[simoflying]

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
*
*
*

أريد شرح من أصحاب الخبرة عن كيفية الحفاظ على معدل الصعود Vertical Speed Indicator
تابت في طائرة Cessna حاولت بجميع الطرق و لكن بدون نتيجة ( ساعدوني ! )

[ك . محمد]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة simoflying  

السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
*
*
*

أريد شرح من أصحاب الخبرة عن كيفية الحفاظ على معدل الصعود Vertical Speed Indicator
تابت في طائرة Cessna حاولت بجميع الطرق و لكن بدون نتيجة ( ساعدوني ! )

إما استخدام الطيار الآلي .. أو إذا كنت تود استخدام الطيار اليدوي التدريب أو لأي غرض آخر فأنسب طريقة هي استخدام عصا التحكم [ جويستيك Joystick ] أو الـ [ يوك Yoke ]

[simoflying]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ك . محمد  

إما استخدام الطيار الآلي .. أو إذا كنت تود استخدام الطيار اليدوي التدريب أو لأي غرض آخر فأنسب طريقة هي استخدام عصا التحكم [ جويستيك Joystick ] أو الـ [ يوك

* شكرا أخي أنا أستعمل joystick و بالنسية للطيار الألي فالطائرة التي أقودها لا تحتوي على طيار الألي .........

[يا رب عايز ابقى طيار]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة simoflying  

* شكرا أخي أنا أستعمل joystick و بالنسية للطيار الألي فالطائرة التي أقودها لا تحتوي على طيار الألي .........

كابتن محمد مغلطتش بيقولك شغل الطيار الالى فى السسنا السسنا فيها طيار الى

[Cpt.Mohammed]

في البداية .. هناك خطأ شائع يقوم به الكثير من هواة الطيران التشبيهي و هو انهم في حالة التسلق Climb او النزول Descend يقومون بعمل ذلك بأستخدام الـ Pitch ..

فالـ Climb او الـ Descend يجب ان يتم بأستخدام الـ Thrust و ليس الـ Pitch بمعني رفع او خفض مقدمة الطائرة , و هذا يعني ان التحكم في الـ Vertical Speed يتم بواسطة الـ Throttle ..

طيب و فيما يتم استخدام الـ Pitch ؟؟ - يستخدم لزيادة او تقليل السرعة الأفقية - الـ IAS - ..

كيف ذلك ؟؟!!
من المعروف ان الجناح يولد قوة الرفع التي ترفع الطائرة لأعلى نتيجة فرق الضغط بين الهواء الساري أعلى و أسفل الجناح , و كلما زادت السرعة الأفقية زاد هذا الفرق و زادت قوة الرفع فتكتسب الطائرة أرتفاعاً , و العكس صحيح لتفقد الأرتفاع .. و ما يولد سرعة الطائرة هو الـ Thrust او قوة دفع محرك الطائرة , و بالتالي لكي تقلل من أرتفاع الطائرة يجب تقليل قوة الدفع و التي بدورها تقلل سرعة الطائرة , فتقل قوة الرفع و تبدأ الطائرة في الهبوط .. اما استخدام الـ Pitch لعمل ما سبق سيؤدي لزيادة السرعة , حيث ان خفض مقدمة الطائرة يحرك خط قوة الوزن في أتجاه خط قوة الدفع فتزيد محصلة قوة الوزن بسحب الطائرة للأمام بأتجاه الجاذبية الأرضية فتتزايد سرعتها , و هذا يؤدي لتزايد الفرق بين الهواء المار أعلى و أسفل الجناح , فتزيد قوة الرفع و هنا تكمن المشكلة , بينما انت تتوقع ان هذه المناورة ستؤدي للهبوط , تزداد قوة الرفع و ترتفع الطائرة مجدداً , و كلما أردت ان تحل المشكلة بخفض مقدمة الطائرة أكثر , فأنك في الواقع تزيد من فرق الضغط او بالأحرى من قوة الرفع ... و عليك ان تنسي تماماً انك تنخفض بالطائرة ...

و العكس أثناء توقع أكتساب أرتفاع بواسطة رفع مقدمة الطائرة , انت في الواقع تزيد من مقاومة الهواء برفع مقدمة الطائرة , فتقل السرعة الأفقية للطائرة فتقل قوة الرفع , و تجد الطائرة تكتسب أرتفاعاً بالكاد فتزيد من رفع مقدمة الطائرة ... و عليك ايضاً ان تنسي انك ترتفع لأنك في الواقع تزيد من مقاومة الهواء بينما انت كطيار اثناء هذه المرحلة يجب عليك زيادة الرفع دون زيادة مقاومة الهواء !!

و لهذا أكتساب او فقد أرتفاع يتم من خلال الـ Throttle , و بالتالي فأن الـ Throttle كقاعدة عامة يتحكم في الـ Vertical speed بينما يتحكم الـ Pitch - او الـ Yoke - في سرعة الطائرة الأفقية ..

- عندما ترفع مقدمة الطائرة فأنك تزيد من مقاومة الهواء , فتقل السرعة الأفقية .
- عندما تخفض مقدمة الطائرة فأنت تزيد من محصلة قوة الوزن بأتجاه خط عمل قوة الدفع فتزداد سرعة الطائرة .

و للقيام بالمناورة صلب تساؤلك ( التسلق او الأنخفاض مع سرعة رأسية ثابتة ) عليك القيام بالخطوات التالية :::

الخطوات هى : Thrust ثم Attitude ثم Trim ..

سأستأذنك بأن تتخيل انى مدربك علي طائرة سسنا و نطير علي ارتفاع 5,000 قدم طيران مستو بسرعة ثابتة 90 عقدة ..

سأطلب منك الأن ان تنخفض لأرتفاع 3,000 قدم بنفس السرعة و بمعدل سرعة رأسية 500 قدم في الدقيقة ..ستقوم بعمل التالي علي مرحلتين :-

المرحلة الأولى :
1- [ Thrust ] انت تريد الأنخفاض و بالتالي ستستخدم الـ Thrust للأنخفاض , ستسحب الـ Throttle للخلف مقداراً بسيطاً و ستلاحظ التالي :-
أ - ان مؤشر عداد VSI يتحرك لأسفل ( أقل من صفر - عند الطيران المستو - )
ب- مؤشر عداد السرعة يتناقص .

2- [ Attitude ] ستقوم بخفض مقدمة الطائرة لتزيد من السرعة حتي يتحرك مؤشر عداد السرعة واصلاً مجدداً لسرعتنا 90 عقدة و عندما يتخطى المؤشر سرعة 90 عقدة ( اتركه يتخطاها ) , عندها ستقوم بالخطوة 3 .

3- [ Trim ] ستقوم بالضغط علي الـ Trim down ضغطات متتالية حتي يتراجع مؤشر عداد السرعة مرة أخرى لـ 90 عقدة , وعندما يصل الى 90 عقدة قم بالضغط على Trim up عدة ضغطات متتالية حتى يتوقف المؤشر عند 90 عقدة ..


المرحلة الثانية
انت تتحكم في تثبيت السرعة الأفقية أولاً , و ثانياً سنتحكم في معدل السرعة الرأسية لنزولنا .. بعد تثبيت السرعة 90 و الطائرة تنخفض و لكن بمعدل نزول غير ثابت سنثبت معدل النزول و ذلك بنفس الخطوات السابقة ..

1- تحكم في معدل النزول بالـ Throttle و انت تنظر لعداد VSI , لو مؤشر VSI أعلى من 500 , زد قليلاً من الـ Thrust , لو أقل من 500 قلل الـ Thrust و خلي ف بالك سرعة المؤشر يتحكم فيها عدد ضغطات F2 او F3 في وقت معين ( او بكلمات أخرى مقدار الـ Thrust الذي تقلله او تزيده ) .. حتي يصل المؤشر الى 500 قدم في الدقيقة , انتقل للخطوة التالية ..

2 و 3 - طبقاً لما سبق ستجد ان مؤشر عداد السرعة يزيد قليلاً او يقل عن 90 عقدة ( حسب زيادة او تقليل الـ Thrust ) , وبالتالى وجب عليك رفع او خفض مقدمة الطائرة حتي ترجع السرعة مرة اخرى لـ 90 عقدة , عندها ستضغط علي Trim Up في حالة رفع مقدمة الطائرة او Trim down في حالة خفض مقدمة الطائرة و تضع عيناك علي عدادى VSI و عداد السرعة ASI , تضغط علي Trim Up او Down حتى يقارب مؤشر VSI من 500 ( مؤشر عداد السرعة سوف لن يتغير كثيراً خلال المرحلة الثانية ).


ستهبط بهذا المعدل 500 قدم في الدقيقة حتي تصل لأرتفاع 4,950 قدم .. ثم ستقوم بزيادة الـ Thrust زيادة بسيطة و تنظر لمؤشر الـ VSI ستجده يتحرك لأعلى , هدفك هنا هو ان يشير الى صفر عندما يكون ارتفاعك 3,000 قدم لكى تحافظ علي هذا الأرتفاع .. ستجد ان سرعة الطائرة تزداد , أرفع مقدمة الطائرة قليلاً ستجد ان مؤشر الـ VSI يرتفع بسرعة اكبر , مقترباً من صفر , عند ارتفاع 3000 قدم اضغط ضغطات متتالية علي Trim up حتى يتوقف مؤشر الـ VSI علي صفر , ثم Trim down ضغطة واحدة للحفاظ عليه علي صفر ...

اترك الطائرة نهائياً دون كنترول ستجدها تحافظ علي ارتفاع 3000 قدم و بسرعة 90 عقدة ..


الخطوات السابقة بمرحلتيها الأثنين لن تأخذ معك دقيقة واحدة , و بالتمرين ستقوم بعملهم بمنتهى الدقة و الاحتراف ..

[هاوى جديد]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

في البداية .. هناك خطأ شائع يقوم به الكثير من هواة الطيران التشبيهي و هو انهم في حالة التسلق Climb او النزول Descend يقومون بعمل ذلك بأستخدام الـ Pitch ..

فالـ Climb او الـ Descend يجب ان يتم بأستخدام الـ Thrust و ليس الـ Pitch بمعني رفع او خفض مقدمة الطائرة , و هذا يعني ان التحكم في الـ Vertical Speed يتم بواسطة الـ Throttle ..

طيب و فيما يتم استخدام الـ Pitch ؟؟ - يستخدم لزيادة او تقليل السرعة الأفقية - الـ IAS - ..

كيف ذلك ؟؟!!
من المعروف ان الجناح يولد قوة الرفع التي ترفع الطائرة لأعلى نتيجة فرق الضغط بين الهواء الساري أعلى و أسفل الجناح , و كلما زادت السرعة الأفقية زاد هذا الفرق و زادت قوة الرفع فتكتسب الطائرة أرتفاعاً , و العكس صحيح لتفقد الأرتفاع .. و ما يولد سرعة الطائرة هو الـ Thrust او قوة دفع محرك الطائرة , و بالتالي لكي تقلل من أرتفاع الطائرة يجب تقليل قوة الدفع و التي بدورها تقلل سرعة الطائرة , فتقل قوة الرفع و تبدأ الطائرة في الهبوط .. اما استخدام الـ Pitch لعمل ما سبق سيؤدي لزيادة السرعة , حيث ان خفض مقدمة الطائرة يحرك خط قوة الوزن في أتجاه خط قوة الدفع فتزيد محصلة قوة الوزن بسحب الطائرة للأمام بأتجاه الجاذبية الأرضية فتتزايد سرعتها , و هذا يؤدي لتزايد الفرق بين الهواء المار أعلى و أسفل الجناح , فتزيد قوة الرفع و هنا تكمن المشكلة , بينما انت تتوقع ان هذه المناورة ستؤدي للهبوط , تزداد قوة الرفع و ترتفع الطائرة مجدداً , و كلما أردت ان تحل المشكلة بخفض مقدمة الطائرة أكثر , فأنك في الواقع تزيد من فرق الضغط او بالأحرى من قوة الرفع ... و عليك ان تنسي تماماً انك تنخفض بالطائرة ...

و العكس أثناء توقع أكتساب أرتفاع بواسطة رفع مقدمة الطائرة , انت في الواقع تزيد من مقاومة الهواء برفع مقدمة الطائرة , فتقل السرعة الأفقية للطائرة فتقل قوة الرفع , و تجد الطائرة تكتسب أرتفاعاً بالكاد فتزيد من رفع مقدمة الطائرة ... و عليك ايضاً ان تنسي انك ترتفع لأنك في الواقع تزيد من مقاومة الهواء بينما انت كطيار اثناء هذه المرحلة يجب عليك زيادة الرفع دون زيادة مقاومة الهواء !!

و لهذا أكتساب او فقد أرتفاع يتم من خلال الـ Throttle , و بالتالي فأن الـ Throttle كقاعدة عامة يتحكم في الـ Vertical speed بينما يتحكم الـ Pitch - او الـ Yoke - في سرعة الطائرة الأفقية ..

- عندما ترفع مقدمة الطائرة فأنك تزيد من مقاومة الهواء , فتقل السرعة الأفقية .
- عندما تخفض مقدمة الطائرة فأنت تزيد من محصلة قوة الوزن بأتجاه خط عمل قوة الدفع فتزداد سرعة الطائرة .

و للقيام بالمناورة صلب تساؤلك ( التسلق او الأنخفاض مع سرعة رأسية ثابتة ) عليك القيام بالخطوات التالية :::

الخطوات هى : Thrust ثم Attitude ثم Trim ..

سأستأذنك بأن تتخيل انى مدربك علي طائرة سسنا و نطير علي ارتفاع 5,000 قدم طيران مستو بسرعة ثابتة 90 عقدة ..

سأطلب منك الأن ان تنخفض لأرتفاع 3,000 قدم بنفس السرعة و بمعدل سرعة رأسية 500 قدم في الدقيقة ..ستقوم بعمل التالي علي مرحلتين :-

المرحلة الأولى :
1- [ Thrust ] انت تريد الأنخفاض و بالتالي ستستخدم الـ Thrust للأنخفاض , ستسحب الـ Throttle للخلف مقداراً بسيطاً و ستلاحظ التالي :-
أ - ان مؤشر عداد VSI يتحرك لأسفل ( أقل من صفر - عند الطيران المستو - )
ب- مؤشر عداد السرعة يتناقص .

2- [ Attitude ] ستقوم بخفض مقدمة الطائرة لتزيد من السرعة حتي يتحرك مؤشر عداد السرعة واصلاً مجدداً لسرعتنا 90 عقدة و عندما يتخطى المؤشر سرعة 90 عقدة ( اتركه يتخطاها ) , عندها ستقوم بالخطوة 3 .

3- [ Trim ] ستقوم بالضغط علي الـ Trim down ضغطات متتالية حتي يتراجع مؤشر عداد السرعة مرة أخرى لـ 90 عقدة , وعندما يصل الى 90 عقدة قم بالضغط على Trim up عدة ضغطات متتالية حتى يتوقف المؤشر عند 90 عقدة ..


المرحلة الثانية
انت تتحكم في تثبيت السرعة الأفقية أولاً , و ثانياً سنتحكم في معدل السرعة الرأسية لنزولنا .. بعد تثبيت السرعة 90 و الطائرة تنخفض و لكن بمعدل نزول غير ثابت سنثبت معدل النزول و ذلك بنفس الخطوات السابقة ..

1- تحكم في معدل النزول بالـ Throttle و انت تنظر لعداد VSI , لو مؤشر VSI أعلى من 500 , زد قليلاً من الـ Thrust , لو أقل من 500 قلل الـ Thrust و خلي ف بالك سرعة المؤشر يتحكم فيها عدد ضغطات F2 او F3 في وقت معين ( او بكلمات أخرى مقدار الـ Thrust الذي تقلله او تزيده ) .. حتي يصل المؤشر الى 500 قدم في الدقيقة , انتقل للخطوة التالية ..

2 و 3 - طبقاً لما سبق ستجد ان مؤشر عداد السرعة يزيد قليلاً او يقل عن 90 عقدة ( حسب زيادة او تقليل الـ Thrust ) , وبالتالى وجب عليك رفع او خفض مقدمة الطائرة حتي ترجع السرعة مرة اخرى لـ 90 عقدة , عندها ستضغط علي Trim Up في حالة رفع مقدمة الطائرة او Trim down في حالة خفض مقدمة الطائرة و تضع عيناك علي عدادى VSI و عداد السرعة ASI , تضغط علي Trim Up او Down حتى يقارب مؤشر VSI من 500 ( مؤشر عداد السرعة سوف لن يتغير كثيراً خلال المرحلة الثانية ).


ستهبط بهذا المعدل 500 قدم في الدقيقة حتي تصل لأرتفاع 4,950 قدم .. ثم ستقوم بزيادة الـ Thrust زيادة بسيطة و تنظر لمؤشر الـ VSI ستجده يتحرك لأعلى , هدفك هنا هو ان يشير الى صفر عندما يكون ارتفاعك 3,000 قدم لكى تحافظ علي هذا الأرتفاع .. ستجد ان سرعة الطائرة تزداد , أرفع مقدمة الطائرة قليلاً ستجد ان مؤشر الـ VSI يرتفع بسرعة اكبر , مقترباً من صفر , عند ارتفاع 3000 قدم اضغط ضغطات متتالية علي Trim up حتى يتوقف مؤشر الـ VSI علي صفر , ثم Trim down ضغطة واحدة للحفاظ عليه علي صفر ...

اترك الطائرة نهائياً دون كنترول ستجدها تحافظ علي ارتفاع 3000 قدم و بسرعة 90 عقدة ..


الخطوات السابقة بمرحلتيها الأثنين لن تأخذ معك دقيقة واحدة , و بالتمرين ستقوم بعملهم بمنتهى الدقة و الاحتراف ..

كابتن محمد لا استطيع ان اوافيك حقك فانت فعلا اسطورة فى هذا المنتدى رد اكثر من رائع وسوف يفيد الكثير لكن عتابى الوحيد عليك يا كابتن هو قلة ظهورك فى المنتدى لعل المانع خير نرجو منك ياكابتن ان تظل متابع معنا فى المنتدى فمواضيعك هى من العلامات الموجودة فى المنتدى وان كنت ارجو ان تكملها ولك منى كل التحية والاحترام

[اجنحة الحرية]

كم انت رائع يا كابتن محمد

[Cpt.Mohammed]

عتابك فوق راسي من فوق و لكن للأسف انشغلت في عدة مشاريع و عملي كمرحل جوي و هذا لا يمنعني من دخول المنتدي بين الحين و الأخر و لكن صدقني الوقت لم يكن كافي كما هو بالماضي , سأحاول بأذن الله ان أكمل ما قد بدأت فيه و لكن اتمنى ان يعذرني الكل فهذا ليس تقصير مني و لكني لم أكن اعلم ان وقتي سينشغل بهذه الصورة عندما بدأت هذه المواضيع الضخمة و التي تتطلب كما تعلم وقتاً و جهداً كبيراً .. و اشكرك جزيل الشكر علي كلماتك الطيبة ..

اشكرك أخى الحبيب اجنحة الحرية :)

[هاوى جديد]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

عتابك فوق راسي من فوق و لكن للأسف انشغلت في عدة مشاريع و عملي كمرحل جوي و هذا لا يمنعني من دخول المنتدي بين الحين و الأخر و لكن صدقني الوقت لم يكن كافي كما هو بالماضي , سأحاول بأذن الله ان أكمل ما قد بدأت فيه و لكن اتمنى ان يعذرني الكل فهذا ليس تقصير مني و لكني لم أكن اعلم ان وقتي سينشغل بهذه الصورة عندما بدأت هذه المواضيع الضخمة و التي تتطلب كما تعلم وقتاً و جهداً كبيراً .. و اشكرك جزيل الشكر علي كلماتك الطيبة ..

اشكرك أخى الحبيب اجنحة الحرية :)

اكيد طبعا ياكابتن محمد انا اقدر جدا انشغالك وربنا يوفقك فى عملك وتصل فية ان شاء اللّة الى اعلى المراتب ونا اعلم جيدا ياكابتن محمد ان مواضعيك تحتاج الى جهد جبار وانا لم اقصد ان اعتب عليك فانت اكبر من ذلك بكثير ولكن كان الهدف هو ان نطمئن عليك وانك لم تترك المنتدى دمت بكل خير

[simoflying]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

في البداية .. هناك خطأ شائع يقوم به الكثير من هواة الطيران التشبيهي و هو انهم في حالة التسلق Climb او النزول Descend يقومون بعمل ذلك بأستخدام الـ Pitch ..

فالـ Climb او الـ Descend يجب ان يتم بأستخدام الـ Thrust و ليس الـ Pitch بمعني رفع او خفض مقدمة الطائرة , و هذا يعني ان التحكم في الـ Vertical Speed يتم بواسطة الـ Throttle ..

طيب و فيما يتم استخدام الـ Pitch ؟؟ - يستخدم لزيادة او تقليل السرعة الأفقية - الـ IAS - ..

كيف ذلك ؟؟!!
من المعروف ان الجناح يولد قوة الرفع التي ترفع الطائرة لأعلى نتيجة فرق الضغط بين الهواء الساري أعلى و أسفل الجناح , و كلما زادت السرعة الأفقية زاد هذا الفرق و زادت قوة الرفع فتكتسب الطائرة أرتفاعاً , و العكس صحيح لتفقد الأرتفاع .. و ما يولد سرعة الطائرة هو الـ Thrust او قوة دفع محرك الطائرة , و بالتالي لكي تقلل من أرتفاع الطائرة يجب تقليل قوة الدفع و التي بدورها تقلل سرعة الطائرة , فتقل قوة الرفع و تبدأ الطائرة في الهبوط .. اما استخدام الـ Pitch لعمل ما سبق سيؤدي لزيادة السرعة , حيث ان خفض مقدمة الطائرة يحرك خط قوة الوزن في أتجاه خط قوة الدفع فتزيد محصلة قوة الوزن بسحب الطائرة للأمام بأتجاه الجاذبية الأرضية فتتزايد سرعتها , و هذا يؤدي لتزايد الفرق بين الهواء المار أعلى و أسفل الجناح , فتزيد قوة الرفع و هنا تكمن المشكلة , بينما انت تتوقع ان هذه المناورة ستؤدي للهبوط , تزداد قوة الرفع و ترتفع الطائرة مجدداً , و كلما أردت ان تحل المشكلة بخفض مقدمة الطائرة أكثر , فأنك في الواقع تزيد من فرق الضغط او بالأحرى من قوة الرفع ... و عليك ان تنسي تماماً انك تنخفض بالطائرة ...

و العكس أثناء توقع أكتساب أرتفاع بواسطة رفع مقدمة الطائرة , انت في الواقع تزيد من مقاومة الهواء برفع مقدمة الطائرة , فتقل السرعة الأفقية للطائرة فتقل قوة الرفع , و تجد الطائرة تكتسب أرتفاعاً بالكاد فتزيد من رفع مقدمة الطائرة ... و عليك ايضاً ان تنسي انك ترتفع لأنك في الواقع تزيد من مقاومة الهواء بينما انت كطيار اثناء هذه المرحلة يجب عليك زيادة الرفع دون زيادة مقاومة الهواء !!

و لهذا أكتساب او فقد أرتفاع يتم من خلال الـ Throttle , و بالتالي فأن الـ Throttle كقاعدة عامة يتحكم في الـ Vertical speed بينما يتحكم الـ Pitch - او الـ Yoke - في سرعة الطائرة الأفقية ..

- عندما ترفع مقدمة الطائرة فأنك تزيد من مقاومة الهواء , فتقل السرعة الأفقية .
- عندما تخفض مقدمة الطائرة فأنت تزيد من محصلة قوة الوزن بأتجاه خط عمل قوة الدفع فتزداد سرعة الطائرة .

و للقيام بالمناورة صلب تساؤلك ( التسلق او الأنخفاض مع سرعة رأسية ثابتة ) عليك القيام بالخطوات التالية :::

الخطوات هى : Thrust ثم Attitude ثم Trim ..

سأستأذنك بأن تتخيل انى مدربك علي طائرة سسنا و نطير علي ارتفاع 5,000 قدم طيران مستو بسرعة ثابتة 90 عقدة ..

سأطلب منك الأن ان تنخفض لأرتفاع 3,000 قدم بنفس السرعة و بمعدل سرعة رأسية 500 قدم في الدقيقة ..ستقوم بعمل التالي علي مرحلتين :-

المرحلة الأولى :
1- [ Thrust ] انت تريد الأنخفاض و بالتالي ستستخدم الـ Thrust للأنخفاض , ستسحب الـ Throttle للخلف مقداراً بسيطاً و ستلاحظ التالي :-
أ - ان مؤشر عداد VSI يتحرك لأسفل ( أقل من صفر - عند الطيران المستو - )
ب- مؤشر عداد السرعة يتناقص .

2- [ Attitude ] ستقوم بخفض مقدمة الطائرة لتزيد من السرعة حتي يتحرك مؤشر عداد السرعة واصلاً مجدداً لسرعتنا 90 عقدة و عندما يتخطى المؤشر سرعة 90 عقدة ( اتركه يتخطاها ) , عندها ستقوم بالخطوة 3 .

3- [ Trim ] ستقوم بالضغط علي الـ Trim down ضغطات متتالية حتي يتراجع مؤشر عداد السرعة مرة أخرى لـ 90 عقدة , وعندما يصل الى 90 عقدة قم بالضغط على Trim up عدة ضغطات متتالية حتى يتوقف المؤشر عند 90 عقدة ..


المرحلة الثانية
انت تتحكم في تثبيت السرعة الأفقية أولاً , و ثانياً سنتحكم في معدل السرعة الرأسية لنزولنا .. بعد تثبيت السرعة 90 و الطائرة تنخفض و لكن بمعدل نزول غير ثابت سنثبت معدل النزول و ذلك بنفس الخطوات السابقة ..

1- تحكم في معدل النزول بالـ Throttle و انت تنظر لعداد VSI , لو مؤشر VSI أعلى من 500 , زد قليلاً من الـ Thrust , لو أقل من 500 قلل الـ Thrust و خلي ف بالك سرعة المؤشر يتحكم فيها عدد ضغطات F2 او F3 في وقت معين ( او بكلمات أخرى مقدار الـ Thrust الذي تقلله او تزيده ) .. حتي يصل المؤشر الى 500 قدم في الدقيقة , انتقل للخطوة التالية ..

2 و 3 - طبقاً لما سبق ستجد ان مؤشر عداد السرعة يزيد قليلاً او يقل عن 90 عقدة ( حسب زيادة او تقليل الـ Thrust ) , وبالتالى وجب عليك رفع او خفض مقدمة الطائرة حتي ترجع السرعة مرة اخرى لـ 90 عقدة , عندها ستضغط علي Trim Up في حالة رفع مقدمة الطائرة او Trim down في حالة خفض مقدمة الطائرة و تضع عيناك علي عدادى VSI و عداد السرعة ASI , تضغط علي Trim Up او Down حتى يقارب مؤشر VSI من 500 ( مؤشر عداد السرعة سوف لن يتغير كثيراً خلال المرحلة الثانية ).


ستهبط بهذا المعدل 500 قدم في الدقيقة حتي تصل لأرتفاع 4,950 قدم .. ثم ستقوم بزيادة الـ Thrust زيادة بسيطة و تنظر لمؤشر الـ VSI ستجده يتحرك لأعلى , هدفك هنا هو ان يشير الى صفر عندما يكون ارتفاعك 3,000 قدم لكى تحافظ علي هذا الأرتفاع .. ستجد ان سرعة الطائرة تزداد , أرفع مقدمة الطائرة قليلاً ستجد ان مؤشر الـ VSI يرتفع بسرعة اكبر , مقترباً من صفر , عند ارتفاع 3000 قدم اضغط ضغطات متتالية علي Trim up حتى يتوقف مؤشر الـ VSI علي صفر , ثم Trim down ضغطة واحدة للحفاظ عليه علي صفر ...

اترك الطائرة نهائياً دون كنترول ستجدها تحافظ علي ارتفاع 3000 قدم و بسرعة 90 عقدة ..


الخطوات السابقة بمرحلتيها الأثنين لن تأخذ معك دقيقة واحدة , و بالتمرين ستقوم بعملهم بمنتهى الدقة و الاحتراف ..

شكرا شكرا , أخي كابتين و الله الأأن فهمت نتمنى أن - توفينا بفيديوهات لتدرب أكتر ...... و شكراا