[A.T.M.Pilot]

السلام عليكم و رحمة الله و بركاته

أخواني الأعزاء .. أنا طالب أتدرب على طائرة الـ Cessna 152 في بداياتي و أكملت ١٨ ساعة طيران ( طائرة قديمة نوعا ما و لكن تؤدي الغرض )
.. حاب أستفسر عن بعض خبراتكم مع هذه الطائرة ..
مثال: الطائرة هذه مافيها Glass Cockpit او Navigation System .. يعني بالنسبة لي أنا أواجه صعوبة في تحديد المواقع مع العلم أنا لسة ما وصلت لمرحلة الطيران من مدينة إلى مدينة أخرى وإلى الان لم استخدم جهاز تحديد المواقع و لكن ودي اسأل عن كيفية التعامل مع الخريطة و مدى صعوبتها و خصوصا ان مثل هالنوع من الطائرات ما فيها طيار الي يساعدك و انت منشغل بتحديد المواقع على الخريطة .. و كيف طريقة استعمال جهاز تحديد المواقع اللي هو NavigationSystem ?

وشكرا

محمد

[برنس الجو]

ما شالله ربنا يوفقك وتلاقى حل للمشكلة وبالتوفيق

[Cpt.Mohammed]

الأخ الكريم .. وفقك الله في دراستك

لا تستعجل الأمور .. المطلوب من تدريبك علي نظم الملاحة التناظرية Analog Instrument هو تدريبك علي اسوء الأمور في حالة طيرانك في يوم من الأيام و فقدانك لنظم الحاسوب علي الطائرة .. فيتبقي لك العدادات التناظرية لتكمل بها رحلتك بسلام او ان تستخدمها في الهبوط اضطرارياً .. لذلك تجد في كبائن الطائرات التجارية المتطورة كالبوينج و الإيرباص و غيرها بجانب شاشات الـ glass cockpit هناك عدادات تسمي بالـ Back-up ...

ما يخص الملاحة الجوية من هذه العدادات الأحتياطية هة جهاز الـ ADF و جهاز يسمي RMI اختصار لـ Automatic Direction Finder و Radio Magnetic Indicator ... الأول تحدد بواسطة Bearing و مسافة موقعك من محطة ارضية تسمي NDB ..

فمثلاً اذا كنت تطير علي bearing مقداره 320 من محطة NDB معروفة , و مسافتك 20 NM .. فيمكنك تحديد موقعك علي الخريطة ... تفتح خريطة الـ WAC او الـ Sectional chart و ترسم خط من محطة الـ NDB علي الخريطة ثم تقيس بالـ Manual Computer مسافة علي نفس الخط مقدارها 20 ميل ... ستحدد موقعك علي الخريطة ..

و يستخدم العداد الثاني و المسمي بالـ RMI في ربط محطتين أرضيتين في نفس الوقت , حيث ان له مؤشرين .. كل مؤشر يتم ربطه بمحطة ارضية سواء NDB او VOR .. و يحتوي علي مستقبلين يمين Right و يسار Left ... و من الممكن وضع تردد محطة NDB أو VOR في المستقبل الأيمن و VOR او NDB في الأيسر ...

الملاحة بواسطة هذا العداد يتم بفتح الخريطة و تحديد اقرب محطتين يمكن للطيار ان يتوقع بصورة غير دقيقة موقعه منهم ... فعندما تفقد أثرك .. تفتح الخريطة و تحاول تحديد موقعك بالنظر للمعالم الأرضية ( ساحل بحري , نهر , مدينة , مطار ) , ثم تضع تردد الذي يقع علي يمينك في المستقبل اليمين و الذي يقع علي يسارك في المستقبل اليسار , ثم تقرأ الـ Bearing لهم .. كمثال Bearing 320 يمين , و 120 يسار ... تفتح الخريطة مرة أخري و ترسم خط لهذا الـ bearing من كل محطة ... و نقطة تقاطع هذان الخطين هو موقعك بالضبط ...

هناك نظام اخر لتحديد المكان قديماً نوعا ما وهو ان تطلب الـ QDM من اي مطار تدخل مجاله الجوي و تفتح الخريطة و تحدد موقعك منه ..

أي استفسار راسلني شخصياً عبر الرسائل الخاصة او في ذات الموضوع و سأرد عليك بمزيد من الشرح او التوضيح ..
ادعوا الله ان يوفقك و تصبح طياراً خبير في يوم من الأيام بأذنه تعالي

[أيمن الوحش]

أنت الآن في مرحلة الرخصة الخاصة ، في النافيجيشن في تلك المرحلة عليك استخدام طريقة قراءة الخريطة أو ما يسمى في الطريقة الأمريكية بيلوتاج وهو يدل على نفس المعنى ( قراءة الخريطة )
بالنسبة لقراءة الخريطة إليك بعض النصائح:

- بعد رسم طريق الطيران حاول أن تضع نقطة كل 10 دقائق والمقصود هنا نقطة ملاحية تكون معروفة لديك ب مدينة ، مبنى ، بحيرة ، جبل ، خط قطار ... إلخ ، وأقول كل 10 دقائق أو 15 دقيقة

- ادرس مفتاح الخريطة جيداً ، ومفتاح الخريطة هو العلامات المستخدمة للدلالة على المباني أو المدن وغيرها وأيضاً الألوان وتكون موجودة غالباً في أدنى الخريطة

- طبعاً لا شك أنك تعرف ماهي الاجرائات المتبعى عند عبور كل نقطة مثلاً: وقت العبور الحقيقي وعلاقته بالوقت الذي قدرته على الأرض ، سرعة الطائرة الأرضية ، ضبط الهدنج انديكيتر مع البوصلة ، تصحيح الانحراف لو كان هناك انحراف .... إلخ كل هذه الأمور مهمة حاول أن تفعلها كلها سوف لن تأخذ أكثر من 4 دقائق ومع الخبرة أقل بكثير

- بالنسبة للتركيز ، عليك أن تحافظ بالتأكيد على التحكم بالطائرة والنظر في الخريطة والنظر على الأجهزة من فترة لأخرى ، والطريقة لفعل ذالك هي التالي: وزع نشاطك داخل الطائرة ، إذا كنت مشغول إذاً أنت على ما يرام !
بمعنى أخر دائماً تعمل سكان ! أو فحص متكامل ، لنقل أنت الآن فوق النقطة الملاحية الآولى ، فعليك أن تبدأ الاجرائات المتبعة التي ذكرتها سابقاً ولكن خلال ذالك تنظر إلى الخارج ثم إلى الأجهزة ثم تكمل الإجراء الثاني ثم - الخارج - الأجهزة - الاجراء
بالتأكيد النظر إلى الخارج يعني يمين يسار أمام فوق -
ثم الأجهزة المسح العادي: اتتيود انديكيتر - سبيد انديكيتر - اتتيود انديكتر - هدنج انديكتر - اتتيود انديكتر - تيرن كوردينيتر- اتتيود انديكيتر - التميتر - اتتيود انديكتر - فيرتيكال سبيد انديكيتر .... وهكذا .....
ثم مسح مؤشرات المحرك ضغط الزيت والحرارة ...
مرة أخرى إذا كنت مشغول فأنت على مايرام فقط تابع العمل وبالتدريب سوف يصبح الأمر تلقائي وسهل بالنسبة لك

أخيراً لا تنشغل كثيراً بالأجهزة الملاحية الآن ، ولهذا السبب في الرخصة الخاصة كل ماعليك فعله هو ألف باء الملاحة بالعدادات ، لذالك فلا تعتمد عليها كلياً ، عليك تعلم أصل الطيران الحقيقي وهو الطيران بالخريطة ، أما الطيران الملاحي بالعدادات فسوف تمل منه في مرحلة الأي أر لاحقاً

بالنسبة لاستخدام جهاز تحديد المواقع gps فلا داعي لاستخدامه الآن كما ذكرت لاحقاً ، لسبب وحيد أنه في امتحان الطيران للرخصة الخاصة لن يتقبل منك المدرب أن تستعمله !

بالتوفيق

[A.T.M.Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة برنس الجو  

ما شالله ربنا يوفقك وتلاقى حل للمشكلة وبالتوفيق

جزاك الله خير و ربنا يوفقك انت كمان :)

[A.T.M.Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Cpt.Mohammed  

الأخ الكريم .. وفقك الله في دراستك

لا تستعجل الأمور .. المطلوب من تدريبك علي نظم الملاحة التناظرية Analog Instrument هو تدريبك علي اسوء الأمور في حالة طيرانك في يوم من الأيام و فقدانك لنظم الحاسوب علي الطائرة .. فيتبقي لك العدادات التناظرية لتكمل بها رحلتك بسلام او ان تستخدمها في الهبوط اضطرارياً .. لذلك تجد في كبائن الطائرات التجارية المتطورة كالبوينج و الإيرباص و غيرها بجانب شاشات الـ glass cockpit هناك عدادات تسمي بالـ Back-up ...

ما يخص الملاحة الجوية من هذه العدادات الأحتياطية هة جهاز الـ ADF و جهاز يسمي RMI اختصار لـ Automatic Direction Finder و Radio Magnetic Indicator ... الأول تحدد بواسطة Bearing و مسافة موقعك من محطة ارضية تسمي NDB ..

فمثلاً اذا كنت تطير علي bearing مقداره 320 من محطة NDB معروفة , و مسافتك 20 NM .. فيمكنك تحديد موقعك علي الخريطة ... تفتح خريطة الـ WAC او الـ Sectional chart و ترسم خط من محطة الـ NDB علي الخريطة ثم تقيس بالـ Manual Computer مسافة علي نفس الخط مقدارها 20 ميل ... ستحدد موقعك علي الخريطة ..

و يستخدم العداد الثاني و المسمي بالـ RMI في ربط محطتين أرضيتين في نفس الوقت , حيث ان له مؤشرين .. كل مؤشر يتم ربطه بمحطة ارضية سواء NDB او VOR .. و يحتوي علي مستقبلين يمين Right و يسار Left ... و من الممكن وضع تردد محطة NDB أو VOR في المستقبل الأيمن و VOR او NDB في الأيسر ...

الملاحة بواسطة هذا العداد يتم بفتح الخريطة و تحديد اقرب محطتين يمكن للطيار ان يتوقع بصورة غير دقيقة موقعه منهم ... فعندما تفقد أثرك .. تفتح الخريطة و تحاول تحديد موقعك بالنظر للمعالم الأرضية ( ساحل بحري , نهر , مدينة , مطار ) , ثم تضع تردد الذي يقع علي يمينك في المستقبل اليمين و الذي يقع علي يسارك في المستقبل اليسار , ثم تقرأ الـ Bearing لهم .. كمثال Bearing 320 يمين , و 120 يسار ... تفتح الخريطة مرة أخري و ترسم خط لهذا الـ bearing من كل محطة ... و نقطة تقاطع هذان الخطين هو موقعك بالضبط ...

هناك نظام اخر لتحديد المكان قديماً نوعا ما وهو ان تطلب الـ QDM من اي مطار تدخل مجاله الجوي و تفتح الخريطة و تحدد موقعك منه ..

أي استفسار راسلني شخصياً عبر الرسائل الخاصة او في ذات الموضوع و سأرد عليك بمزيد من الشرح او التوضيح ..
ادعوا الله ان يوفقك و تصبح طياراً خبير في يوم من الأيام بأذنه تعالي

كابتن محمد شكرا جزيلا على الشرح المفصل و ان شاء الله راح اتواصل معاك قريبا
و يعطيك ألف عافية يا غالي

[A.T.M.Pilot]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أيمن الوحش  

أنت الآن في مرحلة الرخصة الخاصة ، في النافيجيشن في تلك المرحلة عليك استخدام طريقة قراءة الخريطة أو ما يسمى في الطريقة الأمريكية بيلوتاج وهو يدل على نفس المعنى ( قراءة الخريطة )
بالنسبة لقراءة الخريطة إليك بعض النصائح:

- بعد رسم طريق الطيران حاول أن تضع نقطة كل 10 دقائق والمقصود هنا نقطة ملاحية تكون معروفة لديك ب مدينة ، مبنى ، بحيرة ، جبل ، خط قطار ... إلخ ، وأقول كل 10 دقائق أو 15 دقيقة

- ادرس مفتاح الخريطة جيداً ، ومفتاح الخريطة هو العلامات المستخدمة للدلالة على المباني أو المدن وغيرها وأيضاً الألوان وتكون موجودة غالباً في أدنى الخريطة

- طبعاً لا شك أنك تعرف ماهي الاجرائات المتبعى عند عبور كل نقطة مثلاً: وقت العبور الحقيقي وعلاقته بالوقت الذي قدرته على الأرض ، سرعة الطائرة الأرضية ، ضبط الهدنج انديكيتر مع البوصلة ، تصحيح الانحراف لو كان هناك انحراف .... إلخ كل هذه الأمور مهمة حاول أن تفعلها كلها سوف لن تأخذ أكثر من 4 دقائق ومع الخبرة أقل بكثير

- بالنسبة للتركيز ، عليك أن تحافظ بالتأكيد على التحكم بالطائرة والنظر في الخريطة والنظر على الأجهزة من فترة لأخرى ، والطريقة لفعل ذالك هي التالي: وزع نشاطك داخل الطائرة ، إذا كنت مشغول إذاً أنت على ما يرام !
بمعنى أخر دائماً تعمل سكان ! أو فحص متكامل ، لنقل أنت الآن فوق النقطة الملاحية الآولى ، فعليك أن تبدأ الاجرائات المتبعة التي ذكرتها سابقاً ولكن خلال ذالك تنظر إلى الخارج ثم إلى الأجهزة ثم تكمل الإجراء الثاني ثم - الخارج - الأجهزة - الاجراء
بالتأكيد النظر إلى الخارج يعني يمين يسار أمام فوق -
ثم الأجهزة المسح العادي: اتتيود انديكيتر - سبيد انديكيتر - اتتيود انديكتر - هدنج انديكتر - اتتيود انديكتر - تيرن كوردينيتر- اتتيود انديكيتر - التميتر - اتتيود انديكتر - فيرتيكال سبيد انديكيتر .... وهكذا .....
ثم مسح مؤشرات المحرك ضغط الزيت والحرارة ...
مرة أخرى إذا كنت مشغول فأنت على مايرام فقط تابع العمل وبالتدريب سوف يصبح الأمر تلقائي وسهل بالنسبة لك

أخيراً لا تنشغل كثيراً بالأجهزة الملاحية الآن ، ولهذا السبب في الرخصة الخاصة كل ماعليك فعله هو ألف باء الملاحة بالعدادات ، لذالك فلا تعتمد عليها كلياً ، عليك تعلم أصل الطيران الحقيقي وهو الطيران بالخريطة ، أما الطيران الملاحي بالعدادات فسوف تمل منه في مرحلة الأي أر لاحقاً

بالنسبة لاستخدام جهاز تحديد المواقع gps فلا داعي لاستخدامه الآن كما ذكرت لاحقاً ، لسبب وحيد أنه في امتحان الطيران للرخصة الخاصة لن يتقبل منك المدرب أن تستعمله !

بالتوفيق

اخوي ايمن ما شاء الله عليك كفيت ووفيت .. يعطيك الف عافية على النصائح و الشرح
ما قصرت الله يعطيك الف عافية