[ابو يحيى]

نقل كونكوردِ أيروزباتيال بي أي سي الأسرع من الصوت (إس إس تي) كَانَ أحد الوحيدةِ الإثنان مِنْ نماذجِ طائراتِ المسافرين الأسرع من الصوتِ أنْ رَأيا خدمةَ تجاريةَ. الكونكورد كَانَ عِنْدَها a سرعة جولة بحريةِ ماتش 2.04 وa إرتفاع جولة بحريةِ مِنْ 60,000 قدمِ (17,700 متر) مَع a ترتيب جناحِ دلتا وتطورِ محرّكاتِ afterburner المُجَهَّزة طوّرا أصلاً لمفجّرِ قنبلة أفرو فولكان الإستراتيجي. هي الطائرةُ المدنيةُ الأولى الّتي سَتَكُونُ مُجهّزة بذبابةِ مناظرةِ بنظامِ سيطرةِ طيران السلكِ. الرحلات التجارية، إشتغلَ بالخطوط الجوية البريطانيةِ والخطوط الجوية الفرنسيةِ، بَدأَ في يناير/كانون الثاني 21, 1976 وإنتهى في أكتوبر/تشرين الأول 24, 2003، بطيرانِ "التقاعدِ" الأخيرِ في نوفمبر/تشرين الثاني 26 تلك السَنَةِ

طائرة الكونكورد التابعة للخطوط الجوية البريطانية (جي بي أو أي سي)
الاصول

في أواخر الخمسيناتِ، البريطانيون، فرنسيون وأمريكان وسوفييت كَانوا كُلّ مهتمّون بالنقلِ الأسرع من الصوتِ الناميِ. شركة طائرةِ بريستول بريطانيا وطيران سود فرنسا كَانتْ كلا العَمَل على التصاميمِ، مسمّى النوعِ 233 وكارافيل ممتاز على التوالي. كلتا كَانتْ بشكل كبير مموّلة من قبل حكوماتِهم الخاصةِ كa طريق كَسْب بَعْض موطئِ القدم في سوقِ الطائرةَ التي حتى ذلك الحين سيطرتْ عليها بالولايات المتّحدةِ.



التصاميم كَانتْ كلاهما جاهزة للبَدْء إلى بناءِ النموذجِ في أوائل الستّينات، لكن الكلفةَ كَانتْ عظيم جداً بِحيث الشركات (وحكومات) قرّرتْ تَوحيد القوى. مشروع التنمية فووضَ كمعاهدة دولية بين بريطانيا وفرنسا بدلاً مِنْ a إتفاقية تجارية بين الشركاتِ. هذا المُتضمّنِ a بند، سَألَ عن أصلاً مِن قِبل بريطانيا، على العقوباتِ للإلغاءِ (ظَهرَ الذي بريطانيا كَانتْ البلادَ التي حاولتْ خُرُوج). أي معاهدة أوّلية وُقّعتْ في نوفمبر/تشرين الثاني 28, 1962. بهذا الوقتِ كلتا الشركات كَانتْ قَدْ دُمِجتْ إلى الواحدِ الجديدةِ، ومشروع الكونكوردَ كَانَ هكذا a جزء شركةِ الطائرةِ البريطانيةِ وأيروزباتيال. ضَمنَ الإئتلافُ الطلباتَ لأكثر من 100 طائرة جديدة مِنْ شركاتِ الطيران القياديةِ للوقتِ. بان أم، بي أو أي سي والخطوط الجوية الفرنسية كَانا زبونةَ الإنطلاقَ بستّ طائراتِ كونكورد كُلّ.

الطائرة أُشيرتْ إلى أولياً في بريطانيا ك"إتفاق". في 1967 الحكومةِ البريطانيةِ أعلنتْ بأنَّ ه تُغيّرُ التهجّئ إلى "الكونكوردِ" لمُجَاراة الفرنسيين. هذا خَلقَ ضجيجاً لَكنَّه خَمدَ بعد a وزير حكومي صرّحَ بأنّ المُلحَقينَ "e" كَانَ للبراعةِ.


طيران الكونكوردِ النهائيِ، مِنْ هيثرو إلى بريستول، في نوفمبر/تشرين الثاني 26, 2003


كونكورد 001 أَخذتْ مِنْ لطيرانِ الإختبارِ الأولِ مِنْ تولوس في مارس/آذار 2, 1969 والطيران الأسرع من الصوت الأول تابعَ أكتوبر/تشرين الأولَ 1. كبرنامج طيرانَ طائرةِ التطويرِ الأولى تَقدّمَ، 001 بَدأَ مِنْ على a مبيعات ومظاهرة يَتجوّلانِ في بِداية في سبتمبر/أيلول 4, 1971. كونكورد 002 مَتْبُوعة مباشرةً في يونيو/حزيرانِ 2, 1972 مَع a جولة مبيعاتِ المنتصفِ والشرق الأقصى. كونكورد 002 جَعلتَا الزيارةَ الأولى إلى الولايات المتّحدةِ في 1973، إنزال في دالاس الجديدة / مطار فورت ويرث الدولي لإحْياء إفتتاحه. هذه السفراتِ أدّتْ إلى تدفّقِ الطلباتِ لأكثر من 70 طائرة. على أية حال , a مجموعة من العوامل سبّبتْ a شلال مفاجئ مِنْ إلغاءِ الطلبِ، بضمن ذلك أزمة السبعيناتَ النفطيةِ، صعوبات مالية حادّة مِنْ شركاتِ طيران الشريكَ , a تحطّم مدهش لتوبوليف تو-144 السوفيتي المتنافس، وقضايا بيئية مثل الضوضاءِ وتلوثِ الدويّ العالي. الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية إنتهتَا كالمشترون الوحيدون. الطائرة والأجزاء كَانتا مباعة لاحقاً إليهم لسعر إسمي جنيه إسترليني واحد a قطعة.



ألغتْ الولايات المتّحدةُ أسرع من الصوتها (إس إس تي) برنامج في 1971. تصميمان كَانتا أصلاً مُقَدَّمينَ؛ لوكهيد ل-2000، ظُهُور مثل a رَفعَ كونكورداً، خَسرَ إلى البوينغِ 2707، الذي كَانَ قَدْ أصلاً نُوِي لِكي يَكُونَ أسرعَ، يَحْملُ 300 مسافرَ، وميزّة a تحوّل تصميمِ جناحِ. هو هَلْ مُقترح في فرنسا والمملكة المتّحدة ذلك جزءِ المعارضةِ الأمريكيةِ لكونكوردِ بسب يُشيعُ التلوثَ في الحقيقة نظّمَ أَو على الأقل مدفوع من قبل حقداً في لَيسَ كَانَ قادر على إقتِراح a منافس فعّال. على أية حال، بلدان أخرى، مثل ماليزيا، إستثنىَ عملياتَ طيران الكونكوردِ الأسرع من الصوتِ أيضاً يُنتظر أَنْ تُشيعَ القضايا.



شغّلتْ كلتا شركات الطيران الأوروبية رحلات إختبارِ ومظاهرةِ إلى الإتجاهاتِ المُخْتَلِفةِ مِنْ 1974 إلى الأمام. يُسجّلُ إختبار مجموعةِ الكونكوردِ الذي ما زالَ لَيسَ مُفاقةَ؛ إفترضَ 5,335 ساعةَ طيرانِ في النموذجِ، طائرات إنتاجِ قَبْلَ إنتاجَ وأولى لوحدها. ما مجموعه 2,000 ساعة إختبارِ كَانتْ أسرع من الصوت. هذا يَساوي إلى تقريباً أربع مراتِ بحدود للطائرةِ التجاريةِ دون سرعة الصوتِ بحجمِ بنفس الطريقة.



إنزال الكونكوردِ النهائيِ


الميزّات التقنية


العديد مِنْ أرض الميزّاتِ المشاعةِ في طائراتِ القرنِ الحادية والعشرونِ المبكّرةِ كَانتْ أولى إستعملتْ في الكونكوردِ.

لتحقيقِ أمثلية السرعةِ:

ثنائي الدلتا (عقد قوطي) شكّلتْ الأجنحةَ

لفّة afterburning رويس / سنيكما أوليمبوس turbojets بقابليةِ supercruise

دفعة بمحرّكاتِ السلكِ، سلف إف أي دي إي سي اليوم سيطرَ على المحرّكاتِ

تدلّ قسمَ أنفِ لرؤيةِ الإنزال الجيدةِ

لتوفير الوزنِ وحَسّنَ أداءاً:

ماتش 2.04 ' بقعة حلوّة ' لإستهلاكِ الوقود القصويِ (حَدّ عائقِ أدنى أسرع من الصوتِ، بينما المحركات النفّاثة أكثر كفاءة في السرعةِ العاليةِ)

في الغالب بناء ألمنيومِ للوزنِ المنخفضِ والبنيةِ التقليديةِ نسبياً

طيار النظامِ الآلي الكاملِ وautothrottle يَسْمحانِ ل"لا تَلمس" سيطرة الطائرةِ مِنْ التسلّقِ خارج للهُبُوط

ذبابة مناظرة مسيطرة عليها بشكل كهربائي بالكامل بأنظمةِ سيطرةِ طيران السلكِ

تَظْهرُ سيطرةُ طيران متعددة الوظيفةَ على السطح

النظام الهيدروليكي العالي الضغط مِنْ 28 إم بي أي (4,000 lbf /in²) لمكوّناتِ الأنظمةِ الهيدروليكيةِ الأخفِ

كابح مناظر مسيطر عليه بشكل كهربائي بالكامل بنظامِ السلكِ

حالة درجةِ بإنتِقال الوقودِ حول هيكلِ الطائرة لمركزِ قيادةِ الجاذبيةِ

الأجزاء طَحنتْ مِنْ ملاحظةِ السبيكةِ الوحيدةِ تُخفّضُ إحصاءَ عددِ الجزءَ


تجربة في جَعْل الكونكوردِ أصبحتْ قاعدةَ إئتلافِ طائرة النقل العملاقةَ لاحقاً، والعديد مِنْ هذه الميزّاتِ أجهزةَ قياسيةَ الآن في طائراتِ طائرة النقل العملاقةِ. سنيكما موتيورس، على سبيل المثال، حَصلَ على دخولِه الأولِ إلى المحرّكاتِ المدنيةِ هنا. تجربة بالكونكوردِ فَتحتْ الطريق أمامها لتَأسيس سي إف إم دولية مَع جي إي تُنتجُ سي إف إم الناجحة دولية سي إف إم 56 محرّك سلسلةِ.



الشركاء الأساسيون، بي أي سي (لاحقاً أَنْ يُصبحَ أنظمةَ بي أي إي) وأيروزباتيال (لاحقاً أَنْ يُصبحَ إيدز)، المالكين المشتركينَ لشهادةِ نوعِ الكونكوردِ. المسؤولية لشهادةِ النوعَ حوّلتْ إلى طائرة النقل العملاقةِ بتشكيلِ طائرة نقل عملاقةِ إس أي إس.









يُنزلُ طيرانُ الكونكوردِ الأخيرِ مطارِ فيلتون، بريستول، نوفمبر/تشرين الثّاني 26, 2003





الرحلات المحدّدة




بَدأتْ الرحلات المحدّدةُ في يناير/كانون الثاني 21, 1976 على لندن البحرين وطرق باريس ريو. الكونغرس الأمريكي فقط مَنعَ هبوطَ كونكوردِ في الولايات المتّحدةِ، بشكل رئيسي بسبب إحتجاجِ مواطنِ على الدويّ العالي، يَمْنعُ إنطلاقاً على الطرقِ عبر الأطلسيِ المطلوبةِ.



عندما المنع الأمريكي رُفِعَ في فبراير/شباطِ لطيرانِ الماءِ أكثر من اللازمِ الأسرع من الصوتِ، تَلتْ نيويورك بسرعة بمنع الكونكوردِ محلياً. يسار بالإختيارِ الصَغيرِ على الإتجاهِ، بَدأَ أي إف وبي أي خدمات عبر الأطلسي إلى واشنطن، دي. سي . في مايو/مايس 24. أخيراً، في أواخر 1977، مخاوف ضوضاءَ سكّانِ نيويورك فَسحتْ المجال لفوائدِ مرورِ الكونكوردِ، وحدّدتْ خدمةً مِنْ باريس ولندن إلى جون نيويورك إف . مطار كندي بَدأتْ في نوفمبر/تشرين الثاني 22, 1977. الرحلات إشتغلتْ مِن قِبل بي أي شُفّرتْ ' سبيدبيرد 1 'خلال' سبيدبيرد 4 '.

وقت الطيرانِ المتوسطِ على الطرقِ عبر الأطلسيِ كَانَ فقط تحت 3.5 ساعةِ. يعود إلى 2003، كلتا الخطوط الجوية الفرنسية والخطوط الجوية البريطانية واصلتَا تَشْغيل صحيفة خدماتِ نيويورك اليوميةِ.



إضافة إلى ذلك، طارتْ كونكوردَ إلى مطارِ جرانتلي أدامز باربيدوس الدولي أثناء موسمِ السياحة الشتائيِ، ومن حينٍ لآخر، لتَأْجير الإتجاهاتِ مثل روفانيمي، فلندا. في نوفمبر/تشرين الثاني 1, 1986, a أَجّرَ كونكورداً أبحرتْ حول العالمَ في 31 ساعةِ و51 دقيقةِ.



لa فترة قصيرة في 1977، وثانيةً مِنْ 1979 إلى 1980، الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية السنغافورية إستعملا a إشتركَ في الكونكوردِ للرحلاتِ بين البحرين ومطار سنغافورة تشانجي. الطائرة، جي بي أو أي دي، صُبِغَ في زيِّ خطوط سنغافورة الجوية على جانبِ الميناءَ وزيَّ الخطوط الجوية البريطانيةِ على الجانبِ الأيمنِ. الخدمة أُوقفتْ بعد ثلاثة شهورِ بسبب شكاوى الضوضاءِ مِنْ الحكومةِ الماليزيةِ: هو يُمْكِنُ أَنْ يَكُونَ مُعَاد تنصيب فقط عندما a طريق جديد، يَتجاوزُ مجال جوي ماليزيَ، صُمّمَ. على أية حال، نزاع مستمر مَع الهند مَنعَ الكونكورد من وُصُول السرعةِ الأسرع من الصوتِ في المجال الجوي الهنديِ، لذا الطريق أعلنَ في النهاية لَيسَ فعّالَ. مِنْ متأخراً 1978 إلى الخطوط الجوية الفرنسيةِ 1982 نوفمبر/تشرين الثّاني طيّرَ الكونكوردَ على a قاعدة منتظمة إلى بنيتو جو المكسيك؟ مطار rez الدولي.



مِنْ 1979 إلى 1980, طائرتا كونكورد برانيف الدوليتان المؤجَّرة إثنتان، واحد مِنْ كلتا الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية. هذه إستعملتْ على الرحلاتِ مِنْ دالاس فورت ورث إلى جْي إف كْي، يَغذّي طرقَ بي أي وأي إف إلى لندن وباريس. الطائرة سُجّلتْ في كلتا الولايات المتّحدة وأوطانهم الأمّ، للأسبابِ القانونيةِ: a لاصقة تَغطّي كُلّ تسجيل الطائرةِ الأوروبيِ بينما هو شُغّلَ مِن قِبل برانيف. على رحلاتِ دي إف دبليو جْي إف كْي، طائرات الكونكورد كَانَ عِنْدَها أطقمُ طيرانِ برانيف، بالرغم من أنّهم أبقوا زيَّ شركةِ طيرانهم المحليِ. على أية حال، الرحلات ما كَانتْ مربحةَ لبرانيف وكَانتْ عادة أقل مِنْ 25 % مَحْجُوز، الذي أجبرَ برانيف لإنْهاء تعبيرِه كمشغل الكونكوردِ الأمريكيِ الوحيدِ.





تجربة مسافرِ


قَارنتْ إلى الطائراتِ التجاريةِ الأخرى، زوّدتْ كونكوردَ تجربةَ مسافرِ غير عاديةِ. شكّلتْ كلتا الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية حجرة المسافرَ كa صنف وحيد مَع حول 100 مقعدِ — أربعة مقاعدِ عبر مَع a ممر مركزي. على الرغم مِنْ أنْ تَكُونَ a صنف ممتاز، أكثر المسافرين فُاجؤوا للإيجاد كَيفَ ثَبّتَ الحجرةَ كَانَ. الإرتفاع في الممرِ المركزيِ كَانَ بالكاد ستّة أقدامَ (1.8 m)، والمقاعد الجلدية كَانتْ ضيّقة جداً بمسافةِ الرجل المقارنةِ لتَدريب الصنفِ على الطائراتِ الأخرى.



في التسعينياتِ العديد مِنْ الميزّاتِ التي كَانتْ مشتركة في حجراتِ درجة رجال الأعمالَ ودرجة أولى a بوينغ إنتظار طويلِ 747 طيرانَ مثل ترفيهِ الفيديو أو إدَارَة أَو إتِّكاء المقاعدِ , perambulatory مناطق، كَانتْ تَغِيبُ عن الكونكوردِ بالكامل. ترفيه الفيديو الوحيدةِ كَانتْ a عرض بلازما في الجبهةِ لعرض الحجرةِ أمّا الإرتفاع، درجة الحرارة الجوية أَو السرعة الحالية في العدد الماكي. بدون غرفةِ للخزنِ الفوقيِ، يُواصلُ الأمتعةِ حتى حُدّدَ بشدَّة. نسبة طاقمِ الطائرة والمراحيضِ لكلّ مسافرِ كَانَ أوطأَ إلى حدٍّ كبير أيضاً مِنْ مثاليِ لa حجرة من الدرجة الأولى. هذه التجريدِ وُازنَ بوقتِ الطيرانِ الأقصرِ الكثيرِ (نموذجياً ثلاثة وa نِصْف الساعاتِ إلى نيويورك مِنْ لندن)، يَجْعلُ الكونكوردَ جذّابَ إلى مدراءِ الشركات.



للتَعويض عن هذه الميزّاتِ المفقودةِ، يُصلّحُ على الكونكوردِ كَانَ "من الدرجة الأولى" في كُلّ إحساس الكلمةِ. طلبات للمشروباتِ أَو الحاجاتِ الأخرى قوبلا فوراً وخَدما مَع a إزدهار. وجبات الطعام خُدِمتْ إستعمال الميثاقِ المصمّم خصيصاً ويجوود آنية فخارية بلوازم المائدةِ الفضّيةِ القصيرةِ. التجربة الفريدة لعُبُور حاجزِ الصوت كَانتْ أقل مثير مِنْ سَيُتوقّعُ. اللحظة سَتُعلَنُ مِن قِبل إحدى الطيارين، ويُمْكِنُ أَنْ تُرى على عرضِ الحجرةَ، ما عدا ذلك الإندفاع الطفيف في التعجيلِ يُمْكِنُ أَنْ يَكُونَ مفتقد بسهولة.



في مرّتين الإرتفاعِ المنطلقِ الطبيعيِ، صخب كَانَ نادرَ ووجهةَ النظر مِنْ النوافذِ شوّفتْ تقوسَ الأرضِ بشكل واضح. أثناء الجولة البحريةِ الأسرع من الصوتِ، بالرغم من أن خارج درجةِ الحرارة الجويةِ كَانتْ نموذجياً -60 °C، إحتكاك جوي يُسخّنُ الجلدَ الخارجيَ في جبهةِ الطائرةِ لحول +120 °C يَجْعلُ النوافذَ يَرتاحُ للمسِ ويُنتجَ a ميل درجةِ حرارة ملحوظِ على طول طولِ الحجرةِ.



على نحو رائع جداً كونكورد كَانتْ طائرةَ المسافرين الوحيدةَ قادرة على إجْتياَز terminator. على الرحلاتِ عبر الأطلسيِ في وقت مبكّر مساءً مُتَأَكِّدةِ تُغادرُ مِنْ هيثرو أَو باريس، هو كَانَ محتملَ للإقْلاع في الليل ويَلْحقُ بالشمسِ — مِنْ قُمرةِ القيادة التي أنت يُمْكِنُ أَنْ تَرى إرتفاعَ الشمسَ في الغربِ.








طيران الخطوط الجوية الفرنسيةِ 4590 في النيرانِ، قبل المأساةِ





تحطّم باريس


الكونكورد كَانتْ الطائرةَ الأكثر أماناً في العالمِ طبقاً لوفيّاتِ المسافرِ لكلّ مسافةِ سافرتْ حتى الـ25 2000 يوليو/تموز مِنْ التحطّمِ مِنْ طيرانِ الخطوط الجوية الفرنسيةِ 4590 في غونيس، فرنسا، بالرغم من أنّه يَجِبُ أَنْ يُلاحظَ بأنّ البوينغَ 737 أسطولَ يَكتسبُ أميالَ المسافرِ الأكثرِ وساعاتِ الخدمةِ في إسبوعِ واحد مِنْ أسطولِ الكونكوردَ إكتسبتْ أثناء كامل مهنةِ خدمتِها. في أيّ حالٍ منَ الأحوالِ، كُلّ الناسِ على متن الطيرانَ ماتَ، بالإضافة إلى أربعة أشخاصِ على الأرضِ. كالطائرة كَانتْ على مَرةِ إقلاعِها , a ثَقبتْ قطعةَ معدنيةَ الإطاراتَ التي ثمّ إنفجار، يَثْقبُ خزّاناتَ الوقود وتُؤدّي إلى خسارةِ الطائرةِ. تقرير التحقيقِ نُشِرَ في 14 ديسمبر/كانون الأولِ 2004، يَنْسبُ التحطّمَ إلى ضررِ الجسمِ الأجنبيِ مِنْ a شريط تيتانيومِ الذي سَقطَ مِنْ الطائرةِ الأخرى , a الخطوط الجوية كونتيننتال دي سي -10 الذي نَزعَ أربع دقائقِ قبل ذلك؛ القطعة ما كَانتْ قَدْ صُدّقتْ بإدارة الطيران الإتحادي الأمريكي.



على أية حال، كان هناك شكوكيةُ حول هذا التقريرِ الذي فقط لامَ الشريط على الحادثِ. الحكومة الفرنسية كَانتْ ممانعةُ جداً للإشتِراك في المعلوماتِ أثناء التحقيقِ، دلالة على a تغطية. طيارو الكونكوردِ الفرنسيينِ البريطانيينِ والسابقينِ نَظروا إلى عِدّة إمكانيات أخرى التي التقرير أهملَ، بضمن ذلك توزيعِ وزنِ غير متوازنِ في خزّاناتِ الوقود وأجهزة الهبوط والإقلاعِ الطليقةِ، الذي لمّحا بالكونكوردِ يَنحرفانِ عن الفصلِ على المدرجِ، يُخفّضُ سرعةَ إقلاعِ تحت الحَدّ الأدنى الحاسمِ. بَعْض المشتبه بهِ الذي التغطيةِ كَانتْ محاولةً لتَوفير سمعةِ الكونكوردِ، وللإختِفاء الحقيقة بأنّ الكونكوردِ إنحرفتْ جداً قريبة من a بوينغ 747 حَمْل الرّئيسِ الفرنسيِ جاك شيراك. مع هذا، تحطّم الكونكوردِ كَانَ بِداية نهايةِ مهنتِه، بغض النظر عن السببِ للحادثِ.



الحادث يَفْسحُ مجال للتعديلاتِ لكي تُجْعَلَ إلى الكونكوردِ. بَعْدَ أَنْ يُجدّدُ الأمانَ على الطائرةِ الكافيةِ، بضمن ذلك السيطرةِ الكهربائيةِ الآمنةِ الأكثرِ، كيفلار يُخطّطُ إلى خزّاناتِ الوقود، ومتطورة خصيصاً، طَفحَ إطاراتَ مقاومةَ، كلتا الطرق كَانتْ مَفْتُوحة ثانيةً في نوفمبر/تشرين الثاني 7, 2001. الإطارات طراز الجديدة سَتَكُونُ مساهمةً أخرى رغم ذلك مِنْ برنامجِ الكونكوردَ إلى تطويرِ الطائرةِ المستقبليِ.





إنسحاب مِنْ الخدمةِ


طيران الإختبارِ الأولِ للكونكوردِ المُحسَّنةِ حديثاً طارَ مِنْ إنجلترا إلى منتصفِ الأطلسي والخلفيِ في التحضيرِ للعودة إلى الخدمةِ المحدّدةِ الكاملةِ ذلك إسبوعِ. حَدثَ الطيرانُ في سبتمبر/أيلول 11, 2001، وكَانَ في الهواءِ عندما الهجماتِ على مركز التجارة العالمي كَانتْ تَحْدثُ. في أبريل/نيسان 10, 2003 الخطوط الجوية البريطانية والخطوط الجوية الفرنسية أعلنا بشكل آني بأنَّ هم يَتقاعدانِ الكونكوردَ في وقت لاحق من ذلك السَنَة. إستشهدوا بأعدادِ المسافرِ المنخفضةِ بعد يوليو/تموزِ 25, 2000 تحطّم، الركود في متابعة النقل الجوي 9/11، ويَرتفعونَ تكاليفَ الصيانة.



ذلك السّيرِ النهاريِ نفسهِ ريتشارد برانسن عَرضَ شِراء طائراتِ كونكورد الخطوط الجوية البريطانيةِ في سعرِهم الأصليِ 1£ مليون كُلّ للخدمةِ بله فيرجن أتلانتك خطوط جوية، لكن رُفِضَ. كَتبَ لاحقاً إلى الإقتصادي (23 أكتوبر/تشرين الأول 2003) بأنّ عرضه النهائي كَانَ "على 5£ مليون "وبأنّه نَوى تَشْغيل الأسطولِ" لعدّة سَنَوات لمَجيء". أيّ أمل الكونكوردِ يَبْقى في الخدمةِ كَانَ أخرى أحبطتْ بإحجامِ طائرة النقل العملاقةِ لتَزويد دعمِ الصيانةِ لهياكلِ الطائرات المعمّرةِ.





الخطوط الجوية الفرنسية


جَعلتْ الخطوط الجوية الفرنسيةُ كونكوردُها النهائيةُ تَهْبطُ في الولايات المتّحدةِ في مدينة نيويورك مِنْ باريس في مايو/مايس 30, 2003. رَشّتْ سياراتُ الإطفاء الأقواسَ التقليديةَ للماءِ فوق الطائرةِ على مَدْرَجِ جون إف . مطار كندي. جَعلَ طيرانَه التجاريَ النهائيَ يَعُودُ إلى باريس اليوم التالي. نهاية خدماتِ طائرة الكونكورد التابعة للخطوط الجوية الفرنسيةِ أُشّرتْ أيضاً مِن قِبل a دستور حول خليجِ بيسكاي.



مزاد أجزاءِ الكونكوردِ والمخلفّات التذكاريةِ للخطوط الجوية الفرنسيةِ حُمِلتْ في كرستي في باريس، في نوفمبر/تشرين الثاني 15, 2003. ألف ثلاثمائة شخص حَضروا، وتَجاوزتْ عِدّة قطع قِيَمهم المُتَوَقّعة بعشَر أَو أوقاتِ أكثرِ.





الخطوط الجوية البريطانية


مغادرة كونكوردِ بي أي الأخيرة مِنْ مطارِ جرانتلي أدامز الدولي في باربيدوس كَانَ في أغسطس/آب 30, 2003. جي بي أو أي جي زارَ مطارَ تورنتو بيرسون الدولي في أكتوبر/تشرين الأول 1, 2003.



أي إسبوع نهائي مِنْ كونكوردِ منشارِ الرحلاتِ التوديعيةِ التي تَزُورُ برمنغهام في أكتوبر/تشرين الأول 20، بلفاست في أكتوبر/تشرين الأول 21، في أكتوبر/تشرين الأول 22، في أكتوبر/تشرين الأول 23، وأدنبرة في أكتوبر/تشرين الأول 24. كُلّ يوم الذي الطائرة جَعلتْ a طيران عودةِ خارج وظهر إلى هيثرو إلى المُدنِ تَعلّقا به، يَطِيرُ فوق تلك المُدنِ في أغلب الأحيان في الإرتفاعِ المنخفضِ. أكثر من 650 فائزِ منافسةِ و350 ضيفِ خاصّينِ حُمِلوا.



في مساء أكتوبر/تشرين الأولِ 23, 2003، وافقَ الملكةُ على إضاءةِ قلعةِ ونزور، كما غادرَ طيرانَ الكونكوردِ الأخيرِ التجاريِ محصور فيِ الغربَ جداً لندن، وطارَ فوق. هذا شرفُ حدّدَ عادة إلى الأحداثِ الرسميةِ الرئيسيةِ والوجهاءِ الزائرينِ.

تَقاعدتْ الخطوط الجوية البريطانيةُ طائرتُها اليوم التالي، أكتوبر/تشرين الأول 24. تَركتْ كونكوردُ واحدة نيويورك إلى a إستعراض موسيقي عسكري مشابه لسلفِ الخطوط الجوية الفرنسيةَ، بينما إثنان أكثر جَعلا رحلات ذهاب وإيابَ، واحد على خليجِ بيسكاي، يَحْملُ ضيوفَ مُهِمينَ بضمن ذلك العديد مِنْ الكونكوردِ السابقةِ تَقُودُ، وواحد إلى أدنبرة. الثلاثة الطائرة ثمّ دارتْ على لندن، بَعْدَ أَنْ إستلمَ الرخصةَ الخاصّةَ للطَيَرَاْن في الإرتفاعِ المنخفضِ، قبل الإنزال في السلسلةِ في هيثرو. طائرتا كونكورد رحلة ذهاب وإيابَ هَبطتَا في 4:01 و4:03 مساءً بي إس تي، تَلى في 4:05 بالواحد مِنْ نيويورك. كُلّ ثلاثة طائرةِ ثمّ صَرفتْ 45 دقيقةَ taxiing حول المطارِ قبل أخيراً نُزُول المسافرين الدافعينِ أجرةَ الأسرع من الصوتَ الأخيرينَ. طيار نيويورك إلى طيرانِ لندن كَانَ مايك بانيستر.





المسافرون على الطيرانِ عبر الأطلسيِ النهائيِ تَضمّنَ:

توني بن

النموذج الأمريكي السابق كرستي برينكلي

راقصة البالية دارسي بوسيل

مراسل سياقة تلفزيونِ جيرمي كلاركسون

جوان كولينس وزوجها بيرسي جيبسن.







كونكورد بي أي بالأسهمِ الحمراءِ على الطيرانِ النهائيِ إلى هيثرو لندن



رئيس سباق درجة أولى بيرني إكليستون

السّير ديفيد فروست

رئيس سوق أوراق ماليةِ كرس جيبسن سميث

الممثل نايجل هافيرس

شكّلْ جودي كيد

رئيس الخطوط الجوية البريطانيةِ اللّوردِ مارشال

إعلان اللّوردِ المغوليِ ساتشي

الأرصفة مورغان، ثمّ محرّر دايلي ميرورِ

مرساة سي إن إنِ ريتشارد مسعى

الرؤساء أَو رؤساء تنفيذيون:

غلاكسوسميثكلن

أنظمة بي أي إي

ميريل لينتش

دويتش بانك

شركة بي أند أو

بنك أسكتلندة الملكي

a مسافر محظوظ، الذي حَجزَ a تذكرة منتظمة على a سَنَة في وقت سابق.

حَملَ بونهامس مزاد مصنوعات كونكوردِ الخطوط الجوية البريطانيةِ اليدويةِ في ديسمبر/كانون الأول 1, 2003 في مركزِ معرضِ أولمبيا، في كينسينجتون، لندن. المواد باعتْ مُتضمّنةً a machmeter , a مخروط أمامي وطيار وكونكوردِ ومسافرِ يُجلسانِ وحتى لوازم المائدةِ ومنافضِ سجائر وبطانياتِ إستعملا في الداخل. حول 3£/4 مليون أُخِذَ، بالنصف الأوّلِ - مليون يَذْهبُ إلى ' يَحْصلُ على ذِهاب الأطفالِ! ' , a صدقة التي تَعطي مُعوّق أطفالَ وشبابَ الفرصةَ للمُشَارَكَة في الرياضةِ.



تواريخ طائرةِ
فقط 20 طائرة كونكورد بُنِيتْ، ستّة للتطويرِ و14 للخدمةِ التجاريةِ.

هذه كَانتْ:

نموذجان

طائرة قَبْلَ إنتاج

16 طائرة إنتاجِ

الأولى الإثنان مِنْ هذه لَمْ تَدْخلْ خدمةَ تجاريةَ

الـ14 الذي طارَ بشكل تجاري، 12 ما زالَ في الخدمةِ في أبريل/نيسانِ 2003

تقريباً إثنان مِنْ هذه الطائرةِ - a نسبة عالية جداً لأيّ أسطول تجاري - محفوظ. الإثنان الذي لَمْ إف بي في إف دي (cn 211)، الذي سُحِبَ مِنْ الخدمةِ في الثمانيناتِ وألغىَ في 1994؛ وإف بي تي إس سي (cn 203)، الذي تَحطّمَ في باريس.

شاهدْ تواريخَ طائرةِ الكونكوردِ للمزيد من التفاصيل.





التأثير الثقافي والسياسي


الطائرة تَبْقى a رمز قوي مِنْ التقنيةِ الحديثةِ جداً بالرغم من أن بعمر 34 سنةً، ويُقدّرُ العديد مِنْ ناسِ شكلِه النحتيِ. هو a رمز الفخرِ الوطنيِ إلى العديد في بريطانيا وفرنسا - في فرنسا هو فُكّرَ بكa طائرة فرنسية، في بريطانيا كبريطانية.

ردّ فعل الناسِ إلى فرصةِ طَيَرَاْن فوق ضوضاءِ حادّةِ مثّلتْ أيضاً a تغيير مهم إجتماعياً. قبل محاكماتِ طيرانِ الكونكوردِ، التَطَوّرات جَعلتْ بصناعةِ الطائرات المدنيةِ قُبِلتْ بشكل كبير بالحكوماتِ الديمقراطيةِ المتطورةِ وناخبيهم. ردّ الفعل الشعبي (خصوصاً على الساحلِ الشرقيِ للولايات المتحدة الأمريكية) ضدّ ضوضاءِ الكونكوردِ مثّلَ a نقطة تحوّل سياسية وفيما بعد علماء وتقنيون في العديد مِنْ الصناعاتِ بَدأتْ بأَخْذ تأثيراتِ بيئيةِ وإجتماعية حضاريةِ جداً أكثرِ، يَقْبلُ بأنّ يُهندسُ، مستثمرون وحكومات قويَّة لا يَستطيعانِ أَنْ يَمليا بارامتراتَ النِقاشِ دائماً ويَسْمحانِ لإقتصاديتهم الضيّقةِ أَو يَنطلقانِ المصالحَ للسيَاْدَة.



مِنْ هذا المنظورِ، قفزة عظيمة تقنية الكونكورد الأمامي يُمْكِنُ أَنْ يُنْظَرَ بينما تسبّب a قفزة ثقافية تُرسلُ وa دفع إلى الجمهورِ (وأجهزة الإعلام) فَهْم النزاعاتِ بين التقنيةِ والأنظمة البيئية الطبيعيةِ الذي يُواصلانِ تردّد في كافة أنحاء العالم. هكذا، الحقيقة بأنّ العديد مِنْ الطائراتِ النفّاثةِ الأكبرِ تُنتجُ إشعاعاتَ ضارّةَ أقلَ الآن وآثارَ ضوضاءِ أصغرِ مِنْ الكونكوردِ، ربما، جزء تراثِ الكونكوردَ. في فرنسا، إستعمال المبارزة السمعيةِ بِجانب مساراتِ تي جي في قَدْ يَكُون نتيجةً أخرى التي قَدْ لا تَكُونُ أنجزتْ بدون غضبِ السبعيناتَ على ضوضاءِ الطائرةِ. في بريطانيا، أصدرَ سي بي آر إي خرائط هدوءِ منذ 1990 ووكالات عموميةِ يَبْدآنِ يَعملانِ على نفس النمط.



أي تذكرة منتظمة على الكونكوردِ كَانتْ a إمتياز الأغنياءِ، لكن التعميمَ الخاصَّ (غير إنزال) أَو أحادية الإتجاه (بالعودةِ بالحافلةِ أَو السفينةِ) طائرات مستأجرة رُتّبتْ لجَلْب a سفرة ضمن وسائلِ المتحمّسين الأثرياءِ باعتدال. مثال طائر أكثر من اللازم أُشيرَ إلى عادة بالبريطانيينِ كببساطة "كونكورد" والفرنسيون ك"الكونكورد" (بدلاً مِنْ "a كونكورد ")، كما لو أنَّ كان هناك فقط واحد.



أي طائرة مِنْ الأسطولِ بي أي جَعلتْ أسرابَ عرضيةَ في الأحداثِ الملكيةِ المختارةِ، airshows رئيسي ومناسبات خاصّة أخرى، أحياناً في التشكيلِ بالأسهمِ الحمراءِ. في اليومِ النهائيِ مِنْ الخدمةِ التجاريةِ، مدرّجات نُصِبتْ في هيثرو لندن للجمهورِ لمُرَاقَبَة القادمين النهائيينِ، وكان هناك تغطية إعلاميةُ شاملةُ.





المواصفات


a طائرة من نوع إنتاج مثالية. هناك بَعْض الإختلافاتِ.

الطول العامّ: 61.66 m

طول هيكلِ طائرة الداخليِ: 39.32 m

هيكل الطائرة عرضِ max الخارجي: 2.88 m

هيكل الطائرة عرضِ max الداخلي: 2.63 m

هيكل الطائرة إرتفاعِ max الخارجي: 3.32 m

هيكل الطائرة إرتفاعِ max الداخلي: 1.96 m

مدى جناحِ: 25.6 m

منطقة جناحِ: 358.25 m²

منطقة إليفون (كُلّ جانب): 16 m²

منطقة زعنفةِ ذيلِ: 33.91 m²

منطقة دفّةِ: 10.41 m²

بويربلانت: أربعة رولز رويسِ / سنيكما أوليمبوس 593 مك 610

ماكس. دفعة مَع afterburner: 38,050 lbf (169 kN) لكلّ محرّكِ

تشغيل الوزنِ يُفرغُ: 78,700 كيلوغرام

ماكس. الوقود: 95,680 كيلوغرام

ماكس. فَرْض ضريبة على الوزنِ: 186,880 كيلوغرام

ماكس. وزن إقلاعِ: 185,070 كيلوغرام

ماكس. إنزال الوزنِ: 111,130 كيلوغرام

ماكس. إنزال الوزنِ بدون وقودِ: 92,080 كيلوغرام

ماكس. سرعة جولة عمليةِ بحريةِ: ماتش 2.04 (~2170 كيلومتر بالساعة)

ماكس. تشغيل الإرتفاعِ: 18000 m (60,000 قدم)

ماكس. المدى: 7250 كيلومتر

درجة حرارة رأسِ أنفِ في ماتش 2: 127 °C


البديل المحتمل


في نوفمبر/تشرين الثّاني 2003، الأوروبية شركة طيرانِ دفاعِ طيرانيِ أوروبيِ وشركةِ فضاءِ (إيدز، الشركة وراء طائرة النقل العملاقةَ) أعلنا بأنّه كَانَ يَعتبرُ العَمَل بالشركاتِ اليابانيةِ لتَطوير a بديل أسرع أكبر للكونكوردِ. على أية حال، تَقترحُ تقاريرَ الأخبارِ الأخيرةِ فقط 1$ مليون يُستَثمرُ كُلّ سَنَة إلى البحثِ، أقل بكثير مِنْ 1$ بليون مطلوب لتطويرِ a طائرة فعّالة.



الصلات:
"كونكورد إس إس تي "موقع معجبين

"طائرة كونكوردِ" موقع معجبين

السيارة ومتحف تيتشنيك سينشيم (في الألماني؛ لَها صور مستمرةُ)

"وداع إلى الكونكوردِ" (بي بي سي)

الجولة الموجّهة للكونكوردِ في تولوس

كاميرا على الإنترنت متحفِ مدينة نيويورك الباسلة

مطار 79: الكونكورد (دخول قاعدة بيانات الانترنت للأفلامِ)

Aircraft-Info.net - كونكورد

كونكورد معروض في مطارِ مانجستر - المملكة المتحدة

الكونكورد إس إس تي تقدير

أقلعْ ويُنزلُ لقطات الفيديو مِنْ الرحلاتِ النهائيةِ (بي أي)

نَظْر الأسطولِ





طيران أي - زد





تأمين طائرةِ

رائد الفضاء

أفرو لانكاستر

أنظمة بي أي إي

تَلّ بيجين

بوينغ 747 طائرة جمبو

ألعاب بريتلنج البهلوانية

الكونكورد

إيستبورني يربورن

شاذّ إنولا - مفجّر القنبلة هيروشيما

نيزك غلوستر

إعصار بائع متجولِ




أوزّة هرقل المتأنقة

محرك نفّاث - فرانك يَنْجرُ

لوكهيد مارتن إف 16

رولز رويس ميرلن محرّك

تأريخ كأسِ شنيدر

طائرات كأسِ شنيدر

مكوك فضائي - إكتشاف

سوبيرماريني سبيتفير

الأسهم الحمراء

تماماً بوتيرلي

إخوة رايت

[ابو يحيى]

آسف على الاطالة ولكني رايتها معلومات مهمة وآسف ايضا على صياغة الكلام لانه مترجم واتمنى لكم قراءة ممتعة

[المهلهل636]

مشكور أخوي ابو يحيى على الموضوع القيم
اما بالنسبة للأطالة فهذا يدل على إطلاعك المستمر على هذا المجال
بس بالصراحة ما قريتهاكلها
لكن حقراها
من
المهلهل636

[Faisal Alasiri]

يعطيك العافية أخوي أبو يحي
ولكن الترجمة الآلية قد تجعل الموضوع غير مفهوما
مشكور مجددا على المجهود

[ابو يحيى]

الموضوع خلاصته الملون بالون الاحمرولكن الترجمة الآلية قد تجعل الموضوع غير مفهوما

[ابو يحيى]

ان خلاصة الموضوع هي الملونة بالون الاحمر

[* الريـان *]

مشكووووووووور ويعطيك العافية
( الريـــــــــــــــــــــــان )

[ابو يحيى]

شكرا على مرورك انا ممتن جدا **الـــــريـــــان3**

[شهاب الجزيرة]

مشكور ويعطيك العافية
اخوي على الموضوع الرائع

[ولد المقاتلات]

مشكوووووووووووووور

[المعتزبالله]

مشكورررررر اخي على الموضوع الجميل جداااااااا والمعلومات الاكثر من رائعه
وهذي هديه بسيطه للتعارف صوره

[المعتزبالله]

مشكورررررر اخي على الموضوع الجميل جداااااااا والمعلومات الاكثر من رائعه

[ahmed 10]

مشكووووووووووووووووووووووووووووووووووور

[* FMC *]

شكراً شكراً أخي على الماركة الطيبة .
جزاك الله خيرا و بارك فيك .
-----------
تقبل تحياتي كابتن أبو يحيى

[commander-plane]

مشكوووووووووور أخوي

[ZAZO]

ابو يحيى

سلمت ياطيب على الطرح
يعطيك العافية على المعلومات
وأنتظر جديدك

تحياتي لك
ZAZO