[aymenalouica]

FSX LANDING MANUALLY A320 EASY JET AT KAITAK Vhhx Crosswind 13 Knots





تجدون هنا رابطا يمكنكم من حساب الكروس ويند كونبوننت فقط ضعوا اتجاه المدرج واتجاه و سرعة الريح و سوف يحسب لكم الكروس ويند كونبوننت و الهادويند او التايل ويند


Wind Calculator and Wind Speed Measurement at Aeroplanner.com

[محمد احمد عسيري]

يسعد صباحك كابتن ايمن
يعطيك الف عافية على الهبوط الرائع بالمطار الخطير kaitak بالعصفورة الجميلة A320
هبوط باجواء عاصفة ومن محترف كبير مثلك اخوي ايمن
اقتراب رائع هبوط ولااروع وعلى السنتر
_____________________
كابتن مهندس ايمن
بانتظار جديدك الرائع
+ تم التقييم
------------
محمد العسيري
عاشق A330 AND A320
^___^

[MЯ.Osten]

مش هقولها كتير الكبير كبير مافيش كلام خلاص هبوط رائع في اجواء صعبه بس مافيش حاجه تصعب علي الكبير .... و مبروك كابتن ايمن فوزك في مسابقة الصور و الفيديوهات و اكيد تستحقها
شكرا يا كابتن و في انتظار المذيد

[mohamed nasser]

ابداع والله ابداع عمل ممتاز و10/10
هبوط ناعم
وجرافيك واقعي
طيارة صغيرة في جو عاصف ورياح يعني عمل ممتاز
+ مطار خطير ومن اصعب مطارات العالم
ودائما ما شاء الله عليك علي السنترلاين ممتاز
10/10
تقبل ارق التحايا اليك كابتني العزيز "ايمن"
+ تقييم

رمضان كريم

وكل عام وانت بخير

[aymenalouica]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة MЯ.Osten  

مش هقولها كتير الكبير كبير مافيش كلام خلاص هبوط رائع في اجواء صعبه بس مافيش حاجه تصعب علي الكبير .... و مبروك كابتن ايمن فوزك في مسابقة الصور و الفيديوهات و اكيد تستحقها
شكرا يا كابتن و في انتظار المذيد

الف شكر كابتني العزيز محمد وجدي و الله اخجلتني بادبك و ذوقك و حسن بيانك لله درك من صديق مقرب و اخ عزيز
الحقيقة هي تجربة فريدة الهبوط في كايتاك بطائرة ليست بالهافي و لا بالصغيرة يعني نص نص هههههه في رياح جانبية حيث ان الاصطفاف مع المدرج بعد الالتفافة العظيمة يصبح ضربا من المستحيل بس ادينا حاولنا ههههههههه
تقبل تقييمي يا غالي

[ahmad93]

عندي بعض التعليقات
1- اولا لو اخترت صبغة غير ال easy jet والافضل لو كانت لشركة طيران صينية او يابانية او جنوب شرق اسيا كان اكثر واقعية لانو ال easy jet معروفة حتى الدول العربية يمكن 3 دول عربية على حد علمي فقط التي تزورها واكثر عملها هو في المنطقة الاوروبية فا ما الذي اتى بها بال KIA TAK

2- لو تلاحظ انو في معظم الفيديو سرعتك كانت خطيرة بالنسبة لل flaps speed limit وفي بداية تقريبا اول 33 ثانية كانت سرعتك عالية عن الحد الاعلى للسرعة بالنسبة لوضع الفلابس 2 في الايربص وهذا بالتأكيد يعني يؤدي الى تعطيلها وهذا خطأ فادح وانت اخذت وقط طويل حتى تخفض سرعتك الى ال 200 عقدة وهذا مناسب ولكن مع وجود ال cross wind بقوة 13 عقدة يعني قوة الهواء بشكل عام لا يستهان بها ممكن ان تولد speed gusting يصل الى 10 عقدة يعني رح اتزيد سرعتك 10 عقد فجأ ومرة تانية رح تنزل 10 عقد يعني رح تتعدى ال 200 عقدة فرح تخرب الفلابس بشكل اكيد ولكن كان عليك ان تخفض سرعتك قليلا وايضا كان في ال 2:22 زيادة عن الليمت ايضا

3- الشيئ المحير وهو وزن الوقود 50% يعني وزنه كما التقطه من الفيديو كان في لجظة ملامسة العجلات قيمتو 9280 KG وهذه كمية كبيرة جدا اذا اردت ان تاخذها بعين الاعتبار عند حساب اوزان الطائرة الى اذا كنت محمل 87 راكب وحمولة البضائع في كل جزء من بدن الطائرة بقيمة 55 % فهنا يصبح الوزن طبيعي اما اذا زاد عدد الركاب او الحمولة قليلا فستعدي اقصى كمية للوزن الهبوط للطائرة وهذا منافي للواقعية التي نتكلم عنها والتي يجب ان نراها في الفيديوات كلها في هذا القسم

4- ال APU كان يعمل وانت محلق في الهواء وقبل الهبوط اصلا فهل كان لديك مشكلة بانظمة توليد الكهرباء او الطاقة فلهذا كان يعمل ؟؟

5-طبعا ملاحظة هذه ممكن ان نتغاضا عنها العجلات لم تلامس الارض معا ولكن العجل الايسر لامس الارض اولا ثم العجل الايمن

6- انزلت مقدمة الطائرة بفترة سريعة قليلا ولكن كان عليك المحافظة على رفعها لفترة زمنية اكثر ولها اسبابها ولكن سببها يتطلب شرح كبييير

7- اول ما لامست الطائرة الارض قمت بعمل الريفيرس ثرست وهذا انا لا انصح به ويمكن يكون له مساوء وخصوا بهذه الاجواء ولكن باجواء عادية مش مشكلة لانو ممكن الطائرة تاتي لها نفحة هواء تجعلها ترتفع مرة اخرى وانت مشغل ال ريفيرس فيعني سرعتك هتنخفض بسرعة وعند الارتفاع مرة اخرى يعني بطلط على الرض يعني اوتوماتيكيا المحرك رح يرجع على وضعية الايدل ورح ياخد وقت عبين ما يعمل هذه الشغلة فعند الارتفاع ومع هذه الحالة يعني سرعتك هتكون بطيئة فرح ترتطم الطائرة بقوة بالارض مما ممكن يؤدي الى عمل اضرار ببدن الطائرة فيجب اخذ هذه النقطة بعين الاعتبار
وهذا الفيديو يريك مذاذا حصل بالطائرة مع اختلاف اتجاه او سرعة الرياح مرة وحدة قبل الهبوط بفترة قصيرة وشوف صو صار بالطيارة وانا حصلت معي بالمحاكي مرة


8- لو تعمللنا جو واقعي اكثر وهو انك تعرض الفيديو اما انك راكب يعني مسافر او انك كابتن او تخلطهم مع بعض واذا حبيت اتحط مناظر خارجية حطها كانك تعمل سبوت للطائرة مثل هذه الوضعية للسبوت والاصواط تكون متناسقة مع المشهد سواء من الخارج او الداخل


9- بالنسبة لكيفية عملك للابروتش لا استطيع ان احكم عليها لانو لم يتوفر ما يتطلب الحكم عليها

10- اذا اردنا ان نتكلم عن الواقعية فعليك ان تحذف ال menu والقرائات المساعدة الحمراء في الاعلى لنجعل الوقعة متواجدة

11- والشيئ العجيييب اللي ان مش عارف ايش اقول عنو بالنسبة للرياح انت تقول ان الرياح تهب عليك بوضعية الكروس ويند صحيح يعني لازم اتكون الرياح مصدر هبوبها معاكس لك وفي الفيديو يشار بالشاشة ال ND ان اتجاه الرياه اي اتجاه هبوبها كان 281 وهذا انه يعني tail wind وعلى هذا تلزم عليك استخدام المدرج 31 وليس 13 وهذا خطأ فااااادح جدا

12- ال auto break لم تكون موضوعة ولا على اي وضع وهذا ينافي الواقع ممكن هذا بسبب ال البرنامج الذي تسجل به

13- عند الهبوط واستخدام ال ريفيرس ثرست استخدمتو حتى بعد ال 60 عقدة وهذا غير صحيح الا في اوقات خاصة جدا جدا جدا جدا وانا يمكن ان اكون مخطئ بهذه النقطة لانك كنت تغير بالفيوز بكثرة بهذه اللحظة

14- الاتجاه الذي كنت واضعو في الاوتو بايلوت لم يكن باتجاه المدرج وانما وجب عليك وضعه مع اتجاه المدرج عند الهبوط بسسب اذا اردت القيام بال go around

15- والسرعة في الاوتو بايلوت كانت موضوعة على ال 100 عقدة وانما توجب عليك ان تكون واضعها على السرعة المناسبة للهبوط حتى تكون منبهة لك

16- يتراوى لي انك لم تكن واضع نظام ال approsch في ال MCDU وهذه مشكلة كمان

17- اشارات ربط الاحزمة لم تكن موضوعة على وضعية التشغيل اعتقد انو ال QNH لم يكن موضوع بالقيمة الصحيحة لانو بالشارتس يقول لك لو كنت اقل من ارتفاع 14000 قدم ضعه في قيمة قدرها 979 وانت كنت واضعو على قيمة ال 996

18-بالابروتش اذا كنت تستخدم ال localizer فا يجب ان تكون مفعل زر ال ILS
ويجب عليك استخدامه وهو لل DME وقد اكون مخظ\طئ بهذه النقطة

19- والحق يقال انا لاحظت هذه الاشياء من المشاهدة الثانية للفيديو ومع التوقف على المقاطع التي بها الملاحظات وتحويلها لصيغة ال HD للتأكد ومع ذالك كانت صعبة قليلا لانو الشاشات كانت غامقة اللون كثيرا فممكن نضيف انو الالوان كانت مش رائعة جدا بالاضافة للجرافيكس وممكن نتغاضى عن هذه الاشياء


فيعني معقول ولا احد لم يلاحظ احدى هذه الملحوظات التي بعضها يعني كبيير وواضح ام الناس اصبح لديها عمى فيبقى لي اني انا المخطئ وفي النهاية تظل المسالة او التساؤل اين (((((الاحتراف و الواقعية مع وجود فل نقول 15 ملاحظة بعضها اخطاء فادحة مش 19 نحكي )))))
وقد يكون كلامي جااارح جدا ولكن الحق يقاااال ممكن ان نتغاضى عن هذه الملحوظات لو كانت طريقة الاخراج كما نبهتك ان تكون بالجمال اكثر تبين لنا الواقعية اكثر

وشكرا

وانا اقول الحق وهذا من نظرة نقد كما تحبون اعزائي الكباتن وليس تنقيص بحقق وليس احباط ولكن انا غيرت نظرتي وجعلتها انتقاضية بحتة وقد تكون جارحة كثيرا في بعض الاحيان

[aymenalouica]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad93  

عندي بعض التعليقات
1- اولا لو اخترت صبغة غير ال easy jet والافضل لو كانت لشركة طيران صينية او يابانية او جنوب شرق اسيا كان اكثر واقعية لانو ال easy jet معروفة حتى الدول العربية يمكن 3 دول عربية على حد علمي فقط التي تزورها واكثر عملها هو في المنطقة الاوروبية فا ما الذي اتى بها بال KIA TAK

2- لو تلاحظ انو في معظم الفيديو سرعتك كانت خطيرة بالنسبة لل flaps speed limit وفي بداية تقريبا اول 33 ثانية كانت سرعتك عالية عن الحد الاعلى للسرعة بالنسبة لوضع الفلابس 2 في الايربص وهذا بالتأكيد يعني يؤدي الى تعطيلها وهذا خطأ فادح وانت اخذت وقط طويل حتى تخفض سرعتك الى ال 200 عقدة وهذا مناسب ولكن مع وجود ال cross wind بقوة 13 عقدة يعني قوة الهواء بشكل عام لا يستهان بها ممكن ان تولد speed gusting يصل الى 10 عقدة يعني رح اتزيد سرعتك 10 عقد فجأ ومرة تانية رح تنزل 10 عقد يعني رح تتعدى ال 200 عقدة فرح تخرب الفلابس بشكل اكيد ولكن كان عليك ان تخفض سرعتك قليلا وايضا كان في ال 2:22 زيادة عن الليمت ايضا

3- الشيئ المحير وهو وزن الوقود 50% يعني وزنه كما التقطه من الفيديو كان في لجظة ملامسة العجلات قيمتو 9280 KG وهذه كمية كبيرة جدا اذا اردت ان تاخذها بعين الاعتبار عند حساب اوزان الطائرة الى اذا كنت محمل 87 راكب وحمولة البضائع في كل جزء من بدن الطائرة بقيمة 55 % فهنا يصبح الوزن طبيعي اما اذا زاد عدد الركاب او الحمولة قليلا فستعدي اقصى كمية للوزن الهبوط للطائرة وهذا منافي للواقعية التي نتكلم عنها والتي يجب ان نراها في الفيديوات كلها في هذا القسم

4- ال APU كان يعمل وانت محلق في الهواء وقبل الهبوط اصلا فهل كان لديك مشكلة بانظمة توليد الكهرباء او الطاقة فلهذا كان يعمل ؟؟

5-طبعا ملاحظة هذه ممكن ان نتغاضا عنها العجلات لم تلامس الارض معا ولكن العجل الايسر لامس الارض اولا ثم العجل الايمن

6- انزلت مقدمة الطائرة بفترة سريعة قليلا ولكن كان عليك المحافظة على رفعها لفترة زمنية اكثر ولها اسبابها ولكن سببها يتطلب شرح كبييير

7- اول ما لامست الطائرة الارض قمت بعمل الريفيرس ثرست وهذا انا لا انصح به ويمكن يكون له مساوء وخصوا بهذه الاجواء ولكن باجواء عادية مش مشكلة لانو ممكن الطائرة تاتي لها نفحة هواء تجعلها ترتفع مرة اخرى وانت مشغل ال ريفيرس فيعني سرعتك هتنخفض بسرعة وعند الارتفاع مرة اخرى يعني بطلط على الرض يعني اوتوماتيكيا المحرك رح يرجع على وضعية الايدل ورح ياخد وقت عبين ما يعمل هذه الشغلة فعند الارتفاع ومع هذه الحالة يعني سرعتك هتكون بطيئة فرح ترتطم الطائرة بقوة بالارض مما ممكن يؤدي الى عمل اضرار ببدن الطائرة فيجب اخذ هذه النقطة بعين الاعتبار
وهذا الفيديو يريك مذاذا حصل بالطائرة مع اختلاف اتجاه او سرعة الرياح مرة وحدة قبل الهبوط بفترة قصيرة وشوف صو صار بالطيارة وانا حصلت معي بالمحاكي مرة


8- لو تعمللنا جو واقعي اكثر وهو انك تعرض الفيديو اما انك راكب يعني مسافر او انك كابتن او تخلطهم مع بعض واذا حبيت اتحط مناظر خارجية حطها كانك تعمل سبوت للطائرة مثل هذه الوضعية للسبوت والاصواط تكون متناسقة مع المشهد سواء من الخارج او الداخل


9- بالنسبة لكيفية عملك للابروتش لا استطيع ان احكم عليها لانو لم يتوفر ما يتطلب الحكم عليها

10- اذا اردنا ان نتكلم عن الواقعية فعليك ان تحذف ال menu والقرائات المساعدة الحمراء في الاعلى لنجعل الوقعة متواجدة

11- والشيئ العجيييب اللي ان مش عارف ايش اقول عنو بالنسبة للرياح انت تقول ان الرياح تهب عليك بوضعية الكروس ويند صحيح يعني لازم اتكون الرياح مصدر هبوبها معاكس لك وفي الفيديو يشار بالشاشة ال ND ان اتجاه الرياه اي اتجاه هبوبها كان 281 وهذا انه يعني tail wind وعلى هذا تلزم عليك استخدام المدرج 31 وليس 13 وهذا خطأ فااااادح جدا

12- ال auto break لم تكون موضوعة ولا على اي وضع وهذا ينافي الواقع ممكن هذا بسبب ال البرنامج الذي تسجل به

13- عند الهبوط واستخدام ال ريفيرس ثرست استخدمتو حتى بعد ال 60 عقدة وهذا غير صحيح الا في اوقات خاصة جدا جدا جدا جدا وانا يمكن ان اكون مخطئ بهذه النقطة لانك كنت تغير بالفيوز بكثرة بهذه اللحظة

14- الاتجاه الذي كنت واضعو في الاوتو بايلوت لم يكن باتجاه المدرج وانما وجب عليك وضعه مع اتجاه المدرج عند الهبوط بسسب اذا اردت القيام بال go around

15- والسرعة في الاوتو بايلوت كانت موضوعة على ال 100 عقدة وانما توجب عليك ان تكون واضعها على السرعة المناسبة للهبوط حتى تكون منبهة لك

16- يتراوى لي انك لم تكن واضع نظام ال approsch في ال MCDU وهذه مشكلة كمان

17- اشارات ربط الاحزمة لم تكن موضوعة على وضعية التشغيل اعتقد انو ال QNH لم يكن موضوع بالقيمة الصحيحة لانو بالشارتس يقول لك لو كنت اقل من ارتفاع 14000 قدم ضعه في قيمة قدرها 979 وانت كنت واضعو على قيمة ال 996

18-بالابروتش اذا كنت تستخدم ال localizer فا يجب ان تكون مفعل زر ال ILS
ويجب عليك استخدامه وهو لل DME وقد اكون مخظ\طئ بهذه النقطة

19- والحق يقال انا لاحظت هذه الاشياء من المشاهدة الثانية للفيديو ومع التوقف على المقاطع التي بها الملاحظات وتحويلها لصيغة ال HD للتأكد ومع ذالك كانت صعبة قليلا لانو الشاشات كانت غامقة اللون كثيرا فممكن نضيف انو الالوان كانت مش رائعة جدا بالاضافة للجرافيكس وممكن نتغاضى عن هذه الاشياء


فيعني معقول ولا احد لم يلاحظ احدى هذه الملحوظات التي بعضها يعني كبيير وواضح ام الناس اصبح لديها عمى فيبقى لي اني انا المخطئ وفي النهاية تظل المسالة او التساؤل اين (((((الاحتراف و الواقعية مع وجود فل نقول 15 ملاحظة بعضها اخطاء فادحة مش 19 نحكي )))))
وقد يكون كلامي جااارح جدا ولكن الحق يقاااال ممكن ان نتغاضى عن هذه الملحوظات لو كانت طريقة الاخراج كما نبهتك ان تكون بالجمال اكثر تبين لنا الواقعية اكثر

وشكرا

وانا اقول الحق وهذا من نظرة نقد كما تحبون اعزائي الكباتن

1. الصبغة جميلة و اعجبتني لذا استعملتها بقطع النظر عن رحلاتها الحقيقية (ملاحظة سيئة ضدك انت)
2. الطيران كان كلو يدوي لا اتوثروست و لا اتوبيلوت من مطار هونج كونج الجديد VHHH الى كايتاك و صحيح حدث تجاوز طفيف للسرعة القصوى للفلاب 2 و لكني تداركت الامر و اصلحت السرعة (ملاحظة في محلها ضدي انا)
3. الطائرة الثقيلة هو تحد عظيم و اختبار فذ لمهارة الطيار و اذا لاحظت فالتاتشداون كان في اول التاتشداون زون و الفرتكال سبيد كان 100 قدم في الدقيقة يعني كيس لاندينج بهكذا وزن و بهكذا كروس ويند من اليمين بقوة 9 عقدة و تايل ويند بقوة 9.4 عقدة يعني اعجاز مهاري و تحد للواقعية اتحداك اذا انت فكرت انك تجاريه مجرد تفكير (ملاحظة جيدة لصالحي انا)
4. الـAPU نسيته يعمل من مطار الاقلاع و كما تعرف المسافة قصيرة جدا بين المطارين و لم ارتفع اكثر من 5000 قدم (ملاحظة جيدة لا ضدي و لا ضدك)
5. لا يا سيد موش ممكن نتغاضى على ملامسة العجل الايمن قبل الايسر لان هذه العملية خطيرة و قد تهدد بضرب الجناح او المحرك بالارض و لكن في حالة هبوطي كان الميلان بنسبة ضئيلة جدا (درجة واحدة كما هو مبين في الصورة المرفقة) و الملامسة كانت سلسة جدا جدا حبيبي (ملاحظة مميزة في صالحي)



6. اذا لاحظت ان الصوت الذي ركبته لهبوط احترافي سلس جدا بطائرة ال320 و يمكنك التثبت من صوت وضع النوز جير على ارض المدرج و تزامنه مع الانجل اوف اتاك تبعي يعني تزامن ممتاز و توقيت رائع لانزال انف الطائرة حتى لا يكون الاصطدام قوي كي لا تتضرر العجلات و لا يشتكي الركاب (ملاحظة جيدة في صالحي)

7. الفيديو الذي وضعته بخصوص الاصطدام مرتين بالارض او ما يعبر عنه بـBUMPY LANDING سببه الحقيقي فرتكال سبيد مرتفع عند التاتشداون او تصرف اهوج مع الاليفايتورز و لكن انا ما يصير لي مثل هذا الهبوط ابدا لان الابروش تبعي دائما ستايبل و الفلير توقيته و مدته يكفلان تلامس حنون مع المدرج و توقيت الريفرس ممتاز حبيبي (ملاحظة متوسطة في صالحي)

8. انا المخرج و ليس انت و غريبة الجميع يستمتعون ما عداك انت و هذا من قديم الزمان لا اعرف هذه غيرة و لا شو ؟ مع اني وضعت العديد من الزوايا سبوت و كوكبيت و فرست اوفيسار فيو الخ العب غيرها هههه


اه قبل ان انسى بالله ما الذي يعجبك في الوينج فيو او الباسنجر سيت فيو انا ارى انها زوايا غير مميزة و لكل رايه (ملاحظة سيئة )

9. غريب انك لم تستطع الحكم على الابروش و انت عندك كل المعطيات فرتكال سبيد ارتفاعات سرعات هادينج اتجاه و سرعة الرياح و الله اضحكتني (ملاحظة سيئة )

10. القراءات المساعدة هي معلومات مميزة لمشاهدة الطيران حيث تحتوي على معلومات مهمة و بصورة متواصلة حتى و ان كانت الفيو خارج الطائرة و هي لا تؤثر على جمال و نقاء و وضوح الصورة (ملاحظة سيئة جدا)

11. انا اردت ان اهبط في المدرج 13 لانه الاصعب في العالم بقطع النظر عن الرياح و الهبوط تايل ويند 9.4 عقدة مع كروس ويند 10 عقدة من اليمين هو تحد صارخ و انا كنت قده (ملاحظة جيدة لكن في صالحي)

12. الاتوبرايكنج لم استعمله لاني اريد التدرب على الديفرونسيال برايكينج باستعمال زرين باليوك و ذلك قمة في التحدي حيث اني احب كل شيء يبقى مانيوال و الا كنت اعمل اتولاند و السلام ههههههههه (ملاحظة متوسطة في صالحي)

13. قمت بالغاء الدفع العكسي تماما بعد ال60 عقدة و كما تعرف للحفاظ على رولينج مستقيم بكروس ويند محترم كان تركيزي اكثر على الرادر (ملاحظة لا ضدي و لا في صالحي)

14. قلت لك ان طيراني كان كلو مانيوال VFR لم اشاهد الـMCP بتاتا و حتى الgo around و الميسد ابروش كنت راح انفذها بصورة يدوية صرفة

15. نفس الملاحظة 14

16. نفس الملاحظة 14

يلا كفاية تعبت ههههههههه
يعني احبائي هناك ملاحظة واحدة ضدي بخصوص سرعة الفلابس و الباقي كلها ملاحظات سيئة و لا تمس لا الواقعية و لا الاحترافية اذا تعتبرون اني طاير مانيوال VFR
اخ احمد انصحك بالاستمتاع بطيراني افضل من محاولتك المستميتة في تقزيمه

انا لما اطير رحلة طويلة فاني استعمل FDC و PROFLIGHT EMULATOR و لا اترك جزئية في التشاكليست الا و انفذها و لكن هذا المقطع كان فاصل تحدي و ليس رحلة احترافية واقعية

اذا كنت تحبني لما بحثت بكل اجتهاد للتنقيص من قيمة عملي

و للكباتن الحكم

يلا تعبتني

[ال ال جى]

ما شاء الله عليك كابتن ايمن
لا يقدر على الخطير الا الخطير
تقييمى 10/10
كل شئ تمام
سنتر لاين وتاتش داون ممتاز
تحياتى

[ahmad93]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aymenalouica  

1. الصبغة جميلة و اعجبتني لذا استعملتها بقطع النظر عن رحلاتها الحقيقية (ملاحظة سيئة ضدك انت)
2. الطيران كان كلو يدوي لا اتوثروست و لا اتوبيلوت من مطار هونج كونج الجديد VHHH الى كايتاك و صحيح حدث تجاوز طفيف للسرعة القصوى للفلاب 2 و لكني تداركت الامر و اصلحت السرعة (ملاحظة في محلها ضدي انا)
3. الطائرة الثقيلة هو تحد عظيم و اختبار فذ لمهارة الطيار و اذا لاحظت فالتاتشداون كان في اول التاتشداون زون و الفرتكال سبيد كان 100 قدم في الدقيقة يعني كيس لاندينج بهكذا وزن و بهكذا كروس ويند من اليمين بقوة 9 عقدة و تايل ويند بقوة 9.4 عقدة يعني اعجاز مهاري و تحد للواقعية اتحداك اذا انت فكرت انك تجاريه مجرد تفكير (ملاحظة جيدة لصالحي انا)
4. الـAPU نسيته يعمل من مطار الاقلاع و كما تعرف المسافة قصيرة جدا بين المطارين و لم ارتفع اكثر من 5000 قدم (ملاحظة جيدة لا ضدي و لا ضدك)
5. لا يا سيد موش ممكن نتغاضى على ملامسة العجل الايمن قبل الايسر لان هذه العملية خطيرة و قد تهدد بضرب الجناح او المحرك بالارض و لكن في حالة هبوطي كان الميلان بنسبة ضئيلة جدا (درجة واحدة كما هو مبين في الصورة المرفقة) و الملامسة كانت سلسة جدا جدا حبيبي (ملاحظة مميزة في صالحي)



6. اذا لاحظت ان الصوت الذي ركبته لهبوط احترافي سلس جدا بطائرة ال320 و يمكنك التثبت من صوت وضع النوز جير على ارض المدرج و تزامنه مع الانجل اوف اتاك تبعي يعني تزامن ممتاز و توقيت رائع لانزال انف الطائرة حتى لا يكون الاصطدام قوي كي لا تتضرر العجلات و لا يشتكي الركاب (ملاحظة جيدة في صالحي)

7. الفيديو الذي وضعته بخصوص الاصطدام مرتين بالارض او ما يعبر عنه بـBUMPY LANDING سببه الحقيقي فرتكال سبيد مرتفع عند التاتشداون او تصرف اهوج مع الاليفايتورز و لكن انا ما يصير لي مثل هذا الهبوط ابدا لان الابروش تبعي دائما ستايبل و الفلير توقيته و مدته يكفلان تلامس حنون مع المدرج و توقيت الريفرس ممتاز حبيبي (ملاحظة متوسطة في صالحي)

8. انا المخرج و ليس انت و غريبة الجميع يستمتعون ما عداك انت و هذا من قديم الزمان لا اعرف هذه غيرة و لا شو ؟ مع اني وضعت العديد من الزوايا سبوت و كوكبيت و فرست اوفيسار فيو الخ العب غيرها هههه


اه قبل ان انسى بالله ما الذي يعجبك في الوينج فيو او الباسنجر سيت فيو انا ارى انها زوايا غير مميزة و لكل رايه (ملاحظة سيئة )

9. غريب انك لم تستطع الحكم على الابروش و انت عندك كل المعطيات فرتكال سبيد ارتفاعات سرعات هادينج اتجاه و سرعة الرياح و الله اضحكتني (ملاحظة سيئة )

10. القراءات المساعدة هي معلومات مميزة لمشاهدة الطيران حيث تحتوي على معلومات مهمة و بصورة متواصلة حتى و ان كانت الفيو خارج الطائرة و هي لا تؤثر على جمال و نقاء و وضوح الصورة (ملاحظة سيئة جدا)

11. انا اردت ان اهبط في المدرج 13 لانه الاصعب في العالم بقطع النظر عن الرياح و الهبوط تايل ويند 9.4 عقدة مع كروس ويند 10 عقدة من اليمين هو تحد صارخ و انا كنت قده (ملاحظة جيدة لكن في صالحي)

12. الاتوبرايكنج لم استعمله لاني اريد التدرب على الديفرونسيال برايكينج باستعمال زرين باليوك و ذلك قمة في التحدي حيث اني احب كل شيء يبقى مانيوال و الا كنت اعمل اتولاند و السلام ههههههههه (ملاحظة متوسطة في صالحي)

13. قمت بالغاء الدفع العكسي تماما بعد ال60 عقدة و كما تعرف للحفاظ على رولينج مستقيم بكروس ويند محترم كان تركيزي اكثر على الرادر (ملاحظة لا ضدي و لا في صالحي)

14. قلت لك ان طيراني كان كلو مانيوال VFR لم اشاهد الـMCP بتاتا و حتى الgo around و الميسد ابروش كنت راح انفذها بصورة يدوية صرفة

15. نفس الملاحظة 14

16. نفس الملاحظة 14

يلا كفاية تعبت ههههههههه
يعني احبائي هناك ملاحظة واحدة ضدي بخصوص سرعة الفلابس و الباقي كلها ملاحظات سيئة و لا تمس لا الواقعية و لا الاحترافية اذا تعتبرون اني طاير مانيوال VFR
اخ احمد انصحك بالاستمتاع بطيراني افضل من محاولتك المستميتة في تقزيمه

انا لما اطير رحلة طويلة فاني استعمل FDC و PROFLIGHT EMULATOR و لا اترك جزئية في التشاكليست الا و انفذها و لكن هذا المقطع كان فاصل تحدي و ليس رحلة احترافية واقعية

اذا كنت تحبني لما بحثت بكل اجتهاد للتنقيص من قيمة عملي

و للكباتن الحكم

يلا تعبتني

كما قلت لك بالخاص انا لا اريد ان ادخل معاك بجدال او نقاش وارجو منك مراجعة نفسك وتعرف معنى كلمة الواقعية الواقعية الواقعية واترك الكلام للكباتن وبالاخص ذوي الخبرة العالية

[ahmad93]

- اولا لو اخترت صبغة غير ال easy jet والافضل لو كانت لشركة طيران صينية او يابانية او جنوب شرق اسيا كان اكثر واقعية لانو ال easy jet معروفة حتى الدول العربية يمكن 3 دول عربية على حد علمي فقط التي تزورها واكثر عملها هو في المنطقة الاوروبية فا ما الذي اتى بها بال KIA TAK



1. الصبغة جميلة و اعجبتني لذا استعملتها بقطع النظر عن رحلاتها الحقيقية (ملاحظة سيئة ضدك انت) وين الواقعية في هذا الموضوع

- لو تلاحظ انو في معظم الفيديو سرعتك كانت خطيرة بالنسبة لل flaps speed limit وفي بداية تقريبا اول 33 ثانية كانت سرعتك عالية عن الحد الاعلى للسرعة بالنسبة لوضع الفلابس 2 في الايربص وهذا بالتأكيد يعني يؤدي الى تعطيلها وهذا خطأ فادح وانت اخذت وقط طويل حتى تخفض سرعتك الى ال 200 عقدة وهذا مناسب ولكن مع وجود ال cross wind بقوة 13 عقدة يعني قوة الهواء بشكل عام لا يستهان بها ممكن ان تولد speed gusting يصل الى 10 عقدة يعني رح اتزيد سرعتك 10 عقد فجأ ومرة تانية رح تنزل 10 عقد يعني رح تتعدى ال 200 عقدة فرح تخرب الفلابس بشكل اكيد ولكن كان عليك ان تخفض سرعتك قليلا وايضا كان في ال 2:22 زيادة عن الليمت ايضا

. الطيران كان كلو يدوي لا اتوثروست و لا اتوبيلوت من مطار هونج كونج الجديد VHHH الى كايتاك و صحيح حدث تجاوز طفيف للسرعة القصوى للفلاب 2 و لكني تداركت الامر و اصلحت السرعة (ملاحظة في محلها ضدي انا) وين الواقعية بهذا العمل رحلة كاملة اوتو بايلوت اوف حتى ولو كانت صغيرة جدا الا اذا كانت VFR واقعية مافي

- الشيئ المحير وهو وزن الوقود 50% يعني وزنه كما التقطه من الفيديو كان في لجظة ملامسة العجلات قيمتو 9280 KG وهذه كمية كبيرة جدا اذا اردت ان تاخذها بعين الاعتبار عند حساب اوزان الطائرة الى اذا كنت محمل 87 راكب وحمولة البضائع في كل جزء من بدن الطائرة بقيمة 55 % فهنا يصبح الوزن طبيعي اما اذا زاد عدد الركاب او الحمولة قليلا فستعدي اقصى كمية للوزن الهبوط للطائرة وهذا منافي للواقعية التي نتكلم عنها والتي يجب ان نراها في الفيديوات كلها في هذا القسم

. الطائرة الثقيلة هو تحد عظيم و اختبار فذ لمهارة الطيار و اذا لاحظت فالتاتشداون كان في اول التاتشداون زون و الفرتكال سبيد كان 100 قدم في الدقيقة يعني كيس لاندينج بهكذا وزن و بهكذا كروس ويند من اليمين بقوة 9 عقدة و تايل ويند بقوة 9.4 عقدة يعني اعجاز مهاري و تحد للواقعية اتحداك اذا انت فكرت انك تجاريه مجرد تفكير (ملاحظة جيدة لصالحي انا) اين الوقعية بالامر عندما يكون الوقود كبير جدا عند حدوث اي شيئ خلل وصار احتكاك بالمدرج ولعت الطيارة رح تولع بشكل رهييب وين الواقعية الواقعية وينها نحن نتكلم عن محاااااكي ونفسي افهم كبف في تيل ويند وهيد وند بنفس الحالة ارجو منك مراجعة قوانينك الفيزيائية التي بها خلل لانو لو كانت سرعة التيل ويند اكبر من الكروس ويند رح تظهر بشاشة ND بانها تيل وبند ما علينا

- ال APU كان يعمل وانت محلق في الهواء وقبل الهبوط اصلا فهل كان لديك مشكلة بانظمة توليد الكهرباء او الطاقة فلهذا كان يعمل ؟؟
. الـAPU نسيته يعمل من مطار الاقلاع و كما تعرف المسافة قصيرة جدا بين المطارين و لم ارتفع اكثر من 5000 قدم (ملاحظة جيدة لا ضدي و لا ضدك) في عمرك شفت طيار يترك ال APU شغال حتى ولو ايش وين الالتزام بقوانين الطيران ؟؟ وهذه لا تعتبر رحلة مسافة 30 ميل بحري فقط بطائرة مثل هذه هذه رحلة تجريبية ؟؟ وين الواقعية

-طبعا ملاحظة هذه ممكن ان نتغاضا عنها العجلات لم تلامس الارض معا ولكن العجل الايسر لامس الارض اولا ثم العجل الايمن
لا يا سيد موش ممكن نتغاضى على ملامسة العجل الايمن قبل الايسر لان هذه العملية خطيرة و قد تهدد بضرب الجناح او المحرك بالارض و لكن في حالة هبوطي كان الميلان بنسبة ضئيلة جدا (درجة واحدة كما هو مبين في الصورة المرفقة) و الملامسة كانت سلسة جدا جدا حبيبي (ملاحظة مميزة في صالحي) ممتاز انك عارف الكلام هذا وحتى ولو كان ميل واحد ما انت منزل فيديوات بنفس السياق فلازم ايكون عندك خبرة ؟؟


. اذا لاحظت ان الصوت الذي ركبته لهبوط احترافي سلس جدا بطائرة ال320 و يمكنك التثبت من صوت وضع النوز جير على ارض المدرج و تزامنه مع الانجل اوف اتاك تبعي يعني تزامن ممتاز و توقيت رائع لانزال انف الطائرة حتى لا يكون الاصطدام قوي كي لا تتضرر العجلات و لا يشتكي الركاب (ملاحظة جيدة في صالحي) راجع هذه المعلومة وتأكد منها

. الفيديو الذي وضعته بخصوص الاصطدام مرتين بالارض او ما يعبر عنه بـBUMPY LANDING سببه الحقيقي فرتكال سبيد مرتفع عند التاتشداون او تصرف اهوج مع الاليفايتورز و لكن انا ما يصير لي مثل هذا الهبوط ابدا لان الابروش تبعي دائما ستايبل و الفلير توقيته و مدته يكفلان تلامس حنون مع المدرج و توقيت الريفرس ممتاز حبيبي (ملاحظة متوسطة في صالحي) ممتاز يا اخي ايمن ولكن لو كان ال gust wind and turbulence عاليتان رح يحصل معاك نفس الكلام وشوف سبب هذه الحالة

. انا المخرج و ليس انت و غريبة الجميع يستمتعون ما عداك انت و هذا من قديم الزمان لا اعرف هذه غيرة و لا شو ؟ مع اني وضعت العديد من الزوايا سبوت و كوكبيت و فرست اوفيسار فيو الخ العب غيرها هههه لن اتكلم شوف هذا الفيديو نفس شغلك بالزبط وشوف الفرق الشاسع



. غريب انك لم تستطع الحكم على الابروش و انت عندك كل المعطيات فرتكال سبيد ارتفاعات سرعات هادينج اتجاه و سرعة الرياح و الله اضحكتني (ملاحظة سيئة )
تعرف ليش مش مبين لي المسافة الفعلية لبعدك عن ال DME هذا هو وفي اشياء مش شغالة كانت

. الاتوبرايكنج لم استعمله لاني اريد التدرب على الديفرونسيال برايكينج باستعمال زرين باليوك و ذلك قمة في التحدي حيث اني احب كل شيء يبقى مانيوال و الا كنت اعمل اتولاند و السلام ههههههههه (ملاحظة متوسطة في صالحي) هل هذه متواجدة بالحقيقة هذه الواقعية ويين

قلت لك ان طيراني كان كلو مانيوال VFR لم اشاهد الـMCP بتاتا و حتى الgo around و الميسد ابروش كنت راح انفذها بصورة يدوية صرفة

15. نفس الملاحظة 14

16. نفس الملاحظة 14

لما الواحد يشوف ايربص وطائرة مخصصة بال IFR مش رح يتوقع انها اتكون رحلة لي ال VFR وثانيا لا يجوز لك نسيان الطيار الالي حتى ولو لم تستخدمه الرجاء مراجعة قوانين ال VFR وال IFR لانو في عندك نقص بالمعلومات

يلا كفاية تعبت ههههههههه
يعني احبائي هناك ملاحظة واحدة ضدي بخصوص سرعة الفلابس و الباقي كلها ملاحظات سيئة و لا تمس لا الواقعية و لا الاحترافية اذا تعتبرون اني طاير مانيوال VFR
اخ احمد انصحك بالاستمتاع بطيراني افضل من محاولتك المستميتة في تقزيمه

انا لما اشاهد هذا العمل الذي هو نفس المبدأ اللي بتتبعو انت بستمتع


يعني رح تيجي ونحكيلي لا ما دول ناس غيير ليش ما هما زينا زيهم واتعلم الاخراج زي ما هما بتعلمو الاخراج من النت مش دارسينو دراسة

واظنك انك ولن تقول انك مخطئ لانو هو عملك والساكت عن الحق شيطان اخرس

ولا ايش كباتن

اذا كنت تحبني لما بحثت بكل اجتهاد للتنقيص من قيمة عملي
لا بذلت جهد ولا ايشي ولكن والله من اول مشاهدتين علطول لاحظتهم انا ولكن لا اعلم بالنسبة للناس الاخريين

هي كلمة الواقعية ليست متواجدة عند الا بنسبة ضئييلة
بس انا بسالك سؤال مرا سافرت برحلة كاملة وانت بكبينة طيارة وشفت ايش بسو الكباتن فعلا وايش النصائح الي بعطوك اياها انا عملت وعندي خبرات عالية جدا بسبب زيارتي للكثير من الكباتن ولو تعرضو هذا الفيديو على كابتن رح يطلع لسا اكتر مني انتقاضات

[aymenalouica]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad93  

- اولا لو اخترت صبغة غير ال easy jet والافضل لو كانت لشركة طيران صينية او يابانية او جنوب شرق اسيا كان اكثر واقعية لانو ال easy jet معروفة حتى الدول العربية يمكن 3 دول عربية على حد علمي فقط التي تزورها واكثر عملها هو في المنطقة الاوروبية فا ما الذي اتى بها بال KIA TAK



1. الصبغة جميلة و اعجبتني لذا استعملتها بقطع النظر عن رحلاتها الحقيقية (ملاحظة سيئة ضدك انت) وين الواقعية في هذا الموضوع

- لو تلاحظ انو في معظم الفيديو سرعتك كانت خطيرة بالنسبة لل flaps speed limit وفي بداية تقريبا اول 33 ثانية كانت سرعتك عالية عن الحد الاعلى للسرعة بالنسبة لوضع الفلابس 2 في الايربص وهذا بالتأكيد يعني يؤدي الى تعطيلها وهذا خطأ فادح وانت اخذت وقط طويل حتى تخفض سرعتك الى ال 200 عقدة وهذا مناسب ولكن مع وجود ال cross wind بقوة 13 عقدة يعني قوة الهواء بشكل عام لا يستهان بها ممكن ان تولد speed gusting يصل الى 10 عقدة يعني رح اتزيد سرعتك 10 عقد فجأ ومرة تانية رح تنزل 10 عقد يعني رح تتعدى ال 200 عقدة فرح تخرب الفلابس بشكل اكيد ولكن كان عليك ان تخفض سرعتك قليلا وايضا كان في ال 2:22 زيادة عن الليمت ايضا

. الطيران كان كلو يدوي لا اتوثروست و لا اتوبيلوت من مطار هونج كونج الجديد VHHH الى كايتاك و صحيح حدث تجاوز طفيف للسرعة القصوى للفلاب 2 و لكني تداركت الامر و اصلحت السرعة (ملاحظة في محلها ضدي انا) وين الواقعية بهذا العمل رحلة كاملة اوتو بايلوت اوف حتى ولو كانت صغيرة جدا الا اذا كانت VFR واقعية مافي

- الشيئ المحير وهو وزن الوقود 50% يعني وزنه كما التقطه من الفيديو كان في لجظة ملامسة العجلات قيمتو 9280 KG وهذه كمية كبيرة جدا اذا اردت ان تاخذها بعين الاعتبار عند حساب اوزان الطائرة الى اذا كنت محمل 87 راكب وحمولة البضائع في كل جزء من بدن الطائرة بقيمة 55 % فهنا يصبح الوزن طبيعي اما اذا زاد عدد الركاب او الحمولة قليلا فستعدي اقصى كمية للوزن الهبوط للطائرة وهذا منافي للواقعية التي نتكلم عنها والتي يجب ان نراها في الفيديوات كلها في هذا القسم

. الطائرة الثقيلة هو تحد عظيم و اختبار فذ لمهارة الطيار و اذا لاحظت فالتاتشداون كان في اول التاتشداون زون و الفرتكال سبيد كان 100 قدم في الدقيقة يعني كيس لاندينج بهكذا وزن و بهكذا كروس ويند من اليمين بقوة 9 عقدة و تايل ويند بقوة 9.4 عقدة يعني اعجاز مهاري و تحد للواقعية اتحداك اذا انت فكرت انك تجاريه مجرد تفكير (ملاحظة جيدة لصالحي انا) اين الوقعية بالامر عندما يكون الوقود كبير جدا عند حدوث اي شيئ خلل وصار احتكاك بالمدرج ولعت الطيارة رح تولع بشكل رهييب وين الواقعية الواقعية وينها نحن نتكلم عن محاااااكي ونفسي افهم كبف في تيل ويند وهيد وند بنفس الحالة ارجو منك مراجعة قوانينك الفيزيائية التي بها خلل لانو لو كانت سرعة التيل ويند اكبر من الكروس ويند رح تظهر بشاشة ND بانها تيل وبند ما علينا

- ال APU كان يعمل وانت محلق في الهواء وقبل الهبوط اصلا فهل كان لديك مشكلة بانظمة توليد الكهرباء او الطاقة فلهذا كان يعمل ؟؟
. الـAPU نسيته يعمل من مطار الاقلاع و كما تعرف المسافة قصيرة جدا بين المطارين و لم ارتفع اكثر من 5000 قدم (ملاحظة جيدة لا ضدي و لا ضدك) في عمرك شفت طيار يترك ال APU شغال حتى ولو ايش وين الالتزام بقوانين الطيران ؟؟ وهذه لا تعتبر رحلة مسافة 30 ميل بحري فقط بطائرة مثل هذه هذه رحلة تجريبية ؟؟ وين الواقعية

-طبعا ملاحظة هذه ممكن ان نتغاضا عنها العجلات لم تلامس الارض معا ولكن العجل الايسر لامس الارض اولا ثم العجل الايمن
لا يا سيد موش ممكن نتغاضى على ملامسة العجل الايمن قبل الايسر لان هذه العملية خطيرة و قد تهدد بضرب الجناح او المحرك بالارض و لكن في حالة هبوطي كان الميلان بنسبة ضئيلة جدا (درجة واحدة كما هو مبين في الصورة المرفقة) و الملامسة كانت سلسة جدا جدا حبيبي (ملاحظة مميزة في صالحي) ممتاز انك عارف الكلام هذا وحتى ولو كان ميل واحد ما انت منزل فيديوات بنفس السياق فلازم ايكون عندك خبرة ؟؟


. اذا لاحظت ان الصوت الذي ركبته لهبوط احترافي سلس جدا بطائرة ال320 و يمكنك التثبت من صوت وضع النوز جير على ارض المدرج و تزامنه مع الانجل اوف اتاك تبعي يعني تزامن ممتاز و توقيت رائع لانزال انف الطائرة حتى لا يكون الاصطدام قوي كي لا تتضرر العجلات و لا يشتكي الركاب (ملاحظة جيدة في صالحي) راجع هذه المعلومة وتأكد منها

. الفيديو الذي وضعته بخصوص الاصطدام مرتين بالارض او ما يعبر عنه بـBUMPY LANDING سببه الحقيقي فرتكال سبيد مرتفع عند التاتشداون او تصرف اهوج مع الاليفايتورز و لكن انا ما يصير لي مثل هذا الهبوط ابدا لان الابروش تبعي دائما ستايبل و الفلير توقيته و مدته يكفلان تلامس حنون مع المدرج و توقيت الريفرس ممتاز حبيبي (ملاحظة متوسطة في صالحي) ممتاز يا اخي ايمن ولكن لو كان ال gust wind and turbulence عاليتان رح يحصل معاك نفس الكلام وشوف سبب هذه الحالة

. انا المخرج و ليس انت و غريبة الجميع يستمتعون ما عداك انت و هذا من قديم الزمان لا اعرف هذه غيرة و لا شو ؟ مع اني وضعت العديد من الزوايا سبوت و كوكبيت و فرست اوفيسار فيو الخ العب غيرها هههه لن اتكلم شوف هذا الفيديو نفس شغلك بالزبط وشوف الفرق الشاسع



. غريب انك لم تستطع الحكم على الابروش و انت عندك كل المعطيات فرتكال سبيد ارتفاعات سرعات هادينج اتجاه و سرعة الرياح و الله اضحكتني (ملاحظة سيئة )
تعرف ليش مش مبين لي المسافة الفعلية لبعدك عن ال DME هذا هو وفي اشياء مش شغالة كانت

. الاتوبرايكنج لم استعمله لاني اريد التدرب على الديفرونسيال برايكينج باستعمال زرين باليوك و ذلك قمة في التحدي حيث اني احب كل شيء يبقى مانيوال و الا كنت اعمل اتولاند و السلام ههههههههه (ملاحظة متوسطة في صالحي) هل هذه متواجدة بالحقيقة هذه الواقعية ويين

قلت لك ان طيراني كان كلو مانيوال VFR لم اشاهد الـMCP بتاتا و حتى الgo around و الميسد ابروش كنت راح انفذها بصورة يدوية صرفة

15. نفس الملاحظة 14

16. نفس الملاحظة 14

لما الواحد يشوف ايربص وطائرة مخصصة بال IFR مش رح يتوقع انها اتكون رحلة لي ال VFR وثانيا لا يجوز لك نسيان الطيار الالي حتى ولو لم تستخدمه الرجاء مراجعة قوانين ال VFR وال IFR لانو في عندك نقص بالمعلومات

يلا كفاية تعبت ههههههههه
يعني احبائي هناك ملاحظة واحدة ضدي بخصوص سرعة الفلابس و الباقي كلها ملاحظات سيئة و لا تمس لا الواقعية و لا الاحترافية اذا تعتبرون اني طاير مانيوال VFR
اخ احمد انصحك بالاستمتاع بطيراني افضل من محاولتك المستميتة في تقزيمه

انا لما اشاهد هذا العمل الذي هو نفس المبدأ اللي بتتبعو انت بستمتع


يعني رح تيجي ونحكيلي لا ما دول ناس غيير ليش ما هما زينا زيهم واتعلم الاخراج زي ما هما بتعلمو الاخراج من النت مش دارسينو دراسة

واظنك انك ولن تقول انك مخطئ لانو هو عملك والساكت عن الحق شيطان اخرس

ولا ايش كباتن

اذا كنت تحبني لما بحثت بكل اجتهاد للتنقيص من قيمة عملي
لا بذلت جهد ولا ايشي ولكن والله من اول مشاهدتين علطول لاحظتهم انا ولكن لا اعلم بالنسبة للناس الاخريين

هي كلمة الواقعية ليست متواجدة عند الا بنسبة ضئييلة
بس انا بسالك سؤال مرا سافرت برحلة كاملة وانت بكبينة طيارة وشفت ايش بسو الكباتن فعلا وايش النصائح الي بعطوك اياها انا عملت وعندي خبرات عالية جدا بسبب زيارتي للكثير من الكباتن ولو تعرضو هذا الفيديو على كابتن رح يطلع لسا اكتر مني انتقاضات

ارنا واقعيتك انت
انا اتقبل النقد البناء و قد اجبتك على ملاحظاتك
لا تنسى انني ارفع فيديوهات طيران يدوي بالكامل فما المتعة اذا رفعتلك فيديو لطيران الي
ثم انا طلبت منك فيديو لترنا عبقريتك في الاخراج فخرجت علينا بفيديو مضحك 30 دقيقة في 3 دقائق
انا اعرف ان الواقعية هي مراعاة التشيكليست في جميع مراحل الطيران و التثبت من عمل جميع الانظمة الكهربائية و تكييف الهواء و نظام التصرف في الفيول بالنس و الانتي ايس و الامرجينسي بروسيدجرز و تتبع الايرويز و قوانين التجاوز و وقاية التصادم و كيفية اتباع الابروش السيد و الستار و تشارتات الils vor dme ndb و قوانين تحديد السرعة و الارتفاع الخ الخ الخ
ليس لك ما تريني اياه
و لكن بفيديو مدته دقيقتان هل استطيع التعريج على كل ذلك ؟ و حتى ان فعلت سيكون فيديو تعليمي اكثر منه فيديو هبوط عقب ابروش مميز

ثم انت تقدح في كفاءة الاعضاء و كانك انت الذي يملك الحقيقة هم اكفاء هل انت تعرف اكثر من كابتن سندباد او محمد خالد او عاشق 380 او سالم او لؤي ذياب (هذا مدرس فلايت سيمولاتور حقيقي على فكرة)
انا لا ادعي الكمال و لكن حبيت اوضحلك ان طريقتك خاطئة جدا في التقييم و سترى ان الجميع لن يوافقوك تريث و اذا كنت تريد الدروس فاظن المسابقة خير ملعب للتباري يا سيد " اعرف كل شيء"

ثم ان الفيديوهات التي استشهدت بها فيديوهاتي افضل منها بمراحل و انا اطلب شهادة الجميع

[ahmad93]

هاهاهاها مراعاة الشيكليست ليش انت بتتبعها اصلا ما بتبين فيها شي وشوف يا حبيبي الاخ المشروع الي بعمل فييه تفضل ليش ما تعمل اشياء تبين مهارتك بهذه الشكلية تفضل

وانا ما زلت مستغرب على اصرارك انو فيديو تبعك حلو ووممتاز بشكل لا يوصف

وبالنسبة للكباتن على راسي والله واحترمهم احترام كبير وانا اقول لك نعم عندي المعلومات التي تخولني على الابداع بهذا المجال

اوتعلم اني عندما اردت ان ادخل كلية طيران مدني عملو لي اختبارات وكان بامكاني ان اعدي سنة ونص من الدراسة بس يضل على اشياء العملية وهو التحليق بالطائرة وبعض الامور الارضية ولكن لم ادخل المجال بسبب المادية وانا اححققه بشيئ اخر




وبالنسبة للفيديو المضحك انا اعترف انو مش مزبوط ولكن شوف هذا الفيديو
انا عارف كمان هنحكي عنو فاشل انا عارف لانو نظرتك غريبة يا اخي



على فكرة هذه الفيديوات من صنعي ولكن ما زال المشروع بالبداية
واتحدى لو بتعرف بهذه الامور بالاخص للخرائط ال VFR وال IFR















هذا هو الذي يبين اني املك المعلومات وتفضل هذه الفيديوات يا كابتن ايمن

[aymenalouica]

نفسي افهم كبف في تيل ويند وهيد وند بنفس الحالة ارجو منك مراجعة قوانينك الفيزيائية التي بها خلل لانو لو كانت سرعة التيل ويند اكبر من الكروس ويند رح تظهر بشاشة ND بانها تيل وبند ما علينا

هذا جهل منك لانك لو كنت استعملت الرابط اللي وضعته لك عن حساب الكروس ويند لكنت عرفت ان اي رياح جانبية لها كروس ويند كومبوننت
انت على ما يبدو معلوماتك في الجبر معدومة

[Ahmad Wadi]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aymenalouica  

نفسي افهم كبف في تيل ويند وهيد وند بنفس الحالة ارجو منك مراجعة قوانينك الفيزيائية التي بها خلل لانو لو كانت سرعة التيل ويند اكبر من الكروس ويند رح تظهر بشاشة ND بانها تيل وبند ما علينا

هذا جهل منك لانك لو كنت استعملت الرابط اللي وضعته لك عن حساب الكروس ويند لكنت عرفت ان اي رياح جانبية لها كروس ويند كومبوننت
انت على ما يبدو معلوماتك في الجبر معدومة

رائع وجمييل يا كابتن اولا صحيح انا عضو جديد في المنتدى ودخلت عالم المحاكي ( MS FSX ) وهذا لاسلي نفسي بالمنزل من جديد ولكن انا عمري 32 سنة واعمل كا كابتن لطائرات ال a330 وال a321 ولكن اعمل حاليا على a330 وانا عايش بكندا واعمل هناك بشركة air canadaولكن ممكن الناس تستغرب عربي ويشتغل بالشركة هذه انا ابوي اصلو كندي ومعاي جنسية كندية بس امي عربية وهو مسلم وان مسلم والحمد لله فانا شاهدت فيديو هذا الي انت وضعطو وانا اتفق مع الكابتن احمد وانا احيه على المعلومات الي عندو وبالنسبة cross wend and tail wend صحيح ممكن ولكن كما تلاحظ انو value of head wind is negative value so that mean its a tail wind and the cross wind it less than tail wind so tail wind is the winner so it was tail wind from the the wind direction is 276 and the runway direction is 140 so when you crossing with heading of runway the wind will drift you with 9 knots of tail wind direction did you under stand and there is no way to say that there is tail wind and head wind but there is cross wind with the 2 conditions the cross wind is the wind that makes aircraft make drift in the air so because that the aircraft when its landing lands with angel different from runway thanks for all and Ahmad he is right but he must say that there is a cross wind but in tail wind direction and you have wrong you must make this wind as a head wind no tail wind so you must use the other direction of runway because if you was in real life it will be hard thing to control aircraft with tail wind even if it was 5 knots
sorry to use English its hard to type with Arabic some times

[ahmad93]

القيمة السالبة تعني ايشش tail wind ولكن بوجود كروس ويند باتجاه تيل ويند وهذا طبعا لا يسمح به بالهبوط لانو الطائرة بتصير يدفعها هواء من الخلف ومن الصعب الهبوط ؟؟ فكيف تكتب كروس ويند

[aymenalouica]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad93  

القيمة السالبة تعني ايشش tail wind ولكن بوجود كروس ويند باتجاه تيل ويند وهذا طبعا لا يسمح به بالهبوط لانو الطائرة بتصير يدفعها هواء من الخلف ومن الصعب الهبوط ؟؟ فكيف تكتب كروس ويند

يا سيد احمد اي فكتور له 2 projection و يعني ذلك ان اي رياح عندها كروس ويند اما شمال و اما يمين و تايل او هاد ويند
و في حالة هبوطي هذه عندنا تايل و كروس ويند كما هو موضح بالصورة التي ارفقتها

Projection linear algebra every vector has two projection over x axis and y
axis

[aymenalouica]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Ahmad Wadi  

رائع وجمييل يا كابتن اولا صحيح انا عضو جديد في المنتدى ودخلت عالم المحاكي ( MS FSX ) وهذا لاسلي نفسي بالمنزل من جديد ولكن انا عمري 32 سنة واعمل كا كابتن لطائرات ال a330 وال a321 ولكن اعمل حاليا على a330 وانا عايش بكندا واعمل هناك بشركة air canadaولكن ممكن الناس تستغرب عربي ويشتغل بالشركة هذه انا ابوي اصلو كندي ومعاي جنسية كندية بس امي عربية وهو مسلم وان مسلم والحمد لله فانا شاهدت فيديو هذا الي انت وضعطو وانا اتفق مع الكابتن احمد وانا احيه على المعلومات الي عندو وبالنسبة cross wend and tail wend صحيح ممكن ولكن كما تلاحظ انو value of head wind is negative value so that mean its a tail wind and the cross wind it less than tail wind so tail wind is the winner so it was tail wind from the the wind direction is 276 and the runway direction is 140 so when you crossing with heading of runway the wind will drift you with 9 knots of tail wind direction did you under stand and there is no way to say that there is tail wind and head wind but there is cross wind with the 2 conditions the cross wind is the wind that makes aircraft make drift in the air so because that the aircraft when its landing lands with angel different from runway thanks for all and Ahmad he is right but he must say that there is a cross wind but in tail wind direction and you have wrong you must make this wind as a head wind no tail wind so you must use the other direction of runway because if you was in real life it will be hard thing to control aircraft with tail wind even if it was 5 knots
sorry to use English its hard to type with Arabic some times

هبوطي كروس ويند 9 عقدة من اليمين و تايل ويند 9.4 عقدة و ليس تايل ويند فقط
كلامك يا عزيزي خاطئ يجب الاخذ بعين الاعتبار للكروس ويند كومبوننت
ثم لماذا دخلت و خرجت بسرعة هل انت خائف من شيء ما

[ahmad93]

يا كابتن ايمن شوف اريد ان افيدك وافيد الجميع ممكن يصاحب التيل ويند والهيد ويند كروس وينج حلو ولكن عند الهبوط يجب ان تكون الريح هيد ويند وذالك يصحبها كروس ويند وهذه الصورة تبين لك كل شيئ واتمنى توصل المعلومة وثانيا كابتن احمد يقول لك انو يعمل كا كابتن طائرة 330 لشركة الطيران الكندي وتقوم بتغليطه فهو ادرى مني ومنك ويمكن يكون مشغول فلا تحط كلمات
وهذا للتوضيح من عملي واستخدمت النجليزية لانو ال Photoshop ليس معرب


ارجو انها وضحت الفكرة

[aymenalouica]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ahmad93  

يا كابتن ايمن شوف اريد ان افيدك وافيد الجميع ممكن يصاحب التيل ويند والهيد ويند كروس وينج حلو ولكن عند الهبوط يجب ان تكون الريح هيد ويند وذالك يصحبها كروس ويند وهذه الصورة تبين لك كل شيئ واتمنى توصل المعلومة وثانيا كابتن احمد يقول لك انو يعمل كا كابتن طائرة 330 لشركة الطيران الكندي وتقوم بتغليطه فهو ادرى مني ومنك ويمكن يكون مشغول فلا تحط كلمات

وهذا للتوضيح من عملي واستخدمت النجليزية لانو ال Photoshop ليس معرب

ارجو انها وضحت الفكرة

ليس لك ما توضحه لي خصوصا بطريقتك المستفزة و التي ينقصها اللياقة
اعرف جيدا ان الهبوط يجب ان يكون هادويند و لكني اريد الهبوط تايل ويند هل فهمت وضحت الرؤيا ؟ هل ستملي علي كيف استمتع بطيراني؟
ثم انت بارع في المغالطات انت في البداية قلت الهبوط ليس فيه كروس ويند ثم رجعت و اعترفت و لكنك بدهاء حملت النقاش على انه الهبوط لازم يكون هادويند يعني سفسطة ممتازة
ثم ان صاحبك لا كابتن ليرباس و لا هم يحزنون احساسي و توقيت ظهوره و اختفائه و كلامه المتضارب يؤكدون لي ذلك

[ahmad93]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة aymenalouica  

ليس لك ما توضحه لي خصوصا بطريقتك المستفزة و التي ينقصها اللياقة
اعرف جيدا ان الهبوط يجب ان يكون هادويند و لكني اريد الهبوط تايل ويند هل فهمت وضحت الرؤيا ؟ هل ستملي علي كيف استمتع بطيراني؟
ثم انت بارع في المغالطات انت في البداية قلت الهبوط ليس فيه كروس ويند ثم رجعت و اعترفت و لكنك بدهاء حملت النقاش على انه الهبوط لازم يكون هادويند يعني سفسطة ممتازة
ثم ان صاحبك لا كابتن ليرباس و لا هم يحزنون احساسي و توقيت ظهوره و اختفائه و كلامه المتضارب يؤكدون لي ذلك

ايواه هاذا الي بدي اوصلو انا بس انتقض من ناحية القوانين والواقعية وانا اعترف كنت مخطئ بهذه النقطة والكابتن صحح لي ولكن لم ارقعها على قولة الخليجين وثانيا كنت انا احاول تبين الاخطاء لعلك كنت لا تعلم بها للتنبيهك لما ياتي بعد وتتفاداها ويكون عملك مثالي مية المية بالنهاية اتضح لي انك انت تعلم بالاخطاء هذه وتتغاضى عنها وانت تعلم بها كلها وانا احببت ان اقوم بالنصح وجعلتها لهذه الطريقة حتى تاخذها بعين الاعتبار لانها تكررت في اكثر من فيديو لك عرفت ليش بتكون مستفزة وجارحة عشين تلفت انتباهك عزيزي كابتن ايمن ولكن مش فاهم كيف يعني اتكون لها لياقة

[aymenalouica]

بخصوص الفيديو الخرافي الذي وضعته لي كشاهد على مهارتك



حبيت اقلك ان طيرانك كارثي و كلو بلاوي زرقة و اخطاءك تتعلق بمبادئ و مهارات قيادة الطائرات و من البداية اقول لك سيبك من قيادة الطائرات و خليك في نسخ و لصق الدروس اللي انت فاهم نصها غلط

1. فلير طويل اطول من المسلسلات المكسيكية هبوط في اخر التاتشداون زون كنت ادعي يا رب يهبط يا رب تلمس العجلات الارض هيك راح يلاقي نفسو في مزارع البطاطا
و في الاخر رزعت الطائرة رزع على ارض المدرج تاتشداون قوي و لا يتناسب مع الفلير الازلي الذي قمت به
2. خروج من المدرج للتاكسيواي بسرعة جنونية رغم ان التاكسيواي ليس هاي سبيد اكزيت
3. هبوط اوف سنترلاين
4. الطائرة كانت تصعد و تهبط خلال الاقتراب الفرتكال سبيد كان كاسنان المنشار طالع نازل كمان انت لي موش موضح لا الND و لا الPFD انت خائف لا تنكشف مهارتك ما عاذا الله
5. بالنسبة للاخراج حاطط منظر جناح كئيب اكثر من 75 بالمائة من مدة الفيديو خليتني زهقان و كنت اقول يلا فين الهبوط بقا ايه الملل دا اووووووف
6. رول اوت حلزوني مرة شمال و مرة يمين كانه ليس لديك رادر (ااه نسيت انت لا تؤمن ان هناك شيء اسمه كروس ويند)
7. عند تصويرك الكوكبيت من الداخل خيل الي ان المصور تحول الى عنكبوت ملتصقة بسقف قمرة القيادة و الكاميرا كانت تلتقط صورة احذية الطيارين لم تتح لنا مشاهدة الاوت سايد (ذوقك غريب و الجماليات عندك مفهومها عجيب و ضد الفطرة)


و بالاخير واضعلي فيديوهات تعليمية كشاهد على الواقعية و الله امرك غريب و عجيب و عندك تضخم في الذات حاسب لا تنفجر فيك