[طيران الخليج فديتها]

طيران الخليج ستعتمد على طلبياتها القادمه من بوينغ 787 و ستغطي 10 طائرات بمطار الدمام

[peps-14]

الي سمعته ان طيران الخليج ما راح تقدر تعمل رحلات داخلية في السعوديةأن طيران الخليج لن تستطيع تسيير رحلات داخلية في السعودية كما يفهم من العقود الطبيعية بل ستقدم دعماً لوجستياً لشريكها السعودي شركة القحطاني، كأن تستأجر «القحطاني» طائرات للعمل داخل الأجواء السعودية فيما تساعدها طيران الخليج بالأمور الفنية والاستشارات وقد ترفدها ببعض الكوادر البشرية.

[خليفة خلفان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Augusteen  

المشكلة أن طيران الخليج تحاول تقليص أسطولها. فكيف ستنافس في السوق السعودي؟.

اولا مافي قرار بتقليص الاسطول والموضوع كلام واجتهادات شخصية
ثانياً حتى لو كانت في نيه لتقليص الاسطول كانت قبل الفوز بالرخصة وكان الموضوع يتكلم عن
(طيران الخليج البحرين) وليس عن (شركة طيران الخليج وعبدالهادي القحطاني و اولاده) الي بتشتغل في السعودية وليس في البحرين
واخيرا : الطيران المدني السعودي ما راح يقبل شركة طيران ما وضعت في طلبها الخطة الي بتسير فيها اعمالها في المملكة وكم عدد الطائرات في اول عام وثاني عام وثالث عام .

حتى لو كان الفوز لاسباب سياسية من المستحيل اني اعطي رخصة لشركة ما تملك طائرات او على الاقل خطة تشغيلية تساعد في حل مشكلة عدم توفر حجوزات في الرحلات الداخلية

موضوع الطائرات سهل جدا وماعتقد شركة مثل طيران الخليج راح تتعطل في موضوع الطائرات لان التاجير متوفر وبسهوله وبكل الاحجام وماعتقد بيفوتون هل فرصة خصوصا وان الشركة لها شريك ومن الممكن تقاسم المصاريف لتوفير الطائرات

عموما شركة طيران الخليج ليست بهذا الشكل الذي يتم تداوله ويفتي فيه كل من هب ودب
فهي تقدم خدمات ممتازه في الطائرة
اسطولها جديد ومتطور خصوصا طائرات a320

اما الطائرات الكبيره فقد كان لوجود سامر المجالي وطاقمه البائس اليد في اهمال هذا النوع والتركيز على الطائرات الصغيره وهذا ما ضيع الشركة وجعلها محل انتقاد لكل فاهم وجاهل في امورها .

[خليفة خلفان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة طيران الخليج فديتها  

طيران الخليج ستعتمد على طلبياتها القادمه من بوينغ 787 و ستغطي 10 طائرات بمطار الدمام

وين يا خوي
سامر المجالي خلاها في 2019 قبل لا يهد الشركة

حقيقة اهو والي اختاره لعوزو الشركة لعوازه ولو تام سنتين بعد جان بتصير الشركة حق النقليات (تيلارات ، وباصات) .

[عمر الاشقر]

مبروك للقطريه والخليج الان راح تدب المنافسه في المضمار بين طيران ناس والسعوديه والخليج والقطريه وبالنسبه للاخوه الي يقولو ان السعوديه رايحه تتوقف عن الرحلات الداخليه لا بس الي رايح يسير تقليص لعدد الرحلات للوجهات الغير مهمه وبالتالي سوف يصبح لدى السعوديه التوسع في مجال الرحلات الدوليه بس اهم شي المنافسه بس عندي سؤال هل القطريه وطيران الخليج عندما يشتغلو في السعوديه رايحين يجيبو اسطول جديد وايضا اسماء جديده فقط للسعوديه

[رويال]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة عمر الاشقر  

مبروك للقطريه والخليج الان راح تدب المنافسه في المضمار بين طيران ناس والسعوديه والخليج والقطريه وبالنسبه للاخوه الي يقولو ان السعوديه رايحه تتوقف عن الرحلات الداخليه لا بس الي رايح يسير تقليص لعدد الرحلات للوجهات الغير مهمه وبالتالي سوف يصبح لدى السعوديه التوسع في مجال الرحلات الدوليه بس اهم شي المنافسه بس عندي سؤال هل القطريه وطيران الخليج عندما يشتغلو في السعوديه رايحين يجيبو اسطول جديد وايضا اسماء جديده فقط للسعوديه

اخي عمر احنا مانقصد ان السعوديه راح تتطلع من الداخلية لكن اقصد مثل ماقلت تقلل ويكون القطرية الخليج دعم لها

والسعوديه دورها الان تلعب لعبة الوجهات الخارجية

[FlyingWings]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة رويال  

اخي عمر احنا مانقصد ان السعوديه راح تتطلع من الداخلية لكن اقصد مثل ماقلت تقلل ويكون القطرية الخليج دعم لها

والسعوديه دورها الان تلعب لعبة الوجهات الخارجية

غير صحيح
الخطوط السعودية لم ولن يكون لها خطط للتخلص من الخدمات الداخلية لانها شركة حكومية

الشركات الجديده يجب انها تشيل من الباقي في السوق الداخلي غير المخدوم

[ابو مشاري]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خليفة خلفان  

اولا مافي قرار بتقليص الاسطول والموضوع كلام واجتهادات شخصية
ثانياً حتى لو كانت في نيه لتقليص الاسطول كانت قبل الفوز بالرخصة وكان الموضوع يتكلم عن
(طيران الخليج البحرين) وليس عن (شركة طيران الخليج وعبدالهادي القحطاني و اولاده) الي بتشتغل في السعودية وليس في البحرين
.

الكثير يخلطون بين طيران الخليج والشركة المتحالفة (شركة عبدالهادي القحطاني مع طيران الخليج)
أرجوا ان يكون توضيحك وضع النقاط على الحروف للإلتباس الحاصل لدى البعض

[Augusteen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خليفة خلفان  

اولا مافي قرار بتقليص الاسطول والموضوع كلام واجتهادات شخصية
ثانياً حتى لو كانت في نيه لتقليص الاسطول كانت قبل الفوز بالرخصة وكان الموضوع يتكلم عن
(طيران الخليج البحرين) وليس عن (شركة طيران الخليج وعبدالهادي القحطاني و اولاده) الي بتشتغل في السعودية وليس في البحرين
واخيرا : الطيران المدني السعودي ما راح يقبل شركة طيران ما وضعت في طلبها الخطة الي بتسير فيها اعمالها في المملكة وكم عدد الطائرات في اول عام وثاني عام وثالث عام .

حتى لو كان الفوز لاسباب سياسية من المستحيل اني اعطي رخصة لشركة ما تملك طائرات او على الاقل خطة تشغيلية تساعد في حل مشكلة عدم توفر حجوزات في الرحلات الداخلية

موضوع الطائرات سهل جدا وماعتقد شركة مثل طيران الخليج راح تتعطل في موضوع الطائرات لان التاجير متوفر وبسهوله وبكل الاحجام وماعتقد بيفوتون هل فرصة خصوصا وان الشركة لها شريك ومن الممكن تقاسم المصاريف لتوفير الطائرات

عموما شركة طيران الخليج ليست بهذا الشكل الذي يتم تداوله ويفتي فيه كل من هب ودب
فهي تقدم خدمات ممتازه في الطائرة
اسطولها جديد ومتطور خصوصا طائرات a320

اما الطائرات الكبيره فقد كان لوجود سامر المجالي وطاقمه البائس اليد في اهمال هذا النوع والتركيز على الطائرات الصغيره وهذا ما ضيع الشركة وجعلها محل انتقاد لكل فاهم وجاهل في امورها .

اتمنى من إدارة الشركة أن تعيد النظر في مسالت صفقات ال 333 وآل 787 ومضاعفة الطلبيات وتحريك الاقتصاد البحريني عبر الترتيب للقروض الشراء.

هذه راح يساعد على تقوية الشركة واقتصاد البلد. بالإضافة للسوق السعودي.

تحياتي.

[رويال]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة FlyingWings  

غير صحيح
الخطوط السعودية لم ولن يكون لها خطط للتخلص من الخدمات الداخلية لانها شركة حكومية

الشركات الجديده يجب انها تشيل من الباقي في السوق الداخلي غير المخدوم

خلاص ولا يهمك ..الرحلات الخارجية الان تشوف لها نشاط تجاري مع السعودية

تنافس الشركات .. الاماراتية والقطرية والاتحاد ..

[meshal norton]

اولاً الف مبروك للشركتين بالفوز

طيران الخليج وطيران قطر فعلاً يستحقون الفوز

وبخصوص مطار الملك خالد ممتلئ بشكل لا يتصور

[RED DEAD]

بنري ياخوان

الان السعودية لازم تتحرك


الامبراير تخليها للرحلات الداخلية مع الايرباص 320

الايرباص 320 للرحلات الداخلية والاقليمية

الايرباص 330 للرحلات الاقليمية والدولية

بوينج 773 ابعادها نهائيا عن عن الرحلات الداخلية والاقليمية

بوينج 744 يتم ابعادها نهائيا عن الرحلات الداخلية والاقليمية

يجب على الخطوط السعودية طلب البوينج 748 اقل شي 20 طائرة

يجب عليها رفع طلبياتها من 8 طائرات بوينج 787 الى 15 طائرة

بكذا نقدر نقول عادت من حيث الاسطول

واهم شي فتح خطوط دولية جديدة

ويجب عليها تحديث المقصورة

تحديث الترفيه وتحديث مقاعد رجال الاعمال والدرجة الاولى

[رويال]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة RED DEAD  

بنري ياخوان

الان السعودية لازم تتحرك


الامبراير تخليها للرحلات الداخلية مع الايرباص 320

الايرباص 320 للرحلات الداخلية والاقليمية

الايرباص 330 للرحلات الاقليمية والدولية

بوينج 773 ابعادها نهائيا عن عن الرحلات الداخلية والاقليمية

بوينج 744 يتم ابعادها نهائيا عن الرحلات الداخلية والاقليمية

يجب على الخطوط السعودية طلب البوينج 748 اقل شي 20 طائرة

يجب عليها رفع طلبياتها من 8 طائرات بوينج 787 الى 15 طائرة

بكذا نقدر نقول عادت من حيث الاسطول

واهم شي فتح خطوط دولية جديدة

ويجب عليها تحديث المقصورة

تحديث الترفيه وتحديث مقاعد رجال الاعمال والدرجة الاولى

صحيح وصح لسانك

اذا ماسوت شي بتروح فيها السعوديه من الان نرى

ولازم تتركب في الايرباص 300-330 شاشات وترتفع طلبياتها

ال 400-747 المفروض تطلع تدريجيا من الخدمة

ويتم استبدالها ب 800-747 كاقل شي 20 طائرة ..

[RED DEAD]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة رويال  

صحيح وصح لسانك

اذا ماسوت شي بتروح فيها السعوديه من الان نرى

ولازم تتركب في الايرباص 300-330 شاشات وترتفع طلبياتها

ال 400-747 المفروض تطلع تدريجيا من الخدمة

ويتم استبدالها ب 800-747 كاقل شي 20 طائرة ..

صح عليك


وانا وضضحت يجب تحديث الترفيه

والمقصد هنا

وضع ترفيه على جميع الطائرات الدولية + تحديث القنوات والبرامج

السعودية الان واقفة عليها 5 رحلات دولية

كوالالمبور دائما فل
نيويورك دائما فل
باريس دائما فل
القاهرة دائما فل
الدار البيضاء ( كاز بلانكا المغرب )

وباقي الرحلات من متوسط الى فل

وبعد ذلك واقفة على الرحلات الدولية الي اغلبها فل

نستنتج من دخول القطرية والخليج

هو تخفيف بعض الحمولة على السعودية

كمثال اذا اتخذت القطرية مطار الرياض
بتتخفف حمولة كبيرة من الرحلات الخارجة والداخلة الى الرياض
لو قلنا عدد رحلات السعودية الداخلة والخارجة من الرياض مثلا
3500 رحلة اسبوعيا
ولو كل طائرة تشيل 100 راكب تقريبا ( ايرباص 320 )
فحمولة الركاب بتكون 35000 مقعد

هنا يبدا الشغل

وضع خطة مدروسة وواضحة

بنظري

1- تخفيف الرحلات المتكررة مثل رحلة الرياض جدة بشرط ان تكون القطرية قد اخذت السمعة واصبحت رحلاتها من الرياض الى جدة اكثر من 3 مرات ذاهبة و3 عائدة وتكون رحلاتها اقل شي من متوسط الى فل

5 رحلات ذاهبة 5 رحلات عائدة

تتخفف الى 3 رحلات ذاهبة و 3 عائدة

2-

الرحلات الدولية الاكثر ازدحاما مثل كوالالمبور

3 رحلات يوميا من الرياض

دائما فل الابقاء عليها وبالمواسم رفع عدد الرحلات الى 4 رحلات

يجب على الخطوط السعودية طلب ايرباص 350 اذا كانت ناجحة


لان مواصفاتها تلبي احتياجات السعودية

السعودية يميزها موقفععها الجغرافي الممتاز

يعني تقدر تقول ايرباص 330 تقدر تروح واشنطن ونيويورك بالراحة لكن !

القانون الدولي يمنع تخطي المحيط الهااد والاطلسي بطائرات ذات المحركين المسموح طائرات الاربع محركات ماعدا طائرة بوينج 777

الايرباص 350-1000 يستطيع الوصول الى اي دولة بكافة الاريحية

3-

بعد افتتاح توسعة مطار جدة الدولي

الي يقدر يشيل طائرات ايرباص 380

طلب الخطوط السعودية لهذه الطائرة وجعل مركزها التشغيلي الوحيد هي جدة

نظرا لان مطار الرياض رحلاته الداخلية اكثر من الدولية

عكس مطار جدة الي رحلاته الدولية اكثر من الداخلية

[Cpt.Najeeb]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة RED DEAD  

صح عليك


وانا وضضحت يجب تحديث الترفيه

والمقصد هنا

وضع ترفيه على جميع الطائرات الدولية + تحديث القنوات والبرامج

السعودية الان واقفة عليها 5 رحلات دولية

كوالالمبور دائما فل
نيويورك دائما فل
باريس دائما فل
القاهرة دائما فل
الدار البيضاء ( كاز بلانكا المغرب )

وباقي الرحلات من متوسط الى فل

وبعد ذلك واقفة على الرحلات الدولية الي اغلبها فل

نستنتج من دخول القطرية والخليج

هو تخفيف بعض الحمولة على السعودية

كمثال اذا اتخذت القطرية مطار الرياض
بتتخفف حمولة كبيرة من الرحلات الخارجة والداخلة الى الرياض
لو قلنا عدد رحلات السعودية الداخلة والخارجة من الرياض مثلا
3500 رحلة اسبوعيا
ولو كل طائرة تشيل 100 راكب تقريبا ( ايرباص 320 )
فحمولة الركاب بتكون 35000 مقعد

هنا يبدا الشغل

وضع خطة مدروسة وواضحة

بنظري

1- تخفيف الرحلات المتكررة مثل رحلة الرياض جدة بشرط ان تكون القطرية قد اخذت السمعة واصبحت رحلاتها من الرياض الى جدة اكثر من 3 مرات ذاهبة و3 عائدة وتكون رحلاتها اقل شي من متوسط الى فل

5 رحلات ذاهبة 5 رحلات عائدة

تتخفف الى 3 رحلات ذاهبة و 3 عائدة

2-

الرحلات الدولية الاكثر ازدحاما مثل كوالالمبور

3 رحلات يوميا من الرياض

دائما فل الابقاء عليها وبالمواسم رفع عدد الرحلات الى 4 رحلات

يجب على الخطوط السعودية طلب ايرباص 350 اذا كانت ناجحة


لان مواصفاتها تلبي احتياجات السعودية

السعودية يميزها موقفععها الجغرافي الممتاز

يعني تقدر تقول ايرباص 330 تقدر تروح واشنطن ونيويورك بالراحة لكن !

القانون الدولي يمنع تخطي المحيط الهااد والاطلسي بطائرات ذات المحركين المسموح طائرات الاربع محركات ماعدا طائرة بوينج 777

الايرباص 350-1000 يستطيع الوصول الى اي دولة بكافة الاريحية

3-

بعد افتتاح توسعة مطار جدة الدولي

الي يقدر يشيل طائرات ايرباص 380

طلب الخطوط السعودية لهذه الطائرة وجعل مركزها التشغيلي الوحيد هي جدة

نظرا لان مطار الرياض رحلاته الداخلية اكثر من الدولية

عكس مطار جدة الي رحلاته الدولية اكثر من الداخلية

صح لسانك .. :haha:

[رويال]

اخي RED

مطار الرياض الجديد يشيل 380 حسب التخطيط للمطار

انا اشوف السعوديه بقدر ما تستطيع لازم تطلب 787 زبادة عن 8 طائرات

واشوف بعد توسعت المطارات تطلب 380 اقل شي 5 طائرات

ويالله في الشغل الصح

[Augusteen]

السلام عليكم

اعتقد أن الأخوة في المملكة نسوا أن الرخصة الثالثة تسمح للشركة برحلات دولية. أي أن احتمال مثلا أن تقوم القطرية باستخدام ال 777 على رحلات من جدة أو الرياض إلى نيويورك أو واشنطن برحلات يومية منتظمة وهذا ما يؤثر سلبا على خطط السعودية في التوسع.

بالنسبة عن طيران الخليج فهي لا مشكلة. الشركة في انكماش مستمر بسبب السوق في البحرين والأخطاء الإدارية التي تتوالى على الشركة. كما أن طيران الخليج لديها فقط 37 محطة طيران مقارنتا بالقطرية التي لديها أكثر من 100 محطة. كما أن الطائرات العريضة ستكون معيار حسم بالنسبة عن القوة التشغيلية.

القطرية من وجهت نظري لن تحتاج إلى طائرات إضافية وباستطاعتها أن تنظم رحلاتها بين قطر والمملكة. ولكن طيران الخليج ستكون لها صعوبة في الوقوف مع هاتين الشركتين (القطرية والسعودية).

من حسن حظ القطرية والسعودية أنهم سيكونون في مواجهة إدارة ضعيفة تكمن في مجلس إدارة طيران الخليج الحالي.

على العموم تمنياتنا بالتوفيق للقطرية، السعودية وطيران الخليج.

تحياتي.

[RED DEAD]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Augusteen  

السلام عليكم

اعتقد أن الأخوة في المملكة نسوا أن الرخصة الثالثة تسمح للشركة برحلات دولية. أي أن احتمال مثلا أن تقوم القطرية باستخدام ال 777 على رحلات من جدة أو الرياض إلى نيويورك أو واشنطن برحلات يومية منتظمة وهذا ما يؤثر سلبا على خطط السعودية في التوسع.

بالنسبة عن طيران الخليج فهي لا مشكلة. الشركة في انكماش مستمر بسبب السوق في البحرين والأخطاء الإدارية التي تتوالى على الشركة. كما أن طيران الخليج لديها فقط 37 محطة طيران مقارنتا بالقطرية التي لديها أكثر من 100 محطة. كما أن الطائرات العريضة ستكون معيار حسم بالنسبة عن القوة التشغيلية.

القطرية من وجهت نظري لن تحتاج إلى طائرات إضافية وباستطاعتها أن تنظم رحلاتها بين قطر والمملكة. ولكن طيران الخليج ستكون لها صعوبة في الوقوف مع هاتين الشركتين (القطرية والسعودية).

من حسن حظ القطرية والسعودية أنهم سيكونون في مواجهة إدارة ضعيفة تكمن في مجلس إدارة طيران الخليج الحالي.

على العموم تمنياتنا بالتوفيق للقطرية، السعودية وطيران الخليج.

تحياتي.

نعم بامكانها ماقلنا مو بمكانها

لكن انت لو تشغل مخخك صح

هذا التخفيف من الظغط بيدي الخطوط وقت لتنظيم رحلاتهم واسطولهم بشكل اكبر

انت تعرف ان بعد تخفيف الظغط بتتخلص من الطائرات القديمة

لان مابيكون لها قيمة


مثلا

الاتحاد والاماراتية

كلهم شركات من الامارات

ومدنهم قريبة من بعض

ليه الاتحاد مقارنة بمطارها افضل من دبي مقارنة بمطارها


لو جينا من ناحية المطار


سؤال بسيط وش تفضل ترانزيت دبي ( الفخم وذي الخدمات الراقية واسواق حرة على ارقى مستوى)

ولا تفضل ترانزيت ابو ظبي ( صغير قديم سوق حرة مشي حالك )

الي بيركبون سياحي بتفرق معاهم لانهم يحتاجون الراحة في كل مكان وبيختارون الاماراتية اكيد

اما رجال الاعمال والاولى ماتفرق معااهم لكن خدمات جوية تهمهم اكثر من ارضية وهنا الاتحاد افضل

اوك انت تقول وش دخل ذا

الاتحاد طلعت على القمة من 2009
الاماراتية طلعت على القمة من 2006

الاتحاد اكتسب اقوى شهرة عن طريق نادي مانشستر سيتي ( اكيد قال وش دخل النادي

اذاا شفنا ان ميزانية لنادي كبيرة بفضل طيران الاتحاد ومالكها ( منصور بن زايد )

بالتاكيد بيكون فيه ثقة من ناحية الخدمات والاسطول + عض التجارب تكسبهم سمعة
الاماراتية عن طريق رعاية كاس العالم ( اكسبتهم السمعة بعد عروض رحلات برلين وميونخ ذاك الوقت لرؤية كاس العالم 2006

برضو حنا نلف وندور

من الاخير

الاتحاد اراها موازية للاماراتية

بالنسبة والتناسب

_______________

نفس الكلام مع السعودية والقطرية

لو قلنا القطرية اتخذت الرياض

ومع توسسعة جدة الجديدة واسطول حديث بما فيه الكفاية

ونكسب سمعات ممتازة من المواطنين

هنا صدقني السعودية بتنجح

ليه دائما مانسمع شركات الطيران في الولايات المتحدة تكون توب التوب

عندهم مطارات من اجمل مايكون وكل شي

لكن الرحلات الداخلية ماكلتهم اكل على الرحلات الدولية

[صدى الغربة]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Augusteen  

السلام عليكم

اعتقد أن الأخوة في المملكة نسوا أن الرخصة الثالثة تسمح للشركة برحلات دولية. أي أن احتمال مثلا أن تقوم القطرية باستخدام ال 777 على رحلات من جدة أو الرياض إلى نيويورك أو واشنطن برحلات يومية منتظمة وهذا ما يؤثر سلبا على خطط السعودية في التوسع.

بالنسبة عن طيران الخليج فهي لا مشكلة. الشركة في انكماش مستمر بسبب السوق في البحرين والأخطاء الإدارية التي تتوالى على الشركة. كما أن طيران الخليج لديها فقط 37 محطة طيران مقارنتا بالقطرية التي لديها أكثر من 100 محطة. كما أن الطائرات العريضة ستكون معيار حسم بالنسبة عن القوة التشغيلية.

القطرية من وجهت نظري لن تحتاج إلى طائرات إضافية وباستطاعتها أن تنظم رحلاتها بين قطر والمملكة. ولكن طيران الخليج ستكون لها صعوبة في الوقوف مع هاتين الشركتين (القطرية والسعودية).

من حسن حظ القطرية والسعودية أنهم سيكونون في مواجهة إدارة ضعيفة تكمن في مجلس إدارة طيران الخليج الحالي.

على العموم تمنياتنا بالتوفيق للقطرية، السعودية وطيران الخليج.

تحياتي.

الكلام هنا في الاسعار
الخطوط السعودية اسعارها افضل منهم سوااءداخلي اودولي
وللمعلومية تراها راح تكون شركات بغير مسماها الاصلي والادارة راح تختلف عن الادارة الام لاتنسى فيها شريك سعودي
يعني القطرية اوالخليجية ماراح تديرها

[خليفة خلفان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صدى الغربة  

الكلام هنا في الاسعار
الخطوط السعودية اسعارها افضل منهم سوااءداخلي اودولي
وللمعلومية تراها راح تكون شركات بغير مسماها الاصلي والادارة راح تختلف عن الادارة الام لاتنسى فيها شريك سعودي
يعني القطرية اوالخليجية ماراح تديرها

صح كلامك وانا اخذلي يومين ابي خبر عن هل موضوع في طيران الخليج ما لقيت وكل الي عرفته انهم واضعين خطة تشغيل 24 طائرة في المرحلة الثانية من التشغيل (السنه الثانية) اما الرحلات الدولية ما لقيت اي شي عنها .

عموما المواضيع هذي كانت سريه الى ان تم الاعلان عن الفائزين وكلها اسبوع او اسبوعين وبنعرف كل شركة واستراتيجيتها وخططها لحل موضوع الرحلات الداخلية والاستفادة من الرخصة من جميع النواحي

[Augusteen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة RED DEAD  

نعم بامكانها ماقلنا مو بمكانها

لكن انت لو تشغل مخخك صح

هذا التخفيف من الظغط بيدي الخطوط وقت لتنظيم رحلاتهم واسطولهم بشكل اكبر

انت تعرف ان بعد تخفيف الظغط بتتخلص من الطائرات القديمة

لان مابيكون لها قيمة


مثلا

الاتحاد والاماراتية

كلهم شركات من الامارات

ومدنهم قريبة من بعض

ليه الاتحاد مقارنة بمطارها افضل من دبي مقارنة بمطارها


لو جينا من ناحية المطار


سؤال بسيط وش تفضل ترانزيت دبي ( الفخم وذي الخدمات الراقية واسواق حرة على ارقى مستوى)

ولا تفضل ترانزيت ابو ظبي ( صغير قديم سوق حرة مشي حالك )

الي بيركبون سياحي بتفرق معاهم لانهم يحتاجون الراحة في كل مكان وبيختارون الاماراتية اكيد

اما رجال الاعمال والاولى ماتفرق معااهم لكن خدمات جوية تهمهم اكثر من ارضية وهنا الاتحاد افضل

اوك انت تقول وش دخل ذا

الاتحاد طلعت على القمة من 2009
الاماراتية طلعت على القمة من 2006

الاتحاد اكتسب اقوى شهرة عن طريق نادي مانشستر سيتي ( اكيد قال وش دخل النادي

اذاا شفنا ان ميزانية لنادي كبيرة بفضل طيران الاتحاد ومالكها ( منصور بن زايد )

بالتاكيد بيكون فيه ثقة من ناحية الخدمات والاسطول + عض التجارب تكسبهم سمعة
الاماراتية عن طريق رعاية كاس العالم ( اكسبتهم السمعة بعد عروض رحلات برلين وميونخ ذاك الوقت لرؤية كاس العالم 2006

برضو حنا نلف وندور

من الاخير

الاتحاد اراها موازية للاماراتية

بالنسبة والتناسب

_______________

نفس الكلام مع السعودية والقطرية

لو قلنا القطرية اتخذت الرياض

ومع توسسعة جدة الجديدة واسطول حديث بما فيه الكفاية

ونكسب سمعات ممتازة من المواطنين

هنا صدقني السعودية بتنجح

ليه دائما مانسمع شركات الطيران في الولايات المتحدة تكون توب التوب

عندهم مطارات من اجمل مايكون وكل شي

لكن الرحلات الداخلية ماكلتهم اكل على الرحلات الدولية

المطار هنا له أهمية ولكنه نقطة سفر مثل محطة القطار. ولكن هنا تكمن الاستراتيجية الموضوعة. على سبيل المثال. سلطات الطيران المدني في المملكة أعطت الضوء الأخضر لطيران البحرين لتسيير رحلات مباشرة من مطار الدمام. الشركة استطاعت أن تخفض خسائرها بنسبة 67٪ بالطيران إلى بيروت والخرطوم فقط.

يجب أن تكون للشركة استراتيجية مختلفة عن الباقية وان تكون تنافسية. طيران الخليج هنا - على أكثر الظن - سوف تفكر في الرحلات من مطار الدمام الداخلية والى جنوب آسيا ( الهند، بنغلاديش، نيبال، كولمبو وتايلاند) بالإضافة إلى الرحلات الداخلية وستبقى أوروبا وأمريكا الشمالية بين السعودية والقطرية.

وإذا تم هذا بالفعل فستكون طيران الخليج هو المستفيد الأكبر ولو أني هنا أتكلم عن استعمال مطار الدمام وليس الرياض أو جدة. أرجو أن يكون هنالك تنافس شريف بسببه تستطيع طيران الخليج والقطرية أن يخفضوا خسائرها أو يغطونها بأرباح تزيد من تطورهم.

واجزم باحتمالات أن تؤثر مسالت الرخصة الثالثة للقطرية وطيران الخليج على الإماراتية والاتحادية وكأني انظر إلى الرخصة الثالثة كتحالف بين طيران الخليج، القطرية والسعودية ثم يتطور بدخول الكويتية والعمانية والباقية.، ليكون بذلك أقوى تحالف في العالم بلا منازع.

في الأول والأخير يجب على إدارة الشركات الاعتماد أولا وأخيرا على الله سبحانه وتعالى والتوكل عليه.

تحياتي وبالتوفيق للكل.

[Augusteen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خليفة خلفان  

صح كلامك وانا اخذلي يومين ابي خبر عن هل موضوع في طيران الخليج ما لقيت وكل الي عرفته انهم واضعين خطة تشغيل 24 طائرة في المرحلة الثانية من التشغيل (السنه الثانية) اما الرحلات الدولية ما لقيت اي شي عنها .

عموما المواضيع هذي كانت سريه الى ان تم الاعلان عن الفائزين وكلها اسبوع او اسبوعين وبنعرف كل شركة واستراتيجيتها وخططها لحل موضوع الرحلات الداخلية والاستفادة من الرخصة من جميع النواحي

هل هنا تقصد 24 طائرة في الأجواء السعودية. شنو تم حق الرحلات من البحرين؟

[Augusteen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خليفة خلفان  

صح كلامك وانا اخذلي يومين ابي خبر عن هل موضوع في طيران الخليج ما لقيت وكل الي عرفته انهم واضعين خطة تشغيل 24 طائرة في المرحلة الثانية من التشغيل (السنه الثانية) اما الرحلات الدولية ما لقيت اي شي عنها .

عموما المواضيع هذي كانت سريه الى ان تم الاعلان عن الفائزين وكلها اسبوع او اسبوعين وبنعرف كل شركة واستراتيجيتها وخططها لحل موضوع الرحلات الداخلية والاستفادة من الرخصة من جميع النواحي

هنا مازالت انظر إلى حاجة طيران الخليج ل 777 وآل 787. لقد كان تطور طيران على يد شركات الطيران الأمريكية ولنتذكر اللوكهيد ترايستار ال1011 وألب وينغ 767. وكيف حققوا نجاحات معى هذين النوعيين من الطائرات. أما الايرباص ففائدتها تكمن في عائلة 320 فقط.

على العموم نتمنى أن تعيد الشركة النظر في مسالت صفقات ال787 وآل 333.

تحياتي.

[رويال]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Augusteen  

هنا مازالت انظر إلى حاجة طيران الخليج ل 777 وآل 787. لقد كان تطور طيران على يد شركات الطيران الأمريكية ولنتذكر اللوكهيد ترايستار ال1011 وألب وينغ 767. وكيف حققوا نجاحات معى هذين النوعيين من الطائرات. أما الايرباص ففائدتها تكمن في عائلة 320 فقط.

على العموم نتمنى أن تعيد الشركة النظر في مسالت صفقات ال787 وآل 333.

تحياتي.

انا قاعد اشوف كيف تشغل طائراتها ويالله تكفي رحلاتها الدوليه

انا اقول تجي تشتغل كم من سنة وتطلع ارباح وتشتري مثل ماقلت 787 و330 و وشوي وشوي 777 ان شاء الله

[Augusteen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة رويال  

انا قاعد اشوف كيف تشغل طائراتها ويالله تكفي رحلاتها الدوليه

انا اقول تجي تشتغل كم من سنة وتطلع ارباح وتشتري مثل ماقلت 787 و330 و وشوي وشوي 777 ان شاء الله

قبل سنتين أو أكثر تقريبا اعلن احد الخبراء في السوق الاستثماري البحريني أن هنالك 8 مليارات دولار غير مستثمرة وهذا كلام جرائد. وأنا أقول أن المبلغ ممكن أن يكون 16 مليار دولار ليس مستثمر والسبب انه لا يوجد في البحرين عقل مفكر يعرف كيف يربّح السوق. فاضيين بس يخسرون السوق بمصاريف هم عديمة الفائدة.

تحياتي.

[خليفة خلفان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Augusteen  

هنا مازالت انظر إلى حاجة طيران الخليج ل 777 وآل 787. لقد كان تطور طيران على يد شركات الطيران الأمريكية ولنتذكر اللوكهيد ترايستار ال1011 وألب وينغ 767. وكيف حققوا نجاحات معى هذين النوعيين من الطائرات. أما الايرباص ففائدتها تكمن في عائلة 320 فقط.

على العموم نتمنى أن تعيد الشركة النظر في مسالت صفقات ال787 وآل 333.

تحياتي.

كلنا كنا نمني النفس بالتركيز على الطائرات الكبيره وعدم التغافل عن الطائرات الصغيره ولكن المجالي طلب على اساس تطبيق خطة نجح بها مع الملكية الاردنية وهي الاعتماد على الطائرات الصغيره للوصول الى ابعد مسافة يمكن الوصول اليها بها

وفعلا في العام الاول سخرت كل الامكانيات لتطبيق خطته ولا ننكر لمساته على طائرات 320 التي اصبحت من افضل طائرات المنطقة من حيث الترفية ومقاعد درجة رجال الاعمال وما الى ذلك من تكنولوجيا حديثة لن تجدها في اكبر شركات المنطقة .

بعدها اتت الازمة على كل شيئ في البحرين بما فيها سوق النقل الجوي وتضررت طيران الخليج و وطيران البحرين ودخلت في خسائر اضافية فوق الخسائر السابقة لان خطة المجالي كانت تعتمد على خطوط قريبة اهمها العراق مصر سوريا لبنان و ايران واليمن.

خسرت الشركة اهم المحطات المدره للشركة بسبب السياسة المتبعه لان ما حدث في المنطقة لم يكن متوقعا لاحد ولان الشركة تخلت عن فكرة استغلال الطائررات الكبيره بشكل شبه نهائي الا في بعض المحطات مثل لندن وبانكوك ومانيلا واتت الضربه القاضية على الشركة بفتح واغلاق محطات في اقل من شهر واغلاق خط كوالالمبور الذي كان بلامكان الانتفاع به في المواسم بدل الاستغناء عنه .

سياسسة المجالي اثبتت فشلها لانها كانت هشة بغض النظر عن التدخلات التي لا ينكرها احد ولم تكن هناك خطة بديله

واثبت ما حدث ان الابتعاد عن الطائرات الكبيره لشركة مثل طيران الخليج عريقة باسمها وتاريخها قد يهز صورة الشركة بشكل واضح وهذا هو الحاصل الان .

المجالي افاد الشركة بشكل لم يخطط له من خلال الرحلات القصيره بطائرات صغيره و اوصل الشركة الى التميز في مثل هذه الرحلات وهذا ما شجع الشركة على الدخول في السوق السعودي بكل قوة لانها متمكنه من هذا الامر ولن يخيفها ما فشلت فيه الخطوط السعودية لانها لن تكون وحيده في المعترك وستكون معها 3 شركات منافسه لها ومساعده لها بشكل غير مباشر .

لا خوف على طيران الخليج من دخول معترك النقل الداخلي في المملكة العربية السعودية اطلاقا لان الشركة معده لمثل هذه الرحلات بخدمات رائعة وطائرات مزوده باحدث التكنلوجيا وبمواعيد رائعة وسجل انضباطي نالت الشركة عليه قبل شهر من الان جائزه الانضباط في المواعيد

يبقى التفكير في الرحلات التي تحتاج الى طائرات كبيره ومتطوره لان السوق السعودي اذا دخلت يجب عليك ان تفكر في عدة محطات خارجية مثل (دكا ، حيدراباد ، مانيلا ، كولالمبور ، جاكرتا ، الدار البيضاء ، وبعض ولايات الولايات المتحدة للعدد الكبير من الطلاب والسواح وكمية التبادل التجاري بين البلدين) .

اصبح التفكير في البوينغ 300-777 و 787 ضرورة ملحة على الشركة يجب التفكير فيها بجدية فالسوق السعودي كبير داخليا وخارجيا والكل سيستفيد منه بشرط توفر خدمات جيده وطائرات مشجعة وانتظام في المواعيد .

لم تعد طيران الخليج تترقب المسافر البحريني او الاجنبي فقط لانها اصبحت الان مشغل في بلد كمية العمالة كبيره فيها اضافة الى حب مواطنيها للسفر اضافة الى كمية التبادل التجاري بينها وبين عدة دول اضافة الى عدد الطلاب الكبير في الخارج .

[صدى الغربة]

السوق الداخلي بدون الدعم الحكومي خسارة لاي شركة
الاسعار ماتشجع
والناس تتشكى من اسعار الخطوط السعودية انها غالية
ايش راح يسون الان
قديمك نديمك

[خليفة خلفان]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة صدى الغربة  

السوق الداخلي بدون الدعم الحكومي خسارة لاي شركة
الاسعار ماتشجع
والناس تتشكى من اسعار الخطوط السعودية انها غالية
ايش راح يسون الان
قديمك نديمك

كل الشركات شرطت تحرير الاسعار
وما في اي شركة في العالم بتقبل العمل في بلد تدعم شركة وحده وتلزم باقي الشركات بسعر معين

[صدى الغربة]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خليفة خلفان  

كل الشركات شرطت تحرير الاسعار
وما في اي شركة في العالم بتقبل العمل في بلد تدعم شركة وحده وتلزم باقي الشركات بسعر معين

الخطوط السعودية كاااي شركة تتلقى دعم حكومي

الحكومة مالها دخل تدعم شركة اجنبية واصلا في بينهم شروط وعلى ضوءه اي شركة قدمت تعرف اللي لها واللي عليها
ولوتحررت الاسعار الناس راح ترجع للخطوط السعودية بحكم اسعارها الجيدة

[Augusteen]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة خليفة خلفان  

كلنا كنا نمني النفس بالتركيز على الطائرات الكبيره وعدم التغافل عن الطائرات الصغيره ولكن المجالي طلب على اساس تطبيق خطة نجح بها مع الملكية الاردنية وهي الاعتماد على الطائرات الصغيره للوصول الى ابعد مسافة يمكن الوصول اليها بها

وفعلا في العام الاول سخرت كل الامكانيات لتطبيق خطته ولا ننكر لمساته على طائرات 320 التي اصبحت من افضل طائرات المنطقة من حيث الترفية ومقاعد درجة رجال الاعمال وما الى ذلك من تكنولوجيا حديثة لن تجدها في اكبر شركات المنطقة .

بعدها اتت الازمة على كل شيئ في البحرين بما فيها سوق النقل الجوي وتضررت طيران الخليج و وطيران البحرين ودخلت في خسائر اضافية فوق الخسائر السابقة لان خطة المجالي كانت تعتمد على خطوط قريبة اهمها العراق مصر سوريا لبنان و ايران واليمن.

خسرت الشركة اهم المحطات المدره للشركة بسبب السياسة المتبعه لان ما حدث في المنطقة لم يكن متوقعا لاحد ولان الشركة تخلت عن فكرة استغلال الطائررات الكبيره بشكل شبه نهائي الا في بعض المحطات مثل لندن وبانكوك ومانيلا واتت الضربه القاضية على الشركة بفتح واغلاق محطات في اقل من شهر واغلاق خط كوالالمبور الذي كان بلامكان الانتفاع به في المواسم بدل الاستغناء عنه .

سياسسة المجالي اثبتت فشلها لانها كانت هشة بغض النظر عن التدخلات التي لا ينكرها احد ولم تكن هناك خطة بديله

واثبت ما حدث ان الابتعاد عن الطائرات الكبيره لشركة مثل طيران الخليج عريقة باسمها وتاريخها قد يهز صورة الشركة بشكل واضح وهذا هو الحاصل الان .

المجالي افاد الشركة بشكل لم يخطط له من خلال الرحلات القصيره بطائرات صغيره و اوصل الشركة الى التميز في مثل هذه الرحلات وهذا ما شجع الشركة على الدخول في السوق السعودي بكل قوة لانها متمكنه من هذا الامر ولن يخيفها ما فشلت فيه الخطوط السعودية لانها لن تكون وحيده في المعترك وستكون معها 3 شركات منافسه لها ومساعده لها بشكل غير مباشر .

لا خوف على طيران الخليج من دخول معترك النقل الداخلي في المملكة العربية السعودية اطلاقا لان الشركة معده لمثل هذه الرحلات بخدمات رائعة وطائرات مزوده باحدث التكنلوجيا وبمواعيد رائعة وسجل انضباطي نالت الشركة عليه قبل شهر من الان جائزه الانضباط في المواعيد

يبقى التفكير في الرحلات التي تحتاج الى طائرات كبيره ومتطوره لان السوق السعودي اذا دخلت يجب عليك ان تفكر في عدة محطات خارجية مثل (دكا ، حيدراباد ، مانيلا ، كولالمبور ، جاكرتا ، الدار البيضاء ، وبعض ولايات الولايات المتحدة للعدد الكبير من الطلاب والسواح وكمية التبادل التجاري بين البلدين) .

اصبح التفكير في البوينغ 300-777 و 787 ضرورة ملحة على الشركة يجب التفكير فيها بجدية فالسوق السعودي كبير داخليا وخارجيا والكل سيستفيد منه بشرط توفر خدمات جيده وطائرات مشجعة وانتظام في المواعيد .

لم تعد طيران الخليج تترقب المسافر البحريني او الاجنبي فقط لانها اصبحت الان مشغل في بلد كمية العمالة كبيره فيها اضافة الى حب مواطنيها للسفر اضافة الى كمية التبادل التجاري بينها وبين عدة دول اضافة الى عدد الطلاب الكبير في الخارج .

أي خبر بشان صفقات شرائية لطائرات عريضة الحجم لطيران الخليج سوف يرفع من أسهمها على المستوى الخليجي. ولكن سوف يظل هذا القرار صعب في ظل الضعف التسويقي والعقلاني في البحرين وليس هنالك حل إلا بالتفكير الاستراتيجي اللي المفروض أن تفكر فيه إدارة الشركة.

تحياتي.