[tabuk atc]

لماذا يجب على الطيار عدم تجاوز 250 عقده تحت 10000 قدم الا اذا كان يملك أذن من الرادار؟؟؟
أتمنىآ من الاخوان الطيارين او ممن يمتلك المعلومه أن يفيدني ؟؟

[الجناح_الذهبي]

تسن القوانين على ان لا يتجاوز الطيار 250 عقده وذالك للسلامه و لوجود طائرات اخرى وطيور في محيط المطار ويسهل التحكم وتوجيه الطائرات من قبل المراقب.
لاكن تصحيحا للمعلومه حتى لو اعطى المراقب في الرادار الأذن لا يجب على الطيار الطيران اكثر من 250 عقده .يوجد مفهوم خاطىء عند كثير من الطيارين والمراقبين انه يحق للمراقب السماح لطيار اكثر من 250 حين يقول له high speed below
10000
هذا المصطلح يعني طيران الحد الأقصى وهو 250 عقده.

واليك القوانين
91.117 — Aircraft speed.(a)
Unless otherwise authorized by the Administrator, no person may operate an aircraft below 10,000 feet MSL at an indicated airspeed of more than 250 knots (288 m.p.h.).

وال authoriziation يجب ان تكون خطية من ال faa /gaca

[الخليل سراج الدين]

كثافة حركة الطائرات على اقل من 10000 قدم تكون اكثر لاستعداد الطائرات للهبوط
و يتم تحديد سرعة معينة لكل طائرة لامكانية عمل الفواصل بين الطائرات
اى ان المجال الجوى يكون اضيق على هذا الارتفاع

[tabuk atc]

حسب مابحثت وجدت بعض الاسباب انه بسبب الطيور وايضا بسبب قدره جسم الطائره على التحمل
تحت 10000 قدم

الله يعطيكم العافيه ..

[الخليل سراج الدين]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة tabuk atc  

حسب مابحثت وجدت بعض الاسباب انه بسبب الطيور وايضا بسبب قدره جسم الطائره على التحمل
تحت 10000 قدم

الله يعطيكم العافيه ..

عزيزى الطائرة لها القدرة على التحمل و لكن كما قلت لك هو الكثافة فى منطقة الاقتراب و ووضع الطائرات فى ترتيب يسمح لها بهبوط امن

[نوتيلا]

يووه سااالفه

[tabuk atc]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة نوتيلا  

يووه سااالفه

من أي ناحيه

[نوتيلا]

اقصد القوانين سالفه( يعني معقده)

[pilotqtr]

يعطيكم العافيه تم فهم المعلومه