| المجموعات الإجتماعية |
| البحث |
| مشاركات اليوم |
06-06-2008,
09:54 PM
|
مشاركة [ 1 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
هذا سلمكم الله مقطع فيديو عن عملية تشغيل محرك على طائرة B737 المحرك طبعا جديد وهذا هو ما يميز المقطع انها عملية تشغيل للمره الاولى سترون فيه الوقود وهو يخرج من TAIL PIPE وايضا سترون TAIL PIPE FIRE المقطع وجدته على الانترنت وحبيت اشاركم فيه دمتم بود https://www.sapilot.com/fahad/CLIP/engine-start.rar |
|||
|
|
|
06-06-2008,
10:22 PM
|
مشاركة [ 2 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور اخي على الموضوع الرائع
ممكن سؤال؟ لنفتح باب النقاش بين الاخوة المهندسين والفنيين لماذا اشرت انو المحرك جديد وان الوقود يتدفق من البايب الخلفي(tail pipe)؟ |
|||
|
|
|
|
06-06-2008,
10:22 PM
|
مشاركة [ 3 ] | |||
|
||||
|
|
يا هلا والله بالاخ فد
صراحة مقطع جدا رائع مع اني والله لسه ما شفته !!! بس انا متوقع كذا اصلا لانه اولا المقطع منك انت ثانيا انا شفت كم صورة لل TAIL PIPE FIRE واحب هذا النوع من المقاطع دمت بود اخوك محمد الهلالي |
|||
|
|
|
|
06-06-2008,
10:25 PM
|
مشاركة [ 4 ] | |||
|
||||
|
|
والله كابتن عبد الرزاق انها على لساني
لماذا يحدث TAIL PIPE FIRE عند تشغيل المحرك الجديد ؟ ؟ ؟ للنقاش والفائده دمتم بود |
|||
|
|
|
|
07-06-2008,
12:26 AM
|
مشاركة [ 5 ] | |||
|
||||
|
|
حيااكم الله حبايب قلبي
اخي كابتن عبد الرزاق المحرك الجديد والمحرك اللي تمت عليه عملية صيانه يجب عمل DRY AND WET MOTORIZING له لاحلال الوقود بدل الماده التي توضع لمنع الصداء والتي توضع في المحرك في عملية ENGINE PRESERVAITON عندما يبقى خارج نطاق التشغيل لفتره طويله ويتم القيام بها ايضا عندما يتم تغيير بعض القطع المهمه من نظام الوقود او مضخة الهايدروليك كنوع من الــLUBRICATION & LEAK CHECK ALSO اما بخصوص TAIL PIPE FIRE فهو بسبب WET MOTORIZING وهي عملية تدوير المحرك عن طريق الهواء المضغوط واضافة الوقود عند وصول المحرك لنسبة 20 % من N2 عندها الوقود سيخرج من الــTAIL PIPE والــ TAIL PIPE FIRE تحدث بسبب الوقود المتبقي في الـ TAIL PIPE ويحدث بعد القيام بــ ENGINE START هذا مالدي وانتظر اضافتك وتعقيبك اخي عبدالرزاق على الموضوع دمتم بكل ود |
|||
|
|
|
|
07-06-2008,
03:01 PM
|
مشاركة [ 6 ] | |||
|
||||
 |
حيااكم الله حبايب قلبي
اخي كابتن عبد الرزاق
المحرك الجديد والمحرك اللي تمت عليه عملية صيانه يجب عمل DRY AND WET MOTORIZING له لاحلال الوقود بدل الماده التي توضع لمنع الصداء والتي توضع في المحرك في عملية ENGINE PRESERVAITON عندما يبقى خارج نطاق التشغيل لفتره طويله ويتم القيام بها ايضا عندما يتم تغيير بعض القطع المهمه من نظام الوقود او مضخة الهايدروليك كنوع من الــLUBRICATION & LEAK CHECK ALSO اما بخصوص TAIL PIPE FIRE فهو بسبب WET MOTORIZING وهي عملية تدوير المحرك عن طريق الهواء المضغوط واضافة الوقود عند وصول المحرك لنسبة 20 % من N2 عندها الوقود سيخرج من الــTAIL PIPE والــ TAIL PIPE FIRE تحدث بسبب الوقود المتبقي في الـ TAIL PIPE ويحدث بعد القيام بــ ENGINE START هذا مالدي وانتظر اضافتك وتعقيبك اخي عبدالرزاق على الموضوع دمتم بكل ود اضافتك وتعقيبك ?
ايه ياعم الحج والله استاذ 100 من 100 |
|||
|
|
|
|
07-06-2008,
03:56 PM
|
مشاركة [ 7 ] | |||
|
||||
|
|
الله محييك يالغالي
مثل ما تفضلت اخي ومشكور عالموضوع المحركات الجديدة والقادمة من التصليح العام والتي اجريت عليها تصليح او تبديل لاحد اجزاء منظومه الوقود للمحرك يتم تشغيلها تشغيلا كاذبا (fauls start)لغرض طرد زيت الخزن وجعل الوقود يحل محله وهذا التشغيل يكون تشغيلا كاملا بدون شرارة (بدون حرق الوقود)وهنا نلاحظ عند التشغيل طرد لزيت الخزن والذي يخرج على شكل رذاذ رغوة ابيض وبعده يخرج الوقود وبعد اكمال التشغيل الكاذب نشغله تشغيلا باردا(cranking)والغايه منه طرد الوقود المتبقي وفي غرفه الاحتراق والترباين لمنع حدوث تشغيل (rich)عند المحاوله لتشغيله التشغيل الحار ان التشغيل البارد نستخدمه بعد التشغيلات الفاشله او عندما تكون درجه حرارة الجيت بايب عاليه(اكثر من 100 مؤيه)حيث نقوم بتبريد المحرك لتشغيله مرة اخرى حياك الله يالحبيب ومشكوور على الموضوع |
|||
|
|
|
|
07-06-2008,
04:04 PM
|
مشاركة [ 8 ] | |||
|
||||
|
|
ان المحركات الجديده والقادمه من التصليح العام والتي فصلت من الطائرة يتم خزنها بزيت خزن خاص لمنع تضررها وتاثرها بعوامل الجو وهذا الزيت يتم حقنه في الاجزاء منظومه الوقود بدل الوقود
ان الفكرة من تشغيل المحركات الجديده والقادمه من التصليح العام او التي اجريت عليها تصليحات او تبديل لاحد اجزاء منظومه الوقود هو لطرد زيت الخزن وجعل الوقود يمر خلاله بدل الزيت وهنا نقوم بعمليه التبديل بتشغيل المحرك تشغيلا كاذبا(بدون شرارة لتتم كافه الخطوات وينتقل الوقود من الخزانات عبر خطوط الوقود والفلاتر مرور بالمضخه حتى انابيب اللهب في غرف الاحتراق وعند هذا التشغيل يتجمع الوقود الذي بقى في غرفه الاحتراق وفي الترباين ويجب طرده هو ايضا ولذلك نقوم بتشغيل بارد بعده لطرد المتبقي منه |
|||
|
|
|
|
07-06-2008,
06:20 PM
|
مشاركة [ 9 ] | |||
|
||||
 |
التحية لك ولما قدمت
وأشكر كل من شارك لما قدوم من معلومات |
|||
|
|
|
|
07-06-2008,
07:04 PM
|
مشاركة [ 10 ] | |||
|
||||
|
|
تسلموا والله اخواني على المعلومات المفيدة ماقصرتوا
تحيـــاتي لكــم |
|||
|
|
|
|
07-06-2008,
11:49 PM
|
مشاركة [ 11 ] | |||
|
||||
|
|
اضافتك وتعقيبك ? ايه ياعم الحج والله استاذ 100 من 100
يسعدك يا ابو فؤاد وهذي اعتبرها شهاده اعتز فيها تسلم ويسلم مرورك الرائع |
|||
|
|
|
|
08-06-2008,
09:22 PM
|
مشاركة [ 12 ] | |||
|
||||
|
|
libyan-ame
mohd911 اشكركم على مروركم العذب دمتم بود |
|||
|
|
|
|
08-06-2008,
11:41 PM
|
مشاركة [ 13 ] | |||
|
||||
|
|
الله يعطيكم العافية
صراحة مقطع جميل وواضح جداً مع التحيه |
|||
|
|
|
|
09-08-2008,
04:59 PM
|
مشاركة [ 14 ] | |||
|
||||
 |
كل الشكر لك أخي FaHaD_7arB على هذا الفيديو المميز الذي يتناول جانباً مهماً قلما يعرفه المهتمون بمجال الطيران.
شكراً للجميع على النقاش البناء وعلى المعلومات المفيدة. تقبلوا تحياتي. |
|||
|
|
|
|
11-10-2008,
09:28 PM
|
مشاركة [ 15 ] | |||
|
||||
|
|
شكراً على المقطع الجميل ياكابتن ....
وشكراً للأخوه الاعضاء على الشرح والتوضيح |
|||
|
|
|
|
03-05-2009,
01:39 AM
|
مشاركة [ 16 ] | |||
|
||||
|
|
كل الشكر لك أخي
|
|||
|
|
|
|
06-05-2009,
05:03 PM
|
مشاركة [ 17 ] | |||
|
||||
|
|
حياك الله كابتن فهد
يسلم ذوقك على المقطع الرائع والشرح الوافي المميز والشكر موصول للاخ العزيز عبدالرزاق لاضافته المميزة ايضا بارك الله فيكما ونفع الجميع بعلمكما وخبرتكما تقبلوا تحياتي |
|||
|
|
|
|
14-05-2009,
07:42 PM
|
مشاركة [ 18 ] | |||
|
||||
|
|
مقطع غايه في الروعه
تسلم اخي ومشكور جدا اخي فهد تقبل تحياتي |
|||
|
|
|
|
20-05-2009,
07:19 AM
|
مشاركة [ 19 ] | |||
|
||||
|
|
اخواني
TMAforEVER عماد المشهداني 5A-ALI شاكر لكم مروركم العطر |
|||
|
|
|
|
26-08-2009,
01:27 PM
|
مشاركة [ 20 ] | |||
|
||||
|
|
 
|
|||
|
|
|
|
24-10-2009,
05:24 PM
|
مشاركة [ 21 ] | ||
|
|||
|
|
بارك الله فيكم على هذه المعلومات القيمه
ولكن بع مرور الوقود بدل مكان زيت الخزن هل يتم بعد هذه العمليه تغيير الفلاتر ودمتم سالمين |
||
|
|
|
|
25-10-2009,
01:54 AM
|
مشاركة [ 22 ] | |||
|
||||
|
|
مشكور على هالمعلومات الرائعة والمفيدة
|
|||
|
|
|
|
12-12-2009,
04:00 AM
|
مشاركة [ 23 ] | ||
|
|||
|
|
تسلم ايدك
مشكووووووور |
||
|
|
|
|
07-03-2010,
05:23 PM
|
مشاركة [ 24 ] | |||
|
||||
|
|
السلام عليكم هذا تميز , شكراً لك شكرا كثيرا على مجهودك |
|||
|
|
|
|
02-06-2010,
07:21 PM
|
مشاركة [ 25 ] | ||
|
|||
|
|
good
thanks alot for this information |
||
|
|
|
|
11-09-2010,
03:04 AM
|
مشاركة [ 26 ] | ||
|
|||
|
|
حيااكم الله حبايب قلبي اخي كابتن عبد الرزاق المحرك الجديد والمحرك اللي تمت عليه عملية صيانه يجب عمل DRY AND WET MOTORIZING له لاحلال الوقود بدل الماده التي توضع لمنع الصداء والتي توضع في المحرك في عملية ENGINE PRESERVAITON عندما يبقى خارج نطاق التشغيل لفتره طويله ويتم القيام بها ايضا عندما يتم تغيير بعض القطع المهمه من نظام الوقود او مضخة الهايدروليك كنوع من الــLUBRICATION & LEAK CHECK ALSO اما بخصوص TAIL PIPE FIRE فهو بسبب WET MOTORIZING وهي عملية تدوير المحرك عن طريق الهواء المضغوط واضافة الوقود عند وصول المحرك لنسبة 20 % من N2 عندها الوقود سيخرج من الــTAIL PIPE والــ TAIL PIPE FIRE تحدث بسبب الوقود المتبقي في الـ TAIL PIPE ويحدث بعد القيام بــ ENGINE START هذا مالدي وانتظر اضافتك وتعقيبك اخي عبدالرزاق على الموضوع دمتم بكل ود نعم هذا الصحيح يعطيك العافيه على الشرح |
||
|
|
|
|
03-11-2010,
05:37 PM
|
مشاركة [ 27 ] | |||
|
||||
|
|
تسلم أخي على الرابط الرائع، و للإخوة على الشرح الدقيق
جازاكم الله خيرا |
|||
|
|
|
| إضافة رد |
Audio & Video
|
|
|
|
|
|
|
المواضيع المتشابهه
|
||||
| الموضوع | المنتدى | |||
| الدراسة في كندا والاستفسارات حول الدراسة في كندا | أكاديميات ومدارس الطيران Academic School | |||
| مشكلة في المحرك الأول عند تشغيل الطائرة ؟؟؟!!!! | Flight Simulator 2004 | |||
| Procedures (R\T) before requesting start | دروس خط الطيران | |||
ENGINE START
رد: ENGINE START
اقتباس: 
رد: ENGINE START
![الصورة الرمزية -|[طاح حظي]|-](customavatars/avatar49733_54.gif){kind=avatar}
