[libyan-ame]

ذكرت مجلة (Flight International) في عددها 5232 الصادر بتاريخ 23-29/3/2010، وفي صفحتها السابعة ضمن أخبار الأسبوع، أن شركة البوينج (Boeing) تعتزم تطوير أداء طائراتها ثنائية المحركات 777 لمنافسة طائرة الإيرباص (Airbus) من نوع (A350-1000)، حيث سيكون الطراز تحت اسم: 777EW – Extended Wing.
وما أفاد الخبر فإن هذا التطوير يعتمدُ على إطالة جناح الطائرة B777، وهو حل إيرودينامي، تحصل من خلال الطائرة على دفة أكبر في أداء مهماتها كناقلة طويلة المدى.

وسنحاول هنا أن نناقش هذا الحل، والوقوف على النقاط المهمة.
- يعرف باع الجناح (Wing Span) بأنه المسافة من طرف الجناح إلى الطرف المقابل له. بالتالي فهو على علاقة وثيقة بمساحة الجناح (Wing Area). فنظريا مساحة الجناح تزداد بزياد الباع. بالتالي فهذه الزيادة تزيد من قوة الرفع للطائرة، الذي يتناسب طردياً مع المساحة:
L = 1/2 din V-seq S Cl

حيث:
L = قوة الرفع (Lift Force)
din = كثافة الهواء (Air Density)
V-seq = مربع السرعة
S = مساحة الجناح
Cl = معامل الرفع (Lift Coefficient)

وقد أفاد المقال إنه بهذا التطوير يمكن زيادة وزن الطائرة الإجمالي (بلا وقود) بمقدار 2,270 كيلوجرام، بزيادة عدد ركاب 20-25 راكب.


- وكما هو معلوم، فإنه نتيجة لمحصلة القوة الهوائية (Aerodynamics force) على الجناح، فإن زيادة قوى الرفع تقابلها زيادة في قوى الإعاقة (Drag Force)، وهي تمثل المجموعة الكلي لمجموعة من العوامل المؤثر كـ: الكبح الناتج عن شكل الطائرة – تداخل الجناح وبدن الطائرة – الاحتكاك، وغيرها. لكن مع مبدأ إطالة الجناح فإن معامل الكبح التحريضي (Induced Drag) يقل.
تعرف نسبة الاستطالة (Aspect Ratio) بأنها نسبة باع الجناح إلى مساحة الجناح.
AR = b-seq/S

حيث:
AR = نسبة الاستطالة
b-seq = مربع باع الجناح

هذه النسبة ذات تأثير كبير في مقدار قوى الكبح التحريضية، وهي الناتجة عن الدوامات الطرفية نتيجة اختلاف الضغط أسفل وأعلى الجناح، وهي تتوزع باتجاه باع الجناح (البعد الثالث للطائرة)، وقد وجد إن لنسبة استطالة الجناح تأثير كبير، فكلما زادت هذه النسبة قل تأثير قوة الإعاقة التحريضية.
Din = K L-seq / bi AR

حيث:
Din = قوة الإعاقة التحريضية
K = معامل يعتمد على شكل الجناح
L-seq = مربع قيمة قوة الرفع
bi = نسبة ط = 3.14
AR = نسبة الاستطالة

بالتالي، كلما زادت نسبة الاستطالة، تقل قيمة تأثير قوة الإعاقة، ولو امتد باع الجناح إلى قيمة مالانهاية فإن قيمة الإعاقة التحريضية تكون صفراً. الأمر الذي يزيد من قوة الدفع للطائرة، حيث إنها ارتفعت بنسبة 1-2.5%.
هذه النسبة تذكرنا بالطائرات المنزلقة (Glider)، كونها طائرات تعتمد على هذا المبدأ، بالتالي فإن نسبة الاستطالة عالية بالنسبة لها، وتصل في بعض الأنواع إلى


- الأمر الأخر هو إن وزن الجناح بعد الاستطالة سيكون أكثر، ولقد تم التغلب على هذا الأمر باستخدام المواد المركبة (Composite Materials)، وهي مواد خفيفة وقوية.

[ARP-X]

مشكور اخوي
شرح مرتب

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ARP-X  

مشكور اخوي
شرح مرتب

شكرا لمرورك الكريم
أخي الفاضل

[(((AIRBUS)))]

خبر مفيد وشرح مفيد اكثر,اتمنى لك دوام التوفيق والصحة والعافية واشكرك على افادتنا بهذه المعلومات القيمة.
تقبل خالص الود والتقدير

[أيمن الوحش]

شكراً على الخبر

ولكن بزيادة الوزن يجب زيادة قوة دفع المحرك
فإذا كانت قوة الدفع كافية
فسوف يكون هناك قصر في المدى للطائرة إلا إذا زادة سعة خزانات الوقود
والمحصلة النهائية هي استخدام وقود أكثر

---- هل ستستطيع بوينج حل هذه المعادلة الصعبة ----

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة (((AIRBUS)))  

خبر مفيد وشرح مفيد اكثر,اتمنى لك دوام التوفيق والصحة والعافية واشكرك على افادتنا بهذه المعلومات القيمة.
تقبل خالص الود والتقدير

لا شكر على واجب
المهم إن هذا الموضوع استطاع ان يقم الفائدة



تحياتي

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة أيمن الوحش  

شكراً على الخبر

ولكن بزيادة الوزن يجب زيادة قوة دفع المحرك
فإذا كانت قوة الدفع كافية
فسوف يكون هناك قصر في المدى للطائرة إلا إذا زادة سعة خزانات الوقود
والمحصلة النهائية هي استخدام وقود أكثر

---- هل ستستطيع بوينج حل هذه المعادلة الصعبة ----

أخي الكريم

لو أعدت قراءة الموضوع، لوجدت أن هذه الاستطالة تعمل على التقليل من قوة الإعاقة المر الذي ينتج عنه زيادة قوة الدفع، ولن يتأثر الدفع بزيادة الوزن الناتجة عن زيادة عدد الركاب لأنه في هذه الحالة ستتحمل الإطالة الوزن.

والله أعلم

[ykoheel]

موضوعك جميل
لكن مارايك باداء طائره بجناح له ميزتان
OPTIMIZED HIGH TRANSONIC PROFILE WING
Winglets

مع 3 محركات

بوينج صارت تخبط يمين وشمال
يعني راحت على بوينج

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ykoheel  

موضوعك جميل
لكن مارايك باداء طائره بجناح له ميزتان
OPTIMIZED HIGH TRANSONIC PROFILE WING
Winglets

مع 3 محركات

بوينج صارت تخبط يمين وشمال
يعني راحت على بوينج

شكرا لك أخي الكريم على المرور

الخاصيتان التي ذكرت، مميزتان وترفعان من كفاءة الطيران




تحياتي

[uae=uae]

ثااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا اااانك انشاء الله اتعلم كل شي عن الطيران لاني من عشاق الطيران ولما اكبر بكون طيار ^^

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة uae=uae  

ثااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااااا اااانك انشاء الله اتعلم كل شي عن الطيران لاني من عشاق الطيران ولما اكبر بكون طيار ^^

لا شكر على واجب
وإن شاء الله نشوفوك عن قريب طيار




تحياتي

[بحور المعرفة]

جميل جدااااااااااااااااااا

[Capt. Kareem Al-Ashry]

شكراً لك أخي الكريم على هذه المشاركة الرائعه
وواضح ان شركة بوينج ستظل متقدمه أبد الدهر على الايرباص
بعد المشال الكهربائية الكارثية في طائرة A380
ههه عدلو ال 380 الاول وبعدين شوفوا 350
تقبل خالص وارق تحياتي

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Capt. Kareem Al-Ashry  

شكراً لك أخي الكريم على هذه المشاركة الرائعه
وواضح ان شركة بوينج ستظل متقدمه أبد الدهر على الايرباص
بعد المشال الكهربائية الكارثية في طائرة A380
ههه عدلو ال 380 الاول وبعدين شوفوا 350
تقبل خالص وارق تحياتي

لا شكر على واجب
من يعمل وينتج يخطأ وهذا جيد
والأفضل الاعتراف بالخطا وإدراكه



تحياتي

[Fighter Jet]

الله يوفقك ويزيدك علم ومعرفة
شرح وافي وكافي .. أعتقد

تقبل تحياتي

[libyan-ame]

اقتباس:     المشاركة الأصلية كتبت بواسطة Fighter Jet  

الله يوفقك ويزيدك علم ومعرفة
شرح وافي وكافي .. أعتقد

تقبل تحياتي

بارك الله فيك
وشكرا لمرورك الكريم



تحياتي