانه إيقاف المحركات بأسرع وقت ممكن, حيث أن الثواني لها معنى مهم في مثل هذه الحالات.


تحياتي

[طيار محترف]

الصمامات الخانقة هي Throttles
هذا على ما اعتقد فقط يحدث في الطائرات القديمة مثل 747 من طراز 100 و 200 و300 و SP اما الجديدة فقط الكابتن او المساعد هو من يدقع الصمامات وايضا يحدث ذلك في الطائرات الروسية الكبيرة

والله اعلم

طيار محترف

[ك . محمد]

المقصد هو دفعها سوية ومتوازية حتى لايتم إمداد أحد المحركات بقوة أكبر فتنحرف الطائرة عن مسارها .. ودائمًا نجد مثل هذه الحالات في طائرات الأربع محركات حيث توجد أربع خوانق وقود Throttle Lever ومن الصعب موازنتها بيد واحدة ..

والله أعلم ..

[وجه الخير]

هل توجد صورة لها ؟

[abood airways]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة وجه الخير  

هل توجد صورة لها ؟

هاذا هي لي اكثر من طائره

727


747



787

[وجه الخير]

يا ليت تحدد وين مكانها بالضبط الله يعطيك العافية

[الطيار المصري2]

شكرا لكم جميعا على الرد

[Cpt.Mohammed]

الطيار المساعد يدفع الـ Throttle حتى يصل للـ Initial take off power setting , ثم يقوم الكابتن او الـ Pilot in command بوضع يده على يد المساعد ( و احياناً يمسك المساعد الـ Throttle من اسفل و يترك الجزء العلوى للكابتن ) وهذا لترك مهمة ألغاء الأقلاع قبل الـ V1 للكابتن بأعتبار انه المخول له صلاحية ألغاء الأقلاع ..

بعد الـ V1 يترك الكابتن الـ Throttle للمساعد بأعتبار ان الكابتن هو الـ Pilot in command وبعد الـ V1 لابد من أكمال الأقلاع حتى لو حدث عطل .. لهذا يمسك الكابتن المقود بكلتا يديه .. و يقوم وقتها المساعد بدفع الـ Throttle حتى يصل للـ Maximum power ..

هذا التكتيك يستخدم اكثر في الطائرات القديمة .. لأن الكابتن اثناء الأقلاع يكون نظره خارج الكابينة على خط منتصف المدرج ليقوم بالتصحيحات بأستخدام الـ Rudder والتى تضمن أبقاء الطائرة على خط منتصف المدرج .. بينما المساعد يكون تركيزه منصباً على عدادات الطائرة و حالة محركاتها ..

في الطائرات الحديثة ليس هناك حاجة لهذا الأجراء لأن الـ Auto throttle يضبط الـ Take off power setting بالضبط دون الحاجة لموائمة الأذرع حتى لا يحدث over shooting للـ Thrust ..

[Cpt.Mohammed]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة وجه الخير  

يا ليت تحدد وين مكانها بالضبط الله يعطيك العافية

اللى عليها ارقام 1 2 3 و 4 ...