| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
 |
القائمة
| هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
|
| هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance يختص بشرح منظومات الطائرة والرد على استفسارات مهندسي الطيران. راجع الفهرس من هنا |
| إضافة رد |
|
|
أدوات الموضوع |
26-08-2010,
02:25 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
عند هبوط الطائرة تزيد صعوبة إيقافها مع زيادة الوزن وإختلاف سرعتها لذلك يستخدم قائد الطائرة المكابح الهوائية Spoilers والمكابح Break system لإيقاف الطائرة ولكن مع تطور الطائرات وتقدمها أصبحت المكابح لا تكفي لإيقاف الطائرة لذلك تمت إضافة الThrust reverser لدعم عملية الكبح وذلك عن طريق تغيير إتجاه الغازات الساخنة الخارجة من المحرك (على نظرية قانون نيوتن الثاني الذي ينص على أن لكل فعل رد فعل مساوي له في القوة ومعاكس له في الإتجاه)  كذلك لا يمكن تفعيل نظام الThrust reverser إلا عند ملامسة الطائرة الأرض وذلك من خلال دائرة كهربائية موجودة في الLanding gears تسمى (air/ground logic) يقع الThrust reverser في نهاية المحرك ويقوم على : 1-تقصير مسافة الهبوط على المدرج 2-تقليل الحمل على المكابح 3-تحسين التحكم في المكابح في الأجواء الماطرة أو المثلجة ينقسم الThrust reversr إلى قسمين أساسيين : 1-السد بطريقة ميكانيكيةMechanical blockage : ويكون هذا النوع بوضع حاجز ميكانيكي يقوم على صد الغازات الخارجة من المحرك وتغيير إتجاهها بزاوية معينة ويكون هذا الحاجز مثبت خارجياً في نهاية المحرك ويسمى هذا النوع بClambshell thrust reverser  2- السد بطريقة إنسيابية Aerodynamic blockage : ويكون هذا النوع بوجود موانع إنسيابية داخل المحرك في مجرى الgas steam على مقربة من غطاء المحرك الخارجي . تفتح أبواب جانبية في المحرك وفي نفس الوقت تقوم ريش vanes بسد فوهة المخرج exhaust . ويتم خروج الغازات الساخنة من هذه الفتحات الجانبية  من شروط فعالية الThrust reverser أن لا يكون له تأثير في عمل المحرك سواء في حالة تشغيله أو إيقافه. وأن يتحمل درجات الحرارة العالية الخارجة من المحرك وأن يكون بقوة كافية لأداء عمله بكفاءة وخفيف الوزن وأهم شئ أن يقوم بصد على الأقل 50% من قوة المحرك وهذي مقاطع من youtube راح تعجبكم تحياتي للجميع Mechanic
|
|||
|
|
|
26-08-2010,
11:02 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
موضوع في قمة الروعه
يعطيك العافيه يا ابو ود |
|||
|
|
|
|
26-08-2010,
11:25 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
   |
موضوع رائع تشكر عليه..سلمت يداك
|
|||
|
|
|
|
27-08-2010,
01:37 AM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
والله فنان قليل عليك الصور رهيبة والشرح رهيب جدا مشكور يا كابتن وتستاهل التقييم
|
|||
|
|
|
|
27-08-2010,
04:11 AM
|
مشاركة [ 5 ] | ||
|
|||
|
|
مشكووووووووور جزيل الشكر
إذا ممكن .. بناءا على ماذا يتم الإختيار بين النوعين عند صناعة المحرك أو ما الفرق بينهم تحياتي أبو الوليد |
||
|
|
|
|
27-08-2010,
05:07 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
|
|
موضوع رائع تشكر عليه
wakkas |
|||
|
|
|
|
27-08-2010,
06:32 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور لك أخوي والله إنك مبدع .. أنا متابع مواضيعك وشروحاتك .. شكرا جزيلا لك .
مشكووووووووور جزيل الشكر إذا ممكن .. بناءا على ماذا يتم الإختيار بين النوعين عند صناعة المحرك أو ما الفرق بينهم تحياتي أبو الوليد نفس السؤال .. هل يقدر الطيار أن يحدد أي وحدة من الطريقتين يستخدم لإيقاف الطائرة . أم لكل طائرة حالة واحدة فقط ؟ |
|||
|
|
|
|
27-08-2010,
08:07 PM
|
مشاركة [ 8 ] | ||
|
|||
|
|
مشكور لك أخوي والله إنك مبدع .. أنا متابع مواضيعك وشروحاتك .. شكرا جزيلا لك . نفس السؤال .. هل يقدر الطيار أن يحدد أي وحدة من الطريقتين يستخدم لإيقاف الطائرة . أم لكل طائرة حالة واحدة فقط ؟ شكرا على استفسارك بس اللي متأكد منه إنو لكل طائرة طريقة واحدة فقط بس أنا ما أعرف أيهم أكثر فاعلية أبوالوليد |
||
|
|
|
|
28-08-2010,
06:27 AM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
|
|
سلمت يداك كابتن علي
احطت بالموضوع بشكل كامل جزاك الله خيرا تقبل تحياتنا |
|||
|
|
|
|
01-09-2010,
08:15 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
حياكم الله جميعاً وشاكر لكم مرورك الكريم بالنسبة للنوعين التي تحدثت عنها فأي طائرة تحتوي على أحد النوعين وليس كلاهما طبعا النوع الأول 1-السد بطريقة ميكانيكيةMechanical blockage يوجد في طائرات القديمة مثل B737-100/200/300 اما النوع الثاني فيوجد في طائرات أحدث تحياتي للجميع mechanic |
|||
|
|
|
|
02-09-2010,
12:21 AM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور اخوي لكن وشو الطريقه الفعاله اكثر
وهل هناك طرق اخرا تستخدم في الطائرات الحربيه |
|||
|
|
|
|
02-09-2010,
12:31 AM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
موضوع عن جد حلو
|
|||
|
|
|
|
02-09-2010,
04:30 AM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
معلومات رائعه اخي العزيز شكرا جزيلا فعلا استفدنا
|
|||
|
|
|
|
06-09-2010,
02:42 AM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
|
|
معلومات جميله يعطيك العافيه
|
|||
|
|
|
|
07-09-2010,
02:38 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا جزيلا مهندسنا العزيز عل الشرح الوافي والمبسط
لكن هل عندما يقوم الربان بالهبوط واغلاق المحركات فورا يكون هناك اثار دفع مازالت متبقية بعد الإنزلاق تقوم هذه الدافعات العكسية بتغيير اتجاهها؟ |
|||
|
|
|
|
11-09-2010,
05:03 AM
|
مشاركة [ 16 ] | ||
|
|||
|
|
كل عام وانت بالف صحة وسلامة
وجزاك اللة خير الجزاء عن المعلومات الرائعة اخوي mechanic بس حبيت اقولك هذا قانون نيوتن الثالث اذا ماعليك امر وياليت تقبل مداخلتي وشكررررا |
||
|
|
|
|
07-10-2010,
09:17 AM
|
مشاركة [ 17 ] | ||
|
|||
|
|
نريد معرفة الطائرات التى بها هذا النوع من thrust reverser
وجزاك الله خيرا |
||
|
|
|
|
07-10-2010,
11:10 AM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
ما شاء الله... معلومات جميلة ومفيدة... الله يعطيك العافية
|
|||
|
|
|
|
07-10-2010,
09:45 PM
|
مشاركة [ 19 ] | ||
|
|||
|
|
مشكوراخي موضوع رائع
كذلك اخي يستطيع الطيار ارجاع الطائره الا الخلف عندما تكون بالارض بنفس السيستم |
||
|
|
|
|
10-11-2010,
04:58 PM
|
مشاركة [ 20 ] | ||
|
|||
|
|
Thanksssssssss
|
||
|
|
|
|
23-11-2010,
11:44 AM
|
مشاركة [ 21 ] | |||
|
||||
|
|
شي جيمل ، ومعلومات أجمل
|
|||
|
|
|
|
23-11-2010,
12:48 PM
|
مشاركة [ 22 ] | |||
|
||||
|
|
شكرا على الموضوع.
|
|||
|
|
|
|
16-12-2010,
10:27 AM
|
مشاركة [ 23 ] | ||
|
|||
|
|
احسنت والله خير الكلام ما قل ودل
|
||
|
|
|
|
16-12-2010,
02:17 PM
|
مشاركة [ 24 ] | |||
|
||||
|
|
أشكرك على ما قدمت من معلومات قيمة ...
وبشكل مختصر وواضح ... ولكن هذا قانون نيوتن الثالث إذا لم أكن مخطئ ... وشكرا لجهودك ومواضيعك المفيدة ... |
|||
|
|
|
|
22-12-2010,
11:48 AM
|
مشاركة [ 25 ] | ||
|
|||
|
|
شكرا جزيلا على هذه المعلومات ....وما قصرت شرح وافي وبسيط وواضح جدا
|
||
|
|
|
|
22-12-2010,
04:39 PM
|
مشاركة [ 26 ] | |||
|
||||
|
|
يعطيك ألف عافية موضوع ممتع ومفيد وجميل
|
|||
|
|
|
|
25-12-2010,
11:41 PM
|
مشاركة [ 27 ] | |||
|
||||
|
|
درس جداً مهم ومفيد الله يعطيك العافيه مشرفنا
وفي انتظار جديدك تحياتي,, |
|||
|
|
|
|
07-01-2011,
04:53 PM
|
مشاركة [ 28 ] | ||
|
|||
|
|
موضوع حلو
لدي سؤال ليه مايتم اطفاء المحركات عندما تستقر الطائره في المدرج اثناء الهبوط؟؟ |
||
|
|
|
|
14-01-2011,
09:14 PM
|
مشاركة [ 29 ] | ||
|
|||
|
|
السلام عليكم
اخي thrust reverse ليس فقط بال hot gases وانماturbo fan يستخدم الهواء البرد الخارج من by bass |
||
|
|
|
|
14-01-2011,
09:17 PM
|
مشاركة [ 30 ] | ||
|
|||
|
|
موضوع حلو لدي سؤال ليه مايتم اطفاء المحركات عندما تستقر الطائره في المدرج اثناء الهبوط؟؟ اخي لانه يجب اطفاء المحرك بعد الفتره المحدده من سلطة الطيران وكمان علي حسب طراز الطاءره |
||
|
|
|
| إضافة رد |
هندسة وصيانة الطائرات Engineering & Aircraft Maintenance
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| تعرف على الإكـــــوادور | امريكا - America | |||
| ماذا بعد بكالريوس هندسه طيران؟ | ملتقى الطيارين Aviator forums | |||
| ماذا بعد ppl؟ | أكاديميات ومدارس الطيران Academic School | |||
ماذا تعرف عن Thrust Reverse في محركات الطائرة.....!!
اقتباس: 
